#小云蜂播报#
春节前夕，工信部对15家跨行业跨领域工业互联网平台开展的发展成效评估结果通报显示，海尔卡奥斯物联生态科技有限公司的卡奥斯COSMOPlat工业互联网平台位居首位。这是“双跨”平台评选以来，卡奥斯连续第三年位居榜首。 新年开工第一天，山东省2022年工作动员大会提出“加力突破工业互联网”。在工业互联网“从0到1”上，山东已经取得了先发优势，但如何实现“从1到100”，大范围复制推广，是当前面临的急迫问题。连日来，记者赴青岛、潍坊、淄博等地，聚焦“头部平台”海尔卡奥斯，探寻问题答案。中小企业为何“爱上”工业互联网？ 2月11日，在青州德威动力有限公司机加工车间，工作人员通过海云智造的终端扫描发动机缸体上的二维码，生产信息、异常信息、过程质检……信息一览无余。 “现在这个海云智造的质量追溯模块特别厉害，以前一天的活儿，现在一个小时就完成了。”德威动力工作人员说，“这个追溯系统可以显示有几件产品在哪一道工序上，还有质量的控制，都能在海云智造软件上完成。” 德威动力是潍柴动力、卡特彼勒等国内外头部企业的主力供应商，不仅引进了多种世界先进的机加工设备，其自主研发的机加工装备也达到行业领先水平。 该公司总经理顾志政说，以往发现质量问题，企业的溯源方式就是拍缸体照片，再回来人工查找纸质工单，但纸质工单文件传输效率低、容易损坏，很难立即拿到溯源信息并解决问题。 “在解决溯源问题上，海尔有经验，这也是德威动力选择卡奥斯的原因之一。”卡奥斯海云智造产品经理巩建港说，从解决产品溯源问题开始，卡奥斯逐步帮助德威动力规划了智能制造改造方案，助力德威动力实现智能制造升级。 以发动机缸体加工车间的刀具配送、产品送检两个生产环节为例。“产品送检需要行吊，而生产过程也需要行吊，有时候就要‘排队’，一次送检就要半个小时。”巩建港说。最终，卡奥斯在德威动力部署了自动化生产及天眼集群调度整体解决方案，对生产过程可能涉及的8个场景进行数据建模，形成天眼系统的生产指令，后由系统指挥AGV（自动导引运输车）和机械臂协同生产。 该解决方案部署后，这两大环节的人工投入降低了45%，刀具配送换刀效率提升50%，产品送检效率提升45%，实现了从生产、送检到仓储的全流程自动配送。 德威动力生产总经理潘洪军说，目前，公司80%的高精尖机床已通过卡奥斯物联集成技术实现互联，每个工序的实时作业参数均可从物联设备中抓取。每名操作工可同时操控4-6台机床，发动机缸体产品的良品率整体提升了20%。 与此同时，德威动力与卡奥斯发现，现在AGV生产厂家很多，但标准车型无法满足客户对产品的差异化需求。于是，两家合作设计、研发了自己的AGV。“经过一年使用、迭代，我们研发的AGV不仅德威动力自己使用，也在为青州其他企业提供服务。”顾志政说。 近日，巩建港将再赴青州。“在德威动力之后，又有六七家企业表达了合作需求，我们将一家一家地去调研、商谈。”他说。 青州市工信局党组成员刘军说，他们计划依托德威动力等企业，按照智能产线、智能车间、智能工厂路径，积极培育智能制造试点示范项目，带动上下游企业智能化改造。 从合作模式上来看，海云智造与卡奥斯其他板块不同，其目标客户群侧重中小企业。“怎么让工业互联网赋能中小企业？海云智造就是突破的一个‘点’。”巩建港说，从去年6月到现在，海云智造已经服务70多家企业，集中在青岛、潍坊、淄博、东营以及省外的芜湖、德阳等地。 巩建港说，他们会根据企业实际情况，逐步进行数字化改造，伴随中小企业一步步成长，而不是“一锤子买卖”。如何应对物联网的时代挑战？ 物联网时代，产品会被场景替代，行业会被生态覆盖。 去年3月，卡奥斯分公司海智造物联科技有限公司在淄博落地。这座老工业城市，41个工业门类占了39个，特别在工业装备领域，元器件厂家众多。 2月12日，在淄博纽氏达特机器人系统技术有限公司，一条10多米长的行动轴上，一名工人正在测试机器人性能，还有两名工人在调试软件，组成了一条焊接工序的集成系统。 “这是我们研发的新品，为其他企业提供焊接工序的集成产品。”该公司执行总经理李汝科说，“过去，我们聚焦于一款产品的研发和生产，这种系统集成能力是不足的。” 这家以生产工业机器人行动轴著称的企业展现的场景创新能力，离不开与卡奥斯合作。在调研中，纽氏达特发现市场存在“智慧打包、装车”的需求。与此同时，卡奥斯在深入众多企业车间的数字化改造中，也同样关注到了这一需求。双方共建机器人新场景，并共同开发了智慧装车装备云平台场景解决方案。 泰安一家化肥企业成为“智慧装车”的第一家客户。海智造物联科技有限公司相关负责人蔡卓宇说，一条化肥装卸线原来需要13名工人，现在只需要2个人，一年节省人工成本六七十万元，还不用担心粉尘污染的工作环境。 庞大的内需市场，能让这种场景创新迅速市场化。纽氏达特与卡奥斯合作研发，从卖行动轴这样的中间件，到卖场景解决方案，整体利润率也从20%提高到40%。 在2016年，纽氏达特年产值只有几百万元，到2021年已经接近1亿元，已经将行动轴做到国内行业领先的地位。随着应用集成系统的研发，企业2022年年产值目标定在了“保1.2亿元争1.5亿元”，2023年预计突破2亿元。 “卡奥斯可以为我们分享很多行业头部客户的信息资源，助推我们项目集成产品的新品转化率的提升，加快集成产品的落地，进而为企业带来新的业务增长点；同时，我们还可以利用卡奥斯的供应链平台，实现与上游供应链资源的有机结合，从而降低BOM成本。”李汝科说。 从这个意义上来说，纽氏达特跟卡奥斯形成了一种产业“生态”。 李汝科说，公司最近几年快速发展，而信息化建设的速度相对偏慢。企业购买了自动化设备，上了ERP、MES等软件系统，但是各个系统“各自为政”，制约着公司管理职能的发挥。目前，纽氏达特正与卡奥斯洽谈“软服务”业务。李汝科认为，卡奥斯提供的工业互联网解决方案，可以有效解决他们面临的信息化能力不足的问题。如何让更多企业加入进来？ 一位业内专家认为，卡奥斯的优势在于整合包括用户在内的上下游产业链资源，这更适合中小企业的需求，大企业在这方面已然完备。 对此，海尔卡奥斯物联生态科技有限公司副总经理林忠毅并不认同。他表示，卡奥斯的目标是成为“与大企业共建、小企业共享”的赋能者，“头部企业”可以上平台共建行业子平台，中小企业可以上平台、用平台。 去年8月，由卡奥斯与相关部门共同打造的“山东省智慧化工综合管理平台”上线，服务全省化工产业高质量发展需求。这也是全国首个工业互联网+化工园区综合服务平台。 在跟客户交流时，林忠毅往往会被问一个问题：“你们为什么会从家电做到化工？这是跨距非常大的一个行业。” 他回答说，一方面，山东是化工大省，国家重点统计的化工产品均有分布，化工经济总量连续28年位居全国榜首；另一方面，化工又是“基础工业”，化工行业高质量发展，对整个经济社会意义重大，这是时代给予的机遇。 为此，他们还吸引了一批化工行业的人才加入，这个团队已经有将近100人。林忠毅说：“除了这些专家外，行业知识也很重要，我们怎么解决这些问题？主要是通过化工行业的‘链主’级企业，探索了一条‘共建’的路径。” 天原集团是我国西南最大的氯碱化工企业，在智能制造、工业集成方面起步较早，但缺乏一个统一的技术平台，项目辐射范围和影响力有限。 去年4月，卡奥斯联手天原共建了中国第一个氯碱化工行业工业互联网平台，把机器和人在平台上链接起来，赋予一些关键的设备以控制、判断、交互的能力。目前，氯碱化工领域越来越多的中小企业希望加入进来，带动了整个行业转型升级。 从天原试点的子公司海丰和锐工厂的数据看，工厂检修率降低了40%，排产效率提升了13%，数据分析效率提升了83%。这家有着78年历史的氯碱化工“头部企业”，也为卡奥斯贡献了众多应用场景。“基于这些经验，我们去年打造了山东省智慧化工综合管理平台。”林忠毅说。 目前，这个平台已经在全省实现全覆盖，链接了84个化工园区和125个重点监控点，打通了多个部门的信息数据。 面对企业对信息安全方面的顾虑，林忠毅说，“在跟链主企业共建时，我们会给对方做本地化部署，数据主要是储存在本地。” 目前，通过对山东省化工产业链的梳理，卡奥斯已输出全省84个化工园区的产业图谱，下一步将逐步赋能园区内的化工企业。“过去可能更多是通过经验来判断，现在有数据的支持。”林忠毅举例说，他们与青岛当地一家化工企业合作，分析企业发展缺少乙烯这种高端精细化工，正在帮他们招商引资。 在汽车行业，卡奥斯与奇瑞联合打造大规模定制工业互联网平台“海行云”，上线仅3个月就成功链接行业上下游企业375家，探索出覆盖汽车产品研发设计等领域的13个典型解决方案，并助力奇瑞实现整车定制比例翻倍增长。 此外，卡奥斯的合作伙伴中还有诸多行业龙头，比如青岛啤酒、双星……而与一个行业龙头合作，就意味着开拓一片新领域。千企千面如何“千企千策”？ 作为工业互联网领域首个“独角兽”企业，卡奥斯现已链接企业80万家，服务企业7万余家，孕育出化工、模具等15个行业生态。 目前，除了卡奥斯这个“双跨”平台之外，一批专注细分领域的工业互联网平台也不断涌现。“跟西门子MindSphere等资产优化平台不同，卡奥斯要解决的是产业链之间资源配置跟重组问题，实现制造企业与外部用户需求、创新资源以及生产能力的对接。”林忠毅说。 工业有着千行千面的特点，甚至同一行业的不同企业在生产线、业务流程上都是五花八门，每个企业的数字化转型都需要“量身定制”方案，实现“千企千策”。 “做工业互联网需要去深挖，而不是‘蜻蜓点水’。”林忠毅说：“目前，我们已经开始聚焦智能装备、化工、汽车等7个重点行业。” 海尔集团董事局主席、首席执行官周云杰认为，工业互联网不等于“工业版电商”，如果说消费互联网是“一百米宽度，一米深度”就够，对于工业互联网来讲，哪怕是一米的宽度，也需要一百米的深度来支持它。 “目前，工业互联网缺乏复合型人才，尤其是既懂硬件、软件，也懂行业知识的人少。”青岛市工业和信息化局工业互联网处周林说，为此，2020年底，青岛市出台了打造工业互联网人才聚集高地的“行动方案”，除了人才培养、扩容等计划外，其中一条是“紧缺人才猎聘计划”，支持社会力量引进工业互联网高层次人才（团队），对符合条件的给予最高50万元（团队100万元）奖励。 “不会转、不敢转、不能转，这是当前企业数字化转型的难点、痛点。”青岛工业互联网研究院副院长乔熹说，“不会转”，即转型基础薄弱、人才欠缺；“不敢转”，即企业信心不足，投资意愿下降；“不能转”，即企业转型成本高，短期看不到效果，难以持续投入。 2021年，为了让工业互联网“走深走实”，青岛在定期发布“工业赋能”场景清单的基础上，启动工业互联网服务专员培训班，并开展了首轮工业互联网“入企诊断深度行”，为企业进行更好的“触网”指导，让场景对接和开放更有成效。 发展已至“深水区”，工业互联网需要找到大规模推广应用的最佳范式。 “‘工赋青岛’专项行动有成效。”周林说，挖掘卡奥斯平台产业资源汇聚能力，政府和企业联合打造、具有市场化运作能力的工业互联网企业综合服务平台，已开发推出1428项线上服务和15665个赋能应用；打造了橡胶轮胎、智慧港口及智慧城轨等26个产业链垂直平台，为企业提供产业链与数字化融合、工业互联网解决方案动态本体库、产业链全景图谱等服务。 目前，我省即将深入实施“云行齐鲁 工赋山东”专项行动，聚焦高端化工、高端装备、新材料等优势产业领域，深挖工业企业工业互联网应用赋能潜力，新打造一批“工赋山东”典型应用场景。 （□记者 肖芳 参与采写）
春节前夕，工信部对15家跨行业跨领域工业互联网平台开展的发展成效评估结果通报显示，海尔卡奥斯物联生态科技有限公司的卡奥斯COSMOPlat工业互联网平台位居首位。这是“双跨”平台评选以来，卡奥斯连续第三年位居榜首。 新年开工第一天，山东省2022年工作动员大会提出“加力突破工业互联网”。在工业互联网“从0到1”上，山东已经取得了先发优势，但如何实现“从1到100”，大范围复制推广，是当前面临的急迫问题。连日来，记者赴青岛、潍坊、淄博等地，聚焦“头部平台”海尔卡奥斯，探寻问题答案。中小企业为何“爱上”工业互联网？ 2月11日，在青州德威动力有限公司机加工车间，工作人员通过海云智造的终端扫描发动机缸体上的二维码，生产信息、异常信息、过程质检……信息一览无余。 “现在这个海云智造的质量追溯模块特别厉害，以前一天的活儿，现在一个小时就完成了。”德威动力工作人员说，“这个追溯系统可以显示有几件产品在哪一道工序上，还有质量的控制，都能在海云智造软件上完成。” 德威动力是潍柴动力、卡特彼勒等国内外头部企业的主力供应商，不仅引进了多种世界先进的机加工设备，其自主研发的机加工装备也达到行业领先水平。 该公司总经理顾志政说，以往发现质量问题，企业的溯源方式就是拍缸体照片，再回来人工查找纸质工单，但纸质工单文件传输效率低、容易损坏，很难立即拿到溯源信息并解决问题。 “在解决溯源问题上，海尔有经验，这也是德威动力选择卡奥斯的原因之一。”卡奥斯海云智造产品经理巩建港说，从解决产品溯源问题开始，卡奥斯逐步帮助德威动力规划了智能制造改造方案，助力德威动力实现智能制造升级。 以发动机缸体加工车间的刀具配送、产品送检两个生产环节为例。“产品送检需要行吊，而生产过程也需要行吊，有时候就要‘排队’，一次送检就要半个小时。”巩建港说。最终，卡奥斯在德威动力部署了自动化生产及天眼集群调度整体解决方案，对生产过程可能涉及的8个场景进行数据建模，形成天眼系统的生产指令，后由系统指挥AGV（自动导引运输车）和机械臂协同生产。 该解决方案部署后，这两大环节的人工投入降低了45%，刀具配送换刀效率提升50%，产品送检效率提升45%，实现了从生产、送检到仓储的全流程自动配送。 德威动力生产总经理潘洪军说，目前，公司80%的高精尖机床已通过卡奥斯物联集成技术实现互联，每个工序的实时作业参数均可从物联设备中抓取。每名操作工可同时操控4-6台机床，发动机缸体产品的良品率整体提升了20%。 与此同时，德威动力与卡奥斯发现，现在AGV生产厂家很多，但标准车型无法满足客户对产品的差异化需求。于是，两家合作设计、研发了自己的AGV。“经过一年使用、迭代，我们研发的AGV不仅德威动力自己使用，也在为青州其他企业提供服务。”顾志政说。 近日，巩建港将再赴青州。“在德威动力之后，又有六七家企业表达了合作需求，我们将一家一家地去调研、商谈。”他说。 青州市工信局党组成员刘军说，他们计划依托德威动力等企业，按照智能产线、智能车间、智能工厂路径，积极培育智能制造试点示范项目，带动上下游企业智能化改造。 从合作模式上来看，海云智造与卡奥斯其他板块不同，其目标客户群侧重中小企业。“怎么让工业互联网赋能中小企业？海云智造就是突破的一个‘点’。”巩建港说，从去年6月到现在，海云智造已经服务70多家企业，集中在青岛、潍坊、淄博、东营以及省外的芜湖、德阳等地。 巩建港说，他们会根据企业实际情况，逐步进行数字化改造，伴随中小企业一步步成长，而不是“一锤子买卖”。如何应对物联网的时代挑战？ 物联网时代，产品会被场景替代，行业会被生态覆盖。 去年3月，卡奥斯分公司海智造物联科技有限公司在淄博落地。这座老工业城市，41个工业门类占了39个，特别在工业装备领域，元器件厂家众多。 2月12日，在淄博纽氏达特机器人系统技术有限公司，一条10多米长的行动轴上，一名工人正在测试机器人性能，还有两名工人在调试软件，组成了一条焊接工序的集成系统。 “这是我们研发的新品，为其他企业提供焊接工序的集成产品。”该公司执行总经理李汝科说，“过去，我们聚焦于一款产品的研发和生产，这种系统集成能力是不足的。” 这家以生产工业机器人行动轴著称的企业展现的场景创新能力，离不开与卡奥斯合作。在调研中，纽氏达特发现市场存在“智慧打包、装车”的需求。与此同时，卡奥斯在深入众多企业车间的数字化改造中，也同样关注到了这一需求。双方共建机器人新场景，并共同开发了智慧装车装备云平台场景解决方案。 泰安一家化肥企业成为“智慧装车”的第一家客户。海智造物联科技有限公司相关负责人蔡卓宇说，一条化肥装卸线原来需要13名工人，现在只需要2个人，一年节省人工成本六七十万元，还不用担心粉尘污染的工作环境。 庞大的内需市场，能让这种场景创新迅速市场化。纽氏达特与卡奥斯合作研发，从卖行动轴这样的中间件，到卖场景解决方案，整体利润率也从20%提高到40%。 在2016年，纽氏达特年产值只有几百万元，到2021年已经接近1亿元，已经将行动轴做到国内行业领先的地位。随着应用集成系统的研发，企业2022年年产值目标定在了“保1.2亿元争1.5亿元”，2023年预计突破2亿元。 “卡奥斯可以为我们分享很多行业头部客户的信息资源，助推我们项目集成产品的新品转化率的提升，加快集成产品的落地，进而为企业带来新的业务增长点；同时，我们还可以利用卡奥斯的供应链平台，实现与上游供应链资源的有机结合，从而降低BOM成本。”李汝科说。 从这个意义上来说，纽氏达特跟卡奥斯形成了一种产业“生态”。 李汝科说，公司最近几年快速发展，而信息化建设的速度相对偏慢。企业购买了自动化设备，上了ERP、MES等软件系统，但是各个系统“各自为政”，制约着公司管理职能的发挥。目前，纽氏达特正与卡奥斯洽谈“软服务”业务。李汝科认为，卡奥斯提供的工业互联网解决方案，可以有效解决他们面临的信息化能力不足的问题。如何让更多企业加入进来？ 一位业内专家认为，卡奥斯的优势在于整合包括用户在内的上下游产业链资源，这更适合中小企业的需求，大企业在这方面已然完备。 对此，海尔卡奥斯物联生态科技有限公司副总经理林忠毅并不认同。他表示，卡奥斯的目标是成为“与大企业共建、小企业共享”的赋能者，“头部企业”可以上平台共建行业子平台，中小企业可以上平台、用平台。 去年8月，由卡奥斯与相关部门共同打造的“山东省智慧化工综合管理平台”上线，服务全省化工产业高质量发展需求。这也是全国首个工业互联网+化工园区综合服务平台。 在跟客户交流时，林忠毅往往会被问一个问题：“你们为什么会从家电做到化工？这是跨距非常大的一个行业。” 他回答说，一方面，山东是化工大省，国家重点统计的化工产品均有分布，化工经济总量连续28年位居全国榜首；另一方面，化工又是“基础工业”，化工行业高质量发展，对整个经济社会意义重大，这是时代给予的机遇。 为此，他们还吸引了一批化工行业的人才加入，这个团队已经有将近100人。林忠毅说：“除了这些专家外，行业知识也很重要，我们怎么解决这些问题？主要是通过化工行业的‘链主’级企业，探索了一条‘共建’的路径。” 天原集团是我国西南最大的氯碱化工企业，在智能制造、工业集成方面起步较早，但缺乏一个统一的技术平台，项目辐射范围和影响力有限。 去年4月，卡奥斯联手天原共建了中国第一个氯碱化工行业工业互联网平台，把机器和人在平台上链接起来，赋予一些关键的设备以控制、判断、交互的能力。目前，氯碱化工领域越来越多的中小企业希望加入进来，带动了整个行业转型升级。 从天原试点的子公司海丰和锐工厂的数据看，工厂检修率降低了40%，排产效率提升了13%，数据分析效率提升了83%。这家有着78年历史的氯碱化工“头部企业”，也为卡奥斯贡献了众多应用场景。“基于这些经验，我们去年打造了山东省智慧化工综合管理平台。”林忠毅说。 目前，这个平台已经在全省实现全覆盖，链接了84个化工园区和125个重点监控点，打通了多个部门的信息数据。 面对企业对信息安全方面的顾虑，林忠毅说，“在跟链主企业共建时，我们会给对方做本地化部署，数据主要是储存在本地。” 目前，通过对山东省化工产业链的梳理，卡奥斯已输出全省84个化工园区的产业图谱，下一步将逐步赋能园区内的化工企业。“过去可能更多是通过经验来判断，现在有数据的支持。”林忠毅举例说，他们与青岛当地一家化工企业合作，分析企业发展缺少乙烯这种高端精细化工，正在帮他们招商引资。 在汽车行业，卡奥斯与奇瑞联合打造大规模定制工业互联网平台“海行云”，上线仅3个月就成功链接行业上下游企业375家，探索出覆盖汽车产品研发设计等领域的13个典型解决方案，并助力奇瑞实现整车定制比例翻倍增长。 此外，卡奥斯的合作伙伴中还有诸多行业龙头，比如青岛啤酒、双星……而与一个行业龙头合作，就意味着开拓一片新领域。千企千面如何“千企千策”？ 作为工业互联网领域首个“独角兽”企业，卡奥斯现已链接企业80万家，服务企业7万余家，孕育出化工、模具等15个行业生态。 目前，除了卡奥斯这个“双跨”平台之外，一批专注细分领域的工业互联网平台也不断涌现。“跟西门子MindSphere等资产优化平台不同，卡奥斯要解决的是产业链之间资源配置跟重组问题，实现制造企业与外部用户需求、创新资源以及生产能力的对接。”林忠毅说。 工业有着千行千面的特点，甚至同一行业的不同企业在生产线、业务流程上都是五花八门，每个企业的数字化转型都需要“量身定制”方案，实现“千企千策”。 “做工业互联网需要去深挖，而不是‘蜻蜓点水’。”林忠毅说：“目前，我们已经开始聚焦智能装备、化工、汽车等7个重点行业。” 海尔集团董事局主席、首席执行官周云杰认为，工业互联网不等于“工业版电商”，如果说消费互联网是“一百米宽度，一米深度”就够，对于工业互联网来讲，哪怕是一米的宽度，也需要一百米的深度来支持它。 “目前，工业互联网缺乏复合型人才，尤其是既懂硬件、软件，也懂行业知识的人少。”青岛市工业和信息化局工业互联网处周林说，为此，2020年底，青岛市出台了打造工业互联网人才聚集高地的“行动方案”，除了人才培养、扩容等计划外，其中一条是“紧缺人才猎聘计划”，支持社会力量引进工业互联网高层次人才（团队），对符合条件的给予最高50万元（团队100万元）奖励。 “不会转、不敢转、不能转，这是当前企业数字化转型的难点、痛点。”青岛工业互联网研究院副院长乔熹说，“不会转”，即转型基础薄弱、人才欠缺；“不敢转”，即企业信心不足，投资意愿下降；“不能转”，即企业转型成本高，短期看不到效果，难以持续投入。 2021年，为了让工业互联网“走深走实”，青岛在定期发布“工业赋能”场景清单的基础上，启动工业互联网服务专员培训班，并开展了首轮工业互联网“入企诊断深度行”，为企业进行更好的“触网”指导，让场景对接和开放更有成效。 发展已至“深水区”，工业互联网需要找到大规模推广应用的最佳范式。 “‘工赋青岛’专项行动有成效。”周林说，挖掘卡奥斯平台产业资源汇聚能力，政府和企业联合打造、具有市场化运作能力的工业互联网企业综合服务平台，已开发推出1428项线上服务和15665个赋能应用；打造了橡胶轮胎、智慧港口及智慧城轨等26个产业链垂直平台，为企业提供产业链与数字化融合、工业互联网解决方案动态本体库、产业链全景图谱等服务。 目前，我省即将深入实施“云行齐鲁 工赋山东”专项行动，聚焦高端化工、高端装备、新材料等优势产业领域，深挖工业企业工业互联网应用赋能潜力，新打造一批“工赋山东”典型应用场景。 （□记者 肖芳 参与采写）
#老马新观察[超话]#赚钱是一个技能，熟能生巧。
这个技能是不传之密。
一般情况都是父母辈传给下一辈人。
仔细观察那些有钱人，走哪里都带着自己家的孩子，孩子只是负责在傍边听，观察，不发表任何看法。
这就是早教，一路训练10几年下来，基本上出校门就有了非常高的战斗力。
而一般工薪家庭是没有任何靠谱的传承的，更没有时间，连一家人一起陪伴时间都没有。
父母辈只会打工，高级技能一点都不会。
比如最基础的如何交换，交换价值如何定义，（错位交换属于高级打劫技）。
如何给一个东西估价，那些东西可以进行交换。
这是高级技能，这技能熟练了，就直接免去了普通时间交换的工作类型。
就算是找工作也偏向于那些自由裁量权高的工作，这中间浮利高方便自己上下手，提高自己积累速度，更好的取得更高的裁量权，（分配权这也是打劫技能，厨子做菜谁还不出锅舔两口）。
熟悉技能，这在社会竞争中取得最佳竞争优势。
没有这种训练的孩子还在在父母的教育下，好好工作，努力奋斗，可以和他们一样安心工作一辈子，一样为了房子车子憋一辈子。（普通家庭处于不等价交换位序）
普通人要玩转这一技能，需要极高的悟性和运气。
能碰到愿意和你提几个靠谱的概念人概率非常的低。
最重要的事，这事和大多数认知是相反的，违背常识的东西，说了也没有人信。
所以才有上面的场景，父母辈带着孩子做给他看，次数多了，自然就敢去干，错了无所谓，多来几次就好，只要成一次，说明这套技能点出来了。
就不需要自己管了，小兔崽子自己会挣自己的饭钱了。
普通人只能玩自己的时间和劳动力的时候，人家开始玩大宗贸易了。
这效率差几百倍。
世界就这么现实。
这事是必然。
上面是大而化之的案例。
社会越阶层，这难度是非常难的。
只是想明白这个事，除了大量的实践还需要极高的运气成份，才能达到可以做到的层度。
一个普通人去挑战这个事，第一面对的反对者就是自己的家族圈，你的行为完全违反他们的认知和理解范围，他们会想尽办法来阻止你去做这样的尝试。
放心他们都是抱着最诚挚的真心为你好，然后把你拉回他们当中。
其实他们没有错，你的行为里包涵了太多的未知风险，他们看不见底的风险，他们在用他们的认知在帮你过滤风险，真没有错。
强者都是孤独，不和群的，所有的一切都是与你为敌的，开始到结束都是举步维艰的困境下走出来的。
尽管你自己知道，只要做成一次，你就能把握这个事但是没有人能理解，过程中充满了怀疑，责难，甚至来至于至亲的责骂和侮辱。
因为这些新的东西在你生存圈里根本没有的东西。所以，走出来的人一般情况下都是远离了过去的朋友圈中的绝大多数人，真不是一个圈子的人了。
当你走完了这一路，你这样的经验，只会传承给自己的孩子，别人教不会，也不会教，这才是传家宝的真义。
再说就是自己的孩子你勉强带一遍已经让你筋疲力尽，还能管别人？
这技能就资源和金钱之间的倒手手法。
每一个人处于的行业不同又完全不同。
没有啥普世性，高端（高收益）位序有限，自己占住一个都天见可怜，哪有多余的分给别人。
社会高收益位序最少都是以百人千人数量的级别递减的，这意味每一个位序的门槛都是有几百个竞争者在虎视眈眈。
按照普通算法加成，一个工厂，一个企业，能拿到最多收益的必然是厂长和懂事长，但是几百个人里，只有一个厂长董事长，大多数情况下这两个职位是一个人干的，这收益每差一个位序基本上对半砍，一直砍到最低层次，扫地的，看大门的，可能一个月只有2000/3000了。
董事长会轻易的把自己一生操作核心条件说给一个看大门家孩子嘛？
换你你干嘛？
除了自己的子女真没有任何别人了（包括配偶），老婆都不教的技能教别人？
这个题目其实是不对的。
穷人基本上都是一直都穷，除非自己爬出穷境。
而有钱人，即使操作失误穷了，多数情况还是非常轻松的爬出穷境。
只有一个情况，那就是富二代，乱作，并且遗忘了父母辈教的那点真东西，自己还没有完成第一次属于自己的赚钱过程的人。
例如，明星非常多返贫的人，这些人靠运气跳到了不属于自己的收益层次上，然后再靠实力摔回去。
这里藏着高级技能中的另外一个高级技能，切换更高级赛道技巧。
通常情况就一个人赚了不少钱，但是切到一个比自己现在更赚钱的路径上，直接扑街的案例非常多。
为什么从来不提阶级，这个问题在国内消灭过了，国内只有阶层。
这两个概念区别非常明显，就是恒产的代记传承是否存在。
至古以来一切恒产都是围绕在土地这一核心上的。
而中国土地归国家所有，就每一个中国人。
可以说每一个中国人都是贵族，也都不是。
所以，人人都是贵族，人人都是平民。
只要是人理论上都可以做自己想做的事，没有任何人可以阻拦。
这个社会已经是人类社会最平等的社会了，但是又是最内卷的社会，因为权利一致。
你想要更好的生活，别人也想要，你可以，别人也可以，谁都不能限制别人有这个追求。
不像欧美国家存在贵族系统直接把普通人踢出游戏，说你不可以就是不可以。
还有一个比较隐密的答案，就是穷本身分很多层次，这个事非常复杂难以说清楚，最重要的事普通人连一个层次上的穷都了解不够，更不要说多层次立体化去看待和理解。（这就是知和行那个先的问题，本质上必须先解决知的问题）
同理对应的富，也是多层次立体化的。
这也是为什么很多人赚钱都是被固定在一个数量级就不动弹，无论如何努力都没有寸进，然后掉进买房的坑里，其实也没有别的办法。（这就是上面说的资源和现金之间倒手方法的视角缺失）
因为现实本身就是这样分布的，如何突破又是一个如同中医理论一样的问题，具体问题具体分析，具体到个人应该怎么做又是一个特别的案例。 https://t.cn/R2WxdDX 偏财居士 https://t.cn/R2WxdDX
这个技能是不传之密。
一般情况都是父母辈传给下一辈人。
仔细观察那些有钱人，走哪里都带着自己家的孩子，孩子只是负责在傍边听，观察，不发表任何看法。
这就是早教，一路训练10几年下来，基本上出校门就有了非常高的战斗力。
而一般工薪家庭是没有任何靠谱的传承的，更没有时间，连一家人一起陪伴时间都没有。
父母辈只会打工，高级技能一点都不会。
比如最基础的如何交换，交换价值如何定义，（错位交换属于高级打劫技）。
如何给一个东西估价，那些东西可以进行交换。
这是高级技能，这技能熟练了，就直接免去了普通时间交换的工作类型。
就算是找工作也偏向于那些自由裁量权高的工作，这中间浮利高方便自己上下手，提高自己积累速度，更好的取得更高的裁量权，（分配权这也是打劫技能，厨子做菜谁还不出锅舔两口）。
熟悉技能，这在社会竞争中取得最佳竞争优势。
没有这种训练的孩子还在在父母的教育下，好好工作，努力奋斗，可以和他们一样安心工作一辈子，一样为了房子车子憋一辈子。（普通家庭处于不等价交换位序）
普通人要玩转这一技能，需要极高的悟性和运气。
能碰到愿意和你提几个靠谱的概念人概率非常的低。
最重要的事，这事和大多数认知是相反的，违背常识的东西，说了也没有人信。
所以才有上面的场景，父母辈带着孩子做给他看，次数多了，自然就敢去干，错了无所谓，多来几次就好，只要成一次，说明这套技能点出来了。
就不需要自己管了，小兔崽子自己会挣自己的饭钱了。
普通人只能玩自己的时间和劳动力的时候，人家开始玩大宗贸易了。
这效率差几百倍。
世界就这么现实。
这事是必然。
上面是大而化之的案例。
社会越阶层，这难度是非常难的。
只是想明白这个事，除了大量的实践还需要极高的运气成份，才能达到可以做到的层度。
一个普通人去挑战这个事，第一面对的反对者就是自己的家族圈，你的行为完全违反他们的认知和理解范围，他们会想尽办法来阻止你去做这样的尝试。
放心他们都是抱着最诚挚的真心为你好，然后把你拉回他们当中。
其实他们没有错，你的行为里包涵了太多的未知风险，他们看不见底的风险，他们在用他们的认知在帮你过滤风险，真没有错。
强者都是孤独，不和群的，所有的一切都是与你为敌的，开始到结束都是举步维艰的困境下走出来的。
尽管你自己知道，只要做成一次，你就能把握这个事但是没有人能理解，过程中充满了怀疑，责难，甚至来至于至亲的责骂和侮辱。
因为这些新的东西在你生存圈里根本没有的东西。所以，走出来的人一般情况下都是远离了过去的朋友圈中的绝大多数人，真不是一个圈子的人了。
当你走完了这一路，你这样的经验，只会传承给自己的孩子，别人教不会，也不会教，这才是传家宝的真义。
再说就是自己的孩子你勉强带一遍已经让你筋疲力尽，还能管别人？
这技能就资源和金钱之间的倒手手法。
每一个人处于的行业不同又完全不同。
没有啥普世性，高端（高收益）位序有限，自己占住一个都天见可怜，哪有多余的分给别人。
社会高收益位序最少都是以百人千人数量的级别递减的，这意味每一个位序的门槛都是有几百个竞争者在虎视眈眈。
按照普通算法加成，一个工厂，一个企业，能拿到最多收益的必然是厂长和懂事长，但是几百个人里，只有一个厂长董事长，大多数情况下这两个职位是一个人干的，这收益每差一个位序基本上对半砍，一直砍到最低层次，扫地的，看大门的，可能一个月只有2000/3000了。
董事长会轻易的把自己一生操作核心条件说给一个看大门家孩子嘛？
换你你干嘛？
除了自己的子女真没有任何别人了（包括配偶），老婆都不教的技能教别人？
这个题目其实是不对的。
穷人基本上都是一直都穷，除非自己爬出穷境。
而有钱人，即使操作失误穷了，多数情况还是非常轻松的爬出穷境。
只有一个情况，那就是富二代，乱作，并且遗忘了父母辈教的那点真东西，自己还没有完成第一次属于自己的赚钱过程的人。
例如，明星非常多返贫的人，这些人靠运气跳到了不属于自己的收益层次上，然后再靠实力摔回去。
这里藏着高级技能中的另外一个高级技能，切换更高级赛道技巧。
通常情况就一个人赚了不少钱，但是切到一个比自己现在更赚钱的路径上，直接扑街的案例非常多。
为什么从来不提阶级，这个问题在国内消灭过了，国内只有阶层。
这两个概念区别非常明显，就是恒产的代记传承是否存在。
至古以来一切恒产都是围绕在土地这一核心上的。
而中国土地归国家所有，就每一个中国人。
可以说每一个中国人都是贵族，也都不是。
所以，人人都是贵族，人人都是平民。
只要是人理论上都可以做自己想做的事，没有任何人可以阻拦。
这个社会已经是人类社会最平等的社会了，但是又是最内卷的社会，因为权利一致。
你想要更好的生活，别人也想要，你可以，别人也可以，谁都不能限制别人有这个追求。
不像欧美国家存在贵族系统直接把普通人踢出游戏，说你不可以就是不可以。
还有一个比较隐密的答案，就是穷本身分很多层次，这个事非常复杂难以说清楚，最重要的事普通人连一个层次上的穷都了解不够，更不要说多层次立体化去看待和理解。（这就是知和行那个先的问题，本质上必须先解决知的问题）
同理对应的富，也是多层次立体化的。
这也是为什么很多人赚钱都是被固定在一个数量级就不动弹，无论如何努力都没有寸进，然后掉进买房的坑里，其实也没有别的办法。（这就是上面说的资源和现金之间倒手方法的视角缺失）
因为现实本身就是这样分布的，如何突破又是一个如同中医理论一样的问题，具体问题具体分析，具体到个人应该怎么做又是一个特别的案例。 https://t.cn/R2WxdDX 偏财居士 https://t.cn/R2WxdDX
【圈观察】RCEP实施以来，对汽后市场的影响与布局
2022年1月1日，RCEP正式生效，其覆盖亚太地区约23亿人口，GDP总和超过25万亿美元，约占到全球贸易总量的25%。究竟何为RCEP?何为FTA?能否将中国汽后市场推向国际化浪潮?让我们追根溯源一睹为快!
年初，RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)落地生效引人瞩目，国内各行业纷纷解析RCEP对不同产业的影响，汽车行业作为国民经济支柱产业，不管是整车还是零部件，多方面包含在RCEP条款里，对于中国汽后市场而言，RCEP生效将迎来什么变化?
先来解释一下RCEP，RCEP即区域全面经济伙伴关系协定，该协定由东盟10国和中国、日本、韩国、新西兰、澳大利亚签署，共15个成员国，旨在通过削减关税及非关税壁垒，建立统一市场的自由贸易，区域内90%货物贸易实施部分立刻降关税到零，部分在10—20年内逐步降关税到零的措施。据统计数据，RCEP15个成员国将涵盖全球约23亿人口，占全球人口的30%;GDP总和超过25万亿美元，所包括的区域将成为世界最大的自由贸易区。
RCEP之下，汽车零部件市场变化几何?
众所周知，亚洲是全球最大的汽车产销区域，尤其中国，占有主导地位。而汽车产销量直接影响汽车零部件的流通，据中汽中心、中汽政研据海关数据整理，去年前11个月，我国对RCEP成员国出口汽车零部件200.09亿美元，同比增长37.01%，占我国零部件出口总额的24.53%;我国自RCEP成员国进口汽车零部件118.83亿美元，同比增长6.98%，占我国零部件进口总额的30.1%。RCEP实施之后，将对汽车零部件进出口影响几何?可以从汽车零部件关税变化上一探究竟。
在谈及RCEP关税之前，我们必须先来了解一下FTA关税。目前，我国的RCEP关税是在FTA关税的基础上执行，FTA关税是另外一项自由贸易协定，作用与RCEP相同，也旨通过削减关税及非关税壁垒，在两国及两国以上的多国之间实现自由贸易。我国自2005年起，陆续与多国签订FTA协议，其中包括目前的RCEP成员国，根据FTA的关税率，大部分汽车关键零部件已实施零关税或较低关税(0～5%)，因此在RCEP框架下，关税率将保持原最低关税率不变，只有部分关税率高的产品实行逐渐减税，在第10—20年减至零。具体RCEP成员国对我国降税率如下表所示：
RCEP的签署，双边关税变化最大的是中国和日本的关税，中日关税此前为8%，RCEP实施之后，日本出口到中国的汽车零部件近90%将实现零关税，包括发动机、部分齿轮箱、车用强化玻璃、车用空调、车架等。此外还有新西兰，部分汽车零配件产品关税也立即降为零。
由此可见，RCEP的实施，短期内在汽车零部件的关税率上变化有限，进而对汽车零部件进出口的影响也有限，需要从长期来观察和判断。 日本作为汽车工业发达国家，其基础性零配件方面在全球扮演着重要角色与绝对优势，因此其对外抱着开放的态度，不担心外来品代替与冲击。而其他亚太新兴国家，大部分采取了第10—20年逐步降关税至零的措施，体现着对本国部分汽车工业发展的保护，各国之间汽车零部件行业的竞争，未来将呈现比较稳健与缓慢的态势。
RCEP之下，中国汽车后市场未来如何应对?
汽车零部件作为汽车后市场的主角，无论内销还是外销，直接影响国内汽后市场发展。而由于RCEP关税率各国不同，因此对汽后市场的影响需要具体分析。
从进口的角度而言，我国汽车零部件日韩进口的较多。随着日本进出口关税大幅度下降,韩国部分零部件逐步减关税，将增加对两国汽车零部件的进口量,甚至日韩两国有可能直接到我国来布局生产，那么必将加剧我国汽车零部件生产企业和日韩企业之间的竞争。 自主零部件企业必须提高技术开发和市场营销能力，才会有更大的发展空间，否则轻者导致汽后市场的重新洗牌，重则将面临被市场淘汰的危机。对于C端消费者而言，更低的汽车零部件关税拉低整车制造成本，带来整车价格以及维修、保养方面的费用下降，有可能拉高一波消费，为汽后市场带来利润空间。 从出口方面而言，由于我国对其他东盟国家的汽车零部件关税保持原来的税率不变，短期内难有增长变化，而我国输出到日韩的汽车整车及零部件数量有望增长，降低的关税为输出国带去“甜头”，日韩两国原本伸向欧美国家的订单可能会转移到我国，增加零部件企业的出口量，同时要求产品往高端化发展，促进技术创新，进而有效推动整个汽后市场往“量”与“质”双向发展。
另外，RCEP利好跨境电商的多个环节，包括降低甚至消除了邮政小包征收关税的风险、加速人民币国际化进而降低企业的汇兑风险、降低海外物流仓储建设成本等，助推跨境电商业务，对于国内正处于数字化转型升级、配修连锁化发展的汽后市场，增加了海外布局的机遇。
总 结
汽车后市场深受整车产业影响，目前中国汽车产业正处于向东盟及其他中低收入经济体发力，同时承接全球中高端产业的发展阶段，RCEP的生效将加速发展进程，在发展的过程中，我国中国汽车产业面临与日韩企业的竞争，意味着技术水平的提升，对整体汽后市场而言，也是向上的推动。
整体而言，在疫情不断反复、世界经济持续低靡、保护主义单边主义加剧的背景下，RCEP实施，即便只在局部产生立竿见影的推动效果，整体上仍能提振汽车产业链发展的信心，尤其对汽后行业出口型企业，提供了长远发展的布局机遇。当前，我国正从汽车大国迈向汽车强国的背景之下，汽车零部件领域创新能力和产业链条不断完善，汽后市场必将走向规范化、标准化、国际化，从做大走向做强，从国内竞争走向亚太地区竞争，走向国际竞争，未来路很长，任重而道远!
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
2022年1月1日，RCEP正式生效，其覆盖亚太地区约23亿人口，GDP总和超过25万亿美元，约占到全球贸易总量的25%。究竟何为RCEP?何为FTA?能否将中国汽后市场推向国际化浪潮?让我们追根溯源一睹为快!
年初，RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)落地生效引人瞩目，国内各行业纷纷解析RCEP对不同产业的影响，汽车行业作为国民经济支柱产业，不管是整车还是零部件，多方面包含在RCEP条款里，对于中国汽后市场而言，RCEP生效将迎来什么变化?
先来解释一下RCEP，RCEP即区域全面经济伙伴关系协定，该协定由东盟10国和中国、日本、韩国、新西兰、澳大利亚签署，共15个成员国，旨在通过削减关税及非关税壁垒，建立统一市场的自由贸易，区域内90%货物贸易实施部分立刻降关税到零，部分在10—20年内逐步降关税到零的措施。据统计数据，RCEP15个成员国将涵盖全球约23亿人口，占全球人口的30%;GDP总和超过25万亿美元，所包括的区域将成为世界最大的自由贸易区。
RCEP之下，汽车零部件市场变化几何?
众所周知，亚洲是全球最大的汽车产销区域，尤其中国，占有主导地位。而汽车产销量直接影响汽车零部件的流通，据中汽中心、中汽政研据海关数据整理，去年前11个月，我国对RCEP成员国出口汽车零部件200.09亿美元，同比增长37.01%，占我国零部件出口总额的24.53%;我国自RCEP成员国进口汽车零部件118.83亿美元，同比增长6.98%，占我国零部件进口总额的30.1%。RCEP实施之后，将对汽车零部件进出口影响几何?可以从汽车零部件关税变化上一探究竟。
在谈及RCEP关税之前，我们必须先来了解一下FTA关税。目前，我国的RCEP关税是在FTA关税的基础上执行，FTA关税是另外一项自由贸易协定，作用与RCEP相同，也旨通过削减关税及非关税壁垒，在两国及两国以上的多国之间实现自由贸易。我国自2005年起，陆续与多国签订FTA协议，其中包括目前的RCEP成员国，根据FTA的关税率，大部分汽车关键零部件已实施零关税或较低关税(0～5%)，因此在RCEP框架下，关税率将保持原最低关税率不变，只有部分关税率高的产品实行逐渐减税，在第10—20年减至零。具体RCEP成员国对我国降税率如下表所示：
RCEP的签署，双边关税变化最大的是中国和日本的关税，中日关税此前为8%，RCEP实施之后，日本出口到中国的汽车零部件近90%将实现零关税，包括发动机、部分齿轮箱、车用强化玻璃、车用空调、车架等。此外还有新西兰，部分汽车零配件产品关税也立即降为零。
由此可见，RCEP的实施，短期内在汽车零部件的关税率上变化有限，进而对汽车零部件进出口的影响也有限，需要从长期来观察和判断。 日本作为汽车工业发达国家，其基础性零配件方面在全球扮演着重要角色与绝对优势，因此其对外抱着开放的态度，不担心外来品代替与冲击。而其他亚太新兴国家，大部分采取了第10—20年逐步降关税至零的措施，体现着对本国部分汽车工业发展的保护，各国之间汽车零部件行业的竞争，未来将呈现比较稳健与缓慢的态势。
RCEP之下，中国汽车后市场未来如何应对?
汽车零部件作为汽车后市场的主角，无论内销还是外销，直接影响国内汽后市场发展。而由于RCEP关税率各国不同，因此对汽后市场的影响需要具体分析。
从进口的角度而言，我国汽车零部件日韩进口的较多。随着日本进出口关税大幅度下降,韩国部分零部件逐步减关税，将增加对两国汽车零部件的进口量,甚至日韩两国有可能直接到我国来布局生产，那么必将加剧我国汽车零部件生产企业和日韩企业之间的竞争。 自主零部件企业必须提高技术开发和市场营销能力，才会有更大的发展空间，否则轻者导致汽后市场的重新洗牌，重则将面临被市场淘汰的危机。对于C端消费者而言，更低的汽车零部件关税拉低整车制造成本，带来整车价格以及维修、保养方面的费用下降，有可能拉高一波消费，为汽后市场带来利润空间。 从出口方面而言，由于我国对其他东盟国家的汽车零部件关税保持原来的税率不变，短期内难有增长变化，而我国输出到日韩的汽车整车及零部件数量有望增长，降低的关税为输出国带去“甜头”，日韩两国原本伸向欧美国家的订单可能会转移到我国，增加零部件企业的出口量，同时要求产品往高端化发展，促进技术创新，进而有效推动整个汽后市场往“量”与“质”双向发展。
另外，RCEP利好跨境电商的多个环节，包括降低甚至消除了邮政小包征收关税的风险、加速人民币国际化进而降低企业的汇兑风险、降低海外物流仓储建设成本等，助推跨境电商业务，对于国内正处于数字化转型升级、配修连锁化发展的汽后市场，增加了海外布局的机遇。
总 结
汽车后市场深受整车产业影响，目前中国汽车产业正处于向东盟及其他中低收入经济体发力，同时承接全球中高端产业的发展阶段，RCEP的生效将加速发展进程，在发展的过程中，我国中国汽车产业面临与日韩企业的竞争，意味着技术水平的提升，对整体汽后市场而言，也是向上的推动。
整体而言，在疫情不断反复、世界经济持续低靡、保护主义单边主义加剧的背景下，RCEP实施，即便只在局部产生立竿见影的推动效果，整体上仍能提振汽车产业链发展的信心，尤其对汽后行业出口型企业，提供了长远发展的布局机遇。当前，我国正从汽车大国迈向汽车强国的背景之下，汽车零部件领域创新能力和产业链条不断完善，汽后市场必将走向规范化、标准化、国际化，从做大走向做强，从国内竞争走向亚太地区竞争，走向国际竞争，未来路很长，任重而道远!
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
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