#江西全力防控新型肺炎# 【我省将对因疫情暂遇困难企业缓收或减免保费、租金、利息】2月8日下午，江西省新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作新闻发布会（第六场）举行。省地方金融监督管理局党组书记、局长、省政府金融工作办公室主任韦秀长出席发布会并介绍相关情况。
据介绍，疫情发生后，省金融监管局及时会同省财政厅、人行南昌中心支行、江西银保监局、江西证监局等单位团结带领全省金融系统干部职工，在全力做好自身疫情防控工作的同时，不断强化金融支持疫情防控和促进全省经济平稳增长。
一是全省金融系统落实防控部署“有态度”。省金融监管局会同相关金融管理部门第一时间联合印发贯彻落实人民银行等五部委《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》的相关举措，在省政府出台的《关于有效应对疫情稳定经济增长20条政策措施》中明确了5条金融支持举措。要求银行、证券、保险等各类金融机构加强对重要医用、生活物资重点企业的金融支持，加强基础金融服务保障，对受疫情影响暂时遇到困难的企业，不盲目抽贷、断贷、压贷。
二是银行保险机构帮扶防疫企业“有力度”。银行机构加快建立疫情防控与金融服务保障机制，明确医疗产品、生活物资及运输保障等信贷支持重点，对于生产医疗器械、药品、防护服、口罩、消毒用品的企业主动上门服务，提供优惠利率和专项贷款额度。迅速对接省疫情防控指挥部分批下达的共计142户重点应急防控物资企业名单及融资需求，依托江西省小微客户融资服务平台、一站式金融综合服务平台等渠道，加强线上融资对接，提高信贷审批效率，降低融资成本。省内法人银行机构快速开发500至2000万元的专属信用贷款产品。
截至2月5日，18家银行机构为其中47家企业提供了贷款支持，余额合计39.1亿元；特别是1月20日以来为其中18家企业新发放贷款5.05亿元，50.34%是信用贷款，平均审贷天数1天，并给予贷款利率优惠。同时，保险机构简化理赔程序，取消就诊医院、自费药品及诊疗项目等待期、免赔额等限制，开通7×24小时应急联络热线，推广线上服务模式，做到应赔尽赔、能赔快赔。鼓励保险机构拓宽服务范围，组织8家保险机构为全省1.5万名参与疫情防控医务人员、138名江西首批援鄂医疗队员以及他们的家庭成员捐赠保险，风险保障金额累计达到122.3亿元。
二是着力满足疫情防控融资需求。实行疫情防控和物资保障重点企业融资白名单制度，用好人民银行疫情防控专项再贷款政策，支持国家和省疫情防控应急指挥部确定的防疫产品生产和重要生活资料物资保障等重点企业，指导江西银行、九江银行和进贤农商行利用专项再贷款为企业提供优惠信贷利率支持，最高不得超过最近公布的一年期LPR减100个基点。
三是江西资本市场支援防控一线“有温度”。全省企业上市工作联席会议办公室发出共同抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情倡议书，我省辖内上市和拟上市公司、证券中介机构通过捐款、捐物等多种方式踊跃投身疫情防控阻击战。中航证券、国盛证券、正邦集团、煌上煌集团、仁和药业、新力控股、中大集团、青峰药业等25家企业通过社会慈善组织捐赠现金和物资总计8679.2万元。江铃汽车提前复工向武汉紧急捐赠10辆福特全顺负压监护型救护车，博雅生物持续向武汉疫区供应静注人免疫球蛋白，三鑫医疗、3L医疗等企业充分发挥专业优势，抓紧生产疫情防控急需的药品、防护服、口罩、医疗器械等各项物资，以实际行动支持疫情防控工作。
下一步，省金融监管局将重点围绕贯彻落实人民银行等五部委《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》和省政府《关于有效应对疫情稳定经济增长20条政策措施》等文件精神，着力做好五方面工作。
一是着力扶持实体企业渡过难关。以省政府办公厅名义出台《关于金融支持防控疫情稳定经济增长的若干措施》，指导督促各金融机构坚决落实党中央、国务院和省委、省政府工作部署，全面梳理制造业、批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游、外贸等受疫情影响较大的企业名单，加大对粮食、蔬菜、畜禽等人民群众生活必需品生产企业的信贷投放力度，做到不盲目抽贷、断贷、压贷，合理采取调整还款计划、展期续贷、增加信用贷款和中长期贷款、降低贷款利率、减免逾期利息等措施，帮助实体企业渡过难关。引导中小微企业通过江西省小微客户融资服务平台、一站式金融综合服务平台积极申报贷款需求。切实提高中小微企业首贷率、信用贷款占比、无还本续贷占比，增加制造业中小微企业中长期贷款投放，确保2020年普惠小微贷款增速不低于平均增速、综合融资成本再降0.5个百分点。
二是着力满足疫情防控融资需求。实行疫情防控和物资保障重点企业融资白名单制度，用好人民银行疫情防控专项再贷款政策，支持国家和省疫情防控应急指挥部确定的防疫产品生产和重要生活资料物资保障等重点企业，指导江西银行、九江银行和进贤农商行利用专项再贷款为企业提供优惠信贷利率支持，最高不得超过最近公布的一年期LPR减100个基点。
三是着力优化部分金融监管服务。指导辖内各上市公司、挂牌公司、公司债券发行人在法定期限内披露2019 年年报或 2020 年一季报有困难的，及时向监管部门申请延期。对企业受疫情影响造成流动性紧张而产生贷款逾期的暂不视为违约，在提供相关证明材料后可进行征信异议申请。对疫情防控需要从境外购买防疫物资、汇入外汇捐赠资金的，以及受疫情影响较大的行业和企业，引导各银行机构按照“一企一策、特事特办”原则简化业务办理材料和流程。
四是着力发挥地方金融组织作用。要求全省融资担保公司、小额贷款公司、融资租赁公司、商业保理公司等地方金融组织针对受疫情影响严重行业和疫情防控行业按需定制产品和服务，对因疫情暂遇困难企业特别是小微企业，降低或取消抵质押和反担保要求，缓收或减免保费、租金、利息等。对受疫情影响严重地区的融资担保机构，省融资担保公司及各设区市再担保机构减半收取再担保费。引导江西联合股权交易中心对疫情防控领域企业开放绿色融资通道，简化审批手续，支持企业生产，对企业因疫情导致到期私募可转债不能按期兑付的，积极协调延期解决。
五是着力凝聚抗击疫情正能量。根据全省金融系统干部职工疫情防控工作表现，按照管理权限及时进行表扬奖励、提拔重用、调整问责，积极总结宣传在疫情防控斗争中涌现出的先进典型和感人事迹。
据介绍，疫情发生后，省金融监管局及时会同省财政厅、人行南昌中心支行、江西银保监局、江西证监局等单位团结带领全省金融系统干部职工，在全力做好自身疫情防控工作的同时，不断强化金融支持疫情防控和促进全省经济平稳增长。
一是全省金融系统落实防控部署“有态度”。省金融监管局会同相关金融管理部门第一时间联合印发贯彻落实人民银行等五部委《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》的相关举措，在省政府出台的《关于有效应对疫情稳定经济增长20条政策措施》中明确了5条金融支持举措。要求银行、证券、保险等各类金融机构加强对重要医用、生活物资重点企业的金融支持，加强基础金融服务保障，对受疫情影响暂时遇到困难的企业，不盲目抽贷、断贷、压贷。
二是银行保险机构帮扶防疫企业“有力度”。银行机构加快建立疫情防控与金融服务保障机制，明确医疗产品、生活物资及运输保障等信贷支持重点，对于生产医疗器械、药品、防护服、口罩、消毒用品的企业主动上门服务，提供优惠利率和专项贷款额度。迅速对接省疫情防控指挥部分批下达的共计142户重点应急防控物资企业名单及融资需求，依托江西省小微客户融资服务平台、一站式金融综合服务平台等渠道，加强线上融资对接，提高信贷审批效率，降低融资成本。省内法人银行机构快速开发500至2000万元的专属信用贷款产品。
截至2月5日，18家银行机构为其中47家企业提供了贷款支持，余额合计39.1亿元；特别是1月20日以来为其中18家企业新发放贷款5.05亿元，50.34%是信用贷款，平均审贷天数1天，并给予贷款利率优惠。同时，保险机构简化理赔程序，取消就诊医院、自费药品及诊疗项目等待期、免赔额等限制，开通7×24小时应急联络热线，推广线上服务模式，做到应赔尽赔、能赔快赔。鼓励保险机构拓宽服务范围，组织8家保险机构为全省1.5万名参与疫情防控医务人员、138名江西首批援鄂医疗队员以及他们的家庭成员捐赠保险，风险保障金额累计达到122.3亿元。
二是着力满足疫情防控融资需求。实行疫情防控和物资保障重点企业融资白名单制度，用好人民银行疫情防控专项再贷款政策，支持国家和省疫情防控应急指挥部确定的防疫产品生产和重要生活资料物资保障等重点企业，指导江西银行、九江银行和进贤农商行利用专项再贷款为企业提供优惠信贷利率支持，最高不得超过最近公布的一年期LPR减100个基点。
三是江西资本市场支援防控一线“有温度”。全省企业上市工作联席会议办公室发出共同抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情倡议书，我省辖内上市和拟上市公司、证券中介机构通过捐款、捐物等多种方式踊跃投身疫情防控阻击战。中航证券、国盛证券、正邦集团、煌上煌集团、仁和药业、新力控股、中大集团、青峰药业等25家企业通过社会慈善组织捐赠现金和物资总计8679.2万元。江铃汽车提前复工向武汉紧急捐赠10辆福特全顺负压监护型救护车，博雅生物持续向武汉疫区供应静注人免疫球蛋白，三鑫医疗、3L医疗等企业充分发挥专业优势，抓紧生产疫情防控急需的药品、防护服、口罩、医疗器械等各项物资，以实际行动支持疫情防控工作。
下一步，省金融监管局将重点围绕贯彻落实人民银行等五部委《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》和省政府《关于有效应对疫情稳定经济增长20条政策措施》等文件精神，着力做好五方面工作。
一是着力扶持实体企业渡过难关。以省政府办公厅名义出台《关于金融支持防控疫情稳定经济增长的若干措施》，指导督促各金融机构坚决落实党中央、国务院和省委、省政府工作部署，全面梳理制造业、批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游、外贸等受疫情影响较大的企业名单，加大对粮食、蔬菜、畜禽等人民群众生活必需品生产企业的信贷投放力度，做到不盲目抽贷、断贷、压贷，合理采取调整还款计划、展期续贷、增加信用贷款和中长期贷款、降低贷款利率、减免逾期利息等措施，帮助实体企业渡过难关。引导中小微企业通过江西省小微客户融资服务平台、一站式金融综合服务平台积极申报贷款需求。切实提高中小微企业首贷率、信用贷款占比、无还本续贷占比，增加制造业中小微企业中长期贷款投放，确保2020年普惠小微贷款增速不低于平均增速、综合融资成本再降0.5个百分点。
二是着力满足疫情防控融资需求。实行疫情防控和物资保障重点企业融资白名单制度，用好人民银行疫情防控专项再贷款政策，支持国家和省疫情防控应急指挥部确定的防疫产品生产和重要生活资料物资保障等重点企业，指导江西银行、九江银行和进贤农商行利用专项再贷款为企业提供优惠信贷利率支持，最高不得超过最近公布的一年期LPR减100个基点。
三是着力优化部分金融监管服务。指导辖内各上市公司、挂牌公司、公司债券发行人在法定期限内披露2019 年年报或 2020 年一季报有困难的，及时向监管部门申请延期。对企业受疫情影响造成流动性紧张而产生贷款逾期的暂不视为违约，在提供相关证明材料后可进行征信异议申请。对疫情防控需要从境外购买防疫物资、汇入外汇捐赠资金的，以及受疫情影响较大的行业和企业，引导各银行机构按照“一企一策、特事特办”原则简化业务办理材料和流程。
四是着力发挥地方金融组织作用。要求全省融资担保公司、小额贷款公司、融资租赁公司、商业保理公司等地方金融组织针对受疫情影响严重行业和疫情防控行业按需定制产品和服务，对因疫情暂遇困难企业特别是小微企业，降低或取消抵质押和反担保要求，缓收或减免保费、租金、利息等。对受疫情影响严重地区的融资担保机构，省融资担保公司及各设区市再担保机构减半收取再担保费。引导江西联合股权交易中心对疫情防控领域企业开放绿色融资通道，简化审批手续，支持企业生产，对企业因疫情导致到期私募可转债不能按期兑付的，积极协调延期解决。
五是着力凝聚抗击疫情正能量。根据全省金融系统干部职工疫情防控工作表现，按照管理权限及时进行表扬奖励、提拔重用、调整问责，积极总结宣传在疫情防控斗争中涌现出的先进典型和感人事迹。
日系车激战中国市场：11月市场份额占比升至22.1%
当中国车市正进入深度整合之时，车企与品牌的体系能力高低越发影响着其竞争力的高低。德系、日系、美系、法系、自主品牌，在中国市场激战正酣，头部企业实力正在显现。
乘联会数据显示，11月，以丰田、本田、日产为代表的日系品牌市场份额占比攀升至22.1%，仅次于德系品牌，销量依旧稳健。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，“由于日系品牌‘国六’车型准备充分，在年中‘国五、国六’切换时占得先机。”此外，他认为，消费者的消费观念发生转变，人们本着“过日子”的想法，让日系品牌年末的走势相对稳健。
当然，日系车本着经济、实用的原则，在中国车市调整之际赢得了不少消费者的青睐。与此同时，在全球车市渐冷、品牌抱团取暖的大势之下，日系品牌对于中国市场的钻研也逐步加深。毫无疑问，中国市场是全球汽车品牌最看重的市场之一，无论是日渐加快的新车投放步伐，还是专为中国市场打造的新车，这都显示着日系车正在逐步加深着中国化的脚步。
日系车激战中国市场：11月市场份额占比升至22.1%
本田：完成年度销量目标已成定局
今年以来，本田在华持续热销。1-11月，本田品牌在华累计销量达141万辆，同比增长13.8%，其中东风本田1-11月累计销量为71.6万辆，广汽本田1-11月累计销量为70.8万辆，双合资品牌都表现不俗。
其中，东风本田今年可以说是“丰收年”。在整体车市寒冬之下，前11月就以超过71万辆的销量，提前完成销量目标。
从轿车、SUV到MPV，从燃油到混动，东风本田的产品布局不断完整更新。今年全新改款的思域是轿车销量主力，目前已经连续6个月实现销量过万。SUV则是本田的主攻车型，CR-V前11月销量超过19.4万辆，同比增长81.1%，持续热销；而XR-V在7月车型全新改款之后销量不断攀升，11月销量成功突破1万辆。
与此同时，本田在混动方面的实力也在东风本田得以展现，包括CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动以及艾力绅锐·混动充分展现了先进科技，不断赢得市场的认可。
广汽本田方面，今年前11个月累计销量达70.8万辆，同比增长5.3%，旗下车型在多个细分市场均有明显增幅。其中，第十代雅阁车型1-11月累计销售超20万辆，同时创下雅阁品牌史上1-11月累计销量首次突破20万辆纪录。另一主力车型凌派也表现不俗，11月单月销量达1.58万辆，实现连续9个月销量过万，前11个月累计销量达到14.4万辆，同比增长50.1%，位于日系同级车销量增长率第一名。
广汽本田方面表示，得益于其长期在产品和服务方面的双重发力，今年广汽本田向市场推出了新缤智、奥德赛锐·混动、全新中型SUV皓影、首款纯电动SUV VE-1等多款新车，加上第十代雅阁、凌派等车型的热销，广汽本田得以保持稳健增长。
今年年初，广汽本田将全年销量目标定位不低于2018年的73.5万辆，目前来看完成这一目标没有难度。而对于明年的车市发展，广汽本田副总经理袁小华在接受新京报采访时表示，“2020年，我们将以技术为核心、以服务为基石，满足消费者多元化需求，向更高的销量目标挑战，实现同比5%以上的增长。”
此前，本田中国本部长水野泰秀在谈及中国市场时就曾说道，本田在中国就是要做到“在中国，为中国”。与之相对应的，中国市场给予了本田相当真诚的回应。尽管今年年度销量尚未尘埃落定，但在两大合资品牌的加持之下，本田在中国市场的销量目标已收入囊中，中国市场在本田的全球体制中，依然是关键环节。
对于丰田汽车来讲，中国市场可以称之为其“价值洼地”。根据乘联会数据，今年1-11月，我国狭义乘用车市场销量同比下滑7.9个百分点，但丰田汽车在华的三家车企跑赢大盘，皆实现正增长。丰田汽车官方数据显示，今年1-11月，丰田汽车在华的三家车企累计销量突破147万辆，超过去年全年的总销量；此前丰田汽车曾表示预计今年在中国市场的总销量为160万辆。
从丰田在华合资公司表现来看，一汽丰田今年1-11月累计销量约67万辆，同比增长1.2%，完成全年目标销量的92%。值得一提的是，在一汽丰田11月的销量中，TNGA车型的贡献接近80%的销量。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久此前在接受新京报等媒体记者采访时表示，从3月的卡罗拉双擎和亚洲龙，到8月的全新第二代卡罗拉、10月的RAV4荣放，今年一汽丰田的主销车型已经基本完成TNGA化，明年将会导入奕泽IZOA；预计到2020年一汽丰田90%的销量都来自TNGA车型。
另一方合资公司广汽丰田今年的表现也不俗。官方数据显示，今年前11个月，广汽丰田的累计销量为62.42万辆，同比增长16%，已提前完成年度目标；另外广汽丰田11月单月销量中，TNGA车型贡献了68%的销量。据悉，广汽丰田今年相继推出了全新雷凌、雷凌E+、全新凯美瑞运动版等车型，而按照广汽丰田的规划，首款TNGA中型SUV威兰达也即将上市。
而雷克萨斯则是在11月超过凯迪拉克，夺得二线豪华车阵营的销量冠军；截至11月底，雷克萨斯今年累计销量为18.02万辆，同比增长21.01%，预计今年在华全年销量有望刷新纪录。
丰田汽车在中国市场的逆势增长也让其更加注重中国市场，12月17日丰田汽车进行全球组织架构调整，在2020年1月1日即将生效的组织架构中，丰田汽车将其中国业务和亚洲业务拆分开，使得双方独立存在，这一调整也体现出丰田汽车对中国市场的重视。
随后，丰田汽车对其在华的公司人事进行调整，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将接替离任回国的水谷雅史，出任一汽丰田常务副总经理；广汽丰田执行副总经理李晖接任大竹仁，出任雷克萨斯中国执行副总经理一职；广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力接任李晖出任广汽丰田执行副总经理。
丰田汽车社长丰田章男曾多次提及中国市场的重要性，而此番集团组织架构的调整，以及其在华三家公司高管的互换，被业内认为是丰田汽车或将启动全新中国战略，追求在华进一步的增长。
日产：前11个月销量突破百万辆
今年东风日产品牌的百万辆来得更快。东风日产官方数据显示，11月东风日产终端销量为114795辆，同比增长3.3%。1-11月，东风日产累计终端销量突破104万辆，比2018年提前5天突破百万销量。
其中，东风日产轩逸车系（含第14代轩逸和经典轩逸）11月销量达到5.3万辆，同比增长4.5%，成为同级市场名副其实的销量担当；天籁11月销量为10327辆，连续4个月销量破万；蓝鸟1-11月累计销量达4.3万辆；骐达1-11月累计销量突破6.8万辆，同比增长22.2%，
据东风日产方面介绍，针对中国市场对于智能驾驶、新能源等领域的庞大需求，日产的新技术和新产品将快速落地中国市场。在本届广州车展上，东风日产借首次亮相的“日产智行城市”品牌体验空间，重点展示由“智能驾驶”、“智能动力”、“智能互联”等组成的“日产智行”技术。押宝自动驾驶、电动化等技术将是东风日产2020年乃至未来几年里的发展重心。
据悉，到2020年，东风日产将会有3款车型搭载ProPILOT超智驾系统；新能源方面，轩逸·纯电已于去年投放中国市场，到2022年，东风日产将在中国市场推出2款e-POWER车型、3款纯电动车型。
正如东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯在广州车展接受新京报记者采访时所说，“中国市场已成为日产汽车在全球最大的单一市场，是‘日产智行’技术落地的前沿阵地。”生产更具本土化、中国化的产品，是东风日产一贯的理念和目标。
马自达：前11个月销售20.32万辆，全年目标完成难度大
12月初，马自达（中国）企业管理有限公司公布了马自达品牌11月在中国市场的销售业绩情况，官方数据显示，11月马自达销量为21634辆，同比增长12.8%；但今年1-11月，马自达的累计销量为203258辆，同比下滑19.3%。今年年初，马自达定下今年在华的销量目标是达到27万辆，而如今仅剩不足一个月，马自达仅完成全年目标的75.28%，目前来看大概率是无法完成今年定下的销量目标。
从马自达在华的两大渠道表现来看，一汽马自达今年1-11月的累计销量为80998辆，同比下降19.4%，今年下半年推出新款阿特兹和CX-4中期改款车型。另外，长安马自达今年前11个月在华的累计销量为122260辆，同比下降19.2%；今年下半年推出全新马自达3昂克赛拉。
总体来看，马自达品牌今年在华投放了三款车型，对比总在销车型数量来看，产品阵容可以算得上大幅更新迭代了。全新马自达3昂克赛拉是马自达全新次世代产品的首发车型，但从目前的销量来看并未提供足够的贡献。
业内普遍认为马自达销量下滑的原因主要在于产品导入速度慢，对于消费者需求的变化无法较好地把握。另一方面，也有业内人士认为在车市寒冬情况下，马自达不打价格战的战略也自然会影响其收益。
按照马自达的规划，其认为价格战会影响其品牌形象，会通过产品来提振销量；另外在电动化方面，其首款量产电动汽车MX-30亮相今年东京车展，将于2020年正式推出，此外将推出针对于中国市场研发的专属电动汽车。
三菱：新车步伐持续推进，仍以稳字当头
以SUV为主打的三菱品牌，在加入雷诺日产三菱联盟之后，对于中国市场的重视程度日渐提升。
销量展现得最为真实。根据公开数据，今年11月，三菱在华合资公司广汽三菱销量达到1.2万辆，环比增长8.9%，已经连续9个月销量突破万辆。面对中国市场从高速增长迈向理性，作为一家入华仅7年的车企，广汽三菱的步伐迈得更加稳健。
2019年，广汽三菱以稳字当头。目前，广汽三菱在今年年内共推出新祺智EV、新款帕杰罗以及全新劲炫三款产品。根据此前规划，广汽三菱计划在2019年至2023年，每年推出2-3款新车型（含改款），并且加速向中国导入三菱全新的技术，提升企业研发能力，实现产品升级。
广汽三菱副总经理向毅表示，“2020年，既是广汽三菱展望未来五年计划的第二个关键年份，也是中国车市充满机遇和挑战的时刻。”今年通过升级产品矩阵、塑造品牌形象、完善产业链布局以及提升销售服务等动作，将为2020年发展奠定更为坚实的基石。
斯巴鲁：销量下滑，逐渐边缘化
与在美国市场的风生水起不同，在中国市场斯巴鲁销量下挫，处境越发尴尬。
斯巴鲁当前公布的数据显示，今年上半年斯巴鲁在中国的累计总销量仅为12606辆，持续下滑。实际上从2014年开始，斯巴鲁在华销量就遭遇持续下跌，2017年全年销量下跌34%至3.1万辆；2018年全年销量再度下滑，当年全年销量仅为2.48万辆，同比下滑19%。
在业内人士看来，作为进口车进入中国市场的斯巴鲁，当前最主要的问题之一是产品线单一，更新迭代速度慢；官网信息显示，斯巴鲁目前在华在售共有森林人、傲虎、XV等三款SUV车型和力狮、BRZ，共计5款车型，车型涵盖的细分市场较少。
不仅如此，斯巴鲁在中国市场的召回也相对频繁，新京报记者从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网查询发现，今年年内斯巴鲁共在中国发起七次召回，共涉及163283辆问题车型，召回原因除一次因高田气囊之外，其他六次皆因产品存在缺陷。
另外，今年上半年有消息称斯巴鲁将与庞大集团解约，但随后被证是谣言。而如今随着庞大集团的重组调整，自然无暇顾及斯巴鲁，而经销商体系的困症或将会让斯巴鲁的销量受到影响；在竞争逐渐白热化的中国汽车市场，斯巴鲁或难逃边缘化的命运。
铃木在小型车上有着独特的技术优势，但随着国内汽车市场的调整，消费水平升级，小型车逐渐被淘汰；同时，铃木未能及时调整在华产品策略，其在华市场份额被吞噬，逐渐边缘化至离开中国市场。
2018年9月，铃木以1元象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司，彼时，长安汽车表示将会全力支持长安铃木的发展；并在两个月后成立了铃木研究院。
尽管如此，但从今年长安铃木的销量表现来看并不理想，1-10月累计总销量为1.31万辆。而铃木日前上市的新车新款吉姆尼也并未通过其官方渠道引进中国。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当中国车市正进入深度整合之时，车企与品牌的体系能力高低越发影响着其竞争力的高低。德系、日系、美系、法系、自主品牌，在中国市场激战正酣，头部企业实力正在显现。
乘联会数据显示，11月，以丰田、本田、日产为代表的日系品牌市场份额占比攀升至22.1%，仅次于德系品牌，销量依旧稳健。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，“由于日系品牌‘国六’车型准备充分，在年中‘国五、国六’切换时占得先机。”此外，他认为，消费者的消费观念发生转变，人们本着“过日子”的想法，让日系品牌年末的走势相对稳健。
当然，日系车本着经济、实用的原则，在中国车市调整之际赢得了不少消费者的青睐。与此同时，在全球车市渐冷、品牌抱团取暖的大势之下，日系品牌对于中国市场的钻研也逐步加深。毫无疑问，中国市场是全球汽车品牌最看重的市场之一，无论是日渐加快的新车投放步伐，还是专为中国市场打造的新车，这都显示着日系车正在逐步加深着中国化的脚步。
日系车激战中国市场：11月市场份额占比升至22.1%
本田：完成年度销量目标已成定局
今年以来，本田在华持续热销。1-11月，本田品牌在华累计销量达141万辆，同比增长13.8%，其中东风本田1-11月累计销量为71.6万辆，广汽本田1-11月累计销量为70.8万辆，双合资品牌都表现不俗。
其中，东风本田今年可以说是“丰收年”。在整体车市寒冬之下，前11月就以超过71万辆的销量，提前完成销量目标。
从轿车、SUV到MPV，从燃油到混动，东风本田的产品布局不断完整更新。今年全新改款的思域是轿车销量主力，目前已经连续6个月实现销量过万。SUV则是本田的主攻车型，CR-V前11月销量超过19.4万辆，同比增长81.1%，持续热销；而XR-V在7月车型全新改款之后销量不断攀升，11月销量成功突破1万辆。
与此同时，本田在混动方面的实力也在东风本田得以展现，包括CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动以及艾力绅锐·混动充分展现了先进科技，不断赢得市场的认可。
广汽本田方面，今年前11个月累计销量达70.8万辆，同比增长5.3%，旗下车型在多个细分市场均有明显增幅。其中，第十代雅阁车型1-11月累计销售超20万辆，同时创下雅阁品牌史上1-11月累计销量首次突破20万辆纪录。另一主力车型凌派也表现不俗，11月单月销量达1.58万辆，实现连续9个月销量过万，前11个月累计销量达到14.4万辆，同比增长50.1%，位于日系同级车销量增长率第一名。
广汽本田方面表示，得益于其长期在产品和服务方面的双重发力，今年广汽本田向市场推出了新缤智、奥德赛锐·混动、全新中型SUV皓影、首款纯电动SUV VE-1等多款新车，加上第十代雅阁、凌派等车型的热销，广汽本田得以保持稳健增长。
今年年初，广汽本田将全年销量目标定位不低于2018年的73.5万辆，目前来看完成这一目标没有难度。而对于明年的车市发展，广汽本田副总经理袁小华在接受新京报采访时表示，“2020年，我们将以技术为核心、以服务为基石，满足消费者多元化需求，向更高的销量目标挑战，实现同比5%以上的增长。”
此前，本田中国本部长水野泰秀在谈及中国市场时就曾说道，本田在中国就是要做到“在中国，为中国”。与之相对应的，中国市场给予了本田相当真诚的回应。尽管今年年度销量尚未尘埃落定，但在两大合资品牌的加持之下，本田在中国市场的销量目标已收入囊中，中国市场在本田的全球体制中，依然是关键环节。
对于丰田汽车来讲，中国市场可以称之为其“价值洼地”。根据乘联会数据，今年1-11月，我国狭义乘用车市场销量同比下滑7.9个百分点，但丰田汽车在华的三家车企跑赢大盘，皆实现正增长。丰田汽车官方数据显示，今年1-11月，丰田汽车在华的三家车企累计销量突破147万辆，超过去年全年的总销量；此前丰田汽车曾表示预计今年在中国市场的总销量为160万辆。
从丰田在华合资公司表现来看，一汽丰田今年1-11月累计销量约67万辆，同比增长1.2%，完成全年目标销量的92%。值得一提的是，在一汽丰田11月的销量中，TNGA车型的贡献接近80%的销量。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久此前在接受新京报等媒体记者采访时表示，从3月的卡罗拉双擎和亚洲龙，到8月的全新第二代卡罗拉、10月的RAV4荣放，今年一汽丰田的主销车型已经基本完成TNGA化，明年将会导入奕泽IZOA；预计到2020年一汽丰田90%的销量都来自TNGA车型。
另一方合资公司广汽丰田今年的表现也不俗。官方数据显示，今年前11个月，广汽丰田的累计销量为62.42万辆，同比增长16%，已提前完成年度目标；另外广汽丰田11月单月销量中，TNGA车型贡献了68%的销量。据悉，广汽丰田今年相继推出了全新雷凌、雷凌E+、全新凯美瑞运动版等车型，而按照广汽丰田的规划，首款TNGA中型SUV威兰达也即将上市。
而雷克萨斯则是在11月超过凯迪拉克，夺得二线豪华车阵营的销量冠军；截至11月底，雷克萨斯今年累计销量为18.02万辆，同比增长21.01%，预计今年在华全年销量有望刷新纪录。
丰田汽车在中国市场的逆势增长也让其更加注重中国市场，12月17日丰田汽车进行全球组织架构调整，在2020年1月1日即将生效的组织架构中，丰田汽车将其中国业务和亚洲业务拆分开，使得双方独立存在，这一调整也体现出丰田汽车对中国市场的重视。
随后，丰田汽车对其在华的公司人事进行调整，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将接替离任回国的水谷雅史，出任一汽丰田常务副总经理；广汽丰田执行副总经理李晖接任大竹仁，出任雷克萨斯中国执行副总经理一职；广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力接任李晖出任广汽丰田执行副总经理。
丰田汽车社长丰田章男曾多次提及中国市场的重要性，而此番集团组织架构的调整，以及其在华三家公司高管的互换，被业内认为是丰田汽车或将启动全新中国战略，追求在华进一步的增长。
日产：前11个月销量突破百万辆
今年东风日产品牌的百万辆来得更快。东风日产官方数据显示，11月东风日产终端销量为114795辆，同比增长3.3%。1-11月，东风日产累计终端销量突破104万辆，比2018年提前5天突破百万销量。
其中，东风日产轩逸车系（含第14代轩逸和经典轩逸）11月销量达到5.3万辆，同比增长4.5%，成为同级市场名副其实的销量担当；天籁11月销量为10327辆，连续4个月销量破万；蓝鸟1-11月累计销量达4.3万辆；骐达1-11月累计销量突破6.8万辆，同比增长22.2%，
据东风日产方面介绍，针对中国市场对于智能驾驶、新能源等领域的庞大需求，日产的新技术和新产品将快速落地中国市场。在本届广州车展上，东风日产借首次亮相的“日产智行城市”品牌体验空间，重点展示由“智能驾驶”、“智能动力”、“智能互联”等组成的“日产智行”技术。押宝自动驾驶、电动化等技术将是东风日产2020年乃至未来几年里的发展重心。
据悉，到2020年，东风日产将会有3款车型搭载ProPILOT超智驾系统；新能源方面，轩逸·纯电已于去年投放中国市场，到2022年，东风日产将在中国市场推出2款e-POWER车型、3款纯电动车型。
正如东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯在广州车展接受新京报记者采访时所说，“中国市场已成为日产汽车在全球最大的单一市场，是‘日产智行’技术落地的前沿阵地。”生产更具本土化、中国化的产品，是东风日产一贯的理念和目标。
马自达：前11个月销售20.32万辆，全年目标完成难度大
12月初，马自达（中国）企业管理有限公司公布了马自达品牌11月在中国市场的销售业绩情况，官方数据显示，11月马自达销量为21634辆，同比增长12.8%；但今年1-11月，马自达的累计销量为203258辆，同比下滑19.3%。今年年初，马自达定下今年在华的销量目标是达到27万辆，而如今仅剩不足一个月，马自达仅完成全年目标的75.28%，目前来看大概率是无法完成今年定下的销量目标。
从马自达在华的两大渠道表现来看，一汽马自达今年1-11月的累计销量为80998辆，同比下降19.4%，今年下半年推出新款阿特兹和CX-4中期改款车型。另外，长安马自达今年前11个月在华的累计销量为122260辆，同比下降19.2%；今年下半年推出全新马自达3昂克赛拉。
总体来看，马自达品牌今年在华投放了三款车型，对比总在销车型数量来看，产品阵容可以算得上大幅更新迭代了。全新马自达3昂克赛拉是马自达全新次世代产品的首发车型，但从目前的销量来看并未提供足够的贡献。
业内普遍认为马自达销量下滑的原因主要在于产品导入速度慢，对于消费者需求的变化无法较好地把握。另一方面，也有业内人士认为在车市寒冬情况下，马自达不打价格战的战略也自然会影响其收益。
按照马自达的规划，其认为价格战会影响其品牌形象，会通过产品来提振销量；另外在电动化方面，其首款量产电动汽车MX-30亮相今年东京车展，将于2020年正式推出，此外将推出针对于中国市场研发的专属电动汽车。
三菱：新车步伐持续推进，仍以稳字当头
以SUV为主打的三菱品牌，在加入雷诺日产三菱联盟之后，对于中国市场的重视程度日渐提升。
销量展现得最为真实。根据公开数据，今年11月，三菱在华合资公司广汽三菱销量达到1.2万辆，环比增长8.9%，已经连续9个月销量突破万辆。面对中国市场从高速增长迈向理性，作为一家入华仅7年的车企，广汽三菱的步伐迈得更加稳健。
2019年，广汽三菱以稳字当头。目前，广汽三菱在今年年内共推出新祺智EV、新款帕杰罗以及全新劲炫三款产品。根据此前规划，广汽三菱计划在2019年至2023年，每年推出2-3款新车型（含改款），并且加速向中国导入三菱全新的技术，提升企业研发能力，实现产品升级。
广汽三菱副总经理向毅表示，“2020年，既是广汽三菱展望未来五年计划的第二个关键年份，也是中国车市充满机遇和挑战的时刻。”今年通过升级产品矩阵、塑造品牌形象、完善产业链布局以及提升销售服务等动作，将为2020年发展奠定更为坚实的基石。
斯巴鲁：销量下滑，逐渐边缘化
与在美国市场的风生水起不同，在中国市场斯巴鲁销量下挫，处境越发尴尬。
斯巴鲁当前公布的数据显示，今年上半年斯巴鲁在中国的累计总销量仅为12606辆，持续下滑。实际上从2014年开始，斯巴鲁在华销量就遭遇持续下跌，2017年全年销量下跌34%至3.1万辆；2018年全年销量再度下滑，当年全年销量仅为2.48万辆，同比下滑19%。
在业内人士看来，作为进口车进入中国市场的斯巴鲁，当前最主要的问题之一是产品线单一，更新迭代速度慢；官网信息显示，斯巴鲁目前在华在售共有森林人、傲虎、XV等三款SUV车型和力狮、BRZ，共计5款车型，车型涵盖的细分市场较少。
不仅如此，斯巴鲁在中国市场的召回也相对频繁，新京报记者从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网查询发现，今年年内斯巴鲁共在中国发起七次召回，共涉及163283辆问题车型，召回原因除一次因高田气囊之外，其他六次皆因产品存在缺陷。
另外，今年上半年有消息称斯巴鲁将与庞大集团解约，但随后被证是谣言。而如今随着庞大集团的重组调整，自然无暇顾及斯巴鲁，而经销商体系的困症或将会让斯巴鲁的销量受到影响；在竞争逐渐白热化的中国汽车市场，斯巴鲁或难逃边缘化的命运。
铃木在小型车上有着独特的技术优势，但随着国内汽车市场的调整，消费水平升级，小型车逐渐被淘汰；同时，铃木未能及时调整在华产品策略，其在华市场份额被吞噬，逐渐边缘化至离开中国市场。
2018年9月，铃木以1元象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司，彼时，长安汽车表示将会全力支持长安铃木的发展；并在两个月后成立了铃木研究院。
尽管如此，但从今年长安铃木的销量表现来看并不理想，1-10月累计总销量为1.31万辆。而铃木日前上市的新车新款吉姆尼也并未通过其官方渠道引进中国。
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“我们将重点支持智能汽车、智能机器人、生物医药、物联网等科技创新领域，助力湾区打造全球科技创新高地。” 发布会上，建行协同联动境内外分支机构及子公司，联合社会资本发起设立湾区首支服务科创型企业的“粤港澳大湾区科技创新股权投资基金”，投资湾区科创企业股权。
方案中提到，建行将进一步完善多模式产品服务，推出大湾区科创基金、大湾区投贷联动、科技创业贷等系列产品，支持科技企业发展壮大。
同时，建行还创新金融产品和服务模式，打造创业者港湾、5G金融联合创新实验室等，形成“金融+科技+产业+教育”综合生态系统，并有针对性地推出服务大湾区青年创新创业的“金九条”，打造“创客宝”专属信息服务平台，提供“青创投贷联动”，让港澳青年获得更广泛的创业信息和融资渠道。
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同时，建行还创新金融产品和服务模式，打造创业者港湾、5G金融联合创新实验室等，形成“金融+科技+产业+教育”综合生态系统，并有针对性地推出服务大湾区青年创新创业的“金九条”，打造“创客宝”专属信息服务平台，提供“青创投贷联动”，让港澳青年获得更广泛的创业信息和融资渠道。
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