#王者荣耀[超话]#固玩固聊有吗
就有时间一起玩没时间聊聊天的 不一定每天都玩
比较慢热的好男孩有吗
还是喜欢慢慢来(>_<) 感觉到位再考虑发展介意身高不低于173左右⊙﹏⊙不要骂我矮喜欢高一点的不要骂我普信女
我00湖南卡死周边⑧最好不要比我小的我怕聊不来时间不是太多看到消息就回 也不要敷衍高冷的 脾气好的
普通人声音长相你也是就可以啦 不考虑发展也可以就单纯玩游戏的好朋友！不要异性朋友太多的我排不上号
脾气好的心态好的一起娱乐匹配排位都行的
主页和我差不多有历史金就行 哈哈哈喜欢马克阿离曜仔橘子yyds贴贴我们直接射辅联动一死一送
觉得可以直接私我主页⑧
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【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
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国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
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不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
【2022年天津中德应用技术大学专升本飞行器制造工程专业考试大纲】
一、考试科目机械制图、电工电子技术、机械基础、航空航天概论。
二、试卷满分及考试时间试卷满分为200分，考试时间为120分钟。
三、答题方式答题方式为闭卷、笔试。
四、试卷内容结构（仅供参考以最终试卷为准）专业基础考试范围
专业基础考试范围所占比例
1.机械制图 25%
2.电工电子技术20%
3.机械基础 25%
4.航空航天概论 30%
五、试卷题型结构单项选择题、填空题、简答题、计算题、综合题。
六、其它说明考试时，除按要求携带相关答题用工具外，还需携带直尺、三角板、圆规等作图工具。
《机械制图》一、考试内容及要求1. 考试基本要求
（1）掌握图纸幅面及格式、图线、字体；
（2）熟练掌握点、线、面的投影；
（3）掌握截交线、相贯线的求法；
（4）熟练掌握组合体的画法及其尺寸标注；
（5）掌握机械图样的各种表达方法；
（6）掌握标准件的规定画法及其连接画法；
（7）掌握简单的零件图和装配图绘制及尺寸标注方法；
（8）掌握焊接图、复合材料构件零件图、轴测图的相关概念、规定画法及标注方法。
2.考试知识范围：
（1）图纸幅面及格式、图线、字体
a.掌握图纸幅面及格式；
b.掌握图线的规格及应用；
c.掌握字体的相关知识。
（2）点、线、面的投影
a.了解投影法相关知识；
b.熟练掌握点的投影规律；
c.熟练掌握直线、平面对投影面的相对位置。
（3）截交相贯
a.了解棱柱、棱锥、圆柱、圆锥、圆球的投影及其表面找点；
b.熟练掌握以上基本立体被平面切割的截交线的求法；
c.熟练掌握用表面取点法求圆柱与其它曲面立体正交的相贯线。
（4）组合体的画法及其尺寸标注
a.掌握简单组合体的三视图画法；
b.掌握组合体的尺寸标注。
（5）机械图样的各种表达方法
a.了解视图、向视图、局部视图及其作图方法；
b.了解剖视图、断面图及其作图方法；
c.熟练掌握单一剖及其作图方法；
d.掌握旋转剖及阶梯剖及其作图方法。
（6）标准件的规定画法及其连接画法
a.熟练掌握螺纹及其紧固件、键连接的作图方法；
b.掌握圆柱齿轮啮合的画法；
c.了解其它标准件的规定画法。
（7）零件图和装配图的绘制及尺寸标注
a.了解零件图和装配图的内容；
b.简单零件图的绘制及尺寸标注；
c.简单装配图的绘制及尺寸标注。
（8）焊接图、复合材料构件零件图、轴测图的相关概念、规定画法及标注方法。
a.了解焊接图、复合材料构件零件图、轴测图的相关概念；
b.熟悉焊缝的规定画法及常用的标注方法；
c.能够识读并绘制简单复合材料构件零件图；
d.熟悉轴测图的种类及绘制方法。
《电工电子技术》一、考试内容及要求1.电路的基本概念与基本定律
(1)了解电路的作用，电能的输送和转换，信号的传递和处理；
(2)掌握电路的基本物理量及正方向；
(3)了解电路的三种状态及电气设备额定值；
(4)了解电路模型和电路图；
(5)掌握基尔霍夫定律及电路中电位的概念及其计算。
2.电路的基本分析方法
(1)了解电阻的联接及等效电阻的概念；
(2)掌握电压源、电流源及其等效变换方法；
(3)掌握支路电流法、节点电位法、叠加原理、戴维南定理。
3.正弦交流电路
(1)理解交流电路的基本概念、正弦交流电的三要素、有效值的概念、正弦量的相量表示法。
4.三相电路
(1)掌握三相交流电源的电动势、电压、电流及其表示方法；
(2)了解三相负载的联接方式，星形和三角形接法。了解三相制、三相四线制、三相三线制的性质与特点。
5.磁路与变压器
(1)理解变压器的基本结构和工作原理，电压、电流及阻抗的变换。掌握电压互感器和电流互感器的特点。
6.异步电动机
(1)掌握三相异步电动机基本结构和工作原理、旋转磁场、转差率；
(2)了解三相异步电动机的机械特性和铭牌数据；
(3)了解鼠笼式三相异步电动机的起动、反转、调速和制动。
7.继电接触控制系统
(1)了解常用低压电器的结构和功能；
(2)掌握继电接触控制的自锁、联锁控制原则；
(3)了解过载、短路保护的方法；
(4)能读懂简单的控制电路的原理图。
8.二极管和晶体管
(1)了解PN结及其单向导电性、二极管、稳压管、晶体三极管的伏安特性、主要参数；
(2)理解半导体二极管的主要应用电路，即限幅电路、半波整流电路等；
(3)了解稳压二极管及其应用电路。
9.基本放大电路
(1)理解半导体三极管的基本结构、工作原理、特性曲线和主要参数；
(2)了解共发射极放大器的基本组成、各元件作用；
(3)掌握共发射极放大电路静态工作点的计算和分析；
(4)了解共发射极放大电路输出电阻与输入电阻、电压放大倍数的概念及其计算。
10.直流稳压电源
(1)了解单相整流、滤波、稳压电路的工作原理；
(2)了解集成稳压器的应用。
11.数字电路基本知识
(1)掌握二进制数及数制转换；
(2)理解逻辑运算和逻辑符号（逻辑门）。
12.时序逻辑电路
(1)了解触发器的工作知识。
《机械基础》一、考试内容及要求1.机械工程材料与热加工成形
（1）考试内容
机械工程材料：金属材料的主要性能、常用金属材料、钢的热处理和机械工程材料的选用；焊接。
（2）基本要求
1）掌握金属材料力学性能；
2）掌握钢材各种热处理方法的特点及对材料性能的影响；
3）了解机械零件材料的选择；
4）了解焊接工艺特点。
重点：金属材料的力学性能、特点及用途；钢热处理的概念及热处理的作用。
2.机械传动
（1）考试内容
1）机械传动的基本概念、机械传动的特征与参数、机构的运动简图及自由度计算；
2）常用机构：平面连杆机构、凸轮机构；
3）常用机械传动装置：带传动、链传动、齿轮转动及蜗杆传动；
4）常用机械零件：轴、轴承及联轴器、离合器、制动器；
5）机械传动系统：基本概念、定轴轮系传动比的计算。
（2）基本要求
1）掌握一般机器中常用机构及传动装置的工作原理、运动特性、结构特点；
2）掌握标准零部件的选用原则和方法，以及通用零部件的一般使用；
3）了解定轴轮系和周转轮系各自的特点；掌握机械传动系统传动比的计算方法。
重点：机械传动简图及自用度的计算、机械传动系统的传动比计算。
3.液压与气压传动
（1）考试内容
1）液压传动的工作原理、液压传动系统的组成及图形符号、液压传动的基本参数-压力和流量、液压传动的优缺点及应用；
2）液压元件：液压泵、液压马达和液压缸，液压控制阀；
3）液压基本回路。
（2）基本要求
1）了解常用液压元件、回路的工作原理及具体应用；
2）认识实际液压元件及液压系统。
重点：液压传动的工作原理，基本参数压力和流量。
4.机械加工
（1）考试内容
1）金属切削加工：切削运动和切削要素、刀具、金属切削过程、零件的加工质量；
2）常用切削加工方法及设备：车削、铣削、磨削等；
3）现代制造技术；
4）机械加工工艺基本概念、工件的安装和定位基准。
（2）基本要求
1）掌握机械切削加工的基本原理；
2）掌握各种切削加工方法的特点；
3）了解现代制造技术；
4）掌握定位基准；
5）了解加工工艺；
重点：金属切削加工基本原理、各种切削加工的特点。
《航空航天概论》一、考试内容及要求1.航空航天发展概况
（1）掌握航空器、航天器的概念及分类；
（2）了解航空器、航天器发展过程中具有里程碑的重要事件。
2.飞行器飞行原理
（1）了解飞行器飞行环境的特点及物理性质；
（2）理解掌握流体的黏性、马赫数等含义；
（3）掌握连续性方程的原理和应用；
（4）掌握伯努利方程的原理和应用；
（5）理解气体在管道中流动的规律；
（6）掌握迎角、飞机升力产生的基本原理、影响升力的因素；
（7）了解飞机的五种阻力，对应减小阻力的措施；
（8）了解临界马赫数含义；
（9）理解飞机的主要飞行性能参数的描述及含义；
（10）理解飞机的稳定性和操纵性；
（11）理解直升机旋翼的工作原理；
（12）了解直升机的布局形式；
（13）理解直升机的飞行性能；
（14）了解天体运动规律。
3.飞行器动力系统
（1）掌握飞行器发动机的分类及特点；
（2）理解活塞发动机的组成和工作原理；
（3）了解活塞式发动机的辅助系统；
（4）了解活塞式发动机的主要性能指标。
（5）掌握燃气涡轮发动机的工作原理
（6）掌握燃气涡轮发动机的组成；
（7）了解燃气涡轮发动机的性能参数和工作状态；
（8）了解其它类型发动机的特点。
4.飞行器机载设备
（1）理解飞行器机载设备的功用；
（2）掌握飞行高度的分类；
（3）掌握典型飞行器参数测量传感器的工作原理；
（4）理解机载通信设备的功用；
（5）理解机载电气设备的功用；
（6）了解飞行器航向测量的方法；
（7）理解飞行器显示系统的组成和分类；
（8）了解飞行器导航系统的方式；
（9）了解惯性导航系统的导航原理；
（10）了解自动驾驶仪的组成和工作原理.
5.飞行器的构造
（1）理解飞行器结构的一般要求；
（2）了解飞行器所使用的到材料种类；
（3）掌握航空器的基本构造；
（4）掌握起落架在飞机上的布置形式及特点；
（5）了解载人飞船及航天站的功用和基本组成；
（6）了解航天飞机的功用和基本组成；
（7）了解地面设施和保障系统。
一、考试科目机械制图、电工电子技术、机械基础、航空航天概论。
二、试卷满分及考试时间试卷满分为200分，考试时间为120分钟。
三、答题方式答题方式为闭卷、笔试。
四、试卷内容结构（仅供参考以最终试卷为准）专业基础考试范围
专业基础考试范围所占比例
1.机械制图 25%
2.电工电子技术20%
3.机械基础 25%
4.航空航天概论 30%
五、试卷题型结构单项选择题、填空题、简答题、计算题、综合题。
六、其它说明考试时，除按要求携带相关答题用工具外，还需携带直尺、三角板、圆规等作图工具。
《机械制图》一、考试内容及要求1. 考试基本要求
（1）掌握图纸幅面及格式、图线、字体；
（2）熟练掌握点、线、面的投影；
（3）掌握截交线、相贯线的求法；
（4）熟练掌握组合体的画法及其尺寸标注；
（5）掌握机械图样的各种表达方法；
（6）掌握标准件的规定画法及其连接画法；
（7）掌握简单的零件图和装配图绘制及尺寸标注方法；
（8）掌握焊接图、复合材料构件零件图、轴测图的相关概念、规定画法及标注方法。
2.考试知识范围：
（1）图纸幅面及格式、图线、字体
a.掌握图纸幅面及格式；
b.掌握图线的规格及应用；
c.掌握字体的相关知识。
（2）点、线、面的投影
a.了解投影法相关知识；
b.熟练掌握点的投影规律；
c.熟练掌握直线、平面对投影面的相对位置。
（3）截交相贯
a.了解棱柱、棱锥、圆柱、圆锥、圆球的投影及其表面找点；
b.熟练掌握以上基本立体被平面切割的截交线的求法；
c.熟练掌握用表面取点法求圆柱与其它曲面立体正交的相贯线。
（4）组合体的画法及其尺寸标注
a.掌握简单组合体的三视图画法；
b.掌握组合体的尺寸标注。
（5）机械图样的各种表达方法
a.了解视图、向视图、局部视图及其作图方法；
b.了解剖视图、断面图及其作图方法；
c.熟练掌握单一剖及其作图方法；
d.掌握旋转剖及阶梯剖及其作图方法。
（6）标准件的规定画法及其连接画法
a.熟练掌握螺纹及其紧固件、键连接的作图方法；
b.掌握圆柱齿轮啮合的画法；
c.了解其它标准件的规定画法。
（7）零件图和装配图的绘制及尺寸标注
a.了解零件图和装配图的内容；
b.简单零件图的绘制及尺寸标注；
c.简单装配图的绘制及尺寸标注。
（8）焊接图、复合材料构件零件图、轴测图的相关概念、规定画法及标注方法。
a.了解焊接图、复合材料构件零件图、轴测图的相关概念；
b.熟悉焊缝的规定画法及常用的标注方法；
c.能够识读并绘制简单复合材料构件零件图；
d.熟悉轴测图的种类及绘制方法。
《电工电子技术》一、考试内容及要求1.电路的基本概念与基本定律
(1)了解电路的作用，电能的输送和转换，信号的传递和处理；
(2)掌握电路的基本物理量及正方向；
(3)了解电路的三种状态及电气设备额定值；
(4)了解电路模型和电路图；
(5)掌握基尔霍夫定律及电路中电位的概念及其计算。
2.电路的基本分析方法
(1)了解电阻的联接及等效电阻的概念；
(2)掌握电压源、电流源及其等效变换方法；
(3)掌握支路电流法、节点电位法、叠加原理、戴维南定理。
3.正弦交流电路
(1)理解交流电路的基本概念、正弦交流电的三要素、有效值的概念、正弦量的相量表示法。
4.三相电路
(1)掌握三相交流电源的电动势、电压、电流及其表示方法；
(2)了解三相负载的联接方式，星形和三角形接法。了解三相制、三相四线制、三相三线制的性质与特点。
5.磁路与变压器
(1)理解变压器的基本结构和工作原理，电压、电流及阻抗的变换。掌握电压互感器和电流互感器的特点。
6.异步电动机
(1)掌握三相异步电动机基本结构和工作原理、旋转磁场、转差率；
(2)了解三相异步电动机的机械特性和铭牌数据；
(3)了解鼠笼式三相异步电动机的起动、反转、调速和制动。
7.继电接触控制系统
(1)了解常用低压电器的结构和功能；
(2)掌握继电接触控制的自锁、联锁控制原则；
(3)了解过载、短路保护的方法；
(4)能读懂简单的控制电路的原理图。
8.二极管和晶体管
(1)了解PN结及其单向导电性、二极管、稳压管、晶体三极管的伏安特性、主要参数；
(2)理解半导体二极管的主要应用电路，即限幅电路、半波整流电路等；
(3)了解稳压二极管及其应用电路。
9.基本放大电路
(1)理解半导体三极管的基本结构、工作原理、特性曲线和主要参数；
(2)了解共发射极放大器的基本组成、各元件作用；
(3)掌握共发射极放大电路静态工作点的计算和分析；
(4)了解共发射极放大电路输出电阻与输入电阻、电压放大倍数的概念及其计算。
10.直流稳压电源
(1)了解单相整流、滤波、稳压电路的工作原理；
(2)了解集成稳压器的应用。
11.数字电路基本知识
(1)掌握二进制数及数制转换；
(2)理解逻辑运算和逻辑符号（逻辑门）。
12.时序逻辑电路
(1)了解触发器的工作知识。
《机械基础》一、考试内容及要求1.机械工程材料与热加工成形
（1）考试内容
机械工程材料：金属材料的主要性能、常用金属材料、钢的热处理和机械工程材料的选用；焊接。
（2）基本要求
1）掌握金属材料力学性能；
2）掌握钢材各种热处理方法的特点及对材料性能的影响；
3）了解机械零件材料的选择；
4）了解焊接工艺特点。
重点：金属材料的力学性能、特点及用途；钢热处理的概念及热处理的作用。
2.机械传动
（1）考试内容
1）机械传动的基本概念、机械传动的特征与参数、机构的运动简图及自由度计算；
2）常用机构：平面连杆机构、凸轮机构；
3）常用机械传动装置：带传动、链传动、齿轮转动及蜗杆传动；
4）常用机械零件：轴、轴承及联轴器、离合器、制动器；
5）机械传动系统：基本概念、定轴轮系传动比的计算。
（2）基本要求
1）掌握一般机器中常用机构及传动装置的工作原理、运动特性、结构特点；
2）掌握标准零部件的选用原则和方法，以及通用零部件的一般使用；
3）了解定轴轮系和周转轮系各自的特点；掌握机械传动系统传动比的计算方法。
重点：机械传动简图及自用度的计算、机械传动系统的传动比计算。
3.液压与气压传动
（1）考试内容
1）液压传动的工作原理、液压传动系统的组成及图形符号、液压传动的基本参数-压力和流量、液压传动的优缺点及应用；
2）液压元件：液压泵、液压马达和液压缸，液压控制阀；
3）液压基本回路。
（2）基本要求
1）了解常用液压元件、回路的工作原理及具体应用；
2）认识实际液压元件及液压系统。
重点：液压传动的工作原理，基本参数压力和流量。
4.机械加工
（1）考试内容
1）金属切削加工：切削运动和切削要素、刀具、金属切削过程、零件的加工质量；
2）常用切削加工方法及设备：车削、铣削、磨削等；
3）现代制造技术；
4）机械加工工艺基本概念、工件的安装和定位基准。
（2）基本要求
1）掌握机械切削加工的基本原理；
2）掌握各种切削加工方法的特点；
3）了解现代制造技术；
4）掌握定位基准；
5）了解加工工艺；
重点：金属切削加工基本原理、各种切削加工的特点。
《航空航天概论》一、考试内容及要求1.航空航天发展概况
（1）掌握航空器、航天器的概念及分类；
（2）了解航空器、航天器发展过程中具有里程碑的重要事件。
2.飞行器飞行原理
（1）了解飞行器飞行环境的特点及物理性质；
（2）理解掌握流体的黏性、马赫数等含义；
（3）掌握连续性方程的原理和应用；
（4）掌握伯努利方程的原理和应用；
（5）理解气体在管道中流动的规律；
（6）掌握迎角、飞机升力产生的基本原理、影响升力的因素；
（7）了解飞机的五种阻力，对应减小阻力的措施；
（8）了解临界马赫数含义；
（9）理解飞机的主要飞行性能参数的描述及含义；
（10）理解飞机的稳定性和操纵性；
（11）理解直升机旋翼的工作原理；
（12）了解直升机的布局形式；
（13）理解直升机的飞行性能；
（14）了解天体运动规律。
3.飞行器动力系统
（1）掌握飞行器发动机的分类及特点；
（2）理解活塞发动机的组成和工作原理；
（3）了解活塞式发动机的辅助系统；
（4）了解活塞式发动机的主要性能指标。
（5）掌握燃气涡轮发动机的工作原理
（6）掌握燃气涡轮发动机的组成；
（7）了解燃气涡轮发动机的性能参数和工作状态；
（8）了解其它类型发动机的特点。
4.飞行器机载设备
（1）理解飞行器机载设备的功用；
（2）掌握飞行高度的分类；
（3）掌握典型飞行器参数测量传感器的工作原理；
（4）理解机载通信设备的功用；
（5）理解机载电气设备的功用；
（6）了解飞行器航向测量的方法；
（7）理解飞行器显示系统的组成和分类；
（8）了解飞行器导航系统的方式；
（9）了解惯性导航系统的导航原理；
（10）了解自动驾驶仪的组成和工作原理.
5.飞行器的构造
（1）理解飞行器结构的一般要求；
（2）了解飞行器所使用的到材料种类；
（3）掌握航空器的基本构造；
（4）掌握起落架在飞机上的布置形式及特点；
（5）了解载人飞船及航天站的功用和基本组成；
（6）了解航天飞机的功用和基本组成；
（7）了解地面设施和保障系统。
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