#朱正廷2秒36挑战速滑8米起跑冲刺#[悲伤]#朱正廷失眠做小面#
真的很替我们廷廷骄傲[拳头]
为了提高团队的整体成绩，拼尽全力一次又一次挑战自己的极限，最后摔那一下，自己说没事，但是后面的镜头明显能看出下巴左边肿起来了。
《飘雪的日子来看你》这个节目立意和编排真的不错，一期节目就让人体会到什么是更高更快更强更团结。
感谢朱老师，通过冬奥献礼剧《冰球少年》和冬奥综艺《飘雪的日子来看你》让我这个从来没有参与过冰雪运动的小白，体会到了冰雪运动的魅力和冬奥会的精神，也让我去更多地关注冰球和其他冰雪项目。
这几天也陆陆续续在咪咕看了冰球、冰壶、短道速滑等等项目，可能以后我还是不敢自己去参与冰雪运动，但至少有开始关注这些运动，我想这也是冬奥会号召三亿人参与冰雪运动的目的所在，提高冰雪运动关注度，提升全民体育素养。希望冰雪运动可以越来越普及，虽然胆小，但是如果条件允许，确实很想尝试[打call][打call][打call]
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#猕猴桃小姐的plog#
除夕假期第二天
李kw被活鱼扑腾扑腾吓到四脚朝天
躲在沙发后面不敢出来[哈哈]
试做了柠檬鸡爪 又多了新技能
为了明天的粉蒸排骨 炒了米 手工碾碎累死
柠檬鸡爪糖醋汁真是yyds晚上拌了面都好吃
虽然胖爪 但是贴好了新年美甲
收到了sinsin的新年红包
明天就除夕啦[赢牛奶]
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#军事新闻# 7460万美元卖出，法国以为坑了中国，中国却把鸡肋玩成先进直升机
在我军建制中有这样一款直升机，虽然它在我国作为军用直升机而广泛装备，但是在国际军贸市场上却并不受欢迎，可是即便是这样我国当年依然花费了重金才把它引进。其实，这款直升机就是法国的海豚直升机，虽然海豚在国际军售市场的成绩并不理想，但是它在民航市场却广受欢迎。那么，就是这样一款直升机，却在中国被玩成了世界先进的军用直升机。
直-5停产，中国面陷入无直升机可用的窘境
我国在直升机技术方面起步相对较晚，1955年我国从苏联引进的米-4直升机开始装备部队。1958年我们开始按照苏联提供的图纸和技术参数对米-4直升机进行国产化，直到1963年米-4直升机的国产化版本直-5直升机才开始批量生产，不过直-5直升机交付部队后，故障率高得惊人，但是即使这样，直-5还是生产到1979年才停产。
随着直-5的停产，我国也面临着无直升机可用的状态，并且更糟糕的是直-6和直-7项目相继下马，于是寻找替代型直升机，就成为了我国当时急需要解决的问题。不过好消息是上个世纪80年代是中美蜜月期，美国等西方国家开始不再对中国进行封锁，同时还开始向中国打开交流和军贸的大门。在此历史背景下，我国决定从西方引进一款先进的直升机。
1979年由三机部牵头，加上各主管部门组成的考察组开始出国对直升机及发动机的现状进行考察，主要的考察国家包括美国、加拿大和法国。其实当时我国最开始比较倾向的是美国贝尔公司制造的212/412直升机，而贝尔212/412直升机其实就是在越南战争中大名顶顶的UH-1休伊直升机基础上发展的一款轻型直升机。1979年我国曾花费900多万美元引进了4架贝尔212直升机，通过使用也认为贝尔212/412技术成熟并且有军用直升机的底子，比较适合引进。
不过在随后的谈判中，美国贝尔公司不同意我国关于技术引进的要求，法国这个时候跑过来主动找到我国表示同意技术转让，再加上我国认为贝尔212/412使用的是70年代的技术，而法国SA365 N/N1海豚直升机代表的是80年代初的技术，性能上海豚也更强。
在1980年7月2日由中航技公司分别与法国宇航公司和透博梅卡公司，签订了海豚直升机和阿赫耶发动机制造技术转让合同。各种装置的图纸等生产技术资料在1982年底基本交清，当年便完成了首架机的装配，至1990年底50架全部装配完毕，而国产型号的直-9A直升机于1991年正式下线，直9B也于1997年陆续装备中国海陆军，它也一度成为陆军航空兵的绝对主力。
我国谈判小组巧布迷魂阵，迫使法国八次降价
我国与法国关于海豚直升机的采购谈判也是一件非常有趣的事情，甚至可以与俄罗斯戈尔什科夫航母推销案一起列入经典商业案例。刚刚曾讲到，我国在1979年花费900多万美元购买了4架贝尔212直升机，而在与法国的谈判中我国一直希望可以通过较低的价格购入海豚直升机。
不过法国宇航公司第一次报价其实高于美国贝尔公司，于是我国便不与法国宇航公司进行谈判，转而和美国贝尔公司进行谈判，而贝尔公司态度也一直很僵，一度摆出不让步得架势。不过我国转而同美国谈判的做法使法国沉不住气了，于是法国立即向我国表示可以降价。就这样我国利用与美国谈判的方式频频向法国施压，而法国也在随后的五次会谈中八次降价，最后我国以7460万美元的总价获得了50架海豚的整机，同时还包括海豚直升机和配套发动机的技术转让，这个价格与之前采购贝尔212的价格相比，可以说性价比相当之高。
其实在与法国的谈判中，法国第二次的报价就已经低于贝尔公司的报价了，但是我国谈判小组为了获取最大利益，还是与法国多方周旋，最后以相当优惠的价格，不但采购了整机，还拿下了直升机和发动机的生产技术和技术资料等等。
民用直升机魔改成军用，中国愣是把“鸡肋”玩成了世界先进的军用直升机
虽然我国以非常低的价格拿下了这笔合同，但是“海豚”却并不是一款高性能的军用直升机，在随后的国际军贸市场中也证明了这一点。
由于流线形的机体导致内部空间狭小，“海豚”机舱长度只有2.3米，宽度也只有1.92米，高度更是只有1.4米，有效载荷只有两吨多，虽然其机舱内可以装下12个座椅，但是考虑的到士兵携带的装备，实际上海豚直升机只能容下8名武装士兵，这导致其连一个我军标准的9人步兵班都无法空运。
此外，海豚直升机使用的机舱门被机体分割成前、后两部分，这样连把担架搬进机舱都非常困难。海豚直升机的燃料箱位于机身地板下，为了减重机体使用的是复合材料，而复合材料的可维修性和抗打击能力就比较差，受到地面轻武器杀伤或迫降触地时会有很大危险。
而造成这些问题的原因，就是因为海豚直升机最初是作为民航直升机制造的，所以在进行军用改装的时候会出现各种问题。虽然“海豚”不是一款高性能的军用直升机，但是不可否认它是一款非常不错的民用直升机，在民航市场上它的销量还不错。
即便如此，海豚直升机对我国直升机工业仍有着重要的贡献。在引进“海豚”之前，我国的直升机装备和制造水平还停留在50年代的水平，与世界先进水平差距非常大。而我国通过引进和国产化法国海豚，将我国直升机技术从五十年代水平一跃提升到了八十年代，并且也通过它掌握了很多先进技术。
我国在法国海豚直升机的基础上潜心钻研，经过多方尝试改进出了多种型号的军用直升机，包括反坦克型、侦查型、炮兵校射型、舰载型、反潜型等等。同时，我国也通过直-9技术进一步推出了直-19。因此，总体来看“海豚”的引进和国产化过程让我国获得了一款性能可靠的直升机，我国通过持续的努力也终于克服了它诸多先天不足，使其真正成为了一款可靠的军用直升机。
总结：法国海豚直升机的引进和国产化过程，其实就是我国空军力量发展和飞行器制造技术发展最理想的发展方式。虽然在航空工业发展上我国走过弯路，但是法国海豚直升机的引进和国产化过程却证明我国并没有偏离正确的道路。不过，我国虽然成功进行了海豚直升机的国产化和改进，但是这个过程却需要一个强大的工业基础和完善的产业链条，所以这种发展方式也不是其他国家可以模仿的。#国际军事##环球奇谈#
在我军建制中有这样一款直升机，虽然它在我国作为军用直升机而广泛装备，但是在国际军贸市场上却并不受欢迎，可是即便是这样我国当年依然花费了重金才把它引进。其实，这款直升机就是法国的海豚直升机，虽然海豚在国际军售市场的成绩并不理想，但是它在民航市场却广受欢迎。那么，就是这样一款直升机，却在中国被玩成了世界先进的军用直升机。
直-5停产，中国面陷入无直升机可用的窘境
我国在直升机技术方面起步相对较晚，1955年我国从苏联引进的米-4直升机开始装备部队。1958年我们开始按照苏联提供的图纸和技术参数对米-4直升机进行国产化，直到1963年米-4直升机的国产化版本直-5直升机才开始批量生产，不过直-5直升机交付部队后，故障率高得惊人，但是即使这样，直-5还是生产到1979年才停产。
随着直-5的停产，我国也面临着无直升机可用的状态，并且更糟糕的是直-6和直-7项目相继下马，于是寻找替代型直升机，就成为了我国当时急需要解决的问题。不过好消息是上个世纪80年代是中美蜜月期，美国等西方国家开始不再对中国进行封锁，同时还开始向中国打开交流和军贸的大门。在此历史背景下，我国决定从西方引进一款先进的直升机。
1979年由三机部牵头，加上各主管部门组成的考察组开始出国对直升机及发动机的现状进行考察，主要的考察国家包括美国、加拿大和法国。其实当时我国最开始比较倾向的是美国贝尔公司制造的212/412直升机，而贝尔212/412直升机其实就是在越南战争中大名顶顶的UH-1休伊直升机基础上发展的一款轻型直升机。1979年我国曾花费900多万美元引进了4架贝尔212直升机，通过使用也认为贝尔212/412技术成熟并且有军用直升机的底子，比较适合引进。
不过在随后的谈判中，美国贝尔公司不同意我国关于技术引进的要求，法国这个时候跑过来主动找到我国表示同意技术转让，再加上我国认为贝尔212/412使用的是70年代的技术，而法国SA365 N/N1海豚直升机代表的是80年代初的技术，性能上海豚也更强。
在1980年7月2日由中航技公司分别与法国宇航公司和透博梅卡公司，签订了海豚直升机和阿赫耶发动机制造技术转让合同。各种装置的图纸等生产技术资料在1982年底基本交清，当年便完成了首架机的装配，至1990年底50架全部装配完毕，而国产型号的直-9A直升机于1991年正式下线，直9B也于1997年陆续装备中国海陆军，它也一度成为陆军航空兵的绝对主力。
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我国与法国关于海豚直升机的采购谈判也是一件非常有趣的事情，甚至可以与俄罗斯戈尔什科夫航母推销案一起列入经典商业案例。刚刚曾讲到，我国在1979年花费900多万美元购买了4架贝尔212直升机，而在与法国的谈判中我国一直希望可以通过较低的价格购入海豚直升机。
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即便如此，海豚直升机对我国直升机工业仍有着重要的贡献。在引进“海豚”之前，我国的直升机装备和制造水平还停留在50年代的水平，与世界先进水平差距非常大。而我国通过引进和国产化法国海豚，将我国直升机技术从五十年代水平一跃提升到了八十年代，并且也通过它掌握了很多先进技术。
我国在法国海豚直升机的基础上潜心钻研，经过多方尝试改进出了多种型号的军用直升机，包括反坦克型、侦查型、炮兵校射型、舰载型、反潜型等等。同时，我国也通过直-9技术进一步推出了直-19。因此，总体来看“海豚”的引进和国产化过程让我国获得了一款性能可靠的直升机，我国通过持续的努力也终于克服了它诸多先天不足，使其真正成为了一款可靠的军用直升机。
总结：法国海豚直升机的引进和国产化过程，其实就是我国空军力量发展和飞行器制造技术发展最理想的发展方式。虽然在航空工业发展上我国走过弯路，但是法国海豚直升机的引进和国产化过程却证明我国并没有偏离正确的道路。不过，我国虽然成功进行了海豚直升机的国产化和改进，但是这个过程却需要一个强大的工业基础和完善的产业链条，所以这种发展方式也不是其他国家可以模仿的。#国际军事##环球奇谈#
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