老大哥也玩起了赛博朋克？

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说起Mercedes-Benz的经典车型，很多人第一时间会想起诞生于1954年车架代号为W198的300SL、又或者是1991年推出的那台车架代号为W140的S-Class、又或者是.......，总之，提及Mercedes的经典多如繁星便是。

Mercedes在高性能车型方面的造诣绝非今天小年轻们朗朗上口的AMG，严格来说，AMG诞生之际只是Mercedes从1955年退出赛车界、1989年重新回归这个特殊历史阶段而出现的“空档期机会”而已，回过头来说，如果不是1955年的“利曼灾难”事件，以Mercedes一向的传统，赛车这类运动何须AMG代言呢？自家就能搞得妥妥当当。说句更直白的推断，Daimler AG之所以要收购AMG，估计很大原因就是为了将其“暂时退出赛车界”的那段历史补回来，总不能每次宣传就把二战前的赛车和1955年之前那些W194/196拿出来摇旗吧？小编没有这样的历史发展沉淀前，也默认了AMG很强大，但知道这段历史后，反倒觉得Daimler只是把企业内的资源重新分配一下而已，并不是AMG有多强，而是Daimler赋予了AMG什么权限，仅此而已。

图：今天本文的主角其实不完全是它，在这里小编先卖个小关子。

30年前，Mercedes推出了一台用于占领D级车市场的190E，大概思路跟日后他们继续下探性地推出A-Class、Smart等等是一个思路。而190E的高性能版本：Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evolution I和II 之所以是经典，是因为它们都是Mercedes为了满足DTM（德国大师房车赛）的参赛条例（需要有500台的街道版车型），所打造出来的车型。190E 2.5 16 Evolution这台车配备了一台由Cosworth协助研发的一台代号为WAC的2.5L 16气门的直列四缸自然吸气引擎，最大马力为205匹。如果还觉得不够喉的话，车主还可以多花18,000马克选装AMG Power Pack（AMG动力包），选装包里包含了经过改良的凸轮轴、更大口径的节气门、新的点火以及燃油管理系统、改良过的进排气系统，让引擎的最大马力输出提升至235匹。有了如此多的变更之后，最终190E Evolution I限量销售的502台，在上市没多久后就卖光了。

外观部分相比起普通的190车型，最大的不同便是Evolution I有更宽的前后翼子板、前唇、扰流板，更宽的翼子板让这台190E Evolution I可以用上更宽的轮胎，以应对额外动力所需要的抓地力。除了外观不同之外，Mercedes还为这台190E Evolution I重新调整了刹车，还增加了一套电子阻尼可调悬挂，这些改动都让这台车在赛道上有着更好的表现。

关于Mercedes 190 Evolution I的故事就先给大家简单介绍到这里了，如果真的要详细讲190以及Evolution的车型的故事，恐怕不是一天半天就能讲明白的。暂时先抛开历史不谈，这台190 Evolution I在外观上固然是足够抢眼了，但是来到了30年后的今天，一位国外Khyzyl Saleem（简称Kyza）的设计师，通过构图软件为190 Evolution II重新设计了一个外观，这个新的外观让这台来自1990年的车子，变成了仿佛来自未来一样。

图：这种机械未来风的外观设计，搭配上车头上的那个三叉星立标，Emmm有种说不出来的违和感。

外观部分，最先映入眼帘的是，这台车有着一个截然不同的碳纤维前保险杠、更激进的空气动力套件，并且在鬼面罩上还有EVO III的标识，还换上了一组赛博朋克风的LED大灯组。

这里也顺便介绍一下什么是“赛博朋克”吧，它的英文单词写法是Cyberpunk，由Cybernetics控制论和Punk组成的词汇，如果用标准化的单词解释，意思大概就是以信息技术为主题的科幻风格，或者低端生活与高端科技的结合，在“赛博朋克”出现之前，还有过“蒸汽朋克”、“柴油朋克”、“生化朋克”等不同的思潮，尤其在电影动漫等领域出现的较多，比较经典的作品有《银翼杀手》、《巴比伦密码》、《攻壳机动队》等等。应该说，无论是哪种Punk，大部分都只是集中在艺术和社会文化领域，对于现实中的工业设计风格、商品化设计的影响很小。毕竟人类的审美观是个体和小众化的，越是彰显个性的商品，销量越低，包括汽车改装领域也是一个道理，那些越是标榜个性化的产品，越少人会消费，也因此才能形成某种个性化改装风格的小圈子，例如DUB、例如Hellaflush、例如低趴姿态等等。