#铁路头条#【JR东日本首次白天在东京山手线开展ATO自动驾驶试验】东日本铁路公司（JR东日本）25日向媒体展示了在东京山手线利用列车自动驾驶装置（ATO）在白天运行1列列车的试验。山手线的ATO试验从2018年持续至今，但在营业时间实施尚属首次。试验在接近实际的环境中测试性能，力争2025～2030年左右引进。

试验使用E235系列车沿外环行驶2圈。驾驶员按下驾驶席的按钮后加速，接近车站时自动减速并停车。每站与标准停车位置的偏差基本都在10厘米以内，到达时间也没有问题。

ATO是驾驶员除紧急情况外原则上不驾驶的系统，常磐线慢车线已在2021年采用。此次试验中使用改良的程序，还采取节能驾驶方式可像熟练的驾驶员那样调整加减速的时机。副社长市川东太郎对媒体表示：“ATO也有助于乘务员的工作方式改革。今后也会努力。”

JR东日本还在推进开发自动检测线路上障碍物的系统，计划本世纪三十年代在山手线和京滨东北线实施包含紧急停车在内的高水平自动驾驶。据称电车的乘务员不需要驾驶员资格，只负责应对和引导乘客。（完）

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【共同社：JR东日本首次白天在山手线开展自动驾驶试验】东日本铁路公司（JR东日本）25日向媒体展示了在东京山手线利用列车自动驾驶装置（ATO）在白天运行1列列车的试验。山手线的ATO试验从2018年持续至今，但在营业时间实施尚属首次。试验在接近实际的环境中测试性能，力争2025～2030年左右引进。

　　试验使用E235系列车沿外环行驶2圈。驾驶员按下驾驶席的按钮后加速，接近车站时自动减速并停车。每站与标准停车位置的偏差基本都在10厘米以内，到达时间也没有问题。

　　ATO是驾驶员除紧急情况外原则上不驾驶的系统，常磐线慢车线已在2021年采用。此次试验中使用改良的程序，还采取节能驾驶方式可像熟练的驾驶员那样调整加减速的时机。副社长市川东太郎对媒体表示：“ATO也有助于乘务员的工作方式改革。今后也会努力。”

　　JR东日本还在推进开发自动检测线路上障碍物的系统，计划本世纪三十年代在山手线和京滨东北线实施包含紧急停车在内的高水平自动驾驶。据称电车的乘务员不需要驾驶员资格，只负责应对和引导乘客。