“有一段时间胖的好土”，既然你要比较这4个人，那我就勉为其难去搜了一下鹿晗lh美妆天后张艺兴zyx大猩猩黄子韬hzt癞蛤蟆有没有胖过，搜了一下原来有胖时样子，你应该也不关注他们三个人吧，要不然你咋就提到吴胖时你的感受，不过也确实这三个人一直以来在娱乐圈没啥存在感，只有提到吴的时候顺便捎带上，你还发言“吴就是瘦了也就那样，和在韩国务工的时候比差远了，和kris终究是两个人”，你又发言到“很多人包括他的一些粉丝都觉得他没以前好看”罢了，那接下来吴在中国发展时瘦的样子，胖的样子你手机肯定有存照片，那我就不用发了，但我顺便再捎带上这三个人胖的样子吧，看看有多好看？你最后还发言“同时也被一堆人吊打啊，吴已经沦落到和古偶丑男歪瓜裂枣比了吗？”当然不需要沦落成这样，吴最多就是沦落到和韩国时期的他自个作比较，确实吴在韩国中国的样子可以互相吊打，分不出胜负，再有就是这三个人的相貌网上支持者在扯皮在排名次，但你和很多网友却还是主动把在局子里吴带出场，这就叫做上赶着倒贴，毕竟这三个人还在娱乐圈混，虽然混得不怎样，但到底也是在屎屎呆着，那我也不跟你客气，我一点都不夸大地说:吴瘦时吊打这三个人瘦时，吴胖时吊打这三个人胖时，虽然我很不想和你所说的歪瓜裂枣作比较，但既然你主动要比较，那我成全你。这都是四个人在中国时期的样子。

#我们星球上的生命-[英]大卫·爱登堡[图书]#
2022年读完的第三本书
他是“世界自然纪录片之父”，也是一个年近百岁的老人。他看过这个星球最美的风景，也最真切地感受到这个星球濒临灭绝的种种生命。

书中有不少触动人内心的事，比如那只在热带雨林中被枪杀的红毛猩猩；那个为了让更多人关注到山地大猩猩而选择和它们生活在一起的戴安；鲸的音乐文化……

仿佛看了一部微纪录片。一个人呐喊力量力量虽然很小，却有用。

领克一次投你所好的改变新款01做了哪些改进？
俗话说，“听人劝，吃饱饭”。作为领克的首款车型，倾注了颇多心血的01自上市至今收获了不少好评，当然也有一些意见，诸如车机不好用、坐垫不够长等等。于是，在新款01上，首批01用户吐槽的这些细节，都得到了一一改进。

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首先，槽点最多的车机换成了和02、03类似的安卓系统，和iPhone X一致的康宁大猩猩屏幕带来了不错的视觉效果和触感，当然反应速度也有了不小的提升。除了常规的多媒体功能和语音识别之外，一些诸如泊车辅助、交通标志识别、碰撞预警等驾驶辅助配置的开关，也和老款01一样集成在了系统中。

值得一提的是，之前ESP只能在开启ESC运动模式时关闭，现在车机内也有直接的ESP关闭按钮。

其次，用户普遍反映坐垫长度的问题，在新01上也得到了明显改善。前后排座椅的坐垫分别加长了15mm和30mm，对腿部的承托更好，同时高配车型的座椅加热通风以及主驾驶的座椅记忆都得到了保留，中配及以下车型手动座椅的调节也有小幅优化。

再者，01上原有的无线充电和USB充电口，在光线不佳的环境下可能无法看清，而新款01在这几处充电的位置都增加了照明，也不会再出现摸黑找充电口的情况了。

除了这几项用户最为关心的细节之外，其它诸如中央滑动扶手、无盖加油系统、后门内拉手安全开启、伸缩式置物架等一些不易察觉的优化，虽然不算起眼，但也能从细节处提升车主的用车感受。绕车一圈，外后视镜下方和车头车尾的摄像头提示我们360度全景影像的存在。

另外，液晶仪表盘的样式也有了极为细微的调整，比如刻度和字体变细、虚拟车身的图案变化等等，不仔细看很难察觉。
当然，作为改款车型，新款01也有“惊喜”。

以往行政类的中大型车上常见的“老板键”，被新款01放在了副驾驶座侧面，尤其在多人乘坐或者车内有小孩老人需要上下车时，不用再费劲下车去调前排座椅。此外，外后视镜记忆以及可以提升语音识别准确率的双麦克风设计，也能在细节处提升车主用车的便利性。

尽管新款01外形乍看之下似乎没什么变化，只有劲车型下格栅采用了新造型设计，不过新01还是给消费者提供了一些新鲜感：比如，在耀Pro灰车身中加入橙色，和02相似。

此外，新款01新增了一款“纯”车型，售价与2017款的纯Lite保持一致，而新款的01 纯Lite车型，起售价格也从原来的15.68万元下降至目前的15.08万元。其它车型售价没有变化，但配置有不同程度提升。根据官方表示，前5000名购买纯/型的车主，可免费选装LED前大灯照明系统。

当然，车无完车，新01也难免会有小遗憾，比如自动启停的开关还是集成在屏幕中。虽然在实际行驶的过程中，启停的介入并不突兀，不过仍有一些车主表示开关启停的操作不够便利。此外，后排地台的凸起由于底盘结构没有变化因此也没有改善。这些遗憾，看届时01换代时是否会得以弥补。

整体来看，不管是车内软性材质的采用，还是细节处的点缀，以及保持水准的燕飞利仕音响等配置，新款01在整车质感上还是延续了之前的水准。

行驶品质有没有变化？
之前我们在对比01和CR-V的时候，我曾短暂试驾过2017款的01。而这次成稿之前，正巧我也有机会小试了一辆里程已过3万公里的老款01。对比之下，虽然新款01在动力的账面数据和底盘结构上没有变化，依然是2.0T与6AT以及7DCT（四驱车型）的组合，不过从实际的驾驶感受来看，可能由于车况的不同，还是让我感受到了些许差异。

相比老款，新款01在起步和加速时的动力表现并没有太明显的不同，2.0T的动力对于日常使用也是绰绰有余。由于试驾的是四驱车款，所采用的7DCT变速箱，起步和低速时几乎察觉不到顿挫，不过换挡速度并没有很明显的提升，普通模式下大多在2000转左右才会升挡。

试驾去程恰逢大雨，加上一路的省道乡道，让我们几乎没有激烈驾驶和关闭ESP的机会。不过有四驱的加持，加上整体性依然很强的底盘，在通过弯道和路况不佳的路段时可以给人足够的信心。虽然在大坑大坎时难免觉得有些颠，不过对于一些小的坑洼过滤得比较完整，对于车内舒适度的提升帮助不少。

不过在转向部分，新01尤其在高速时更加沉稳，尤其是对于这样的车身尺寸，给人一种很“虎实”的感觉，转向回馈的力度也比较有质感。此外，新01刹车偏硬，需要深踩才有明显回馈，这点和已经开了一段时间的老款01有些不同。

安全配置方面，我所试驾的2.0T四驱车型依然配备了丰富的智能驾驶辅助系统，比如带排队功能的自适应巡航、前方碰撞预警、带行人识别功能的主动刹车等。包括在实际体验过程中，可识别道路限速标识的功能真的给予驾驶者极大的方便。高速行驶时，你不用再去时刻关注路边不太显眼的标牌，探头会识别当前路段的限速标识，并清晰反映在10.25英寸的液晶仪表盘上，当你超速时也会给出明确的提示。

无论老款新款，01给我留下深刻印象的还是它的NVH。阳朔试驾时，高速100-120公里/小时左右，发动机噪音和风噪抑制得都比较好。从我们对老款01的观察来看，除了隔音棉之外，发动机舱内带海绵的发动机罩功不可没，而这也在很大程度上保证了01车内的品质感。