“没有哪个人生活在相同的情感世界里，每个人都活在自己独一无二的世界里。因此，我们每个人在早晨睁开眼睛所看到的世界，可能是其他人所完全无法理解的。在看到一个有魅力的男人时，有的女人看到的是想将她占为己有并且扼杀她的创造力的男人；有的女人看到的是需要她照料呵护的孤寂的男人；也有的女人看到的是这个男人中意的爱人配不上他，必须将他勾引过来。她们每个人都清楚自己所看到的是什么，而且对这位站在她视网膜前、自己幻想世界里的人，也从不怀疑其身份。”
美国文化更青睐瞬间坠入爱河
当美国人开始与他人建立联系时，他们发现自己数年来一直被误导。在形式重于内容的宣扬下，我们的文化更青睐瞬间坠入爱河，而忽视了相爱这一行为的重要性。
儿童协调适应父母的情感模式并将它们保留下来。在以后的生活中，如果他遇上了一个相配的人，钥匙滑进生物锁，顺利打开，然后他便坠入爱河。边缘系统的结构极其精确，令人惊叹。无论是在拥有500万人口的城市，还是在2.7亿人口的国家，甚至是在60亿人口的地球上，在挑选伴侣方面，人们和祖先怀着同样的感情，并且为之神魂颠倒。恋爱中下面这三点总是相互交织：坚定地认为对方是此生最合适的伴侣；难以抑制地渴望肌肤之亲；失去理智地忽视其他一切事物。在一切心理现象中，恋爱就像一只灿烂夺目的眼罩，唯有它可以改变现实。正如伊丽莎白·芭蕾特·勃朗宁所说：“任何坠入爱河之人，都会相信不可能之事。
美国社会欣赏狂热地坠入爱河，坚持认为愉悦而又短暂的疯狂是至高无上的。美国的文化告诉大众，如果他们不能长期保持活力，他们就到达不到人际关系的顶峰。每种流行文化媒体塑造的感情巅峰就是，一对互相吸引但毫不了解的人翻滚到床上，充满激情地发生性关系。美国人被告知，他们爱情生活中所有清醒的时刻都应该朝着这种悸动的、多情的爱情巅峰而努力。然而，这种恋爱只能让玩弄爱情的人聚在一起，而且恋爱的序曲势必会结束，就像它充满情欲一样。真正的爱情联结只有在令人陶醉的激情消减之后才有可能开花结果。
爱与坠入爱河是两个完全不同的边缘行为。爱是相互的，是二人同步的协调和调整。因此，成人的爱情关键取决于了解另一个人。坠入爱河只需要两人短暂地相识就可以建立感情关系，不需要从头到尾仔细阅读爱人的灵魂之书。爱源自二人的亲密关系，以及对一个陌生灵魂长期而细致的观察。每个人了解另一个自己的能力都不尽相同，因此他们爱的能力也各有差异。扭曲的吸引让人无法自由健康地去爱，他的心灵无法凝聚，就像眼睛无法聚焦一样，总是看不见眼前的人。于是，这颗没有归宿的心灵，无法在爱的二重奏中跟上对方的节奏和旋律。
因为感情是相互的，因此情侣双方共享同一种命运：没有哪种行为能让一方受益同时伤害另一方。感情中想占便宜的一方，自认为可以用诡计说服对方满足他的需求，但他注定不会得逞。他在拒绝交换的同时，不仅削弱了健康的另一方关爱他的能力，也污染了另一方汲取养料的源泉，而这养料恰恰是另一方打算赠予他的。一对情侣参与同一项活动，表演同一支舞蹈，欣赏同一个故事。一切促进这些事情之物都施惠于双方，一切破坏这些事情之物都伤害了双方。
现代社会那些谈情说爱之人一想到要在感情中付出又不能保证得到回报，就感到困惑震惊。然而，爱情中正是缺少这种得到回报的保障，才把给予和精明的算计区分开来。爱不能被萃取、被命令、被要求，或者被哄骗。
精通爱之道的文化，会理解人际关系对时间的需求，会教授坠入爱河与爱的区别，会赋予其成员赖以生存的相互关系的价值。深谙情感生活之道的文化，会鼓励和提倡那些维持健康的活动——与伴侣和孩子相守，与家庭、亲人、社会保持联系。这样的社会将引导民众在相互依恋中找到快乐——这种依恋正是伯特兰·罗素所说的“在一个神秘的缩影中，看到曾被圣人和诗人想象过的天堂里的景象”。
那种文化与美国的文化的差别是非常明显的。边缘情感追求在美国社会的地位慢慢下降而且越来越低。排在优先顺序列表的最前面的依然是追求财富、姣好的身材、年轻的外貌，以及变幻莫测的身份地位标志物。实现这些追求的时候，我们能够体验到短暂的快乐，如最近一次购物的小小愉悦、炫耀这次晋升或者某件小饰品的瞬间快感——但这里只有高兴，而不是满足。只有那些巧妙地避开美国价值观的人才能得到真正的幸福快乐。这些反叛美国价值观的人一定会放弃尊贵的头衔、富有魅力的朋友、异国情调的度假、健美的腹肌、所有名师设计的物品——所有进入上层社会的骄傲的标志——作为交换，他们可能有机会过上有尊严的生活。
#推书# 《爱的起源：从达尔文到现代脑科学》，作者：（美）托马斯·刘易斯、法拉利·阿米尼、理查德·兰龙#爱情#
美国文化更青睐瞬间坠入爱河
当美国人开始与他人建立联系时，他们发现自己数年来一直被误导。在形式重于内容的宣扬下，我们的文化更青睐瞬间坠入爱河，而忽视了相爱这一行为的重要性。
儿童协调适应父母的情感模式并将它们保留下来。在以后的生活中，如果他遇上了一个相配的人，钥匙滑进生物锁，顺利打开，然后他便坠入爱河。边缘系统的结构极其精确，令人惊叹。无论是在拥有500万人口的城市，还是在2.7亿人口的国家，甚至是在60亿人口的地球上，在挑选伴侣方面，人们和祖先怀着同样的感情，并且为之神魂颠倒。恋爱中下面这三点总是相互交织：坚定地认为对方是此生最合适的伴侣；难以抑制地渴望肌肤之亲；失去理智地忽视其他一切事物。在一切心理现象中，恋爱就像一只灿烂夺目的眼罩，唯有它可以改变现实。正如伊丽莎白·芭蕾特·勃朗宁所说：“任何坠入爱河之人，都会相信不可能之事。
美国社会欣赏狂热地坠入爱河，坚持认为愉悦而又短暂的疯狂是至高无上的。美国的文化告诉大众，如果他们不能长期保持活力，他们就到达不到人际关系的顶峰。每种流行文化媒体塑造的感情巅峰就是，一对互相吸引但毫不了解的人翻滚到床上，充满激情地发生性关系。美国人被告知，他们爱情生活中所有清醒的时刻都应该朝着这种悸动的、多情的爱情巅峰而努力。然而，这种恋爱只能让玩弄爱情的人聚在一起，而且恋爱的序曲势必会结束，就像它充满情欲一样。真正的爱情联结只有在令人陶醉的激情消减之后才有可能开花结果。
爱与坠入爱河是两个完全不同的边缘行为。爱是相互的，是二人同步的协调和调整。因此，成人的爱情关键取决于了解另一个人。坠入爱河只需要两人短暂地相识就可以建立感情关系，不需要从头到尾仔细阅读爱人的灵魂之书。爱源自二人的亲密关系，以及对一个陌生灵魂长期而细致的观察。每个人了解另一个自己的能力都不尽相同，因此他们爱的能力也各有差异。扭曲的吸引让人无法自由健康地去爱，他的心灵无法凝聚，就像眼睛无法聚焦一样，总是看不见眼前的人。于是，这颗没有归宿的心灵，无法在爱的二重奏中跟上对方的节奏和旋律。
因为感情是相互的，因此情侣双方共享同一种命运：没有哪种行为能让一方受益同时伤害另一方。感情中想占便宜的一方，自认为可以用诡计说服对方满足他的需求，但他注定不会得逞。他在拒绝交换的同时，不仅削弱了健康的另一方关爱他的能力，也污染了另一方汲取养料的源泉，而这养料恰恰是另一方打算赠予他的。一对情侣参与同一项活动，表演同一支舞蹈，欣赏同一个故事。一切促进这些事情之物都施惠于双方，一切破坏这些事情之物都伤害了双方。
现代社会那些谈情说爱之人一想到要在感情中付出又不能保证得到回报，就感到困惑震惊。然而，爱情中正是缺少这种得到回报的保障，才把给予和精明的算计区分开来。爱不能被萃取、被命令、被要求，或者被哄骗。
精通爱之道的文化，会理解人际关系对时间的需求，会教授坠入爱河与爱的区别，会赋予其成员赖以生存的相互关系的价值。深谙情感生活之道的文化，会鼓励和提倡那些维持健康的活动——与伴侣和孩子相守，与家庭、亲人、社会保持联系。这样的社会将引导民众在相互依恋中找到快乐——这种依恋正是伯特兰·罗素所说的“在一个神秘的缩影中，看到曾被圣人和诗人想象过的天堂里的景象”。
那种文化与美国的文化的差别是非常明显的。边缘情感追求在美国社会的地位慢慢下降而且越来越低。排在优先顺序列表的最前面的依然是追求财富、姣好的身材、年轻的外貌，以及变幻莫测的身份地位标志物。实现这些追求的时候，我们能够体验到短暂的快乐，如最近一次购物的小小愉悦、炫耀这次晋升或者某件小饰品的瞬间快感——但这里只有高兴，而不是满足。只有那些巧妙地避开美国价值观的人才能得到真正的幸福快乐。这些反叛美国价值观的人一定会放弃尊贵的头衔、富有魅力的朋友、异国情调的度假、健美的腹肌、所有名师设计的物品——所有进入上层社会的骄傲的标志——作为交换，他们可能有机会过上有尊严的生活。
#推书# 《爱的起源：从达尔文到现代脑科学》，作者：（美）托马斯·刘易斯、法拉利·阿米尼、理查德·兰龙#爱情#
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
是狱子:
放一些自己oc的摸鱼
说是oc，但我更喜欢称他们为自己的角色——或许是这样显得更视如己出一些
大部分集中在上半年，稿子变多以后感觉和他们都变得陌生了。
他们来自于一个我从初二开始便在构思的故事，走走停停到现在已经八年了。那时最大的愿望，就是有一天能够以漫画故事的形式，将他们带到这个世界上。为此努力了很多，也坚持了很多。可能是因为所谓的初心？提及这个还未出世的作品，我心底总是感动着的。
总感觉比起身边人，这些某一天突然诞生在脑海世界的形形色色的角色，更像是陪自己一路走过来的家人……比较遗憾的是，大概很难机会把关于他们的故事用画笔呈现了
对不起，我没有做到——我想对他们这么说。
如果真的可以听得到我的声音，希望你们知道我还是像刚认识你们时一样爱着你们
放一些自己oc的摸鱼
说是oc，但我更喜欢称他们为自己的角色——或许是这样显得更视如己出一些
大部分集中在上半年，稿子变多以后感觉和他们都变得陌生了。
他们来自于一个我从初二开始便在构思的故事，走走停停到现在已经八年了。那时最大的愿望，就是有一天能够以漫画故事的形式，将他们带到这个世界上。为此努力了很多，也坚持了很多。可能是因为所谓的初心？提及这个还未出世的作品，我心底总是感动着的。
总感觉比起身边人，这些某一天突然诞生在脑海世界的形形色色的角色，更像是陪自己一路走过来的家人……比较遗憾的是，大概很难机会把关于他们的故事用画笔呈现了
对不起，我没有做到——我想对他们这么说。
如果真的可以听得到我的声音，希望你们知道我还是像刚认识你们时一样爱着你们
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