OPPO Enco X2 发布了，不少粉丝跑来评论里或者私信问我评价如何，因为之前两年这家厂牌出的耳机，真的都很稳，口碑铺开了期待值自然不会少。
评价是肯定是要评价的，实际上去年年底的时候OPPO就邀请我造访过他们总部，就是为了先听一下，签到的时候我扫了一眼，那张签到表上的名字有一大串，都是圈里对音质颇有心得的媒体朋友，可见这次OPPO是抱有很大诚意的。
实际上，用户越期待，厂家越是不敢掉以轻心，毕竟好口碑竖起来难，维护好更难。我去之前也曾经猜想这次OPPO在新的旗舰真无线上会是怎么个走位：是会把外型做得很独树一帜？还是猛抓音质？又或者是把降噪大力提升一把？
结果证明，外型没有做得很出挑，毕竟这是个体量很大的品牌，它面对的不是某一部分消费者，而是尽可能多的消费者，于是冒险不够理智，守序中立就成为了理所应当，OPPO Enco X2的外形相对一代而言，实际上是用了成本更高的表面材料和工艺，但是它去掉了前作里的金属“腰带”，这导致辨识度反而有所降低，好在电池仓的手感由此得以提升，实物的档次感（尤其是白色款）看起来也会更进一步。
而在音质上，这次OPPO是拿出了十分认真的架势，按说前作的同轴双单元配置在消费级真无线里已经是很好了，还不满足，还要加料：SuperDBEE第二代同轴双单元，11mm全频驱动0.0095mm稀有流延液晶振膜单元+6mm平面聚酯振膜四磁高音单元同轴，DCCA音圈+强磁性钕磁铁，这些配置，在我看来是十分尽力而为的配置，已经很棒了。
更不要说LHDC 4.0这种大杀器在传输格式方面的拔升；再加上OPPO之前已经搞的很完善的一些软件方面的增益器：黄金听感这个东西，就是根据发出声波分析你的耳道，并且通过测试听力，然后个性化匹配适合你的算法曲线；再比如贴合度检测；再比如在前作上令人印象深刻的几个丹拿调音的可选EQ。
说到可选EQ，这次Enco Master还请来一位雅俗共赏的音乐大师操刀，久石让老先生给这款耳机新加了一个“久石让大师调音”，实际听感偏向淡然悠然，很耐回味来着（是不是这么一听就更想尝尝了？）
整体来说，OPPO Enco X2的音质，素质上相对于前作是明显提高的，你能明显得感觉到足够大的声场内部，每个音乐信息都更饱满更具密度，三频张开程度和分离度在真无线里也都无疑是高杆水准。等于是说这一代是把调音风格更倾向于“饱满有力”，音色会变得更倾向于暖色调一些，且泛音软软弹弹的，整体输出会变得更温和又更具备情绪煽动性，不过又收束得比较得宜，不会血盆大口，倒是很让我想起当年那个作为MP3厂商的OPPO来——那时的OPPO就更像是这种味道，不爱冷声，暖则暖得有尺度有克制，一种兼具现代感和人情味儿的饱含韵律又颇具回味的音色。这种音色，在很多消费者那里都会很受欢迎。
不过呢，要提一下，就是这副耳机拿到的时候，杜比全景声是默认打开的，要我说这未见得是个好主意，因为消费者想不起来进设置里关掉的话，听很多歌可能会发出“咋有点乱有点糊”这种疑惑，因为杜比全景声它是针对有杜比音轨的视频的嘛，听歌不是它本行，建议到手先关掉，用的时候再自己打开比较好。
相对于音质而言，OPPO Enco X2的降噪这次更让我吃惊，本来吧，结合个性化降噪功能之后，前作以及另外几款OPPO真无线给我的印象都是“负压效应很低且主动降噪还不错”，然后这一次直接变成了“负压效应依旧轻微，但主动降噪大大升级”，或者说，在手机品牌们推出的目前我听过的主动降噪耳机里，这是降噪效果最猛的一副，乃至跟BOSE大鲨也能比一比。这就非常疯狂了，何况它的佩戴也不是那种很满很深的（这个腔体戴过上一代的都懂，舒适度是很“普世”的）搞法，居然主动降噪搞这么“深海”，这实在是给产品本身大大的加了分。
总之呢，OPPO玩真无线，是很有规划的，他们的耳机不是说出一款卖一款这么简单，一方面他们会不断的研究算法和新玩法，另一方面会把这些成果左手加在新款上，右手在硬件依旧支持的情况下尽量的也给到在售款甚至停产款。比如这款新耳机也有个性化主题弹窗在内以往OPPO真无线会有的所有功能，并且完全可以预见这些东西在未来只会增加不会减少。对于消费者来说这就很厚道很暖心了，服务也是产品力的一部分，更何况欢律App苹果安卓都能装，无怪乎OPPO耳机的路越走越宽。
总之，OPPO Enco X2这耳机，音质相对于前作有素质升级，有LHDC 4.0加持，也有调音风格的路线转进；以及它有着提升相当之大的主动降噪，有着OPPO耳机该有的一切功能，这一切加起来的代价是999元。
评价是肯定是要评价的，实际上去年年底的时候OPPO就邀请我造访过他们总部，就是为了先听一下，签到的时候我扫了一眼，那张签到表上的名字有一大串，都是圈里对音质颇有心得的媒体朋友，可见这次OPPO是抱有很大诚意的。
实际上，用户越期待，厂家越是不敢掉以轻心，毕竟好口碑竖起来难，维护好更难。我去之前也曾经猜想这次OPPO在新的旗舰真无线上会是怎么个走位：是会把外型做得很独树一帜？还是猛抓音质？又或者是把降噪大力提升一把？
结果证明，外型没有做得很出挑，毕竟这是个体量很大的品牌，它面对的不是某一部分消费者，而是尽可能多的消费者，于是冒险不够理智，守序中立就成为了理所应当，OPPO Enco X2的外形相对一代而言，实际上是用了成本更高的表面材料和工艺，但是它去掉了前作里的金属“腰带”，这导致辨识度反而有所降低，好在电池仓的手感由此得以提升，实物的档次感（尤其是白色款）看起来也会更进一步。
而在音质上，这次OPPO是拿出了十分认真的架势，按说前作的同轴双单元配置在消费级真无线里已经是很好了，还不满足，还要加料：SuperDBEE第二代同轴双单元，11mm全频驱动0.0095mm稀有流延液晶振膜单元+6mm平面聚酯振膜四磁高音单元同轴，DCCA音圈+强磁性钕磁铁，这些配置，在我看来是十分尽力而为的配置，已经很棒了。
更不要说LHDC 4.0这种大杀器在传输格式方面的拔升；再加上OPPO之前已经搞的很完善的一些软件方面的增益器：黄金听感这个东西，就是根据发出声波分析你的耳道，并且通过测试听力，然后个性化匹配适合你的算法曲线；再比如贴合度检测；再比如在前作上令人印象深刻的几个丹拿调音的可选EQ。
说到可选EQ，这次Enco Master还请来一位雅俗共赏的音乐大师操刀，久石让老先生给这款耳机新加了一个“久石让大师调音”，实际听感偏向淡然悠然，很耐回味来着（是不是这么一听就更想尝尝了？）
整体来说，OPPO Enco X2的音质，素质上相对于前作是明显提高的，你能明显得感觉到足够大的声场内部，每个音乐信息都更饱满更具密度，三频张开程度和分离度在真无线里也都无疑是高杆水准。等于是说这一代是把调音风格更倾向于“饱满有力”，音色会变得更倾向于暖色调一些，且泛音软软弹弹的，整体输出会变得更温和又更具备情绪煽动性，不过又收束得比较得宜，不会血盆大口，倒是很让我想起当年那个作为MP3厂商的OPPO来——那时的OPPO就更像是这种味道，不爱冷声，暖则暖得有尺度有克制，一种兼具现代感和人情味儿的饱含韵律又颇具回味的音色。这种音色，在很多消费者那里都会很受欢迎。
不过呢，要提一下，就是这副耳机拿到的时候，杜比全景声是默认打开的，要我说这未见得是个好主意，因为消费者想不起来进设置里关掉的话，听很多歌可能会发出“咋有点乱有点糊”这种疑惑，因为杜比全景声它是针对有杜比音轨的视频的嘛，听歌不是它本行，建议到手先关掉，用的时候再自己打开比较好。
相对于音质而言，OPPO Enco X2的降噪这次更让我吃惊，本来吧，结合个性化降噪功能之后，前作以及另外几款OPPO真无线给我的印象都是“负压效应很低且主动降噪还不错”，然后这一次直接变成了“负压效应依旧轻微，但主动降噪大大升级”，或者说，在手机品牌们推出的目前我听过的主动降噪耳机里，这是降噪效果最猛的一副，乃至跟BOSE大鲨也能比一比。这就非常疯狂了，何况它的佩戴也不是那种很满很深的（这个腔体戴过上一代的都懂，舒适度是很“普世”的）搞法，居然主动降噪搞这么“深海”，这实在是给产品本身大大的加了分。
总之呢，OPPO玩真无线，是很有规划的，他们的耳机不是说出一款卖一款这么简单，一方面他们会不断的研究算法和新玩法，另一方面会把这些成果左手加在新款上，右手在硬件依旧支持的情况下尽量的也给到在售款甚至停产款。比如这款新耳机也有个性化主题弹窗在内以往OPPO真无线会有的所有功能，并且完全可以预见这些东西在未来只会增加不会减少。对于消费者来说这就很厚道很暖心了，服务也是产品力的一部分，更何况欢律App苹果安卓都能装，无怪乎OPPO耳机的路越走越宽。
总之，OPPO Enco X2这耳机，音质相对于前作有素质升级，有LHDC 4.0加持，也有调音风格的路线转进；以及它有着提升相当之大的主动降噪，有着OPPO耳机该有的一切功能，这一切加起来的代价是999元。
上汽大众电动化转型，ID.开辟新能源新路径
汽车加速迈入电动化时代以后，很多人都觉得自内燃机发明以来构建的品牌格局，将会在这场“电动革命”中被彻底颠覆。从近5年发展趋势来看，无论是电动车一哥特斯拉，还是国内所谓新势力造车，都在这场电动化变革当中搭上了顺风车。
但是汽车驱动力的核心发生改变，是否会让整个行业洗牌？事实上从长远来看，具备规模优势的整车企业依然会扮演着举足轻重的角色。
尽管传统汽车正式进入电动化赛道的时间较晚，但只要目标已定，依靠现有的技术积累以及制造、设计上的资源优势，传统厂商并不见得会在这场“电动战争”中落得下风。来自传统汽车大厂的电动车会比造车新势力更值得推荐，毕竟前者有着多年的造车基础和经验累积，技术成熟度也会更高。目前上汽大众ID系列车型是传统汽车厂商电动化的代表性产品，扎实续航、靠谱品质、高安全性是标签，当你深入了解ID系列车型背后的全面技术投入，你就会明白，面对新势力的来势汹汹，上汽大众真正能做到解决消费者需求，为消费者考虑的电动化产品才值得拥有，好戏才刚刚开始。
图片
说起传统车企的电动化改革，传统车企拥有成熟的上下游供应链，并且有多年积累的技术做保障，其产品品质以及可靠性都是相当高的；其次，传统车企拥有生产资质并且都有自己的生产基地。最重要的是，传统车企资金雄厚，几乎不存在新造车势力因融资难而造成的资金问题。就拿上汽大众来说，斥资170亿在上海建立新能源汽车工厂，并且大众集团还专门为新能源汽车开发了MEB平台。
图片
大众ID.家族车型就诞生于这个纯粹为电动车设计的MEB纯电动平台。上汽大众安亭MEB工厂是大众集团首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，选址上海安亭，投资了170亿元，规划年产能30万台，目前已经投产三款ID.车型，三款定位各有侧重，覆盖更多电动车用户。ID.4 X瞄准年轻有娃的小家庭，ID.6 X满足更大空间的家用需求，ID.3定位更年轻的小夫妻二人用车。未来还将投产奥迪品牌的纯电车型。
图片
MEB平台上，电驱系统被高度集成化设计，电池整体放置于车身底部，整车实现了理想的50:50前后比重，其结果就是诞生于MEB纯电动平台的ID.家族车型拥有更长的轴距、更短的前后悬挂以及低重心。
上汽大众ID.系列动力电池系统也完成了338项品牌标准电池测试验证，测试内容覆盖机械、电气、环境、耐久等方面，测试要求远高于53项国家标准，整体安全表现优异，展示了上汽大众的技术实力和保障用户安全的企业责任。在整车的安全性方面更是获得的来自行业的认证。上汽大众ID.4 X中保研评测中四大指数上测评成绩全部为优秀（Good），是目前C-IASI测评史上的最好成绩；同时，上汽大众ID.4 X在“2022中国年度车”评选中，斩获“2022中国年度环保车”，安全和环保依然延续上汽大众品牌的理念。
图片
而在优秀的MEB平台之上，上汽大众ID.家族车型的“实用”则来自于“友好”的智能化设计。
智能化不是噱头，要能贯穿到实际用车生活中去，在这一点上，作为拥有丰富造车经验的传统车企，上汽大众可谓颇有心得。
另外，上汽大众还打造了ID.品牌专属运营团队，通过打通“品牌-用户-终端-服务”四个核心环节，实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。
如今，从选车、购车到用车的全生命周期体验成为了衡量用户满意度的重要组成部分。随着各类汽车新零售模式的“走红”，给中国汽车行业“风向标”的上汽大众带来了全新的思考，以用户为中心，上汽大众采取线上与线下渠道联动模式，实现互通的闭环体验。
图片
围绕ID.系列车型可以看到，上汽大众的全新代理制模式、新零售模式取得了很大成功，过去以“车企为中心”产业链模式，正在向“以用户为中心”的平台运营模式转变。传统的4S模式已经无法满足消费者日益增长的品质要求，诸如价格因人而异、维修信息不透明、消费体验落后等现状，这些都亟待改变。新代理模式立足于先进的数字化营销平台，不仅关注车辆本身和交易过程，而更看重客户全生命周期的消费体验及服务品质，充分满足了消费者对汽车消费升级的需求。
图片
新模式下，透明统一的价格可以使消费者消除顾虑，免去比价议价的烦扰；而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。
在全新的新零售模式下，大众ID.系列多款新车针对不同细分市场迅速铺开且实现规模交付。数据显示，大众ID.系列去年12月共交付13,787辆，同样直逼头部造车新势力，自去年3月以来已经累计交付70,625辆，上汽大众凭借自身传统车企的造车优势在车辆电动化改革不到一年的时间，迅猛出击，轻松赶超了新势力造车。
图片
新技术的出现，不断激发新商业模式的迭代，随着新能源汽车渗透率的不断提升，过去的以产品和销售为核心的商业模式，将逐渐被以创造“顾客价值”为核心的价值体系取代。而这个体系的根本，是对于以“客户为中心”的理念的重新认识。
汽车加速迈入电动化时代以后，很多人都觉得自内燃机发明以来构建的品牌格局，将会在这场“电动革命”中被彻底颠覆。从近5年发展趋势来看，无论是电动车一哥特斯拉，还是国内所谓新势力造车，都在这场电动化变革当中搭上了顺风车。
但是汽车驱动力的核心发生改变，是否会让整个行业洗牌？事实上从长远来看，具备规模优势的整车企业依然会扮演着举足轻重的角色。
尽管传统汽车正式进入电动化赛道的时间较晚，但只要目标已定，依靠现有的技术积累以及制造、设计上的资源优势，传统厂商并不见得会在这场“电动战争”中落得下风。来自传统汽车大厂的电动车会比造车新势力更值得推荐，毕竟前者有着多年的造车基础和经验累积，技术成熟度也会更高。目前上汽大众ID系列车型是传统汽车厂商电动化的代表性产品，扎实续航、靠谱品质、高安全性是标签，当你深入了解ID系列车型背后的全面技术投入，你就会明白，面对新势力的来势汹汹，上汽大众真正能做到解决消费者需求，为消费者考虑的电动化产品才值得拥有，好戏才刚刚开始。
图片
说起传统车企的电动化改革，传统车企拥有成熟的上下游供应链，并且有多年积累的技术做保障，其产品品质以及可靠性都是相当高的；其次，传统车企拥有生产资质并且都有自己的生产基地。最重要的是，传统车企资金雄厚，几乎不存在新造车势力因融资难而造成的资金问题。就拿上汽大众来说，斥资170亿在上海建立新能源汽车工厂，并且大众集团还专门为新能源汽车开发了MEB平台。
图片
大众ID.家族车型就诞生于这个纯粹为电动车设计的MEB纯电动平台。上汽大众安亭MEB工厂是大众集团首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，选址上海安亭，投资了170亿元，规划年产能30万台，目前已经投产三款ID.车型，三款定位各有侧重，覆盖更多电动车用户。ID.4 X瞄准年轻有娃的小家庭，ID.6 X满足更大空间的家用需求，ID.3定位更年轻的小夫妻二人用车。未来还将投产奥迪品牌的纯电车型。
图片
MEB平台上，电驱系统被高度集成化设计，电池整体放置于车身底部，整车实现了理想的50:50前后比重，其结果就是诞生于MEB纯电动平台的ID.家族车型拥有更长的轴距、更短的前后悬挂以及低重心。
上汽大众ID.系列动力电池系统也完成了338项品牌标准电池测试验证，测试内容覆盖机械、电气、环境、耐久等方面，测试要求远高于53项国家标准，整体安全表现优异，展示了上汽大众的技术实力和保障用户安全的企业责任。在整车的安全性方面更是获得的来自行业的认证。上汽大众ID.4 X中保研评测中四大指数上测评成绩全部为优秀（Good），是目前C-IASI测评史上的最好成绩；同时，上汽大众ID.4 X在“2022中国年度车”评选中，斩获“2022中国年度环保车”，安全和环保依然延续上汽大众品牌的理念。
图片
而在优秀的MEB平台之上，上汽大众ID.家族车型的“实用”则来自于“友好”的智能化设计。
智能化不是噱头，要能贯穿到实际用车生活中去，在这一点上，作为拥有丰富造车经验的传统车企，上汽大众可谓颇有心得。
另外，上汽大众还打造了ID.品牌专属运营团队，通过打通“品牌-用户-终端-服务”四个核心环节，实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。
如今，从选车、购车到用车的全生命周期体验成为了衡量用户满意度的重要组成部分。随着各类汽车新零售模式的“走红”，给中国汽车行业“风向标”的上汽大众带来了全新的思考，以用户为中心，上汽大众采取线上与线下渠道联动模式，实现互通的闭环体验。
图片
围绕ID.系列车型可以看到，上汽大众的全新代理制模式、新零售模式取得了很大成功，过去以“车企为中心”产业链模式，正在向“以用户为中心”的平台运营模式转变。传统的4S模式已经无法满足消费者日益增长的品质要求，诸如价格因人而异、维修信息不透明、消费体验落后等现状，这些都亟待改变。新代理模式立足于先进的数字化营销平台，不仅关注车辆本身和交易过程，而更看重客户全生命周期的消费体验及服务品质，充分满足了消费者对汽车消费升级的需求。
图片
新模式下，透明统一的价格可以使消费者消除顾虑，免去比价议价的烦扰；而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。
在全新的新零售模式下，大众ID.系列多款新车针对不同细分市场迅速铺开且实现规模交付。数据显示，大众ID.系列去年12月共交付13,787辆，同样直逼头部造车新势力，自去年3月以来已经累计交付70,625辆，上汽大众凭借自身传统车企的造车优势在车辆电动化改革不到一年的时间，迅猛出击，轻松赶超了新势力造车。
图片
新技术的出现，不断激发新商业模式的迭代，随着新能源汽车渗透率的不断提升，过去的以产品和销售为核心的商业模式，将逐渐被以创造“顾客价值”为核心的价值体系取代。而这个体系的根本，是对于以“客户为中心”的理念的重新认识。
声明：1.大赛不是我家开的，你看看你自己是不是我前脚发你后脚抄，词是不是都学的一样。
2.申请进你的群是看你天天评论我说还没睡你评论个注意休息。当时还没翻你微博，取关是因为发现群之后点进去看了一眼微博取得关。
3.对于能不能进你的群我真的一点不在意。
4.说我酸嫉妒？我嫉妒一个找我带号的？
2.申请进你的群是看你天天评论我说还没睡你评论个注意休息。当时还没翻你微博，取关是因为发现群之后点进去看了一眼微博取得关。
3.对于能不能进你的群我真的一点不在意。
4.说我酸嫉妒？我嫉妒一个找我带号的？
✋热门推荐