【OPPO Find X5 系列旗舰现身跑分网站：骁龙 8 + 天玑 9000 同台竞技】
据techweb，据此前多方爆料，OPPO 将在 2 月举办春季新品发布会，届时全新的 OPPO Find X5 系列旗舰将正式与大家见面，将拥有三个版本，除了将搭载骁龙 888 和骁龙 8 处理器外，还将有一款天玑 9000 处理器版本。现在有最新消息，继通过无线电核准后，近日该系列机型也已现身 GeekBench 跑分网站。
据数码博主最新发布的信息显示，近日一款型号为 CPH2305 的 OPPO 新机现身 GeekBench 跑分网站，结合此前相关爆料，该机正是此前不断曝光的 OPPO Find X5 系列旗舰，将同时提供骁龙 8 和天玑 9000 两个顶尖处理器版本。从此次网站显示的信息来看，该机搭载的是高通骁龙 8 旗舰处理器，同时配备 12GB 内存，预装 Android 12 操作系统。单核得分 966 分，多核得分 3383 分，与天玑 9000 处理器版本相比差距不大。
据techweb，据此前多方爆料，OPPO 将在 2 月举办春季新品发布会，届时全新的 OPPO Find X5 系列旗舰将正式与大家见面，将拥有三个版本，除了将搭载骁龙 888 和骁龙 8 处理器外，还将有一款天玑 9000 处理器版本。现在有最新消息，继通过无线电核准后，近日该系列机型也已现身 GeekBench 跑分网站。
据数码博主最新发布的信息显示，近日一款型号为 CPH2305 的 OPPO 新机现身 GeekBench 跑分网站，结合此前相关爆料，该机正是此前不断曝光的 OPPO Find X5 系列旗舰，将同时提供骁龙 8 和天玑 9000 两个顶尖处理器版本。从此次网站显示的信息来看，该机搭载的是高通骁龙 8 旗舰处理器，同时配备 12GB 内存，预装 Android 12 操作系统。单核得分 966 分，多核得分 3383 分，与天玑 9000 处理器版本相比差距不大。
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
知识分享—选题太难没思路，一招教你解决它！
#自媒体##知识博主##文章[超话]##流量变现[超话]##选题#
对所有的新媒体人来说，选题是非常重要的。而选题难是所有人都会面临的的一个问题，那么到底该如何选题呢？我从2019年开始在知乎上做知识博主，在选题方面我也总结了一些自己的方法，今天跟大家分享一下，只要你学会了这招，选题就不再难！
新媒体人每天的苦恼莫过于内容选题，这确实是件容易让人越想越头秃的事。不过，找内容选题难只是“头秃”的表层原因，因为不清楚自己的内容定位，才是导致新媒体人“头秃”的罪魁祸首。
说到内容定位，可能很多新媒体编辑会反驳，这不是新媒体负责人、主管这个层次的人才应该想的问题吗，我们的工作只是负责找选题然后产出文章。其实不然。每位新媒体人，无论编辑、运营还是主管，都应该对公众号内容定位有清晰的认知，只有清楚自己账号的内容定位，找起选题来才能事半功倍。
那么问题也就来了，怎么才让团队所有成员清楚自己账号的内容定位？
我的答案是“新媒体3C模式”。
这是借鉴3C战略三角模型，他强调成功战略有三个关键因素，在制定任何经营战略时，都必须考虑这三个因素，即公司自身（Corporation）、公司顾客（Customer）、竞争对手（Competitor）。
那迁移到新媒体的内容定位上，我们要考虑的就是账号自身、账号读者、竞争账号三个因素。
01 账号自身
从账号自身出发，讲的是看清自己账号的优势。
对自媒体而言，这种优势往往是你的个人能力，包括文字能力、共情能力、连接能力等。
比如已经淡出公众号圈子，但圈子内依然有她留下的传说的“咪蒙”。做公众号前，她在《南方都市报》副刊以本名马凌写稿、编辑，同时以笔名咪蒙活跃在微博豆瓣上写段子般地写影评书评。她善于利用人性的弱点制造矛盾，这是她的“另类”共情优势，因此两性、亲子、家庭等话题，也都成为了她选题库里的“弹药”。
还有我自己的知识博主账号殷大神物理，也是十分注重自己的账号的建设，大家有时间的话可以去看看我的知乎账号，你要是真的学会了这套方法，账号优势你也可以拥有！
02 账号读者
账号内容必须要满足读者的需求，这一点毋庸置疑。
但读者的需求是动态变化的，它包括已有读者需求的变化，以及新增读者的新需求。对于这些需求，我们将其分为两部分，分别是核心读者需求，以及拓展读者需求。
先说核心读者，他们的需求是最为关键的，基本决定你们公众号80%以上的内容，也决定了剩下的20%你们不能写什么。像我的账号殷大神物理，我的核心读者的大体来讲是高中的学生以及家长，拓展读者来说还会有一些物理爱好者等，在这里就不细讲了，最重要的你要清楚你的核心读者和拓展读者都是谁，有哪些需求！
03 竞争账号
我们要和竞争账号形成差异化，那具体在什么地方体现差异化？
无非也是这三点，人无我有（拥有独特的资源优势），人有我新（寻找新的切入角度），人新我深（相同的切入角度我分析的更深入）。
以GQ报道11月6日发布的《GQ报道 | 幸存者李佳琦：一个人编程算法，又想回到人》为例，用何瑫老师的话来说，“当时写李佳琦的稿子可能几百篇，采到本人的却几乎没有，这篇采到了。”就是GQ在李佳琦报道上的独家优势。
后来，采到李佳琦的媒体也有了一些，新榜就是其中之一，他们选了李佳琦首次公开演讲的内容作为新的切入口，结合当时的双十一，给用户开了又一个上帝观察的视觉。
那“人有我深”怎么做，这最难，难点在于在新切口中继续深入，这很考验一个人对事物间关联及本质的认知程度。还是以李佳琦这个案例未来，GQ报道已经做到极致了，后面的人确实很难超越，但不是超越不了，因为一旦超越了，你这篇就会是又一篇爆款。
总结来说，“新媒体3C模式”，就是通过先公众号自身、公众号读者、竞争公众号三大要素，确定自己的内容定位，然后再反过来从这三大要素发散、挖掘、重构。内容定位清晰了，选题才有可能信手拈来。在这里我会启动殷大神21天知乎陪跑营的活动，帮助大家解决选题难的问题，一起成为优秀的新媒体人！
#自媒体##知识博主##文章[超话]##流量变现[超话]##选题#
对所有的新媒体人来说，选题是非常重要的。而选题难是所有人都会面临的的一个问题，那么到底该如何选题呢？我从2019年开始在知乎上做知识博主，在选题方面我也总结了一些自己的方法，今天跟大家分享一下，只要你学会了这招，选题就不再难！
新媒体人每天的苦恼莫过于内容选题，这确实是件容易让人越想越头秃的事。不过，找内容选题难只是“头秃”的表层原因，因为不清楚自己的内容定位，才是导致新媒体人“头秃”的罪魁祸首。
说到内容定位，可能很多新媒体编辑会反驳，这不是新媒体负责人、主管这个层次的人才应该想的问题吗，我们的工作只是负责找选题然后产出文章。其实不然。每位新媒体人，无论编辑、运营还是主管，都应该对公众号内容定位有清晰的认知，只有清楚自己账号的内容定位，找起选题来才能事半功倍。
那么问题也就来了，怎么才让团队所有成员清楚自己账号的内容定位？
我的答案是“新媒体3C模式”。
这是借鉴3C战略三角模型，他强调成功战略有三个关键因素，在制定任何经营战略时，都必须考虑这三个因素，即公司自身（Corporation）、公司顾客（Customer）、竞争对手（Competitor）。
那迁移到新媒体的内容定位上，我们要考虑的就是账号自身、账号读者、竞争账号三个因素。
01 账号自身
从账号自身出发，讲的是看清自己账号的优势。
对自媒体而言，这种优势往往是你的个人能力，包括文字能力、共情能力、连接能力等。
比如已经淡出公众号圈子，但圈子内依然有她留下的传说的“咪蒙”。做公众号前，她在《南方都市报》副刊以本名马凌写稿、编辑，同时以笔名咪蒙活跃在微博豆瓣上写段子般地写影评书评。她善于利用人性的弱点制造矛盾，这是她的“另类”共情优势，因此两性、亲子、家庭等话题，也都成为了她选题库里的“弹药”。
还有我自己的知识博主账号殷大神物理，也是十分注重自己的账号的建设，大家有时间的话可以去看看我的知乎账号，你要是真的学会了这套方法，账号优势你也可以拥有！
02 账号读者
账号内容必须要满足读者的需求，这一点毋庸置疑。
但读者的需求是动态变化的，它包括已有读者需求的变化，以及新增读者的新需求。对于这些需求，我们将其分为两部分，分别是核心读者需求，以及拓展读者需求。
先说核心读者，他们的需求是最为关键的，基本决定你们公众号80%以上的内容，也决定了剩下的20%你们不能写什么。像我的账号殷大神物理，我的核心读者的大体来讲是高中的学生以及家长，拓展读者来说还会有一些物理爱好者等，在这里就不细讲了，最重要的你要清楚你的核心读者和拓展读者都是谁，有哪些需求！
03 竞争账号
我们要和竞争账号形成差异化，那具体在什么地方体现差异化？
无非也是这三点，人无我有（拥有独特的资源优势），人有我新（寻找新的切入角度），人新我深（相同的切入角度我分析的更深入）。
以GQ报道11月6日发布的《GQ报道 | 幸存者李佳琦：一个人编程算法，又想回到人》为例，用何瑫老师的话来说，“当时写李佳琦的稿子可能几百篇，采到本人的却几乎没有，这篇采到了。”就是GQ在李佳琦报道上的独家优势。
后来，采到李佳琦的媒体也有了一些，新榜就是其中之一，他们选了李佳琦首次公开演讲的内容作为新的切入口，结合当时的双十一，给用户开了又一个上帝观察的视觉。
那“人有我深”怎么做，这最难，难点在于在新切口中继续深入，这很考验一个人对事物间关联及本质的认知程度。还是以李佳琦这个案例未来，GQ报道已经做到极致了，后面的人确实很难超越，但不是超越不了，因为一旦超越了，你这篇就会是又一篇爆款。
总结来说，“新媒体3C模式”，就是通过先公众号自身、公众号读者、竞争公众号三大要素，确定自己的内容定位，然后再反过来从这三大要素发散、挖掘、重构。内容定位清晰了，选题才有可能信手拈来。在这里我会启动殷大神21天知乎陪跑营的活动，帮助大家解决选题难的问题，一起成为优秀的新媒体人！
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