在众多设计准则中，其中广受推崇的是德国著名设计师迪特·拉姆斯（Dieter Rams）所定义的「好设计十大原则」， 迄今依然影响着现代产品设计，就连乔布斯和苹果总设计师 Jonathan Ive 都承认受到迪特·拉姆斯的影响，才会出现产品外观上的相似。我们将其做成了一组小海报，希望能带给你一些启发和思考。

#设计灵感库#

总裁马辉金句 | 正源大地产品观

正源大地的产品观
我们只提供传统经典的兽用纯中药制剂，传承和实践中兽医药精华；但是绝对不“神化”中兽医药的功效，也绝对不“妖化”抗生素。
作为有责任和有正能量的动保企业，我们不浮夸、不媚俗、不歪曲、不恶搞！实践出真知，作为离养殖一线最近的动保企业，我们要听得见当前疾病防治面临的严峻“炮火声”！也最有发言权，但是“打铁还需自身硬”，务必要看清自己、看清环境、看清前方，明道、取势、优术才是发展之关键！
——2019年12月3日正源大地药业集团第四届哈尔滨客户年会，集团总裁、产品设计总负责人马辉先生作题为《明道优术 与时俱进 生态系统》的主旨演讲，阐述了正源大地的产品观。

【长城汽车(SH:601633)欧拉品牌营销总经理交流纪要20210324】 长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞（主责欧拉品牌营销管理工作）受邀解答关于电动车行 业及长城汽车电动车竞争优势等问题。2021.3.24，周三上午 1、中国电动车市场补贴退坡后的市场增长驱动力？ 余飞：总体来说，政策的退坡会导致市场从政策导向到市场需求导向进行转型，这种转型从 2019 年出现苗头，在 2020 年充分显现。很多车企是为了去拿补贴而去生产或销售产 品，向 B 端客户去销售将便于拿到补贴，这就导致以往 B 端销量占比较高，而 C 端销量占 比较低，因为真实的市场需求还未到那个层面。近 1-2 年，逐渐表现为原先靠 B 端占比高 的车企销量都不太理想，而聚焦在 C 端的汽车品牌增长比较明显，如欧拉、新势力品牌等。其中欧拉 C 端销售占比大概在 98%-99%，2020 年增长非常可观，从 2 月份疫情期间的 200 多台到 11 月份突破了 10000 台，增长了 50 倍。今年 3 月份其实是汽车淡季，但我们预计仍表现非常不错。 2、中国电动车 2025 年销量占比达到 20%，2035 年达到 50%，这一目标具有挑战性吗？余飞：我认为比较保守。仅积分压力就将导致销售达到 20%，这还不包括未来 3-4 年市场接受度的逐步加强，以及产品迭代更新能力。 2035 年，相对来说也比较保守。以长城为例，原来占比只有 2-3%，初步估算今年开始这 一占比可能会提升明显。当然，我个人认为，电池产能是决定这一目标的主要因素之一。 3、中国新势力、中国自主品牌车厂和全球品牌传统车厂，在未来 10 年内，谁可以占据最 大市场？ 余飞： - 原先大家认为传统车厂在转型方面动作会比较慢，但是从 2020 年开始，传统主机厂从投放新能源产品转变为建设新能源品牌，这足以代表传统车厂的态度和决心。投放产品相 对来说成本不会很高，因为早期很多都是油改电的产品，但是建设新品牌包含了产品的投 放，如纯电平台开发，品牌建设前期也需要投入销售费用和营销费用，这已经表明了态度和立场，同时还包括高端电动车品牌的布局。原先大家诟病的是传统主机厂在用户经营，智能科技储备方面比新势力背景的互联网公司弱，但是实际上，追赶的速度是很快的，以长城汽车为例，公司智能平台的搭建，智能驾驶技术的储备速度都非常快。所以说传统主机厂转型的决心和力度都很大，速度也很快（这是我在长城见到的）； 1/2- 新势力，更多地在智能化装备和技术储备上有优势，但是整车制造方面需要代工厂代 工，如果新势力在产能和市场应对方面能够跟上，我认为也可以成为新能源汽车市场主流玩家，不仅在知名度，而是在市场份额上成为主流玩家（目前主流玩家排前四的分别是：特斯拉，五菱，欧拉，比亚迪），可以看到除了第一名的特斯拉之外，另外三名都是传统车企厂； - 全球品牌传统车厂（比如大众）。大众和雷诺在欧洲的销量都非常好，但是在中国市 场，面临的问题是快速新建销售渠道，并且存活下来；其次中国用户对他的认知（油车/ 车-包括电和油？） 4、长城的电动车竞争优势余飞：- 强产品力。欧拉产品目前销售可观，欧拉可以做到每月超过 1 万多的销量，其中好猫这款产品处于供不应求； - 产品布局提前占位。产品种类将从目前的 3 款延展至 10 款左右，从 A00 级到 B 级 （25 万以下全面布局），同时在高端品牌也有布局（沙龙，对标特斯拉等）； 从行业销量结构变化预期来说，我们认为欧拉布局符合行业预期，行业目前处于哑铃型：售价在 30 万以上的高端产品销量不错，同时，以欧拉白猫黑猫、五菱为代表的性价比高产品销量也不错，但是中间段 15-20 万的产品目前销量较弱，原因主要是：（1）电动车这一区间没有很好的产品供给；（2）10-20 万的车是油车性价比最强的区间，竞争力最 强，导致纯电竞争力会相对弱化。欧拉后续将在 10-20 万进行产品布局，且产品竞争优势明。- 技术储备充分。不管是从智能驾驶、智能座舱，电池产业链（蜂巢能源）等都进行了提前储备。 - 营销维度方向。产品订阅化概念，从销售一台车给用户到交付一个消费入口给终端用 户，包括汽车内外饰外观订阅，软件订阅（OTA 升级付费等等）。 - 与用户互动链接紧密。欧拉是用户养成系品牌，无论是命名还是设计，都给足用户话语权。在产品设计上，欧拉也在深入用户圈层，尝试与之共创。 5、在中国地区，电动车面临最大的挑战是什么？ 余飞： -用户心理接受程度。硬核挑战：油车加油快，但是电动车充电最快也要半小时，这将会给用户带来一定的心理压力。 -电车还存在很多不确定项，电池模式？换电模式？其中一种路径如果明确，那另一种路 径将面临淘汰。但随着电池技术提高，这一块担忧也在逐渐减少。