定州搞农业的注意了！又有好事儿了！
为助力乡村振兴战略实施，深入挖掘定州特色农产品，着力提升定州特色农产品品牌知名度、影响力和市场竞争力，将定州农产品推向更大市场，9月6日，定州国家科技园区与定州工业设计创新中心签订战略合作协议。
定州工业设计创新中心主任张伟简要介绍了本次签约目的及中心设计促进基金支持定州农业企业情况。他指出，自成立以来，中心积极调研定州苗木花卉、农副产品加工等定州特色产业发展情况，在宣传定州、开拓企业视野、促进设计成果落地合作等方面获得显著成效。此次与定州国家农业科技园区达成战略合作，将促进更多农业企业、食品加工企业、特色农产品企业通过工业设计的融入提升品牌形象，提高产品附加值，进一步带动定州农业高质量发展。而针对企业工业设计理念和创新能力较弱、传统产业整体面临转型升级巨大压力的现状，中心特别设立设计促进基金，帮助定州有设计提升意愿和创新意识的企业对接设计机构，进一步减轻企业负担，加速工业设计与定州企业的紧密结合。
定州国家农业科技园区管委会主任张心表示：定州国家科技园区示范区占地面积89万亩，有畜牧养殖、优质粮食、特色蔬菜、高档苗木花卉、畜牧和农机装备“五大产业示范区”。园区以建设一流的国家农业科技园区为目标，以绿色高效农业为主题，依靠科技创新提升产业活力、依靠科技成果转化延长产业链条，依靠项目带动加速产业聚集，打造定州高质量发展的新引擎、农业科技转化的先行区、乡村振兴的示范地。对于一些定州农业企业来说，产品明明有好品质，偏偏卖不上好价钱，包装环节的不精细，让很多农产品的品牌价值打了折扣，没有在市场竞争中发挥出应有的优势。品牌是企业核心竞争力的集中体现，也是产业发展水平的重要标志，此次和定州工业设计创新中心达成合作，就是希望定州农业企业以此为契机，充分认识工业设计创新对提升企业自身产品层次、增强产品竞争力等方面产生的积极作用，通过后续与定州工业设计创新中心的合作，对农业企业展开品牌培育，加快推进定州特色农产品品牌迈向更高水平。
随后，河北邵康食品有限公司负责人吴沙峰作为企业代表发言。随着企业快速发展，也发现对比同类产品，我们的自主品牌富硒黑小麦竞争力比较差，随着与定州工业设计创新中心开展合作，设计机构深入企业实地调研，帮助我们找准了企业品牌定位。除此之外，定州工业设计创新中心还通过设计促进基金的方式给予了设计补贴，为我们打造出了属于我们自己的包装特色和设计语言，增强了企业的自身品牌特性。通过此次合作，作为企业也充分了解到工业设计是作为企业核心竞争力建设的重要一环，认识到工业设计对于企业品牌和企业文化的重要性。今后希望能借助这个平台，和定州工业设计创新中心开展更多的合作，让产品、让企业不断向高端化和创新化方向发展。
为更好地建设一流绿色生态、循环高效、智慧现代型国家农业科技园区，展示定州国家农业科技园区风貌，提升园区品牌形象。定州国家农业科技园区委托定州工业设计创新中心面向社会开展征集园区标识（LOGO）设计活动，现将有关征集事项公告如下。
一、征集内容与要求
征集内容：
园区标识（LOGO）
征集要求：
1.主题突出：围绕定州农业科技创新这一主题，展示园区勇于创新的精神风貌。
2.产业突出：围绕园区苗木、畜牧、农牧装备制造等主导产业特点，展示园区主导产业特色优势。
3.设计要求：图文并茂、色彩简洁明快、寓意深刻、主题突出、富有时代感、富于创意，庄重大气、蓬勃向上。
作品一经采用，即视为主办方拥有该作品的所有权和使用权，可以自由使用，投稿方无权干涉。
二、征集对象
可以为个人或团队，也可以为全国任何省、（直辖）市、自治区的企事业单位、设计机构、院校、科研机构等。
三、征集时间
2021年9月6日至2021年10月5日。
四、征集办法
1.投稿方可关注公众号“定州工业设计创新中心”，点击菜单“园区LOGO征集”下载《定州国家农业科技园区标识作品征集表》、《定州国家农业科技园区标识征集作品声明》文件进行征集信息填写。
2.将作品矢量原始设计图（AI文件）、《定州国家农业科技园区标识作品征集表》及《定州国家农业科技园区标识征集作品声明》发送至邮箱dzgjnyyqbs@126.com（邮件主题统一格式：投稿+投稿者姓名（团队或公司名称+设计方案名称）。
五、评选办法
1.初选：评审组将在所有作品中择优选取50件作品进入网络投票；进入网络投票的50件作品将发布在“定州工业设计创新中心”微信公众号上进行网络投票（具体投票规则另行通知），从中选取投票排名前15的作品入围本次活动终评并通知投稿方。
2.终评：专家组对入围终评的15件作品进行评审、打分，最终由主办方从分数排名前5的作品中择优选取一件采用为园区标识。
六、奖励办法
1.进入终评的15件作品将获得由主办方颁发的优秀设计奖获奖证书及纪念品。
2.入围终评排名前5的作品将获得由主办方颁发的设计金奖获奖证书及人民币1000元现金奖励。
3.最终被主办方采用的作品将获得由主办方颁发的最佳设计奖获奖证书及人民币10000元现金奖励。
4.作品获得以上奖励，只给予其获得的最高奖励，不得兼中。
七、征集须知
1.设计方案递交须在截止日期前（2021年10月5日24:00，以邮件发送时间为准），截止日期后递交的作品，视为无效报名。
2.投稿方须保证作品为本人（公司或团队）原创，未侵犯他人著作权、专利权、肖像权、名誉权、隐私权等合法权利；如有侵权行为，由投稿方承担所有法律责任。
3.最终采用的作品，其所有权、修改权、使用权和版权均属主办方所有，除支付本次活动奖金外，不另支付稿酬。投稿方不得再使用该设计作品，一经发现，主办方有权对投稿方追究法律责任。
4.递交作品即视为同意本公告条款。
5.征集活动的最终解释权归主办方所有。
为助力乡村振兴战略实施，深入挖掘定州特色农产品，着力提升定州特色农产品品牌知名度、影响力和市场竞争力，将定州农产品推向更大市场，9月6日，定州国家科技园区与定州工业设计创新中心签订战略合作协议。
定州工业设计创新中心主任张伟简要介绍了本次签约目的及中心设计促进基金支持定州农业企业情况。他指出，自成立以来，中心积极调研定州苗木花卉、农副产品加工等定州特色产业发展情况，在宣传定州、开拓企业视野、促进设计成果落地合作等方面获得显著成效。此次与定州国家农业科技园区达成战略合作，将促进更多农业企业、食品加工企业、特色农产品企业通过工业设计的融入提升品牌形象，提高产品附加值，进一步带动定州农业高质量发展。而针对企业工业设计理念和创新能力较弱、传统产业整体面临转型升级巨大压力的现状，中心特别设立设计促进基金，帮助定州有设计提升意愿和创新意识的企业对接设计机构，进一步减轻企业负担，加速工业设计与定州企业的紧密结合。
定州国家农业科技园区管委会主任张心表示：定州国家科技园区示范区占地面积89万亩，有畜牧养殖、优质粮食、特色蔬菜、高档苗木花卉、畜牧和农机装备“五大产业示范区”。园区以建设一流的国家农业科技园区为目标，以绿色高效农业为主题，依靠科技创新提升产业活力、依靠科技成果转化延长产业链条，依靠项目带动加速产业聚集，打造定州高质量发展的新引擎、农业科技转化的先行区、乡村振兴的示范地。对于一些定州农业企业来说，产品明明有好品质，偏偏卖不上好价钱，包装环节的不精细，让很多农产品的品牌价值打了折扣，没有在市场竞争中发挥出应有的优势。品牌是企业核心竞争力的集中体现，也是产业发展水平的重要标志，此次和定州工业设计创新中心达成合作，就是希望定州农业企业以此为契机，充分认识工业设计创新对提升企业自身产品层次、增强产品竞争力等方面产生的积极作用，通过后续与定州工业设计创新中心的合作，对农业企业展开品牌培育，加快推进定州特色农产品品牌迈向更高水平。
随后，河北邵康食品有限公司负责人吴沙峰作为企业代表发言。随着企业快速发展，也发现对比同类产品，我们的自主品牌富硒黑小麦竞争力比较差，随着与定州工业设计创新中心开展合作，设计机构深入企业实地调研，帮助我们找准了企业品牌定位。除此之外，定州工业设计创新中心还通过设计促进基金的方式给予了设计补贴，为我们打造出了属于我们自己的包装特色和设计语言，增强了企业的自身品牌特性。通过此次合作，作为企业也充分了解到工业设计是作为企业核心竞争力建设的重要一环，认识到工业设计对于企业品牌和企业文化的重要性。今后希望能借助这个平台，和定州工业设计创新中心开展更多的合作，让产品、让企业不断向高端化和创新化方向发展。
为更好地建设一流绿色生态、循环高效、智慧现代型国家农业科技园区，展示定州国家农业科技园区风貌，提升园区品牌形象。定州国家农业科技园区委托定州工业设计创新中心面向社会开展征集园区标识（LOGO）设计活动，现将有关征集事项公告如下。
一、征集内容与要求
征集内容：
园区标识（LOGO）
征集要求：
1.主题突出：围绕定州农业科技创新这一主题，展示园区勇于创新的精神风貌。
2.产业突出：围绕园区苗木、畜牧、农牧装备制造等主导产业特点，展示园区主导产业特色优势。
3.设计要求：图文并茂、色彩简洁明快、寓意深刻、主题突出、富有时代感、富于创意，庄重大气、蓬勃向上。
作品一经采用，即视为主办方拥有该作品的所有权和使用权，可以自由使用，投稿方无权干涉。
二、征集对象
可以为个人或团队，也可以为全国任何省、（直辖）市、自治区的企事业单位、设计机构、院校、科研机构等。
三、征集时间
2021年9月6日至2021年10月5日。
四、征集办法
1.投稿方可关注公众号“定州工业设计创新中心”，点击菜单“园区LOGO征集”下载《定州国家农业科技园区标识作品征集表》、《定州国家农业科技园区标识征集作品声明》文件进行征集信息填写。
2.将作品矢量原始设计图（AI文件）、《定州国家农业科技园区标识作品征集表》及《定州国家农业科技园区标识征集作品声明》发送至邮箱dzgjnyyqbs@126.com（邮件主题统一格式：投稿+投稿者姓名（团队或公司名称+设计方案名称）。
五、评选办法
1.初选：评审组将在所有作品中择优选取50件作品进入网络投票；进入网络投票的50件作品将发布在“定州工业设计创新中心”微信公众号上进行网络投票（具体投票规则另行通知），从中选取投票排名前15的作品入围本次活动终评并通知投稿方。
2.终评：专家组对入围终评的15件作品进行评审、打分，最终由主办方从分数排名前5的作品中择优选取一件采用为园区标识。
六、奖励办法
1.进入终评的15件作品将获得由主办方颁发的优秀设计奖获奖证书及纪念品。
2.入围终评排名前5的作品将获得由主办方颁发的设计金奖获奖证书及人民币1000元现金奖励。
3.最终被主办方采用的作品将获得由主办方颁发的最佳设计奖获奖证书及人民币10000元现金奖励。
4.作品获得以上奖励，只给予其获得的最高奖励，不得兼中。
七、征集须知
1.设计方案递交须在截止日期前（2021年10月5日24:00，以邮件发送时间为准），截止日期后递交的作品，视为无效报名。
2.投稿方须保证作品为本人（公司或团队）原创，未侵犯他人著作权、专利权、肖像权、名誉权、隐私权等合法权利；如有侵权行为，由投稿方承担所有法律责任。
3.最终采用的作品，其所有权、修改权、使用权和版权均属主办方所有，除支付本次活动奖金外，不另支付稿酬。投稿方不得再使用该设计作品，一经发现，主办方有权对投稿方追究法律责任。
4.递交作品即视为同意本公告条款。
5.征集活动的最终解释权归主办方所有。
范志毅：中国第一位亚洲足球先生，曾为国足冲击世界杯拒绝英超
范志毅在《吐槽大会》的精彩表现，再一次把这位曾经的中国足坛第一人带回了公众视野
出生体育世家，范大将军初露锋芒
范志毅出生体育世家，父母都曾经从事体育行业。身为上海足坛的青训教练，父亲范九林起初并没有想把儿子培养成为足球运动员，毕竟在他踢球的年代，中国足球还远未完成职业化的转变。
不过最终范志毅还是走上了足球这条路，高人一档的身体素质，让他在同龄球员中迅速崛起。与他的身体素质同样出名的，还有他在球场上的“暴脾气”。对此，范志毅从不避讳，他自己的解释是：“一切为了赢球。”
1994年，随着中国足球开始完成职业化改革，范志毅开始在国内足坛崭露头角。虽然在球场上的位置是中后卫，但是在恩师徐根宝的调教下，范志毅时常被推上球队的锋线。
一年后，范志毅以14粒进球帮助上海申花队夺得当年的甲A联赛冠军，自己荣膺了当年的最佳射手和中国足球先生。从此，范大将军的名声响彻中国足坛。
圆梦欧洲，中国首位亚洲足球先生
1998年，范志毅终于圆梦欧洲，加盟了英格兰水晶宫俱乐部。虽然当时水晶宫只是身处英格兰的二级联赛，但是拥有隆巴多这样的世界级球星，他们也被视为当年冲入英超的种子球队。
初到国外，范志毅张扬的性格很大程度上帮助了他融入当地环境。前些年水晶宫俱乐部还特别派记者来到中国对他做了专访，在专访中他回忆了自己在水晶宫队身穿8号球衣所经历的点点滴滴，感谢了当地的球迷。
对于中国球迷而言，范志毅的一句“我比欧文快”似乎是一句笑谈。之后他们才发现，范大将军在说这句话的时候是认真的，并且也不是盲目自大，他与欧文的对抗也是有据可循。
2001年的一场足总杯淘汰赛中，水晶宫遇上传统劲旅利物浦。当时欧文与赫斯基在英超都算得上是大杀四方的组合，然而范志毅几乎以一己之力，硬生生扛住了这条英格兰国家队级别锋线的攻击。
当年，范志毅凭借在水晶宫队的亮眼表现当选了亚洲足球先生，他也是首位获得此荣誉的中国球员。
张扬的性格让范志毅在水晶宫也树立了大哥榜样，甚至有段时间他成为了水晶宫的队长。英格兰俱乐部把队长袖标交给一名亚洲球员，这绝对是前无古人的事迹。
为了国家队利益，拒绝英超劲旅
随后，范志毅受到了英超俱乐部纽卡斯尔联和利物浦的关注，纽卡斯尔联甚至已经给水晶宫递上了报价。但是，英超俱乐部的合同中都有“限制”范志毅为国家队效力的条款，一心想帮助国足冲入02年世界杯的他果断拒绝了英超俱乐部的合同。
最终，在神奇教练米卢的率领下，中国队顺利闯入了世界杯，范志毅也圆梦世界杯！尽管当年中国队在世界杯的表现不尽如人意，但是这次世界杯之旅让更多的中国球员被全世界看到。
在离开了水晶宫后，范志毅的留洋生涯也开始走下坡路。无论是在邓迪还是在卡迪夫城，因为伤病和年龄原因，他都无法再回到在水晶宫的状态。最终他回到了中国联赛，并在36岁选择了退役。
范志毅：我把足球当命
退役后的范大将军依旧深爱足球，对于上海足坛、中国足坛，他都不遗余力地发挥余热。
“与现在的一些球员相比，我们最大的区别可能是，我是真的爱足球，把足球当命。”
2008年，他回到了恩师徐根宝身边，担任东亚队技术总监，帮助恩师一同为中国足球的青训做贡献。在他的培养下，武磊、张琳芃、曹赟定等一众“崇明青训”出品的球员开始成为中国足球的骨干力量。
对于他们，范志毅反复强调的一点就是——不要忘本！在足坛风风雨雨近30年，他已经见过太多有天赋的球员最终迷失自我、从此淡出球场，这是他最不愿意见到的。那句著名的“脸都不要了”的言论，与其说是对中国足球的吐槽，不如说是对中国足球一种无奈。
范志毅目前仍是根宝足球基地技术总监，他对球员还是比较严厉。在他转型成为教练后，他的父亲曾叮嘱他，教小球员，耐心是很重要的，并且要先教做人，再教踢球。
曾有一次在训练场上，两名小球员爆发了肢体冲突，对此，范志毅严厉地将他们拉到场边，严词教育。在他看来，球技固然是职业球员必备的要素，但是人品才是他们在球场上的立根之本。
输越南只是气话，争取突围十二强
现今，中国队顺利闯过四十强赛，即将踏上十二强比赛的征程。几年前范志毅一句“再输下去只能输越南了”，一语成谶，国足此役真的与越南分在了一组。对于当年的气话，范志毅也在各大媒体作出了自己的解释：
“越南足球的青训目前看来的确是做的不错，但是真的要在十二强赛战胜中国，他们还不行。”
对于同样有着留洋经历的中国队主帅李铁，范志毅也赞赏有加：
“从四十强的比赛中可以看出，李铁一直在动脑子。在比赛后，我也会经常与他交流，总结比赛，尽我所能帮助国家队。”
对于范志毅这一辈的中国足球人来说，他们经历过一次世界杯，心里清楚地知道中国足球与世界足球的差距。
包括范志毅在内的许多人也慢慢开始投身于青训，他们依旧希望通过自身的影响力，为中国足球培养出更多的人才，能让中国足球再一次站在世界杯的舞台上。#足球##世界杯#@J-B-O- @J-B-O-专栏
范志毅在《吐槽大会》的精彩表现，再一次把这位曾经的中国足坛第一人带回了公众视野
出生体育世家，范大将军初露锋芒
范志毅出生体育世家，父母都曾经从事体育行业。身为上海足坛的青训教练，父亲范九林起初并没有想把儿子培养成为足球运动员，毕竟在他踢球的年代，中国足球还远未完成职业化的转变。
不过最终范志毅还是走上了足球这条路，高人一档的身体素质，让他在同龄球员中迅速崛起。与他的身体素质同样出名的，还有他在球场上的“暴脾气”。对此，范志毅从不避讳，他自己的解释是：“一切为了赢球。”
1994年，随着中国足球开始完成职业化改革，范志毅开始在国内足坛崭露头角。虽然在球场上的位置是中后卫，但是在恩师徐根宝的调教下，范志毅时常被推上球队的锋线。
一年后，范志毅以14粒进球帮助上海申花队夺得当年的甲A联赛冠军，自己荣膺了当年的最佳射手和中国足球先生。从此，范大将军的名声响彻中国足坛。
圆梦欧洲，中国首位亚洲足球先生
1998年，范志毅终于圆梦欧洲，加盟了英格兰水晶宫俱乐部。虽然当时水晶宫只是身处英格兰的二级联赛，但是拥有隆巴多这样的世界级球星，他们也被视为当年冲入英超的种子球队。
初到国外，范志毅张扬的性格很大程度上帮助了他融入当地环境。前些年水晶宫俱乐部还特别派记者来到中国对他做了专访，在专访中他回忆了自己在水晶宫队身穿8号球衣所经历的点点滴滴，感谢了当地的球迷。
对于中国球迷而言，范志毅的一句“我比欧文快”似乎是一句笑谈。之后他们才发现，范大将军在说这句话的时候是认真的，并且也不是盲目自大，他与欧文的对抗也是有据可循。
2001年的一场足总杯淘汰赛中，水晶宫遇上传统劲旅利物浦。当时欧文与赫斯基在英超都算得上是大杀四方的组合，然而范志毅几乎以一己之力，硬生生扛住了这条英格兰国家队级别锋线的攻击。
当年，范志毅凭借在水晶宫队的亮眼表现当选了亚洲足球先生，他也是首位获得此荣誉的中国球员。
张扬的性格让范志毅在水晶宫也树立了大哥榜样，甚至有段时间他成为了水晶宫的队长。英格兰俱乐部把队长袖标交给一名亚洲球员，这绝对是前无古人的事迹。
为了国家队利益，拒绝英超劲旅
随后，范志毅受到了英超俱乐部纽卡斯尔联和利物浦的关注，纽卡斯尔联甚至已经给水晶宫递上了报价。但是，英超俱乐部的合同中都有“限制”范志毅为国家队效力的条款，一心想帮助国足冲入02年世界杯的他果断拒绝了英超俱乐部的合同。
最终，在神奇教练米卢的率领下，中国队顺利闯入了世界杯，范志毅也圆梦世界杯！尽管当年中国队在世界杯的表现不尽如人意，但是这次世界杯之旅让更多的中国球员被全世界看到。
在离开了水晶宫后，范志毅的留洋生涯也开始走下坡路。无论是在邓迪还是在卡迪夫城，因为伤病和年龄原因，他都无法再回到在水晶宫的状态。最终他回到了中国联赛，并在36岁选择了退役。
范志毅：我把足球当命
退役后的范大将军依旧深爱足球，对于上海足坛、中国足坛，他都不遗余力地发挥余热。
“与现在的一些球员相比，我们最大的区别可能是，我是真的爱足球，把足球当命。”
2008年，他回到了恩师徐根宝身边，担任东亚队技术总监，帮助恩师一同为中国足球的青训做贡献。在他的培养下，武磊、张琳芃、曹赟定等一众“崇明青训”出品的球员开始成为中国足球的骨干力量。
对于他们，范志毅反复强调的一点就是——不要忘本！在足坛风风雨雨近30年，他已经见过太多有天赋的球员最终迷失自我、从此淡出球场，这是他最不愿意见到的。那句著名的“脸都不要了”的言论，与其说是对中国足球的吐槽，不如说是对中国足球一种无奈。
范志毅目前仍是根宝足球基地技术总监，他对球员还是比较严厉。在他转型成为教练后，他的父亲曾叮嘱他，教小球员，耐心是很重要的，并且要先教做人，再教踢球。
曾有一次在训练场上，两名小球员爆发了肢体冲突，对此，范志毅严厉地将他们拉到场边，严词教育。在他看来，球技固然是职业球员必备的要素，但是人品才是他们在球场上的立根之本。
输越南只是气话，争取突围十二强
现今，中国队顺利闯过四十强赛，即将踏上十二强比赛的征程。几年前范志毅一句“再输下去只能输越南了”，一语成谶，国足此役真的与越南分在了一组。对于当年的气话，范志毅也在各大媒体作出了自己的解释：
“越南足球的青训目前看来的确是做的不错，但是真的要在十二强赛战胜中国，他们还不行。”
对于同样有着留洋经历的中国队主帅李铁，范志毅也赞赏有加：
“从四十强的比赛中可以看出，李铁一直在动脑子。在比赛后，我也会经常与他交流，总结比赛，尽我所能帮助国家队。”
对于范志毅这一辈的中国足球人来说，他们经历过一次世界杯，心里清楚地知道中国足球与世界足球的差距。
包括范志毅在内的许多人也慢慢开始投身于青训，他们依旧希望通过自身的影响力，为中国足球培养出更多的人才，能让中国足球再一次站在世界杯的舞台上。#足球##世界杯#@J-B-O- @J-B-O-专栏
胶东国际机场启用一事终于尘埃落定。
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
但是，到底需要等多久，车辆配备是否足够，都成为了市民实际的担忧。有网友更是直接表达，希望不要出现一堆黑车司机堵在出站口吆喝“黄岛、胶南、城阳、即墨，XX元走了啊”的画面。
这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
但是，到底需要等多久，车辆配备是否足够，都成为了市民实际的担忧。有网友更是直接表达，希望不要出现一堆黑车司机堵在出站口吆喝“黄岛、胶南、城阳、即墨，XX元走了啊”的画面。
这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
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