#济南城事#【济莱高铁27座连续梁全部完成】2月27日下午，经过近24小时的连续奋战，由济南轨道交通集团投资、中铁十局承建的济莱高铁港沟跨京沪高速特大桥跨规划路连续梁完成浇筑。至此，济莱高铁27座连续梁全部完成。
该现浇连续梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长113.5米，设计方量1546立方米。为确保施工高效推进，项目部积极与设计单位对接，将原设计的悬臂现浇工艺调整为支架现浇法，进一步优化施工方案，缩短施工周期近90天。
济莱高铁是全国首条设计时速350公里的市域高铁，是济南“米”字形高铁网的重要组成部分，建成后有助于增强省会城市群经济圈的辐射带动作用，促进区域融合发展。（济南日报 戴升宝 摄）

【#贵阳轨道交通3号线新进展#】2月22日，随着“黔进18号”盾构机破洞而出，由中铁十局承建的贵阳轨道交通3号线一期工程顺海站至温泉路站盾构区间右线顺利贯通。

顺海站至温泉路站盾构区间右线单线全长2251米，为贵阳轨道3号线第二长区间，共历时452天完成该区间盾构掘进施工任务。

该区间地质条件及周边环境复杂，先后穿越白云岩、石灰岩、泥灰岩、砂岩等软硬不均的四种岩层，盾构全程需下穿的老旧建筑物多达25处，溶洞及裂隙发育明显，施工过程中进度、质量、地表及建筑物沉降等控制要求高。

项目部在施工前期针对溶洞及破碎带探测采用补勘钻孔、跨孔CT探测、微动及地质雷达扫描等作为辅助措施，探测溶洞分布、发育等情况，并提前进行注浆预处理，保证盾构施工安全。

面对特殊的地质条件，项目部不等不靠，主动出击，迎难而上，始终坚持标准化施工、信息化监控，严格施工标准，克服了溶洞、裂隙、地下水丰富、软硬不均、穿越浅埋段及老旧建筑物等诸多困难，不断钻研盾构施工工艺，通过及时调整盾构掘进姿态、优化盾构机刀盘、改良渣土输出等方式，克服了诸多施工困难，顺利完成工期任务。

【轨道交通3号线顺海站至温泉路站区间右线贯通】2月22日，随着“黔进18号”盾构机破洞而出，由中铁十局承建的贵阳轨道交通3号线一期工程顺海站至温泉路站盾构区间右线顺利贯通。顺海站至温泉路站盾构区间右线单线全长2251米，为贵阳轨道3号线第二长区间，共历时452天完成该区间盾构掘进施工任务。该区间地质条件及周边环境复杂，先后穿越白云岩、石灰岩、泥灰岩、砂岩等软硬不均的四种岩层，盾构全程需下穿的老旧建筑物多达25处，溶洞及裂隙发育明显，施工过程中进度、质量、地表及建筑物沉降等控制要求高。
项目部在施工前期针对溶洞及破碎带探测采用补勘钻孔、跨孔CT探测、微动及地质雷达扫描等作为辅助措施，探测溶洞分布、发育等情况，并提前进行注浆预处理，保证盾构施工安全。