【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
昨天睡觉前把宁宁出生前后几天和D陈的微信聊天记录看了一遍，才猛然觉得，哇 我们这一年经历了好多啊。眼泪不知道为什么突然就掉下来了。
除了要迎接新生命的到来，这一年我和D陈的生活中也分别经历了自己的课题，经受住了生活或事业的考验，成为了还算合格的父母，更坚强、更透彻的自己。在这里要感谢D陈赞助的无限能量以及他每一个强睁着朦胧睡眼爬起来哄睡的夜。
想跟宁宁说，宁宁啊，这一年有可能是我们这辈子相处时间最长的一年了，我们总是在一起。今后随着你长大，麻麻的心会离你越来越近，而你可能会慢慢靠近，又为了谱写自己的生活渐行渐远。无论如何，希望麻麻能成为那个给你“蜂蜜”，让你对生活充满热情与好奇的麻麻。在你一周岁的这一天，祝麻麻的小宝宝永远平安健康，幸福快乐，一往无前。
除了要迎接新生命的到来，这一年我和D陈的生活中也分别经历了自己的课题，经受住了生活或事业的考验，成为了还算合格的父母，更坚强、更透彻的自己。在这里要感谢D陈赞助的无限能量以及他每一个强睁着朦胧睡眼爬起来哄睡的夜。
想跟宁宁说，宁宁啊，这一年有可能是我们这辈子相处时间最长的一年了，我们总是在一起。今后随着你长大，麻麻的心会离你越来越近，而你可能会慢慢靠近，又为了谱写自己的生活渐行渐远。无论如何，希望麻麻能成为那个给你“蜂蜜”，让你对生活充满热情与好奇的麻麻。在你一周岁的这一天，祝麻麻的小宝宝永远平安健康，幸福快乐，一往无前。
有人说幸福就是做喜欢的事并能养活自己、和喜欢的人在一起。手上做着自己喜欢的事，身边伴着自己喜欢的人，日子温暖充实，远离迷茫焦虑，自然就多了幸福如意。
很多时候，将时间浪费在无意义的人和事上，倒不如专心做自己真正喜欢的那件事情。内心的喜好也是前行路上的一大动力，它能帮我们克服重重困难，从而走得更稳更远更自信。人生本来如此：喜欢的事自然可以坚持，不喜欢的怎么也长久不了。 喜欢的事自然可以用心坚持，喜欢的人自然会慢慢去靠近，喜欢的路自然能一直走下去。
只有奔走在各自的热爱里，我们才能感受到从心出发的快乐，而且在一路收获的同时，还能遇见步调一致的同路人，也能修炼出积极的生活态度和宽容感恩之心，把平凡的日子过得活色生香，浪漫有趣。
读书写字能养心，煮茗抚琴增风雅，侍花弄草添幽意……靠近你所爱，细品着欢喜，相信这世上总会有一件事，一个人，值得你去深爱一辈子。
你最愿意做的那件事，才是你真正的天赋所在，只有做自己喜欢的事，你才能为之去拼尽全力。
此生匆匆有几何，能找到自己的热爱并努力追寻，可以说是一个人最大的幸运。别总是怕来不及，慢一点也没关系，只要坚定所爱，那些在心中种下的期待，迟早都会予你一场盛大的春暖花开。人生永远没有太晚的开始。实际上，现在就是最好的时光。对一个真正有追求的人来说，生命的每个时期都是年轻的、及时的。
人生只有一次，如果可以，试试去做自己喜欢的事。无论你多大年纪，无论从什么地方开始，钟情这件事，坚持这件事，做好这件事。
择一事成趣，得一好终老，觅一处栖居，遇一人相依，足矣！
很多时候，将时间浪费在无意义的人和事上，倒不如专心做自己真正喜欢的那件事情。内心的喜好也是前行路上的一大动力，它能帮我们克服重重困难，从而走得更稳更远更自信。人生本来如此：喜欢的事自然可以坚持，不喜欢的怎么也长久不了。 喜欢的事自然可以用心坚持，喜欢的人自然会慢慢去靠近，喜欢的路自然能一直走下去。
只有奔走在各自的热爱里，我们才能感受到从心出发的快乐，而且在一路收获的同时，还能遇见步调一致的同路人，也能修炼出积极的生活态度和宽容感恩之心，把平凡的日子过得活色生香，浪漫有趣。
读书写字能养心，煮茗抚琴增风雅，侍花弄草添幽意……靠近你所爱，细品着欢喜，相信这世上总会有一件事，一个人，值得你去深爱一辈子。
你最愿意做的那件事，才是你真正的天赋所在，只有做自己喜欢的事，你才能为之去拼尽全力。
此生匆匆有几何，能找到自己的热爱并努力追寻，可以说是一个人最大的幸运。别总是怕来不及，慢一点也没关系，只要坚定所爱，那些在心中种下的期待，迟早都会予你一场盛大的春暖花开。人生永远没有太晚的开始。实际上，现在就是最好的时光。对一个真正有追求的人来说，生命的每个时期都是年轻的、及时的。
人生只有一次，如果可以，试试去做自己喜欢的事。无论你多大年纪，无论从什么地方开始，钟情这件事，坚持这件事，做好这件事。
择一事成趣，得一好终老，觅一处栖居，遇一人相依，足矣！
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