日本经销商1250万欧元出售布加迪。2019年，布加迪推出Centodieci时，标价800万欧元（税前），按当前汇率算约为670万英镑。一家日本经销商希望以1250万欧元（约合1040万英镑）的价格出售一辆车。

Centodieci在意大利语中的意思是110，它是向EB110致敬。尽管看起来像现代布加迪，但Centodieci有着EB110的设计元素，更小的马蹄铁和三段式进气口都让人想起了标志性的90年代超级跑车。

Centodieci上也出现了C形B柱，取而代之的是五个进气口，为座椅后面的大型8.0升动力装置提供动力。搭载的W16引擎可以爆发出1577马力，这让Centodieci的百公里加速只需要2.4秒。

所有的车主都对他们数百万超级跑车的到来感到兴奋，虽然日本这位要以高昂的要价出售。

凯迪拉克CT5-V真的是完美的诠释了什么叫物美价廉，这台车的价格与竞品相比有绝对的价格优势，而且他的产品力一点都没有因价格而妥协，甚至碾压一些比他贵得多的对手。

这台车搭载的是代号为LGY的3.0L双涡轮增压发动机，最大马力为360匹，与之匹配的是代号为10L90的10速自动变速箱，虽然变速箱与普通的CT5一样，但是性格却完全不一样，这台变速箱在CT5-V上的动力响应特别快，踩下油门后动力就立刻开始执行，并且迅速完成降挡动作，如果用苛刻的方式去评价的话，降挡过程不能说是100%的连贯，在开始响应后的那么几毫秒转速爬升的过程稍微缓和一点，几毫秒过后就可以立刻完成将挡，即便如此这么几毫秒的过程与之后降挡的节奏没有产生脱节，衔接还是很一致的，所以保守的来说，95%以上的降挡过程是连贯的，无论什么模式都如此，只不过运动模式可以瞬间将转速拉到高转，赛道模式的动力响应更快。这台引擎的动力储备也非常强，一踩油门就感觉座椅瞬间把你推出去一样，而且这段动力的持续性很久；换挡速度也可谓是极快极平顺，这点跟CT4-V也很像，就仿佛换挡前后的加速过程没有中断一样，能感知到的只有换挡时伴随的“噗”的一声回火声。再加上特别富有磁性的声浪，加速过程简直是令人兴奋至极，像极了上一代宝马340i那种感觉。这台引擎的动力参数不是同级别最猛的，但是加速特性可谓是同级别数一数二猛烈的。

除了动力强悍，操控同样很厉害，转向紧致，并且不生涩，车身跟随性极好，可做到指哪儿打哪儿。转向在保持顺手的同时还保留住了比较原始的机械感，几乎没有什么电子味儿。过弯的过程中，我发现这台车的极限非常高，并且非常的可控。唯一美中不足的是低速行驶时回正节奏不够自然，需要通过外力来回正，并且回正的阻尼有点生涩，相比而言转向的增益更顺滑一些。低速阻尼不算非常轻盈，不过结合这台车的定位，我觉得没有太多人会埋怨。

这套带MRC电磁悬挂的底盘足够硬朗，车身姿态表现的异常沉稳，如果不遇到特别大的震动的话，就感觉这台车的底盘无时无刻都贴在路面上一般。震动过滤的速度特别快，并且大量的震动都被吸收掉了，滤震时“嘭”的一声让人觉得底盘特别的有路感并且韧劲十足，真正反馈到车内的震动非常少（除非是高速过大震动）。这种底盘表现出的性格非常符合多数人对性能车底盘的预期，并且还高度兼顾了舒适性。

静态方面倒是有些缺点，这些缺点我在写CT5的时候也提到过了，我也不用一一说明了（还是想吐槽一下刹车踏板，实在是太高了）。不过要知道这台车用5.4万加元就能买到，虽说可以再花一些钱去增加一些配置，但是多出来的配置不会进一步优化他的性能，这样的价格能买到一台性能这么全面的车真可谓是物美价廉，很多对手的起步价都已经高达六七万加元了，而且这些对手的产品力真不见得比他好，很少能找到第二台像CT5-V这样懂性能车的对手，甚至一些性能比他更强悍的车也没有他的驾驶乐趣（直接点名，例如宝马M2C）。只是很可惜，这台车的认可度实在是太低了，我试驾的这台CT5-V是我目前看到的唯一一台CT5-V实车。 https://t.cn/RU1GJ25

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