订单华丽却仅赚1%？韩国船企叫苦：我们在给这家法国公司打工
原创 国际船舶网 国际船舶网 2022-01-06 13:28
韩国造船业2021年接单量创8年来新高，LNG船接单量更是高达69艘，创下历史新高，再度“垄断”全球大型LNG船市场，但华丽的订单背后透出的则是韩国造船业的无奈和失落，“我们辛辛苦苦地造船，而钱却被GTT赚走了。”
建造LNG船利润率仅为1~2%，GTT公司收取专利费高达5%
克拉克森统计显示，2021年韩国造船业界共承接了67艘17万方以上大型LNG船订单，在全球成交的75艘订单中占比高达89.4%，同时也打破了2018年58艘的历史最高纪录。其中，现代重工集团、三星重工、大宇造船分别承接了29艘、22艘、16艘订单。
但在韩国造船企业华丽的LNG船订单业绩背后却藏着隐性的最大获利方。拥有LNG船设计原创技术的法国GTT公司，会按照每艘LNG船订单价格的5%向船企收取LNG船液货舱的技术专利使用费。照此推算，韩国船企今年承接的67艘LNG船就将向GTT公司支付约8000亿韩元（约合6.7亿美元）的专利费。
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LNG船是在零下162摄氏度的超低温下运输LNG的专用船舶，与航空母舰、豪华邮轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，目前大型LNG船的单船造价已超过2亿美元。
LNG船的关键核心设备就在于液货舱，其内部构造十分复杂，进入的门槛很高，其技术难点有二：首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态，特别是夏天要耐得住超过190摄氏度的内外部温差，只要液货舱内部温度稍微上升，LNG就会急剧膨胀而产生物理爆炸。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量，增强舱壁的耐冲撞性能等。因此，液货舱的制作需要精巧的设计技术作为后盾。
韩国三大船企在LNG船建造领域的核心竞争力在于薄膜型LNG液货舱。但问题在于韩国船企并没有掌握其原创技术。由于薄膜型 LNG液货舱的原创技术为GTT公司拥有，所以韩国船企每建造一艘LNG船，就要支付相当于船价约5%的1000万美元的技术专利使用费。考虑到建造一艘LNG船时，韩国造船企业一般的营业利润率仅为1~2%，因此，这笔约5%的技术专利使用费的支出是相当惊人的。
一位匿名的韩国造船业界人士表示：“造价一度飙升至2.5亿美元的LNG船，这些年来的成交价格总体是逐渐下降的，但人工成本和船用厚板等原材料费用却在上涨，船企的LNG船营业利润率正在逐渐下降。这让人产生一种我们辛辛苦苦地造船实际上是不是在养活GTT公司的自愧感。”
韩国造船业界高层评价称：“LNG船的建造是非常艰难的事情，但硬骨头由我们来啃，而钱却被GTT赚走了。”
竭力开发LNG液货舱国产化技术，但海外船东均不肯轻易采用
虽然韩国造船业界从21世纪初就一直在努力开发LNG液货舱国产化技术，但至今尚未取得实质性成果。
2010年代，韩国天然气公社和三大船企都成功开发出自己的LNG液货舱。三星重工与韩国科学技术院（KAIST）合作，于2011年率先开发出“SCA”LNG液货舱，并获得了英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）的基本设计和详细设计认证。现代重工则于2012年开发出独立型LNG液货舱——“Lobe-Bundle Tank”，并从日本船级社（NK）获得了原则性认可（AIP）证书；随后，现代重工在2013年开发出现代薄膜型LNG液货舱；2019年，该公司又独立研发出新一代薄膜型LNG液货舱设计技术“HIMAX”。大宇造船于2017年独立开发出“SOLIDUS”液货舱技术，迄今已获得LR、ABS、KR、DNV、法国船级社(BV)等5大国际船级社的型式认可。
特别是韩国天然气公司与韩国三大船企历经10年共同开发的“KC-1”LNG液货舱技术，是继GTT公司之后第二个实现商用化的LNG船薄膜围护系统。据悉，“KC-1”LNG液货舱可以保证LNG蒸发率（BOR）维持在0.07%，与GTT公司的Mark Ⅲ Flex围护系统已经处于同一水平，但海外船东因为其缺乏实用案例均不肯轻易采用。
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为了积累“KC-1”的实船应用业绩，2018年3月，三星重工向韩国SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG液货舱的LNG船。这也是“KC-1”LNG液货舱首次实际应用于船舶。然而，这2艘LNG船投入营运后不久，货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象的问题。之后三星重工投入197亿韩元进行了一次维修，但2019年5月又出现了同样的问题，不得不再次返回船厂进行维修，至今未能再次投入营运。
随着“KC-1”技术被确认存在缺陷，对韩国国产LNG液货舱技术的“怀疑论”成为主流，韩国自主研发的其他液货舱技术在装船实用上遇到了更大的阻力。
目前，并不甘心的韩国三大船企在政府部门的支持下，正在推进国产第二代LNG液货舱技术即“KC-2” 的开发，而且计划到明年年底前就完成开发，但距离得到世界市场的认可还有很长的路要走。
韩国业界人士表示，韩国船企在LNG船领域“为海外配套商打工”的现象并非特例。事实上，韩国船企因为没有掌握大型集装箱船船用发动机的原创技术，同样正在支付高价的专利费。比如现代重工在全球大型船用发动机制造领域的市场占有率达30%以上，位居世界第一，但发动机的原创技术却被掌握在德国的MAN和中国的WinGD公司手中。据韩国造船业界透露，现代重工每次生产大型发动机时，都必须向这些公司支付相当于发动机价格5%至10%的专利费。（王楚）
#操舵鹅[超话]#转
原创 国际船舶网 国际船舶网 2022-01-06 13:28
韩国造船业2021年接单量创8年来新高，LNG船接单量更是高达69艘，创下历史新高，再度“垄断”全球大型LNG船市场，但华丽的订单背后透出的则是韩国造船业的无奈和失落，“我们辛辛苦苦地造船，而钱却被GTT赚走了。”
建造LNG船利润率仅为1~2%，GTT公司收取专利费高达5%
克拉克森统计显示，2021年韩国造船业界共承接了67艘17万方以上大型LNG船订单，在全球成交的75艘订单中占比高达89.4%，同时也打破了2018年58艘的历史最高纪录。其中，现代重工集团、三星重工、大宇造船分别承接了29艘、22艘、16艘订单。
但在韩国造船企业华丽的LNG船订单业绩背后却藏着隐性的最大获利方。拥有LNG船设计原创技术的法国GTT公司，会按照每艘LNG船订单价格的5%向船企收取LNG船液货舱的技术专利使用费。照此推算，韩国船企今年承接的67艘LNG船就将向GTT公司支付约8000亿韩元（约合6.7亿美元）的专利费。
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LNG船是在零下162摄氏度的超低温下运输LNG的专用船舶，与航空母舰、豪华邮轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，目前大型LNG船的单船造价已超过2亿美元。
LNG船的关键核心设备就在于液货舱，其内部构造十分复杂，进入的门槛很高，其技术难点有二：首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态，特别是夏天要耐得住超过190摄氏度的内外部温差，只要液货舱内部温度稍微上升，LNG就会急剧膨胀而产生物理爆炸。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量，增强舱壁的耐冲撞性能等。因此，液货舱的制作需要精巧的设计技术作为后盾。
韩国三大船企在LNG船建造领域的核心竞争力在于薄膜型LNG液货舱。但问题在于韩国船企并没有掌握其原创技术。由于薄膜型 LNG液货舱的原创技术为GTT公司拥有，所以韩国船企每建造一艘LNG船，就要支付相当于船价约5%的1000万美元的技术专利使用费。考虑到建造一艘LNG船时，韩国造船企业一般的营业利润率仅为1~2%，因此，这笔约5%的技术专利使用费的支出是相当惊人的。
一位匿名的韩国造船业界人士表示：“造价一度飙升至2.5亿美元的LNG船，这些年来的成交价格总体是逐渐下降的，但人工成本和船用厚板等原材料费用却在上涨，船企的LNG船营业利润率正在逐渐下降。这让人产生一种我们辛辛苦苦地造船实际上是不是在养活GTT公司的自愧感。”
韩国造船业界高层评价称：“LNG船的建造是非常艰难的事情，但硬骨头由我们来啃，而钱却被GTT赚走了。”
竭力开发LNG液货舱国产化技术，但海外船东均不肯轻易采用
虽然韩国造船业界从21世纪初就一直在努力开发LNG液货舱国产化技术，但至今尚未取得实质性成果。
2010年代，韩国天然气公社和三大船企都成功开发出自己的LNG液货舱。三星重工与韩国科学技术院（KAIST）合作，于2011年率先开发出“SCA”LNG液货舱，并获得了英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）的基本设计和详细设计认证。现代重工则于2012年开发出独立型LNG液货舱——“Lobe-Bundle Tank”，并从日本船级社（NK）获得了原则性认可（AIP）证书；随后，现代重工在2013年开发出现代薄膜型LNG液货舱；2019年，该公司又独立研发出新一代薄膜型LNG液货舱设计技术“HIMAX”。大宇造船于2017年独立开发出“SOLIDUS”液货舱技术，迄今已获得LR、ABS、KR、DNV、法国船级社(BV)等5大国际船级社的型式认可。
特别是韩国天然气公司与韩国三大船企历经10年共同开发的“KC-1”LNG液货舱技术，是继GTT公司之后第二个实现商用化的LNG船薄膜围护系统。据悉，“KC-1”LNG液货舱可以保证LNG蒸发率（BOR）维持在0.07%，与GTT公司的Mark Ⅲ Flex围护系统已经处于同一水平，但海外船东因为其缺乏实用案例均不肯轻易采用。
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为了积累“KC-1”的实船应用业绩，2018年3月，三星重工向韩国SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG液货舱的LNG船。这也是“KC-1”LNG液货舱首次实际应用于船舶。然而，这2艘LNG船投入营运后不久，货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象的问题。之后三星重工投入197亿韩元进行了一次维修，但2019年5月又出现了同样的问题，不得不再次返回船厂进行维修，至今未能再次投入营运。
随着“KC-1”技术被确认存在缺陷，对韩国国产LNG液货舱技术的“怀疑论”成为主流，韩国自主研发的其他液货舱技术在装船实用上遇到了更大的阻力。
目前，并不甘心的韩国三大船企在政府部门的支持下，正在推进国产第二代LNG液货舱技术即“KC-2” 的开发，而且计划到明年年底前就完成开发，但距离得到世界市场的认可还有很长的路要走。
韩国业界人士表示，韩国船企在LNG船领域“为海外配套商打工”的现象并非特例。事实上，韩国船企因为没有掌握大型集装箱船船用发动机的原创技术，同样正在支付高价的专利费。比如现代重工在全球大型船用发动机制造领域的市场占有率达30%以上，位居世界第一，但发动机的原创技术却被掌握在德国的MAN和中国的WinGD公司手中。据韩国造船业界透露，现代重工每次生产大型发动机时，都必须向这些公司支付相当于发动机价格5%至10%的专利费。（王楚）
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更高水平开放 更多制度创新
深耕试验田，勇闯开放路。
广西自贸试验区钦州港片区自2019年8月30日挂牌以来，强化制度创新，承担广西自贸试验区总体方案120项改革试点任务中的94项，截至今年上半年，已累计完成89项，累计完成率94.7%，在广西自贸试验区3个片区中位列第一，多项成果独具钦州特色并属全国首创，改革创新成果近百余，交出了亮丽的创新答卷。
大胆试——更多“首单”落地
“大胆试、大胆闯、自主改”，钦州港片区全力完成改革试点任务，大力开展自主改革创新，以创新驱动“一港两区”加快建设，助推片区经济平 稳快速发展。两年来，该片区累计总结提炼形成 78项制度创新成果，其中，19项纳入广西自贸试验区首批制度创新成果清单在全区复制推广，多项成果独具“钦州特色”并属全国首创。在建设国际陆海贸易新通道门户港、向海经济集聚区和中国—东盟合作示范区方面，取得“改革试点任务完成率排名第一“”自主创新成果排名第一”两项全广西第一的好成绩，实现以制度创新促进经 济发展提效破局。
今年4月，广西北部湾联合国际船舶代理有限公司通过广西国际贸易“单一窗口”升级版北部湾港无纸化(智慧湾)项目舱单协同系统，向海关申报一票出口到印度的货物信息，不到两分钟就显示海关回执“申报成功”，随后企业快速完成了报关出口、查验货物放行等事项。据悉，单一窗口在升级改革后，船代公司在舱单协同系统中一次性就能提交所有申报信息，无须重复录入数据，通过智慧湾平台的信息整合，实现了联检单位的信息共享，对于企业业务做到了减环节、省时间、减材料、少跑腿。
通过集成改革，钦州港海铁联运班列持续大幅增长，西部陆海新通道海铁联运班列已覆盖 西部10省(自治区、直辖市)，经36 市，达71站。今年1月—7月，西部陆海新通道班列完成3440 列，到发171650标箱，同比增长63%，其中区内完成460列，23006标箱，增长369%。海铁联运班列的快速发展，同时带动了港口吞吐量迅速增 长。今年1月—7月，钦州港累计完成港口货物吞吐量9328.8万吨，同比增长21.5%，集装箱完成238.5万标箱，同比增长22.1%，增长幅度均位 列全国前茅。
钦州港片区制度创新局协理局长吴华军用了三个“突出”介绍成效“:片区特别突出西部陆 海新通道发展战略，着力打造一个高水平的国际门户港;突出中马‘两国双园’最大特色和优势， 打造中国—东盟合作示范区以及突出围绕着新业态，新动能去创新建设片区高水平的向海经济集群。随着钦州港片区不断深化改革，进口和出 口的综合成本分别下降了40%和30%左右。综合物流成本也下降了，比2019年下降了20%左右，接近全国的一流水平。在多方部门支持下，通关、进口等整体时间方面，比2019年整天时间 再压缩了19%，钦州港片区已从原来全国沿海口岸的倒数，提升到先进一流水平。
大胆闯——走出特色自贸路
制度创新是自由贸易试验区建设的核心任务，两年来，钦州港片区开展更多差异化、特 色化的探索和实践，以建设制度创新、政策创 新“齐头并进”“双轮驱动”为目标，充分发挥自贸试验区全面深化改革和扩大开放的“试验田”作用，努力走出一条独具特色的“钦州自贸之路”。
目前，该区梳理了全国自贸试验区已形成的278项可复制推广经验或案例，截至目前已复制推广落地207项;广西首批44项在全区复制推广的创新成果已全面落地实施。
时下，广西自贸试验区宝畅联达新材料有限公司生产车间内一 片繁忙，工人们正认真安装调试生产设备。据悉，该项目投资 2.6 个亿，年产20万吨应力钢绞线，预计年产值可以达到10个亿左右，年 税收在4000万元，可以带动当地就业200人。该公司总经理徐毅军告诉记者，目前项目三大主体已全部完工，现在场内进行设备初步调试，调试产能初步达到年产5万吨应力钢绞线。
“钦州速度”有多快？徐毅军给记者算了一下时间节点：2020 年 6 月宝畅联达新材料有限公司到钦州港片区考察，7 月签订投资协议，11月份就快速地推进项目，到今年4月份项目主体基本竣工。徐毅军表示，效率快、服务好，在项目签约、落点、开竣工中，钦州港片区为项目提供很多的便利，让企业享受到了先建后验的政策，有专门对接服务企业的部门，相关文件审批非常便捷，企业提出需求，相关部门上门服务，大大缩短流程，减少企 业来回跑的过程。选择落户钦州港片区之前，徐毅军考察过很多地方，都是从拿地到开工建设至少需 要半年以上或者一年以上。
图片钦州港片区政务服务中心
“今年以来，开工建设项目17个，在建项目76个，计划总投资 929亿元，目前，竣工项目21个，完成投资45亿元”，钦州港片区产 业服务中心协理主任朱自云表示，“片区在服务企业和项目过程 中，创新提出了企业全生命周期 服务‘12345’模式。1个专员，企业签约后，为每个企业、项目指派1位全生命周期服务专员，负责全方位、全过程跟踪服务企业和项目；2个计划，项目落地后，结合企业、项目的具体情况，组成专业团队，为企业制定项目推进计划和企业发展成长计划；3个清单，问题清单、履约清单、档案清单；4个跟踪，项目审批方面，土地(厂房) 交付方面，施工要素(水电路)保障方面，工程进度方面；5个机制，分别是综合协调机制、帮办代办机制、跟踪督办机制、评价考核机制和投诉问责机制。”
自主改——“跑”出新速度
深化“放管服”。钦州港片区对自治区、钦州市有关部门下放的301项行政权力事项做好承接落实，配合梳理出不予授权或委托实施的自治区级管理权限目录清单119 项，出台行政权力事项承接运行总体方案和项目审批、工程建设、交通运输等领域的行政审批协作方案，创建规范化、集成化审批模式，构建协作审批、协同监管、联动执法的工作机制，确保各项权力事项承接运行顺畅，加快了“一枚印章管审批”和“片 区事片区办”进程“。片区以‘放管服’ 改革为抓手，以优化营商环境为目标，主动向上级部门争取事权下放。”钦州港片区行政审批局协理局长陆崇山表示。
如今，正在如火如荼开工建设的华谊氯碱项目享受着钦州港片区诸多便利政策，广西华谊氯碱化工有限公司总经理李臣阳表示，该项目是华谊钦州一体化基地二期的一个子项目，投资45亿元，主要建设30万吨/年的烧碱(项目)、40 万吨/年的聚氯乙烯(项目)，计划在2022年的9月底交付，2022年的4季度试生产。项目在立项过程中得到了钦州港片区全力支持，在项目审批、项目施工许可等过程中，片区行政审批局主动服务，对项目采取承诺审批制度，大大节约建设时间。项目从签约、落地、开工，到投产整个建设周期压缩了9个月，既减少了项目投资建设成本，也能够实现项目快速建成 ，快速实现项目产值。
深耕试验田，勇闯开放路。
广西自贸试验区钦州港片区自2019年8月30日挂牌以来，强化制度创新，承担广西自贸试验区总体方案120项改革试点任务中的94项，截至今年上半年，已累计完成89项，累计完成率94.7%，在广西自贸试验区3个片区中位列第一，多项成果独具钦州特色并属全国首创，改革创新成果近百余，交出了亮丽的创新答卷。
大胆试——更多“首单”落地
“大胆试、大胆闯、自主改”，钦州港片区全力完成改革试点任务，大力开展自主改革创新，以创新驱动“一港两区”加快建设，助推片区经济平 稳快速发展。两年来，该片区累计总结提炼形成 78项制度创新成果，其中，19项纳入广西自贸试验区首批制度创新成果清单在全区复制推广，多项成果独具“钦州特色”并属全国首创。在建设国际陆海贸易新通道门户港、向海经济集聚区和中国—东盟合作示范区方面，取得“改革试点任务完成率排名第一“”自主创新成果排名第一”两项全广西第一的好成绩，实现以制度创新促进经 济发展提效破局。
今年4月，广西北部湾联合国际船舶代理有限公司通过广西国际贸易“单一窗口”升级版北部湾港无纸化(智慧湾)项目舱单协同系统，向海关申报一票出口到印度的货物信息，不到两分钟就显示海关回执“申报成功”，随后企业快速完成了报关出口、查验货物放行等事项。据悉，单一窗口在升级改革后，船代公司在舱单协同系统中一次性就能提交所有申报信息，无须重复录入数据，通过智慧湾平台的信息整合，实现了联检单位的信息共享，对于企业业务做到了减环节、省时间、减材料、少跑腿。
通过集成改革，钦州港海铁联运班列持续大幅增长，西部陆海新通道海铁联运班列已覆盖 西部10省(自治区、直辖市)，经36 市，达71站。今年1月—7月，西部陆海新通道班列完成3440 列，到发171650标箱，同比增长63%，其中区内完成460列，23006标箱，增长369%。海铁联运班列的快速发展，同时带动了港口吞吐量迅速增 长。今年1月—7月，钦州港累计完成港口货物吞吐量9328.8万吨，同比增长21.5%，集装箱完成238.5万标箱，同比增长22.1%，增长幅度均位 列全国前茅。
钦州港片区制度创新局协理局长吴华军用了三个“突出”介绍成效“:片区特别突出西部陆 海新通道发展战略，着力打造一个高水平的国际门户港;突出中马‘两国双园’最大特色和优势， 打造中国—东盟合作示范区以及突出围绕着新业态，新动能去创新建设片区高水平的向海经济集群。随着钦州港片区不断深化改革，进口和出 口的综合成本分别下降了40%和30%左右。综合物流成本也下降了，比2019年下降了20%左右，接近全国的一流水平。在多方部门支持下，通关、进口等整体时间方面，比2019年整天时间 再压缩了19%，钦州港片区已从原来全国沿海口岸的倒数，提升到先进一流水平。
大胆闯——走出特色自贸路
制度创新是自由贸易试验区建设的核心任务，两年来，钦州港片区开展更多差异化、特 色化的探索和实践，以建设制度创新、政策创 新“齐头并进”“双轮驱动”为目标，充分发挥自贸试验区全面深化改革和扩大开放的“试验田”作用，努力走出一条独具特色的“钦州自贸之路”。
目前，该区梳理了全国自贸试验区已形成的278项可复制推广经验或案例，截至目前已复制推广落地207项;广西首批44项在全区复制推广的创新成果已全面落地实施。
时下，广西自贸试验区宝畅联达新材料有限公司生产车间内一 片繁忙，工人们正认真安装调试生产设备。据悉，该项目投资 2.6 个亿，年产20万吨应力钢绞线，预计年产值可以达到10个亿左右，年 税收在4000万元，可以带动当地就业200人。该公司总经理徐毅军告诉记者，目前项目三大主体已全部完工，现在场内进行设备初步调试，调试产能初步达到年产5万吨应力钢绞线。
“钦州速度”有多快？徐毅军给记者算了一下时间节点：2020 年 6 月宝畅联达新材料有限公司到钦州港片区考察，7 月签订投资协议，11月份就快速地推进项目，到今年4月份项目主体基本竣工。徐毅军表示，效率快、服务好，在项目签约、落点、开竣工中，钦州港片区为项目提供很多的便利，让企业享受到了先建后验的政策，有专门对接服务企业的部门，相关文件审批非常便捷，企业提出需求，相关部门上门服务，大大缩短流程，减少企 业来回跑的过程。选择落户钦州港片区之前，徐毅军考察过很多地方，都是从拿地到开工建设至少需 要半年以上或者一年以上。
图片钦州港片区政务服务中心
“今年以来，开工建设项目17个，在建项目76个，计划总投资 929亿元，目前，竣工项目21个，完成投资45亿元”，钦州港片区产 业服务中心协理主任朱自云表示，“片区在服务企业和项目过程 中，创新提出了企业全生命周期 服务‘12345’模式。1个专员，企业签约后，为每个企业、项目指派1位全生命周期服务专员，负责全方位、全过程跟踪服务企业和项目；2个计划，项目落地后，结合企业、项目的具体情况，组成专业团队，为企业制定项目推进计划和企业发展成长计划；3个清单，问题清单、履约清单、档案清单；4个跟踪，项目审批方面，土地(厂房) 交付方面，施工要素(水电路)保障方面，工程进度方面；5个机制，分别是综合协调机制、帮办代办机制、跟踪督办机制、评价考核机制和投诉问责机制。”
自主改——“跑”出新速度
深化“放管服”。钦州港片区对自治区、钦州市有关部门下放的301项行政权力事项做好承接落实，配合梳理出不予授权或委托实施的自治区级管理权限目录清单119 项，出台行政权力事项承接运行总体方案和项目审批、工程建设、交通运输等领域的行政审批协作方案，创建规范化、集成化审批模式，构建协作审批、协同监管、联动执法的工作机制，确保各项权力事项承接运行顺畅，加快了“一枚印章管审批”和“片 区事片区办”进程“。片区以‘放管服’ 改革为抓手，以优化营商环境为目标，主动向上级部门争取事权下放。”钦州港片区行政审批局协理局长陆崇山表示。
如今，正在如火如荼开工建设的华谊氯碱项目享受着钦州港片区诸多便利政策，广西华谊氯碱化工有限公司总经理李臣阳表示，该项目是华谊钦州一体化基地二期的一个子项目，投资45亿元，主要建设30万吨/年的烧碱(项目)、40 万吨/年的聚氯乙烯(项目)，计划在2022年的9月底交付，2022年的4季度试生产。项目在立项过程中得到了钦州港片区全力支持，在项目审批、项目施工许可等过程中，片区行政审批局主动服务，对项目采取承诺审批制度，大大节约建设时间。项目从签约、落地、开工，到投产整个建设周期压缩了9个月，既减少了项目投资建设成本，也能够实现项目快速建成 ，快速实现项目产值。
#亩均论英雄##标准化厂房#【咸阳高新区百万厂房炼成记】
一家企业从签约、开工到投产大致需要2年的时间，但咸阳高新区却只用了6个月。
“因为有了标准化厂房的建设，可以说是直接‘拎包入驻’。”
在高新区转型升级示范园，工作人员正在井然有序地进行原材料加工制作，整个厂房整洁宽敞，已加工好的产品整齐地码放在成品区域。陕西科瑞迪机电设备有限公司总经理郁南说，自己投资的这家企业，正是得益于咸阳高新区公共设施、政策扶持等多方面的良好环境，才实现了企业的快速发展。
萌芽期:政府代建厂房 企业“轻装快跑”
咸阳高新区作为全市工业企业最多的区域，虽然近年来发展速度快，但实际可用的建设用地紧张，制约了下一步可持续发展。2017年，卫华市长在高新区调研时提出了“机制体制活、单位土地产出高、项目入区门槛高、管理水平高”的“一活三高”要求，要求高新区建设标准化厂房和孵化器，为中小企业发展“筑巢”，助力咸阳经济提质增效高质量发展。
为了让企业“轻装上阵”，咸阳高新区全力推进建设标准化厂房，解了企业的燃眉之急。
2020年，陕西科瑞迪机电设备有限公司从老厂搬入标准化厂房转型升级示范园，因为厂房是现成的，这为企业大大缩短了落地投产的时间，实现了无缝对接，也节省了时间成本和运营成本，让企业腾出更多的精力在设备、技术、人员方面有更好的发展。
亩均论英雄，“腾笼换鸟”，盘活闲置土地资源。
近年来，高新区开展专项清理行动，对辖区企业全面摸底排查，实行动态管理，收购了一批破产企业的闲置土地，进行二次开发建设，取缔227家非法占地的散乱污企业，引导企业进入园区实行集中规范管理。
曾经的合木光伏厂区修建到一半由于资金和产业发展的问题停滞了，面对这块烫手山芋，高新区主动担起责任，为这片闲置地找“新主人”。几经研究，最终引进了CEC8.6代液晶面板生产线项目产业链重点企业泰嘉电子。入驻厂房后，企业紧锣密鼓实施厂房建设，几个月的时间，曾经荒废的280余亩厂房开始产出。
“种好梧桐树，引得凤凰来”。
为帮助入驻企业顺利投产，高新区在标准化厂房建设过程中推行“拎包式入驻、保姆式服务”模式。同时，出政策、抓服务，做好供水、供电、供热、供气等要素保障，及时协调解决项目落地建设中存在的困难和问题。
在位于中韩产业园A区的峻凌电子（咸阳）有限公司生产车间，各条生产线马力全开，正全力生产新一批订单。峻凌电子作为CEC8.6代液晶面板生产线项目重要部材供应链，是中韩产业园A区首家投入量产的企业，占地仅6000平方米，但2020年产值高达8亿元，就业人数近500人，是一家占地面积小、单位产值高、就业人数多的高成长性企业。该公司总经理王罡介绍，园区配套的各类基础设施非常完善，我们才能在这么短的时间内进入良性发展的轨道。除此以外，还为员工建有宿舍、餐饮等配套，功能齐全，为企业发展提供了坚实保障。
成长期:聚焦产业项目 百万厂房炙手可热
标准化厂房是加速项目落地、打造最优营商环境的重要举措，也是“孵化”新业态、新产业的重要平台。自2017年以来，咸阳高新区已建成中韩产业园A区、西部智谷、启点科技城、转型升级示范园等70万平米标准化厂房，入驻企业74户，建成6000平米国家级众创空间，在孵企业48户。
“产业项目是经济发展的关键，对地方发展有着带动性作用。”秉承着这样的发展理念，咸阳高新区运用“投行思维”，不断延链补链强链，推动高新区由企业集中向产业集聚转变，以亩产论英雄，由数量规模向质量效益转变。
尤其是电子显示产业，以CEC8.6代液晶面板生产线项目为龙头，累计吸引了冠捷科技、虹宁玻璃等35户总投资达400亿元的配套企业，初步形成了从石英砂到电视整机的全产业链。产值由2015年的59亿元增长到2020年的200亿元，成为助推咸阳高新区经济高质量发展的重要增长极和强大引擎。
紧邻中韩产业园A区，“网红”厂房中国电子西部智谷雏形初现，10万平方米、41栋标准化厂房整齐排列，截至目前园区入驻企业36户，储备企业300 余户，带动了咸阳高新区电子显示产业集聚发展。
未来还将建设研发办公楼、双创空间、餐厅、倒班宿舍、地下停车场、公寓等，为企业和员工提供更多更好的配套，预计全部建成后可招引企业100余户，年实现产值30亿元，直接吸引3000多名专业人才回流，带动就业人员10000人以上。
发展期:紧抓新机遇 努力实现“双百目标”
2021年，咸阳高新区迎来了发展的两大“助攻”——秦创原和园区优化整合。
为此，咸阳高新区紧抓秦创原咸阳核心示范区建设机遇，以园区优化整合为契机，围绕三大主导产业，提升招商引资入区门槛，坚持招大引强，引进具有市场前景的科技创新型项目。同时，积极承接西交大、西工大等高校院所的科研成果转化项目，为亩均效益提升赋能增效。加快西部（咸阳）科技创业湾、渭河高新大桥建设，引导产业链与创新链精准对接，以项目为载体，促进两链深度融合，打造双链深度融合示范区。
除了电子显示产业，高新区还在生物医药及医疗器械产业寻求新突破，目前，正在规划建设占地3000亩的生物医药产业园。借鉴武汉光谷生物医药城成功经验，高标准建设，专业化招商，吸引更多生物医药企业扎根咸阳。
下一步，高新区将继续推进标准厂房高质量建设，奋力实现“建设100万平方米标准化厂房，吸引100户以上中小型电子企业入驻”的“双百目标”，形成大企业顶天立地，小企业铺天盖地的局面。让各类高端人才来高新区“拎包入驻搞科研，标准厂房做转化”。
相信过不了多久，产业兴旺、商业完善、功能齐全、宜居宜业的高新区形象将惊艳亮相，成为一块高颜值有温度的活力新城。
一家企业从签约、开工到投产大致需要2年的时间，但咸阳高新区却只用了6个月。
“因为有了标准化厂房的建设，可以说是直接‘拎包入驻’。”
在高新区转型升级示范园，工作人员正在井然有序地进行原材料加工制作，整个厂房整洁宽敞，已加工好的产品整齐地码放在成品区域。陕西科瑞迪机电设备有限公司总经理郁南说，自己投资的这家企业，正是得益于咸阳高新区公共设施、政策扶持等多方面的良好环境，才实现了企业的快速发展。
萌芽期:政府代建厂房 企业“轻装快跑”
咸阳高新区作为全市工业企业最多的区域，虽然近年来发展速度快，但实际可用的建设用地紧张，制约了下一步可持续发展。2017年，卫华市长在高新区调研时提出了“机制体制活、单位土地产出高、项目入区门槛高、管理水平高”的“一活三高”要求，要求高新区建设标准化厂房和孵化器，为中小企业发展“筑巢”，助力咸阳经济提质增效高质量发展。
为了让企业“轻装上阵”，咸阳高新区全力推进建设标准化厂房，解了企业的燃眉之急。
2020年，陕西科瑞迪机电设备有限公司从老厂搬入标准化厂房转型升级示范园，因为厂房是现成的，这为企业大大缩短了落地投产的时间，实现了无缝对接，也节省了时间成本和运营成本，让企业腾出更多的精力在设备、技术、人员方面有更好的发展。
亩均论英雄，“腾笼换鸟”，盘活闲置土地资源。
近年来，高新区开展专项清理行动，对辖区企业全面摸底排查，实行动态管理，收购了一批破产企业的闲置土地，进行二次开发建设，取缔227家非法占地的散乱污企业，引导企业进入园区实行集中规范管理。
曾经的合木光伏厂区修建到一半由于资金和产业发展的问题停滞了，面对这块烫手山芋，高新区主动担起责任，为这片闲置地找“新主人”。几经研究，最终引进了CEC8.6代液晶面板生产线项目产业链重点企业泰嘉电子。入驻厂房后，企业紧锣密鼓实施厂房建设，几个月的时间，曾经荒废的280余亩厂房开始产出。
“种好梧桐树，引得凤凰来”。
为帮助入驻企业顺利投产，高新区在标准化厂房建设过程中推行“拎包式入驻、保姆式服务”模式。同时，出政策、抓服务，做好供水、供电、供热、供气等要素保障，及时协调解决项目落地建设中存在的困难和问题。
在位于中韩产业园A区的峻凌电子（咸阳）有限公司生产车间，各条生产线马力全开，正全力生产新一批订单。峻凌电子作为CEC8.6代液晶面板生产线项目重要部材供应链，是中韩产业园A区首家投入量产的企业，占地仅6000平方米，但2020年产值高达8亿元，就业人数近500人，是一家占地面积小、单位产值高、就业人数多的高成长性企业。该公司总经理王罡介绍，园区配套的各类基础设施非常完善，我们才能在这么短的时间内进入良性发展的轨道。除此以外，还为员工建有宿舍、餐饮等配套，功能齐全，为企业发展提供了坚实保障。
成长期:聚焦产业项目 百万厂房炙手可热
标准化厂房是加速项目落地、打造最优营商环境的重要举措，也是“孵化”新业态、新产业的重要平台。自2017年以来，咸阳高新区已建成中韩产业园A区、西部智谷、启点科技城、转型升级示范园等70万平米标准化厂房，入驻企业74户，建成6000平米国家级众创空间，在孵企业48户。
“产业项目是经济发展的关键，对地方发展有着带动性作用。”秉承着这样的发展理念，咸阳高新区运用“投行思维”，不断延链补链强链，推动高新区由企业集中向产业集聚转变，以亩产论英雄，由数量规模向质量效益转变。
尤其是电子显示产业，以CEC8.6代液晶面板生产线项目为龙头，累计吸引了冠捷科技、虹宁玻璃等35户总投资达400亿元的配套企业，初步形成了从石英砂到电视整机的全产业链。产值由2015年的59亿元增长到2020年的200亿元，成为助推咸阳高新区经济高质量发展的重要增长极和强大引擎。
紧邻中韩产业园A区，“网红”厂房中国电子西部智谷雏形初现，10万平方米、41栋标准化厂房整齐排列，截至目前园区入驻企业36户，储备企业300 余户，带动了咸阳高新区电子显示产业集聚发展。
未来还将建设研发办公楼、双创空间、餐厅、倒班宿舍、地下停车场、公寓等，为企业和员工提供更多更好的配套，预计全部建成后可招引企业100余户，年实现产值30亿元，直接吸引3000多名专业人才回流，带动就业人员10000人以上。
发展期:紧抓新机遇 努力实现“双百目标”
2021年，咸阳高新区迎来了发展的两大“助攻”——秦创原和园区优化整合。
为此，咸阳高新区紧抓秦创原咸阳核心示范区建设机遇，以园区优化整合为契机，围绕三大主导产业，提升招商引资入区门槛，坚持招大引强，引进具有市场前景的科技创新型项目。同时，积极承接西交大、西工大等高校院所的科研成果转化项目，为亩均效益提升赋能增效。加快西部（咸阳）科技创业湾、渭河高新大桥建设，引导产业链与创新链精准对接，以项目为载体，促进两链深度融合，打造双链深度融合示范区。
除了电子显示产业，高新区还在生物医药及医疗器械产业寻求新突破，目前，正在规划建设占地3000亩的生物医药产业园。借鉴武汉光谷生物医药城成功经验，高标准建设，专业化招商，吸引更多生物医药企业扎根咸阳。
下一步，高新区将继续推进标准厂房高质量建设，奋力实现“建设100万平方米标准化厂房，吸引100户以上中小型电子企业入驻”的“双百目标”，形成大企业顶天立地，小企业铺天盖地的局面。让各类高端人才来高新区“拎包入驻搞科研，标准厂房做转化”。
相信过不了多久，产业兴旺、商业完善、功能齐全、宜居宜业的高新区形象将惊艳亮相，成为一块高颜值有温度的活力新城。
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