11万提台五菱，好看又实用，老人小孩都喜欢#五菱#
其实我很早就想买一款空间大一点的车了，只是一直没找到合适的，迟迟没有下手。而我想换车，是因为我偶尔会带我爸妈一起出门自驾游，加上我老婆和家里的两个小孩之后，常规的5座轿车自就不够用了，因此老婆提议我买一辆7座的车。但是说实在的，自驾游只是偶尔的一种调剂，平常我们也不和爸妈一起住，买7座车自驾游是方便，但是平常自家开感觉不太方便，油耗还高。后来我一位比较懂车的朋友给我推荐了五菱凯捷，说这是一款“大四座家用车”，或许会比较适合我。
一开始听到“大四座家用车”这个定位，我还以为指的是五菱凯捷的车内座椅比较大，空间比较宽裕。后来去4S店体验，经过工作人员的介绍之后我才发现，原来“大四座”指的是五菱凯捷的车内有能灵活变换的座椅布局，在需要的时候能变成6座，用不上6座的时候还可以把第三排座椅“隐藏”起来，变成大四座结构。这就很适合我们这样的二胎家庭了，因为在大多数情况下，我们家就是四个人出行，只有在少数和爸妈一起出门的时候，才是六个人。
所谓的第三排座椅“隐藏”，可不是简单的把座椅折叠起来那么简单，我之前也去看过30多万的7座车奥德赛，可是奥德赛的第三排座椅就没办法隐藏，在折叠之后仍然会有凸起，比后备厢的地台高了不少。可五菱凯捷却不一样，它的第二排座椅在放倒之后，可以直接隐藏在地台之下，仿佛第三排座椅从来没有存在过一样。在这样的情况下，五菱凯捷可不是只有四座了吗，再加上五菱凯捷车长近4米9，轴距2米8，难怪要叫做“大四座家用车”。
除了第三排座椅很有特点之外，五菱凯捷的第二排座椅也很特殊，甚至于我身边所有坐过五菱凯捷第二排的朋友、家人，都对这款车的第二排体验赞不绝口。这是因为五菱凯捷的第二排座椅和头等舱一样，本身座椅就很宽大，有侧翼、腿托还自带电动调节，而且座椅本身能放倒，还可以在560mm的尺寸内进行前后移动，躺在后面就和躺在单人床上一样，出游的时候一不小心就能睡着。而且凯捷的第二排还有一个很独特的功能，那就是左右调节，能让座椅靠得更近，方便我老婆在出行中照顾孩子。当时我会果断选择五菱凯捷，也正是因为五菱凯捷第二排座椅的左右调节功能，毕竟现在家里的二宝年纪太小了，平常出门真的很闹腾，需要人看着才行。
五菱凯捷也蛮好看的，最起码我开五菱凯捷出门的时候，不会被人误以为是司机。我当时不愿意买7座车，其实就有一部分原因是7座车设计比较端庄商务，开出门没有一家之主的感觉。但是驾驶五菱凯捷却没有这样的困扰，因为五菱凯捷的设计更偏向于精致高端，前脸有一张横向延伸的前格栅，配备有羽翼状的镀铬作为装饰。我最喜欢的还是中间银色的五菱车标，这让我五菱凯捷有种高大上的感觉，也更具有辨识度。
最后，五菱凯捷不是一款简单的家用车，虽然说这款车型的顶配裸车价也才不到12万，但是它的表现，我觉得并不比30万的本田奥德赛差，尤其是它独特的“大四座”定位，哪怕本田奥德赛也没有提供。更何况，五菱凯捷的第二排座椅很舒适，整车的颜值也很高，可谓是老人小孩都喜欢，所以我觉得五菱凯捷这车没买错。
其实我很早就想买一款空间大一点的车了，只是一直没找到合适的，迟迟没有下手。而我想换车，是因为我偶尔会带我爸妈一起出门自驾游，加上我老婆和家里的两个小孩之后，常规的5座轿车自就不够用了，因此老婆提议我买一辆7座的车。但是说实在的，自驾游只是偶尔的一种调剂，平常我们也不和爸妈一起住，买7座车自驾游是方便，但是平常自家开感觉不太方便，油耗还高。后来我一位比较懂车的朋友给我推荐了五菱凯捷，说这是一款“大四座家用车”，或许会比较适合我。
一开始听到“大四座家用车”这个定位，我还以为指的是五菱凯捷的车内座椅比较大，空间比较宽裕。后来去4S店体验，经过工作人员的介绍之后我才发现，原来“大四座”指的是五菱凯捷的车内有能灵活变换的座椅布局，在需要的时候能变成6座，用不上6座的时候还可以把第三排座椅“隐藏”起来，变成大四座结构。这就很适合我们这样的二胎家庭了，因为在大多数情况下，我们家就是四个人出行，只有在少数和爸妈一起出门的时候，才是六个人。
所谓的第三排座椅“隐藏”，可不是简单的把座椅折叠起来那么简单，我之前也去看过30多万的7座车奥德赛，可是奥德赛的第三排座椅就没办法隐藏，在折叠之后仍然会有凸起，比后备厢的地台高了不少。可五菱凯捷却不一样，它的第二排座椅在放倒之后，可以直接隐藏在地台之下，仿佛第三排座椅从来没有存在过一样。在这样的情况下，五菱凯捷可不是只有四座了吗，再加上五菱凯捷车长近4米9，轴距2米8，难怪要叫做“大四座家用车”。
除了第三排座椅很有特点之外，五菱凯捷的第二排座椅也很特殊，甚至于我身边所有坐过五菱凯捷第二排的朋友、家人，都对这款车的第二排体验赞不绝口。这是因为五菱凯捷的第二排座椅和头等舱一样，本身座椅就很宽大，有侧翼、腿托还自带电动调节，而且座椅本身能放倒，还可以在560mm的尺寸内进行前后移动，躺在后面就和躺在单人床上一样，出游的时候一不小心就能睡着。而且凯捷的第二排还有一个很独特的功能，那就是左右调节，能让座椅靠得更近，方便我老婆在出行中照顾孩子。当时我会果断选择五菱凯捷，也正是因为五菱凯捷第二排座椅的左右调节功能，毕竟现在家里的二宝年纪太小了，平常出门真的很闹腾，需要人看着才行。
五菱凯捷也蛮好看的，最起码我开五菱凯捷出门的时候，不会被人误以为是司机。我当时不愿意买7座车，其实就有一部分原因是7座车设计比较端庄商务，开出门没有一家之主的感觉。但是驾驶五菱凯捷却没有这样的困扰，因为五菱凯捷的设计更偏向于精致高端，前脸有一张横向延伸的前格栅，配备有羽翼状的镀铬作为装饰。我最喜欢的还是中间银色的五菱车标，这让我五菱凯捷有种高大上的感觉，也更具有辨识度。
最后，五菱凯捷不是一款简单的家用车，虽然说这款车型的顶配裸车价也才不到12万，但是它的表现，我觉得并不比30万的本田奥德赛差，尤其是它独特的“大四座”定位，哪怕本田奥德赛也没有提供。更何况，五菱凯捷的第二排座椅很舒适，整车的颜值也很高，可谓是老人小孩都喜欢，所以我觉得五菱凯捷这车没买错。
传祺M8累计销量突破10万，中国品牌理应更自信 | 青主谈#广汽传祺#
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
图片
1
从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
图片
1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
图片
传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
图片
中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
2
“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
图片
要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
图片
更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
图片
第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
图片
第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
图片
传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
图片
高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
图片
传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
图片
一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
3
品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
图片
传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
图片
在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
图片
中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
图片
在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
图片
1
从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
图片
1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
图片
传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
图片
中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
2
“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
图片
要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
图片
更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
图片
第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
图片
第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
图片
传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
图片
高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
图片
传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
图片
一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
3
品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
图片
传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
图片
在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
图片
中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
图片
在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
【加州华人学者：华裔美国人不应背上“永久的外国人”身份】随着美国新冠肺炎疫情持续扩散，针对亚裔美国人的暴力和仇恨事件在美各地激增。3月16日，美国“制止仇恨亚太裔美国人组织”发布报告显示，自去年3月19日至今年2月28日，共收到3795起各种类型针对亚裔的种族歧视事件报告，包括人身攻击、言语攻击等，其中华裔是被攻击最多的族裔。26日，中新社“东西问”栏目刊发了对加州大学洛杉矶分校（UCLA）社会学和亚美研究学教授周敏的专访。周敏表示，“华人落地生根，用心去融入当地社会，不是‘外来寄居者’，更不应背上‘永久的外国人’身份。”文章摘编如下：
华人力量：美国历史上不可或缺的存在
祖籍中国广东的周敏1982年获广州中山大学英美语言文学学士学位，1984年来美留学，至今已累计出版17本学术专著，发表近200篇中英文学术论文，对华人在美国的历史有深入研究。现任UCLA亚太中心主任、社会学教授的她，还是该校亚裔研究学系首任系主任，2017年荣获美国社会学学会国际移民分会“杰出职业成就奖”。
纵览美国移民史，华人移民早在170多年前就已抵达美国，是最早进入美国的有色人种之一。周敏指出，华裔与其他移民团体一样，为美国国家建设以及经济、体制和社会结构的塑造做出巨大贡献。但华裔乃至亚裔因其族裔身份在美国一直处于社会边缘化地位。“当今的状况是跟历史紧密相连的。”她说。
19世纪60年代，大量华工参与到美国西部开发中，翻开了近代华人移民历史的第一页。1863年，当中央太平洋铁路公司开始建造横跨美洲大陆铁路的西段时，数万名华工成为主力军。中央太平洋公司总裁、斯坦福大学创始人利兰•斯坦福（Leland Stanford）在1865年告诉美国国会，“没有这些华工就不可能在国会法案规定的时间内完成这项伟大的国家事业的西部部分。”
周敏介绍，1966年美国主流媒体发表了两篇颇有影响的文章，其中一篇是《美国新闻和世界报道》（U.S.News and World Report）杂志评论员文章，题为“一个少数族裔在美国的成功之路”。以此开始及后续一系列相关文章标志着大众媒体对亚裔移民及其后代的看法和描述开始发生根本转变。文章高度赞扬了华裔和日裔美国人百折不挠，战胜种种艰苦和种族歧视而取得巨大成功的精神和行动，并表示这些是美国土生土长的白人都无法相比的。
在法律层面，华人推动了反种族歧视相关法律的出台。1894年，在美出生的黄金德到中国探亲，次年8月再回美时，被美国海关根据《排华法案》拒之门外。最终黄金德将联邦政府告上法庭，最高法院受理了此案。1898年，黄金德案成为美国“出生公民权”确立的里程碑。时至今日，美国在公民身份上还实行“属地主义原则”。周敏指出，“这个权利不仅是为华人，更是为整个美国争取的。”
20世纪40年代初，美国加入第二次世界大战后，在美华人投身前线，并为红十字会募捐，对美战胜日本起到重要作用。到了当代，华人移民在美国社会发展中积极有为，主要表现在教育、科技等领域中。“华人对子女成长过程中的教育，多从专业路径上入手，所以华人在美国科技界等专业领域多有成就。”周敏表示。
种族歧视：这个标签是偏见与傲慢
新冠肺炎疫情暴发至今，北美华人饱受攻击和污名化，但当地疫情防控中各个领域仍离不开华人的身影。马里兰大学亚裔美国人研究系教授贾内尔•黄（Janelle Wong）曾对BBC中文网表示，“在组织援助当地社区的过程中，华裔美国人为未来参与公民社会打下了基础，有望为增加社会动员和关注带来资源。”
周敏说，一直以来在美华人都是在自己的领域中默默奉献，在法律与社会层面与世无争。“儒家文化注重仁、礼、中庸，因此华人受儒家文化影响，凡事不去抗争，甚至要比别人付出双倍努力来做好自己的事情，以融入到美国文化之中。”
美国众议员迈克•本田（Mike Honda）也曾表示，“如果没有华人的贡献，美国的历史将完全不同。从艰苦的建筑工地到连接我们沿海的跨州铁路，从哲学到医学的学术贡献，华人一直是使美国变得伟大的不可或缺的一部分。”
美国从起源上是一个由移民建立的国家，哥伦布发现新大陆后的100多年里，大批欧洲人迁移到美洲。自此，美国社会中不同族裔的人口结构逐渐形成。
1965年美国国会通过《移民法修正案》（又称《哈特•切勒法案》），废除了根据移民来源国所设立的定量配额制度，掀起了汹涌的国际移民潮。周敏介绍，如今在美国，华裔和菲(律宾)裔的美国人是亚裔中最大的两个群体，其次为印度、韩国、越南、日本及其他20多个亚洲来源国群体。
周敏还介绍，自20世纪60年代平权运动以来，少数族裔群体提出的族裔身份认同，如“亚裔美国人”等，包容性很强且带有浓烈的政治色彩，是各个族裔群体的政治组织都维护和推崇的。而族裔身份认同标志的提出，是为了否定西方人强加于亚裔、并带轻蔑含意的“东方佬”的提法。
“如今全球化和亚洲的崛起更使美国社会视亚裔美国人为移民而来的‘外国人’。”周敏指出，历史上对亚裔的诸多偏见和刻板形象仍然充斥于现代美国社会。
周敏认为，华裔作为亚裔族群之一，所面临的不公平源于在宏观层面上意识形态的挑战，在中国不断强大和中美发生竞争时，这种意识形态差异则凸显出来。“美国社会比较容易受到舆论的影响，这种舆论影响不仅来自主流媒体，更直接受国家层面的意识形态影响。”
在传统层面上，华裔受到歧视与误解也有美国历来种族制度的影响。“美国国民对种族的意识形态始终是白人至上，仍认为有色人种总比白人低人一等。”周敏表示，尽管美国社会认可华裔的优秀作为，但华裔群体仍会被认为不够强大。“他们觉得华裔的优秀完全是因为刻苦，勤能补拙，并非因为有种族优势。”
中美应推进民间交流 华人应“入乡随俗”
“如今社会逐渐开放，尽管法律层面上的种族歧视已经废除，隐形的、结构上的种族歧视还一直存在。”周敏坦言，美国种族分层的制度和观念已然长久，要改变并不容易，“黄皮肤”就会被认为是“外国人”。“对于第二代、第三代在这里土生土长的华裔孩子来说，要一直不断地证明自己是美国人，这很难，更是不公平。”周敏说。
旧金山州立大学美国亚裔研究教授张华耀（Russell Jeung）曾对BBC中文网表示，华裔群体因共同的文化和目前面临的种族主义而变得更有凝聚力。但从历史来看，公民参与社会、贡献社会的行为并没有减少针对亚裔美国人或其他少数族裔根深蒂固的种族主义。
周敏认为，“改变根深蒂固的东西，需要时间，起码还需要两代人。”她指出，如今，华裔群体在美国社会发展已久，作为土生土长的美国人，并且秉持着华裔文化优势参与社会，华裔第二代已经崛起。同时，美国社会也在1960年平权运动之后对种族问题有很大的觉醒和飞跃。
面对歧视应当如何破题，周敏指出，华人团体要团结发声，推动政治参与。“在美国社会，华人要不断发声，让大众了解，而后他们才会慢慢认可。华人是当地社会的一员，为美国社会发展带来的成就可能更大。”
华人社区政治参与意识的增强也会影响美国政治，使中美关系得到改善，华人地位得到提升。周敏表示，“推动美国民间华人政治参与和政治觉醒是十分必要的。现在华人社区正在觉醒，在政治层面积极发声。”
加强中美民间文化交流和双向往来也是另一个有效途径。“华裔美国人的命运与中美关系息息相关。如果两国关系不改善，华人在各个层面都会受到负面影响，华人移民在美国是否能得到公正待遇是关键。中美之间可以撇开意识形态问题，从民间文化交流打开‘通道’，真正了解彼此。”周敏说。
“比如像孔子学院这样的语言文化机构，对美国社会了解中华文化起到非常明显的、正面的效果。语言文化交流能起到非常大的作用，很多美国人乃至世界各国人民对中文感兴趣，也热衷于中国文化。”同时，周敏也认为，民间文化和旅游交流十分重要。“很多美国人到了中国，通过自己去看，90%的人都会加深对中国的良好印象。”
从法理上讲华裔作为美国公民，自然应融入美国文化，“入乡随俗”。周敏表示，在美国，大约有530万人是华裔，其中75％是美国公民。华裔因其华人的特质和文化背景，在融入当地主流社会中，有利于打造美国多元社会的融合。“每一种文化都不存在高等还是低级，都要为社会作出贡献。”
中华文化也丰富了美国社会的多元文化，例如中餐就丰富了美国的饮食文化。“在一个中餐馆，中西融合的经营理念将会是一个成功的例子。”周敏曾在文章中写道，在过去的40多年间，伴随着美国华裔和华人移民人口的快速增长，美国社会内部急剧变迁，华人社会经济地位不断提高，华人融入主流社会的过程与保持族裔特性和文化传统的过程和谐共进，并不矛盾。
“扭转当地社会把华裔当成是‘外国人’、华裔融入主流社会、脱离少数族裔身份标签是关键。”周敏说。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6chMWHZ
华人力量：美国历史上不可或缺的存在
祖籍中国广东的周敏1982年获广州中山大学英美语言文学学士学位，1984年来美留学，至今已累计出版17本学术专著，发表近200篇中英文学术论文，对华人在美国的历史有深入研究。现任UCLA亚太中心主任、社会学教授的她，还是该校亚裔研究学系首任系主任，2017年荣获美国社会学学会国际移民分会“杰出职业成就奖”。
纵览美国移民史，华人移民早在170多年前就已抵达美国，是最早进入美国的有色人种之一。周敏指出，华裔与其他移民团体一样，为美国国家建设以及经济、体制和社会结构的塑造做出巨大贡献。但华裔乃至亚裔因其族裔身份在美国一直处于社会边缘化地位。“当今的状况是跟历史紧密相连的。”她说。
19世纪60年代，大量华工参与到美国西部开发中，翻开了近代华人移民历史的第一页。1863年，当中央太平洋铁路公司开始建造横跨美洲大陆铁路的西段时，数万名华工成为主力军。中央太平洋公司总裁、斯坦福大学创始人利兰•斯坦福（Leland Stanford）在1865年告诉美国国会，“没有这些华工就不可能在国会法案规定的时间内完成这项伟大的国家事业的西部部分。”
周敏介绍，1966年美国主流媒体发表了两篇颇有影响的文章，其中一篇是《美国新闻和世界报道》（U.S.News and World Report）杂志评论员文章，题为“一个少数族裔在美国的成功之路”。以此开始及后续一系列相关文章标志着大众媒体对亚裔移民及其后代的看法和描述开始发生根本转变。文章高度赞扬了华裔和日裔美国人百折不挠，战胜种种艰苦和种族歧视而取得巨大成功的精神和行动，并表示这些是美国土生土长的白人都无法相比的。
在法律层面，华人推动了反种族歧视相关法律的出台。1894年，在美出生的黄金德到中国探亲，次年8月再回美时，被美国海关根据《排华法案》拒之门外。最终黄金德将联邦政府告上法庭，最高法院受理了此案。1898年，黄金德案成为美国“出生公民权”确立的里程碑。时至今日，美国在公民身份上还实行“属地主义原则”。周敏指出，“这个权利不仅是为华人，更是为整个美国争取的。”
20世纪40年代初，美国加入第二次世界大战后，在美华人投身前线，并为红十字会募捐，对美战胜日本起到重要作用。到了当代，华人移民在美国社会发展中积极有为，主要表现在教育、科技等领域中。“华人对子女成长过程中的教育，多从专业路径上入手，所以华人在美国科技界等专业领域多有成就。”周敏表示。
种族歧视：这个标签是偏见与傲慢
新冠肺炎疫情暴发至今，北美华人饱受攻击和污名化，但当地疫情防控中各个领域仍离不开华人的身影。马里兰大学亚裔美国人研究系教授贾内尔•黄（Janelle Wong）曾对BBC中文网表示，“在组织援助当地社区的过程中，华裔美国人为未来参与公民社会打下了基础，有望为增加社会动员和关注带来资源。”
周敏说，一直以来在美华人都是在自己的领域中默默奉献，在法律与社会层面与世无争。“儒家文化注重仁、礼、中庸，因此华人受儒家文化影响，凡事不去抗争，甚至要比别人付出双倍努力来做好自己的事情，以融入到美国文化之中。”
美国众议员迈克•本田（Mike Honda）也曾表示，“如果没有华人的贡献，美国的历史将完全不同。从艰苦的建筑工地到连接我们沿海的跨州铁路，从哲学到医学的学术贡献，华人一直是使美国变得伟大的不可或缺的一部分。”
美国从起源上是一个由移民建立的国家，哥伦布发现新大陆后的100多年里，大批欧洲人迁移到美洲。自此，美国社会中不同族裔的人口结构逐渐形成。
1965年美国国会通过《移民法修正案》（又称《哈特•切勒法案》），废除了根据移民来源国所设立的定量配额制度，掀起了汹涌的国际移民潮。周敏介绍，如今在美国，华裔和菲(律宾)裔的美国人是亚裔中最大的两个群体，其次为印度、韩国、越南、日本及其他20多个亚洲来源国群体。
周敏还介绍，自20世纪60年代平权运动以来，少数族裔群体提出的族裔身份认同，如“亚裔美国人”等，包容性很强且带有浓烈的政治色彩，是各个族裔群体的政治组织都维护和推崇的。而族裔身份认同标志的提出，是为了否定西方人强加于亚裔、并带轻蔑含意的“东方佬”的提法。
“如今全球化和亚洲的崛起更使美国社会视亚裔美国人为移民而来的‘外国人’。”周敏指出，历史上对亚裔的诸多偏见和刻板形象仍然充斥于现代美国社会。
周敏认为，华裔作为亚裔族群之一，所面临的不公平源于在宏观层面上意识形态的挑战，在中国不断强大和中美发生竞争时，这种意识形态差异则凸显出来。“美国社会比较容易受到舆论的影响，这种舆论影响不仅来自主流媒体，更直接受国家层面的意识形态影响。”
在传统层面上，华裔受到歧视与误解也有美国历来种族制度的影响。“美国国民对种族的意识形态始终是白人至上，仍认为有色人种总比白人低人一等。”周敏表示，尽管美国社会认可华裔的优秀作为，但华裔群体仍会被认为不够强大。“他们觉得华裔的优秀完全是因为刻苦，勤能补拙，并非因为有种族优势。”
中美应推进民间交流 华人应“入乡随俗”
“如今社会逐渐开放，尽管法律层面上的种族歧视已经废除，隐形的、结构上的种族歧视还一直存在。”周敏坦言，美国种族分层的制度和观念已然长久，要改变并不容易，“黄皮肤”就会被认为是“外国人”。“对于第二代、第三代在这里土生土长的华裔孩子来说，要一直不断地证明自己是美国人，这很难，更是不公平。”周敏说。
旧金山州立大学美国亚裔研究教授张华耀（Russell Jeung）曾对BBC中文网表示，华裔群体因共同的文化和目前面临的种族主义而变得更有凝聚力。但从历史来看，公民参与社会、贡献社会的行为并没有减少针对亚裔美国人或其他少数族裔根深蒂固的种族主义。
周敏认为，“改变根深蒂固的东西，需要时间，起码还需要两代人。”她指出，如今，华裔群体在美国社会发展已久，作为土生土长的美国人，并且秉持着华裔文化优势参与社会，华裔第二代已经崛起。同时，美国社会也在1960年平权运动之后对种族问题有很大的觉醒和飞跃。
面对歧视应当如何破题，周敏指出，华人团体要团结发声，推动政治参与。“在美国社会，华人要不断发声，让大众了解，而后他们才会慢慢认可。华人是当地社会的一员，为美国社会发展带来的成就可能更大。”
华人社区政治参与意识的增强也会影响美国政治，使中美关系得到改善，华人地位得到提升。周敏表示，“推动美国民间华人政治参与和政治觉醒是十分必要的。现在华人社区正在觉醒，在政治层面积极发声。”
加强中美民间文化交流和双向往来也是另一个有效途径。“华裔美国人的命运与中美关系息息相关。如果两国关系不改善，华人在各个层面都会受到负面影响，华人移民在美国是否能得到公正待遇是关键。中美之间可以撇开意识形态问题，从民间文化交流打开‘通道’，真正了解彼此。”周敏说。
“比如像孔子学院这样的语言文化机构，对美国社会了解中华文化起到非常明显的、正面的效果。语言文化交流能起到非常大的作用，很多美国人乃至世界各国人民对中文感兴趣，也热衷于中国文化。”同时，周敏也认为，民间文化和旅游交流十分重要。“很多美国人到了中国，通过自己去看，90%的人都会加深对中国的良好印象。”
从法理上讲华裔作为美国公民，自然应融入美国文化，“入乡随俗”。周敏表示，在美国，大约有530万人是华裔，其中75％是美国公民。华裔因其华人的特质和文化背景，在融入当地主流社会中，有利于打造美国多元社会的融合。“每一种文化都不存在高等还是低级，都要为社会作出贡献。”
中华文化也丰富了美国社会的多元文化，例如中餐就丰富了美国的饮食文化。“在一个中餐馆，中西融合的经营理念将会是一个成功的例子。”周敏曾在文章中写道，在过去的40多年间，伴随着美国华裔和华人移民人口的快速增长，美国社会内部急剧变迁，华人社会经济地位不断提高，华人融入主流社会的过程与保持族裔特性和文化传统的过程和谐共进，并不矛盾。
“扭转当地社会把华裔当成是‘外国人’、华裔融入主流社会、脱离少数族裔身份标签是关键。”周敏说。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6chMWHZ
✋热门推荐