关于第二代CS75PLUS静态方面的内外变化、2.0T发动机+8AT变速箱的动力体验，笔者在前几期的文章中已经为大家分享过。当时也说过，第二代长安CS75PLUS依然提供了两款动力选择，除了2.0T蓝鲸发动机有着在技术方面的提升，1.5T蓝鲸发动机同样有着迭代级的技术升级，并且还换装上了爱信8AT变速箱。

在试驾完长安CS75PLUS的2.0T发动机+8AT变速箱版本之后，这款车给我留下了不错的印象，毕竟这是为数不多的搭载如此高规格动力总成的15万级紧凑型SUV。另外，当时我也很期待长安CS75PLUS的1.5T发动机+8AT变速箱版本，体验究竟会有什么不同。所以今天就从动力表现方面，一起来聊聊长安CS75PLUS相比2.0T发动机+8AT变速箱版本价格更低的1.5T发动机+8AT变速箱版本。

在动力参数上，新一代NE 1.5T发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·m，相比现款车型功率增加8kW，扭矩增加35N·m。得益于扭矩的增加，新车在中低速的爆发力要比现款车型好很多，起步的响应足够线性轻快。之前有网友说，目前主流的自主紧凑型SUV更多是采用6AT或7DCT变速箱，现在第二代CS75PLUS采用爱信8AT变速箱是不是有点过剩呢？

其实这要从两个维度来看，首先是发动机的参数，以前在排放法规没那么严格的情况下，多挡位的变速箱更多是匹配大排量的V6、V8、V12发动机，功率扭矩等衡量发动机的指标是随着排量的增加而增加。但在排量法规收紧后，车企为了让消费者在发动机排量“缩水”后依然享受到同样的驾驶乐趣，这必然需要通过“榨干”发动机来实现。第二个就是发动机的功率扭矩增加后，为了保证车辆的驾驶平顺性和燃油经济性，或者说为了能充分发挥发动机的性能，这自然需要更多挡位的变速箱来配合。

所以爱信8AT变速箱相比6AT变速箱，在实际体验中，它的平顺性得到了提升，在中低速或者高速的工况下，新一代NE 1.5T发动机有更多的选择，能匹配到更合适的挡位，从而保证了动力的线性。在这里面也反映了车企的调校功底，对于多挡位变速箱，尤其是面对加速超车的时候，变速箱的升降挡逻辑很重要，只要调校上考虑不周，车辆是很容易出现顿挫闯动的问题。但实际驾驶的时候，第二代CS75PLUS的1.5T车型在加速超车的工况下，动力衔接是很到位的，虽然在时速100km/h之后的爆发力没有2.0T发动机那么足，但是依然有不错的表现。

至于在燃油经济性方面，笔者在此前就测试了搭载2.0T+8AT动力版本的第二代CS75PLUS，它的百公里油耗做到了8.35L/100km，这样的成绩类推到采用8AT变速箱的1.5T版本上，有了更多挡位之后，其燃油经济性的提升其实也是情理之中，具体表现如何，笔者后续再为大家测试验证一下。

对于驾驶者来说，车辆动力足、输出平顺线性是很重要的，如果将范围扩大到乘坐方面，那么触及的人群会更多，包括了开车的和坐车的人，这就是我要说的第二点，即整体表现。车辆整体表现的衡量，包括了舒适性和人机交互等方面。乘坐的舒适性关系到座椅和悬挂调校，首先是座椅，新车采用了运动座椅，在面料和包裹性上都不错，在这级别属于中上水平。

而悬挂调校方面，它的取向与2.0T版本一致，偏向舒适，能很好地吸收地面带来的细碎震动。在后排乘坐上，第二代CS75PLUS支持小角度的座椅靠背调整，而且它的后排地台基本是纯平，所以即便乘坐三个人，空间也不会受限。

在人机交互方面，第二代CS75PLUS有几个方面升级是很明显的，新一代IMS智能交互系统、APA5.0+遥控代客泊车系统、梧桐车联TINNOVE进阶版以及in Call 智能车载互联系统的加入，让驾乘体验得到了提升。譬如W-HUD抬头显示和Face ID人脸识别功能，前者显示的信息很丰富，尤其是导航时，不需要关注中控屏的显示了，只需要看抬头显示即可；后者自动识别你的身份，获知你的驾驶习惯，为你调整方向盘、座椅位置。

在这里，还需要提到的就是智能儿童呵护系统，摄像头处在后视镜旁边，进入童趣模式时，前排左上角的屏幕角将显示后排实时视频，可点击扩满屏幕，不用扭头即可实时观察后排儿童情况，避免驾驶分心。如果后排是坐着家人或朋友，还可以通过机械按钮，进行手动关闭，这显得更加人性化。

总体来说，第一代车型上市不到两年半的时间推出第二代车型，这个速度已经是足够的快。相比第一代车型，无论是搭载2.0T发动机+8AT变速箱还是1.5T发动机+8AT变速箱的第二代CS75PLUS，它给我的感受是没有再盲目堆砌配置来彰显性价比，反而是通过更成熟的动力调校，更加实用的智能化配置以及更有质感的用料来体现自身的质价比，这是以家用为第一要义的消费者所喜闻乐见的。