#为什么开惯电动车就不愿再开燃油车#
利益相关所以来了：我同时拥有纯电动车和燃油车，前者开了4年，后者开了3年，俩车经常换着开。
对我而言，如果这个“开”特指驾驶层面，那么我认同“开惯了电动汽车就再也不愿开燃油车了”这个观点。但如果指的是综合使用感受，我只能说：电动机真香，发动机真垃圾！汽油真香，电池真垃圾
当你真正了解两种车子的特性并深入对比体验之后就会发现，发动机和电动机相比，简直一无是处。
1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱
2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。
3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力。
4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性，0-10000+rpm都可以正常运转，没有怠速，停车时电机能耗为零。而普通家用车的发动机只能在700-6500rpm运行，停车必须怠速耗油。
5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原的海拔，不仅有8844米的世界最高峰，就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。这就好比北京的海拔，虽然西北部有几个2000米以上的高山，但总体还是平原区居多，平均海拔只有四五十米。
6.电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。
7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。
8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。
9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。
10.电动机的能量可以双向转化，输出正扭矩时消耗电能转化为动能，也可以输出负扭矩变身发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。
11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的管路设计，也不需要机油机率、空滤、汽滤，维保轻松且便宜。
如果你只看这些的话，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池和油箱+燃油相比，更是一无是处。
1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，理想工况也只能跑三四百公里。
2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，充满电至少要一个多小时。
3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。
4.电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。
5.油箱的寿命比整车还长，十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数逐渐衰减，衰减程度只需三五年就能被车主感知到。
总之，电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车，但是在电池的绝对劣势之下，电动机的优势只能算是锦上添花，而油箱的优势则是汽车作为便捷、舒适交通工具的必要前提。油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。非要杠的话，你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所。
汽车的核心价值是给用户的出行带来便利，这也是为什么电动车的优点再多，只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展，就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。
后来又买了这货，真香！
利益相关所以来了：我同时拥有纯电动车和燃油车，前者开了4年，后者开了3年，俩车经常换着开。
对我而言，如果这个“开”特指驾驶层面，那么我认同“开惯了电动汽车就再也不愿开燃油车了”这个观点。但如果指的是综合使用感受，我只能说：电动机真香，发动机真垃圾！汽油真香，电池真垃圾
当你真正了解两种车子的特性并深入对比体验之后就会发现，发动机和电动机相比，简直一无是处。
1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱
2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。
3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力。
4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性，0-10000+rpm都可以正常运转，没有怠速，停车时电机能耗为零。而普通家用车的发动机只能在700-6500rpm运行，停车必须怠速耗油。
5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原的海拔，不仅有8844米的世界最高峰，就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。这就好比北京的海拔，虽然西北部有几个2000米以上的高山，但总体还是平原区居多，平均海拔只有四五十米。
6.电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。
7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。
8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。
9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。
10.电动机的能量可以双向转化，输出正扭矩时消耗电能转化为动能，也可以输出负扭矩变身发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。
11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的管路设计，也不需要机油机率、空滤、汽滤，维保轻松且便宜。
如果你只看这些的话，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池和油箱+燃油相比，更是一无是处。
1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，理想工况也只能跑三四百公里。
2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，充满电至少要一个多小时。
3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。
4.电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。
5.油箱的寿命比整车还长，十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数逐渐衰减，衰减程度只需三五年就能被车主感知到。
总之，电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车，但是在电池的绝对劣势之下，电动机的优势只能算是锦上添花，而油箱的优势则是汽车作为便捷、舒适交通工具的必要前提。油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。非要杠的话，你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所。
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后来又买了这货，真香！
【新能源汽车暴涨 设备制造商迎来发展新机遇】在汽车产品的生产制造过程中，大到车身、轮毂、底盘，小到保险杠、脚踏板、行李架，这些部件从毛坯加工到整车装配均需采用各类加工技术和装备。此前有数据显示，汽车工业投资的一半以上用于购买先进制造装备。而今，随着汽车产业的稳步向上发展，“新四化”变革的不断渗透，相关设备制造商也迎来了新一轮的发展机遇期。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年全年，我国汽车产销分完成2522.5万辆和2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一位。今年前11个月，我国汽车产销累计已分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比增长3.5%和4.5%，协会预测，今年最后一个月(12月)产销有望延续环比增长势头，全年产销将超过2600万辆。
在此背景下，广东普拉迪科技股份有限公司(以下简称“普拉迪”)副总经理殷正斌日前在接受盖世汽车采访时表示，自去年下半年以来，汽车配件(含新能源汽车)在该司的业绩占比已经从40%提升到了50%之上。
资料显示，普拉迪是一家集研发、制造、销售、服务于一体的智能装备和自动化成套设备制造商，在高端数控机床领域拥有20多年的开发应用经验，设备广泛应用于航空航天、军工、轨道交通、汽车、5G通信、家居等多个领域。目前，汽车、家居、航空板块分别占该司业务比重的50%、20%、10%，剩余部分则由军工、5G通信等占据。
新能源汽车进入爆发式增长，设备企业供不应求忙扩产
“今年下半年，当其他行业都处在下滑的情况下，普拉迪的业绩仍然保持着较大比例的增长，其中一个非常重要的原因便是汽车电动化和轻量化趋势的推动。”殷正斌指出。
如上所述，中汽协预测2021年我国汽车产销将超过2600万辆，其中新能源汽车全年产销有望双双超过340万辆(今年前11个月销量为299万辆，市场渗透率12.7%)，而2020年新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，也就是说，相较于去年，今年新能源汽车产销增幅将超过150%。
“今年下半年，普拉迪80%以上的订单都来自于新能源汽车领域，特别是最近几个月，我们的订单量非常饱和，基本处于供不应求的状态，工厂这边都在加班加点的扩产增量。”殷正斌说到。在他看来，随着“3060双碳”目标政策的出台，新能源汽车的发展前景会越来越好。
在近日举行的中国电动汽车百人会2021年度会议上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就指出，今年我国新能源汽车市场化进入了爆发式增长新阶段，2022年在受限于电池供应、芯片供应和产能限制的情况下，中国新能源汽车销量会继续增长到500万台，市场占有率将会达到20%以上。
为了满足市场的高速发展需求，普拉迪位于常州的数控加工中心于今年5月竣工投运，第一期总投资4亿元，达产后将形成1800台(套)数控机床加工中心产能，年新增销售收入达15亿元。“常州工厂的投产，极大减轻了广东佛山工厂的生产压力，目前一些量特别大的产品，包括新能源汽车的一些加工设备都放在常州工厂生产。”殷正斌表示。
他还透露，根据常州工厂的远景规划，该工厂将主要投产一些面向未来的新产品、以及一些重要的高精度的机床配件。“我们投资了很多进口的高精密加工设备，未来一些机床的关键零配件，我们在这里要进行自主研发和生产。”
新能源汽车配件自动化生产成趋势，设备企业积极研发布局
聚焦到汽车制造设备的发展走势，殷正斌表示，目前整个市场还处于从燃油车到新能源汽车的过渡期，以承载新能源汽车电芯所用的电池托盘为例，该部件的制造目前还没有形成规模化生产。“现在托盘件多以单件或小批量生产为主，这是因为其种类有很多，且每一种的量都不是很大。”稍作对比可发现，燃油车单一品种一年的配件量可达几十、上百万辆，而新能源汽车一个品种一年能达到10万辆，已经十分可观。
另外，因标准化问题，电池托盘现在的加工制造也还没有形成自动化和智能化，但是大规模的智能制造肯定是今后的一个趋势。“今后两年，随着新能源汽车电池托盘设计标准化的逐步完善，自动化的生产配件会越来越多，现在我们已经在做这方面着手研发和布局。”
在殷正斌看来，电池托盘走向自动化生产的原因有两点：一是因为新能源汽车的保有量会不断增加，二是为了增强与燃油车的竞争力，新能源汽车必定会不断提升其性价比，从零配件上降本就是有效途径之一。因此，实现自动化生产、提高加工效率将成为整个新能源汽车配件产业追逐的方向。
另外，从加工技术来讲，目前托盘本身的结构也有很多种，例如有钢的、压铸的、铝型材焊接的、铸件加型材焊接等等。基于此，为了适应市场的发展需求，殷正斌强调，加工技术要随着市场的变化不断调整，同时制造设备也要不断研发与之相匹配的新产品，特别是效率的提升和精度的确保。
据了解，针对汽车产品的多样性生产需求，普拉迪研发了多个系列、多个型号的加工设备，既可以满足通用性产品的生产，也可以匹配个性化产品的定制生产。
例如，应用于保险杠、行李架、天窗导轨等的型材加工中心设备，应用于压铸件多面体加工业的PW系列(卧式加工中心)设备等。其中，普拉迪研发的PW系列“一种卧式型材五轴加工中心” 属国内首创，且在今年6月获得了国家知识产权局授予的优秀奖。
据殷正斌介绍，卧式加工中心具备可实现不停机换料(比传统停机换料效率提升20%~30%)、单件产品加工周期缩短、多面体产品实现单机一站式生产等特点，可以给电池托盘以及自动化的上下料加工提供更多便利，目前该加工中心已经在国内一些有名企业中得到了应用。今年该板块的销售额比去年增长了约200%，明年可能要突破2个亿。
“2020年，普拉迪的整体业绩接近5亿元，2021年的目标是达到8亿元规模。未来三年内，普拉迪目标产值达到20个亿，进入中国机床制造业第一阵营。”殷正斌说到，而目前普拉迪已是全球大的铝合金数控机床设备制造商，在国内市场占据着70%以上的份额。
在机械装备领域，面对日新月异的新产品和新技术，高质量产品与创新技术一直是企业核心竞争力所在。为此，普拉迪除了每年将销售额的6%投入研发体系外，还专门成立了中央研究院，目前公司专注于研发的团队有100多人，累计发明140多项。可以说，普拉迪近年来无论是在硬件设施、人才储备还是科研成果方面的布局均走在前沿，而其向中国机床制造业第一阵营迈进的目标或也将加速实现。
文章来源：安防展览网
#安全##生产##交通安全##安防##视频监控##人脸识别##芯片##互联网##5G##人工智能##区块链##人脸识别##视频##大数据##马云##电力##智能安防##互粉##微博公开课##实力科普##应急科普##科普大作战##报警##AI##报警器##火灾##自燃##爆炸##项目##科技##消防##声光报警器##智能##阿里##阿里巴巴##机器##AI##物联网##AR#
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年全年，我国汽车产销分完成2522.5万辆和2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一位。今年前11个月，我国汽车产销累计已分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比增长3.5%和4.5%，协会预测，今年最后一个月(12月)产销有望延续环比增长势头，全年产销将超过2600万辆。
在此背景下，广东普拉迪科技股份有限公司(以下简称“普拉迪”)副总经理殷正斌日前在接受盖世汽车采访时表示，自去年下半年以来，汽车配件(含新能源汽车)在该司的业绩占比已经从40%提升到了50%之上。
资料显示，普拉迪是一家集研发、制造、销售、服务于一体的智能装备和自动化成套设备制造商，在高端数控机床领域拥有20多年的开发应用经验，设备广泛应用于航空航天、军工、轨道交通、汽车、5G通信、家居等多个领域。目前，汽车、家居、航空板块分别占该司业务比重的50%、20%、10%，剩余部分则由军工、5G通信等占据。
新能源汽车进入爆发式增长，设备企业供不应求忙扩产
“今年下半年，当其他行业都处在下滑的情况下，普拉迪的业绩仍然保持着较大比例的增长，其中一个非常重要的原因便是汽车电动化和轻量化趋势的推动。”殷正斌指出。
如上所述，中汽协预测2021年我国汽车产销将超过2600万辆，其中新能源汽车全年产销有望双双超过340万辆(今年前11个月销量为299万辆，市场渗透率12.7%)，而2020年新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，也就是说，相较于去年，今年新能源汽车产销增幅将超过150%。
“今年下半年，普拉迪80%以上的订单都来自于新能源汽车领域，特别是最近几个月，我们的订单量非常饱和，基本处于供不应求的状态，工厂这边都在加班加点的扩产增量。”殷正斌说到。在他看来，随着“3060双碳”目标政策的出台，新能源汽车的发展前景会越来越好。
在近日举行的中国电动汽车百人会2021年度会议上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就指出，今年我国新能源汽车市场化进入了爆发式增长新阶段，2022年在受限于电池供应、芯片供应和产能限制的情况下，中国新能源汽车销量会继续增长到500万台，市场占有率将会达到20%以上。
为了满足市场的高速发展需求，普拉迪位于常州的数控加工中心于今年5月竣工投运，第一期总投资4亿元，达产后将形成1800台(套)数控机床加工中心产能，年新增销售收入达15亿元。“常州工厂的投产，极大减轻了广东佛山工厂的生产压力，目前一些量特别大的产品，包括新能源汽车的一些加工设备都放在常州工厂生产。”殷正斌表示。
他还透露，根据常州工厂的远景规划，该工厂将主要投产一些面向未来的新产品、以及一些重要的高精度的机床配件。“我们投资了很多进口的高精密加工设备，未来一些机床的关键零配件，我们在这里要进行自主研发和生产。”
新能源汽车配件自动化生产成趋势，设备企业积极研发布局
聚焦到汽车制造设备的发展走势，殷正斌表示，目前整个市场还处于从燃油车到新能源汽车的过渡期，以承载新能源汽车电芯所用的电池托盘为例，该部件的制造目前还没有形成规模化生产。“现在托盘件多以单件或小批量生产为主，这是因为其种类有很多，且每一种的量都不是很大。”稍作对比可发现，燃油车单一品种一年的配件量可达几十、上百万辆，而新能源汽车一个品种一年能达到10万辆，已经十分可观。
另外，因标准化问题，电池托盘现在的加工制造也还没有形成自动化和智能化，但是大规模的智能制造肯定是今后的一个趋势。“今后两年，随着新能源汽车电池托盘设计标准化的逐步完善，自动化的生产配件会越来越多，现在我们已经在做这方面着手研发和布局。”
在殷正斌看来，电池托盘走向自动化生产的原因有两点：一是因为新能源汽车的保有量会不断增加，二是为了增强与燃油车的竞争力，新能源汽车必定会不断提升其性价比，从零配件上降本就是有效途径之一。因此，实现自动化生产、提高加工效率将成为整个新能源汽车配件产业追逐的方向。
另外，从加工技术来讲，目前托盘本身的结构也有很多种，例如有钢的、压铸的、铝型材焊接的、铸件加型材焊接等等。基于此，为了适应市场的发展需求，殷正斌强调，加工技术要随着市场的变化不断调整，同时制造设备也要不断研发与之相匹配的新产品，特别是效率的提升和精度的确保。
据了解，针对汽车产品的多样性生产需求，普拉迪研发了多个系列、多个型号的加工设备，既可以满足通用性产品的生产，也可以匹配个性化产品的定制生产。
例如，应用于保险杠、行李架、天窗导轨等的型材加工中心设备，应用于压铸件多面体加工业的PW系列(卧式加工中心)设备等。其中，普拉迪研发的PW系列“一种卧式型材五轴加工中心” 属国内首创，且在今年6月获得了国家知识产权局授予的优秀奖。
据殷正斌介绍，卧式加工中心具备可实现不停机换料(比传统停机换料效率提升20%~30%)、单件产品加工周期缩短、多面体产品实现单机一站式生产等特点，可以给电池托盘以及自动化的上下料加工提供更多便利，目前该加工中心已经在国内一些有名企业中得到了应用。今年该板块的销售额比去年增长了约200%，明年可能要突破2个亿。
“2020年，普拉迪的整体业绩接近5亿元，2021年的目标是达到8亿元规模。未来三年内，普拉迪目标产值达到20个亿，进入中国机床制造业第一阵营。”殷正斌说到，而目前普拉迪已是全球大的铝合金数控机床设备制造商，在国内市场占据着70%以上的份额。
在机械装备领域，面对日新月异的新产品和新技术，高质量产品与创新技术一直是企业核心竞争力所在。为此，普拉迪除了每年将销售额的6%投入研发体系外，还专门成立了中央研究院，目前公司专注于研发的团队有100多人，累计发明140多项。可以说，普拉迪近年来无论是在硬件设施、人才储备还是科研成果方面的布局均走在前沿，而其向中国机床制造业第一阵营迈进的目标或也将加速实现。
文章来源：安防展览网
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本周哪些股票跌幅最大？他们下跌的原因是什么？有没有什么共同点？本文将A股本周跌幅最大的十只股票筛选出来进行分析，从事后诸葛亮的角度试图还原股价下跌的真相，为避免次新股的影响，本文的股票皆是上市天数大于180天的。
1、周跌幅第一名：鞍重股份下跌24.3%
鞍重股份的股价从本周一开始突然就“崩了”，连续下跌四天，中间还有两个跌停板，周五开盘竞价阶段即跌停，只是开盘后迅速打开跌停板，一个大单买入将股价拉起，上演了惊天逆转的一幕，最终收盘价上涨6.45%。
鞍重股份股价“闪崩”的原因是什么？
一句话概括就是：成也“有锂”，败也“有锂”，今年新能源板块非常景气，股价也是股市涨幅最大的之一，这就使得不少上市公司都想进入锂矿领域提振业绩和股价，鞍重股份就是这么干的。
今年8月公司公告将收购江西省宜丰县同安矿产品开发有限公司51%的股份，这是一家锂矿企业，原来的交易对手承诺在8月10日协调取得鼎兴矿山更新后的《采矿许可证》，但是至今依然没有取得更新后的《采矿许可证》，这就意味着这笔收购可能要黄了。
原来靠锂矿吹上去的股价现在也就跌回去了，就在《采矿许可证》迟迟未能取得的利空之下又迎来了第二个利空，公司持股5%以上股东以及一致行动人又抛出了减持计划。这两个利空消息共同将股价打了下来。
2、周跌幅第二名：一汽富维下跌23.2%
一汽富维的股价在11月份至上周翻了一倍，但是本周一开始股价就“崩了”，可谓是：其兴也勃焉，其亡也忽焉！
一汽富维是汽车零部件企业，主营业务为汽车座椅、仪表板、门板、座椅骨架、保险杠、门槛总成等，公司也为理想和小鹏提供相关产品，算是其供应商。所以也有点新能源车概念股的意思。
11月份以来新能源汽车板块又涨了一波，整个板块涨幅超过20%，创下了2020年以来最大的月涨幅，一汽富维在这种影响下股价在11月份上涨也可以理解。
在12月2日的时候公司更是发布了多份公告，核心就是要定向募资6.35亿投入创新研发中心以及长春汽车智能化产品定制化项目。12月2日和3日一汽富维股价连续2个涨停板。
看起来市场是看好这次定增募资以及投资的项目的，但是有意思的是过了一个周末，到了本周一开盘的时候股价高开低走，直接奔着跌停去了。但是下跌的原因笔者目前也没有找到可靠的说法。
3、周跌幅第三名：*ST众应跌幅20.3%
*ST众应的股价从本周一开始就连续跌停，周五的时候开盘即跌停，然后被一个大买单迅速拉升，收盘时跌幅收窄至2.04%。
从更长的时间长度来看 ，从5月21日以来公司股价开始持续上涨，从当时1.47元/股的低价涨至上周末最高6元/股，六个半月的时间股价涨幅超过300%。
如今股价突然下跌又是因为什么？目前来看最大的原因是公司以及实控人被证监会立案调查。
12月3日，上市公司以及董事长兼实控人收到证监会的《立案告知书》，因涉嫌信息披露违法违规被立案调查。
对*ST众应的3万股东来说，这是一个坏消息，股价大跌，财富缩水，损失就在眼前。
不过也有好消息，那就是投资者可以进行维权索赔，目前已经有些律师开始组织维权索赔预征集，维权索赔预征集条件为上市后买入至2021年12月6日收盘前依然持有的投资者。
这种维权索赔笔者也参加过，几年前买入一只股票由于信息披露违规，股价跌去了近90%，如今已经三四年过去了，一审结果我们胜诉了，已经看到一些希望，但是还有二审，未来如果上市公司以及实控人没钱那么还要申请强制执行，这个过程是漫长的，能拿回来的损失是少量的，选股还是要谨慎，一旦选上这种股票真的是非常难受，钱损失了，心情也坏掉了。
4、周跌幅第四名：江特电机跌幅19.3%
江特电机的股价也是本周就突然崩了，周一周二连续两日跌幅超过5%，周三周四暂时稳住，周五直接跌停，卖一有180万手等着成交，占到公司总股本10%以上，真是黑云压顶。
江特电机说起来也是大牛股，去年6月初股价才1.25元/股，然后股价一路上涨，到今年9月中旬最高涨至32元/股，也就是说涨幅超过了25倍！这是妥妥的大牛股。
江特电机的股价为何在15个月时间涨幅超过20倍？我们看看他的业务就知道了，公司主营业务为锂云母采选及碳酸锂加工、特种电机研发生产和销售。我们知道新能源汽车核心是电池、电机和电控，而江特电机占了电池和电机两个领域，股价大涨也就不奇怪了。
新能源车的火热也让江特电机业绩暴涨，2018年到2019年两年连续亏损超过16亿，2020年盈利1400多万，今年前三季度净利润2.49亿，同比增幅100倍。营收20亿，同比增长45%。
本周股价为何又突然崩了呢？在周五的时候我们看到公司发布了一则公告：因涉嫌信息披露违法违规，公司在12月9日收到了被证监会立案调查的通知。
所以江特电机股价崩了的原因和*ST众应是一样的，都是因为被信息披露违法违规被证监会立案调查！
5、周跌幅第五名：越博动力跌幅18.6%
越博动力的股价在本周也突然“崩了”，但是在上周最后两个交易日却连续两个涨停板，这其中的转变也来得太快了。
股价为何突然就崩掉了？越博动力是专业从事新能源汽车动力总成系统的研发、生产和销售，为整车制造厂商提供整体动力系统解决方案。这是根正苗红的新能源汽车概念股。
越博动力股价突然下跌的原因可能是实际控制人减持导致的，12月6日的时候公司发布公告，说实际控制人计划减持公司股份，减持股份数量不超过上市公司总股份的2.9%，减持方式为大宗交易和集中竞价。
截止公告日，实控人持有上市公司27%的股份，实控人减持股份已经不是第一次了，12月1日就公告了实控人协议转让股份完成过户登记消息，实控人以26.56 元/股的价格转让了5%的股份。
在上周末公司股价近54元/股，现在已经跌至38元/股，大股东减持股票对市场原本就不是一个好消息，11月份转让5%的股份，现在又要减持2.9%的股份，合计就是8.9%的股份了，实控人在短时间内如此大幅度减持公司股票让投资者怎么想？
6、周跌幅第六名：通合科技跌幅17.8%
通合科技本周跌了17.8%，也是本周突然就崩掉的，股价崩掉之前涨了一波，公司主要业务是电力电子行业产品的研发、生产、销售和服务，主要产品包括电力操作电源和配网自动化电源；在新能源汽车领域，主要产品包括充换电站充电电源系统（充电桩）及其核心的充电模块、车载电源等产品。
新能源汽车领域营收大概占比24%，是公司第三大业务，电力和军工是通合科技的第一、第二大业务。这个业务规模也算得上是新能源汽车概念股了。
至于下跌的原因笔者现在也没有找到什么合理的解释。
7、周跌幅第七名：丰元股份跌幅17.3%
丰元股份过去一两年的股价是持续上涨的，最大涨幅近400%，本周股价转而下跌会是见顶的信号吗？在丰元股份股价上涨的两年时间里，这种短期跌幅并非是首次。
公司主要从事草酸业务及锂电池正极材料业务，正极材料产品贡献了50%以上的营收。是妥妥的新能源汽车和锂电池概念股，不过本周下跌的具体原因笔者也没有找到有信服力的解释。
8、周跌幅第八名：澳柯玛跌幅17%
澳柯玛主要业务是制冷技术研发和产品制造，最近股价下跌可能是主要股东减持有关，11月17日减持0.986%，12月1日减持0.613%，12月2日和3日合计减持1%，这几次减持后，该该股东持股比例从7.71%将对至5.11%。而该股东减持计划依然在持续。
12月7日，公司发布公告，2018年限制性股票激励计划授予的限制性股票第二期解锁上市，股份数量为706万，占公司总股本数量为0.85%，解禁时间为12月10日，也就是本周五，现在来理解股价下跌就容易了。
9、周跌幅第九名：同力日升跌幅16.4%
同力日升的股价在10月份以来的一个半月涨了一波，涨幅超过150%，然后在高位震荡，直到本周开启了下跌模式，公司业务是电梯部件及电梯金属材料的研发、生产和销售。
公司股价下跌其实从12月1日就开始了，这次股价下跌很可能和收购新能源公司有关，公司正在计划以发行股份和现金支付的方式收购北京天启鸿源新能源 科技有限公司51%的股份，关于这次收购交易的信息披露交易所在11月4日就下发了问询函，同力日升经过延迟回复申请后最终在11月29日给出了回复。
有意思的是公司原来聘请的财务顾问却对交易方案的核心条款可行性方面持保留意见。这句话怎么理解？就好比是上市公司聘请的会计师事务所对审计报告持有保留意见，这就说明交易方案有问题啊。如果你的财务顾问就不认同你的交易方案，那么问题出在哪里？
10、周跌幅第十名：飞马国际跌幅16.1%
飞马国际的股价在11月份几乎翻了一倍，12月2日就开始见顶回落了，公司主要业务是供应链管理服务和环保新能源业务。
有意思的是公司在11月30日发布了撤销退市风险警示以及停牌一天的消息，也就是说公司在12月1日停牌1天，同时公司要“摘帽”了，这是一件好事。
但是 诡异的地方在于，公司摘帽这个利好消息正式公告前的1个月股价涨了一倍， 然后在这个利好正式宣布后股价突然大跌了，这个过程听起来不得不让人质疑是否存在内幕交易的问题。
这个问题深交所也想到了，并且在12月1日下发了关注函，问是否有应披露未披露的信息， 问是否存在内幕交易情形，飞马国际的回答也很干脆：未发现有内幕交易情况。
不管怎么样，现在股价就是崩了，崩掉的时间点非常容易让人产生联想，我们也知道，没有一家公司会在交易所问询函中回复自己有问题的，都是各种说明自己没有问题。
总结：A股本周跌幅最大的十只股票有一个非常大的共同点，那就是大多是新能源汽车相关领域的企业，具体的原因有两个是因为被立案调查，有的是因为主要股东减持或者是解禁，有的是因为资产重组存在一些问题。一个领域的股票集体领跌不是一个很好的现象，在短期内也许会是见顶的现象。
1、周跌幅第一名：鞍重股份下跌24.3%
鞍重股份的股价从本周一开始突然就“崩了”，连续下跌四天，中间还有两个跌停板，周五开盘竞价阶段即跌停，只是开盘后迅速打开跌停板，一个大单买入将股价拉起，上演了惊天逆转的一幕，最终收盘价上涨6.45%。
鞍重股份股价“闪崩”的原因是什么？
一句话概括就是：成也“有锂”，败也“有锂”，今年新能源板块非常景气，股价也是股市涨幅最大的之一，这就使得不少上市公司都想进入锂矿领域提振业绩和股价，鞍重股份就是这么干的。
今年8月公司公告将收购江西省宜丰县同安矿产品开发有限公司51%的股份，这是一家锂矿企业，原来的交易对手承诺在8月10日协调取得鼎兴矿山更新后的《采矿许可证》，但是至今依然没有取得更新后的《采矿许可证》，这就意味着这笔收购可能要黄了。
原来靠锂矿吹上去的股价现在也就跌回去了，就在《采矿许可证》迟迟未能取得的利空之下又迎来了第二个利空，公司持股5%以上股东以及一致行动人又抛出了减持计划。这两个利空消息共同将股价打了下来。
2、周跌幅第二名：一汽富维下跌23.2%
一汽富维的股价在11月份至上周翻了一倍，但是本周一开始股价就“崩了”，可谓是：其兴也勃焉，其亡也忽焉！
一汽富维是汽车零部件企业，主营业务为汽车座椅、仪表板、门板、座椅骨架、保险杠、门槛总成等，公司也为理想和小鹏提供相关产品，算是其供应商。所以也有点新能源车概念股的意思。
11月份以来新能源汽车板块又涨了一波，整个板块涨幅超过20%，创下了2020年以来最大的月涨幅，一汽富维在这种影响下股价在11月份上涨也可以理解。
在12月2日的时候公司更是发布了多份公告，核心就是要定向募资6.35亿投入创新研发中心以及长春汽车智能化产品定制化项目。12月2日和3日一汽富维股价连续2个涨停板。
看起来市场是看好这次定增募资以及投资的项目的，但是有意思的是过了一个周末，到了本周一开盘的时候股价高开低走，直接奔着跌停去了。但是下跌的原因笔者目前也没有找到可靠的说法。
3、周跌幅第三名：*ST众应跌幅20.3%
*ST众应的股价从本周一开始就连续跌停，周五的时候开盘即跌停，然后被一个大买单迅速拉升，收盘时跌幅收窄至2.04%。
从更长的时间长度来看 ，从5月21日以来公司股价开始持续上涨，从当时1.47元/股的低价涨至上周末最高6元/股，六个半月的时间股价涨幅超过300%。
如今股价突然下跌又是因为什么？目前来看最大的原因是公司以及实控人被证监会立案调查。
12月3日，上市公司以及董事长兼实控人收到证监会的《立案告知书》，因涉嫌信息披露违法违规被立案调查。
对*ST众应的3万股东来说，这是一个坏消息，股价大跌，财富缩水，损失就在眼前。
不过也有好消息，那就是投资者可以进行维权索赔，目前已经有些律师开始组织维权索赔预征集，维权索赔预征集条件为上市后买入至2021年12月6日收盘前依然持有的投资者。
这种维权索赔笔者也参加过，几年前买入一只股票由于信息披露违规，股价跌去了近90%，如今已经三四年过去了，一审结果我们胜诉了，已经看到一些希望，但是还有二审，未来如果上市公司以及实控人没钱那么还要申请强制执行，这个过程是漫长的，能拿回来的损失是少量的，选股还是要谨慎，一旦选上这种股票真的是非常难受，钱损失了，心情也坏掉了。
4、周跌幅第四名：江特电机跌幅19.3%
江特电机的股价也是本周就突然崩了，周一周二连续两日跌幅超过5%，周三周四暂时稳住，周五直接跌停，卖一有180万手等着成交，占到公司总股本10%以上，真是黑云压顶。
江特电机说起来也是大牛股，去年6月初股价才1.25元/股，然后股价一路上涨，到今年9月中旬最高涨至32元/股，也就是说涨幅超过了25倍！这是妥妥的大牛股。
江特电机的股价为何在15个月时间涨幅超过20倍？我们看看他的业务就知道了，公司主营业务为锂云母采选及碳酸锂加工、特种电机研发生产和销售。我们知道新能源汽车核心是电池、电机和电控，而江特电机占了电池和电机两个领域，股价大涨也就不奇怪了。
新能源车的火热也让江特电机业绩暴涨，2018年到2019年两年连续亏损超过16亿，2020年盈利1400多万，今年前三季度净利润2.49亿，同比增幅100倍。营收20亿，同比增长45%。
本周股价为何又突然崩了呢？在周五的时候我们看到公司发布了一则公告：因涉嫌信息披露违法违规，公司在12月9日收到了被证监会立案调查的通知。
所以江特电机股价崩了的原因和*ST众应是一样的，都是因为被信息披露违法违规被证监会立案调查！
5、周跌幅第五名：越博动力跌幅18.6%
越博动力的股价在本周也突然“崩了”，但是在上周最后两个交易日却连续两个涨停板，这其中的转变也来得太快了。
股价为何突然就崩掉了？越博动力是专业从事新能源汽车动力总成系统的研发、生产和销售，为整车制造厂商提供整体动力系统解决方案。这是根正苗红的新能源汽车概念股。
越博动力股价突然下跌的原因可能是实际控制人减持导致的，12月6日的时候公司发布公告，说实际控制人计划减持公司股份，减持股份数量不超过上市公司总股份的2.9%，减持方式为大宗交易和集中竞价。
截止公告日，实控人持有上市公司27%的股份，实控人减持股份已经不是第一次了，12月1日就公告了实控人协议转让股份完成过户登记消息，实控人以26.56 元/股的价格转让了5%的股份。
在上周末公司股价近54元/股，现在已经跌至38元/股，大股东减持股票对市场原本就不是一个好消息，11月份转让5%的股份，现在又要减持2.9%的股份，合计就是8.9%的股份了，实控人在短时间内如此大幅度减持公司股票让投资者怎么想？
6、周跌幅第六名：通合科技跌幅17.8%
通合科技本周跌了17.8%，也是本周突然就崩掉的，股价崩掉之前涨了一波，公司主要业务是电力电子行业产品的研发、生产、销售和服务，主要产品包括电力操作电源和配网自动化电源；在新能源汽车领域，主要产品包括充换电站充电电源系统（充电桩）及其核心的充电模块、车载电源等产品。
新能源汽车领域营收大概占比24%，是公司第三大业务，电力和军工是通合科技的第一、第二大业务。这个业务规模也算得上是新能源汽车概念股了。
至于下跌的原因笔者现在也没有找到什么合理的解释。
7、周跌幅第七名：丰元股份跌幅17.3%
丰元股份过去一两年的股价是持续上涨的，最大涨幅近400%，本周股价转而下跌会是见顶的信号吗？在丰元股份股价上涨的两年时间里，这种短期跌幅并非是首次。
公司主要从事草酸业务及锂电池正极材料业务，正极材料产品贡献了50%以上的营收。是妥妥的新能源汽车和锂电池概念股，不过本周下跌的具体原因笔者也没有找到有信服力的解释。
8、周跌幅第八名：澳柯玛跌幅17%
澳柯玛主要业务是制冷技术研发和产品制造，最近股价下跌可能是主要股东减持有关，11月17日减持0.986%，12月1日减持0.613%，12月2日和3日合计减持1%，这几次减持后，该该股东持股比例从7.71%将对至5.11%。而该股东减持计划依然在持续。
12月7日，公司发布公告，2018年限制性股票激励计划授予的限制性股票第二期解锁上市，股份数量为706万，占公司总股本数量为0.85%，解禁时间为12月10日，也就是本周五，现在来理解股价下跌就容易了。
9、周跌幅第九名：同力日升跌幅16.4%
同力日升的股价在10月份以来的一个半月涨了一波，涨幅超过150%，然后在高位震荡，直到本周开启了下跌模式，公司业务是电梯部件及电梯金属材料的研发、生产和销售。
公司股价下跌其实从12月1日就开始了，这次股价下跌很可能和收购新能源公司有关，公司正在计划以发行股份和现金支付的方式收购北京天启鸿源新能源 科技有限公司51%的股份，关于这次收购交易的信息披露交易所在11月4日就下发了问询函，同力日升经过延迟回复申请后最终在11月29日给出了回复。
有意思的是公司原来聘请的财务顾问却对交易方案的核心条款可行性方面持保留意见。这句话怎么理解？就好比是上市公司聘请的会计师事务所对审计报告持有保留意见，这就说明交易方案有问题啊。如果你的财务顾问就不认同你的交易方案，那么问题出在哪里？
10、周跌幅第十名：飞马国际跌幅16.1%
飞马国际的股价在11月份几乎翻了一倍，12月2日就开始见顶回落了，公司主要业务是供应链管理服务和环保新能源业务。
有意思的是公司在11月30日发布了撤销退市风险警示以及停牌一天的消息，也就是说公司在12月1日停牌1天，同时公司要“摘帽”了，这是一件好事。
但是 诡异的地方在于，公司摘帽这个利好消息正式公告前的1个月股价涨了一倍， 然后在这个利好正式宣布后股价突然大跌了，这个过程听起来不得不让人质疑是否存在内幕交易的问题。
这个问题深交所也想到了，并且在12月1日下发了关注函，问是否有应披露未披露的信息， 问是否存在内幕交易情形，飞马国际的回答也很干脆：未发现有内幕交易情况。
不管怎么样，现在股价就是崩了，崩掉的时间点非常容易让人产生联想，我们也知道，没有一家公司会在交易所问询函中回复自己有问题的，都是各种说明自己没有问题。
总结：A股本周跌幅最大的十只股票有一个非常大的共同点，那就是大多是新能源汽车相关领域的企业，具体的原因有两个是因为被立案调查，有的是因为主要股东减持或者是解禁，有的是因为资产重组存在一些问题。一个领域的股票集体领跌不是一个很好的现象，在短期内也许会是见顶的现象。
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