五菱凯捷的作业，真的很好抄吗？劳心者写作业，劳力者抄作业，这也就注定了二者迥异的命运。五菱的第一份作业五菱宏光，到目前为止也没有出现超越者。诞生在新行业周期的五菱凯捷，显然也很难被抄作业。所以，当这次「人民的五菱」又推出大四座家用车五菱凯捷，被媒体戏说「要抄作业的赶紧来」的时候，我们似乎有必要回顾一下这个学霸过去多年发展的内在进化历程。即使只是顾名思义，「写抄作业」这个梗也不算太难理解。因为，在游戏之外的各行各业，总是会有那么一些先一步秀起来的个体，通过自己的颠覆式创新，引领产品风潮，引导行业进步。过去一百多年来，无数的优质的汽车品牌，在不同的阶段写就了不少鲜有人能抄的作业。当汽车行业进入到一个并不完全靠技术革新取胜的时代，对消费者新需求的把握和对新市场的开拓，似乎更能代表创新的本质。
在国内汽车市场，过去近20年中也不乏优秀且为人所熟知的「作业」——比如，开启豪华品牌「L」先河的奥迪；比如，率先打出量产轿跑外型概念的别克；比如，城市SUV的开山鼻祖本田；比如，把中大型7座CUV概念率先引入国内的丰田；比如，将互联网思维率先传递给传统汽车业的特斯拉...... 但显而易见，尽管上述车型写的这些作业时至今日仍在被人抄，但开创者先入为主的市场基础和口碑始终无法取代。这也从另 一个 方面反映了市场的公平性——引领者的付出与收获永远成正比。是的，汽车早就不是一个简单 的技术比拼的行业，尽管技术在任何 时候 都重 要。在当下的发展周期内，一款产品如 果想 要有 良好 的市场 反馈 ，对需求的洞悉 必须要深，对产品品类的开拓创新似乎更为关键 。所以，当大家认为当下 细入发 丝的汽车市场，几乎每一个领域都 被无数产品塞得严严实实，每一种需求 背后都 有无数的车型在拼命讨好 消费者，市场几乎已经 没有 什么拓展 空间 的时候，五菱凯捷独创出「大四座家用车」这个细分 领域就显得弥足珍贵。这有 两个层面 的意义，对 于擅长 写作业的五菱而言，不 断的开拓新产品和新的细分 市场，是 其自身发展的 助推剂；对 于国内车市而言，不 断被洞察 的需求，不断被完 善的产品和不 断被开拓的市场，也让市场本 身更具想象空间。五菱的前一份「一直被模仿尚未被超越」的作业，还是在20 10年。那一年，上汽通用五菱推出了一款「地球 上最重 要的车」——五菱宏光。到目前为止，它已经卖出近500万辆 ，是中国人买得最 多的车型之一，并且还登上了美国《福布斯》杂志封面。
如果追根溯源，五菱宏光是五菱推出的第一款介于商用车和 乘用车的 跨界 自主 研发产品， 从某种意义上也是五菱「家用车」的开端。在过去十年的发展周期内，五菱宏光对五菱的 杠杆意 义有目 共睹 。但市场在发展，家用需求在升级 ，一 向以用 户需求为出发点的五菱，需要写一份新的作业。并且这份作业，似乎并不太适合 在原有的基础上进行简单 的升级。在这一 点上，五菱的产品开发部门和销售公司老总们心知肚明。在一个智能化的新时代，大 部分 家庭用户对于一款家用车的外形、科 技、动 力、内饰、空间等各方面 的需求，已经有了翻天覆地的变化。所以很 早以前，五菱就开始筹备 这样一款车型——它保持 五菱 固有产品开发「基准点」依旧 有效，但要在细分 市场上作出改变 ；过去多年的「高价值、成本最优」 模式可以沿用，但新车型必须有颠覆 性创新，以及智 能化 、精致度、科技感等 各方面 的升级 。最终，五菱过去多年在「成本最优」 经验、 对家用车产品开发的深度 思考，以 及面向未来的全方位「智能升级」等方面的努力和成果，全部集中到了一款车型身上。
这款车，就是今年五月份五菱发布了全 球银标后，作为 银标首款车型的 亮相 的五菱凯捷。五菱凯捷一经面世 ，就引发了国内车市的广泛关 注。 抛开外 观和内 饰不说 （在一个 看脸的时代，凯捷做到了 既能满足 大部分 家庭用户的审美 需求，同时又在行业设计 基准线 之上），凯捷表现在外在层面的差异化优势，更多的是集中在产品定位，以及适销性层面。首先，是 其首 创的「4+X」大四座魔术空间 ，采用了2+2+2三排六 座的 灵动布局，三排 座椅可独立完全 收纳 至与地板平齐，中 排座椅配备 了磁浮 式四 向滑轨 ，前 后滑动距离长达56 0mm，并 可配合左右滑动演绎出多 种座椅组合形式。 其次，在产品定位上，凯捷第一次打出了大四座家用车的定位，同时也开辟出了一个新的细分 市场。而在一定程度上，在这两点上的颠覆创新，才是凯捷最值得关注的地方。
除此 之外，在目前国内汽车市场上，我们似乎很难再找 到一 款可 以与凯捷进行类比的车型。凯捷创造了一个新品类，并且，它看 起来要更经济适 用许多。 综合 起来 看，五菱凯捷就是一个全新的作业，并且写的十分 优秀。 它将成为五菱品牌的第二道杠杆 ，在消费升级的家用周期，它的意义可能远胜于第一份作业。不出 意外， 接下来的市场会陆续 出现抄作业的车企和品牌。但凯捷这份作业，真的那么好抄吗？任何 一个 细分 市场的开拓者，就是走在读书 人前 面的官，只要 它没有 挂，就没有人能够绕得开它。更近的栗子 就是特斯拉，一直被模仿 ，从未 被超越，近两年在新 势力的 舞台上更有一骑绝尘 的趋势。劳心者写作业，劳力者抄作业，这也就注定了前者治人， 后者治于人。五菱的第一份作业五菱宏光，到目前为止也没有出现超越者。诞生在新的消费周期的五菱凯捷，估计也很难被抄作业。在前 两日上市之后，国内媒体关于 五菱凯捷的产品报道文章 已经 铺天盖地，其在综合产品力上的实力， 已经 无需 赘言。而更为重要的是，其诞生的过程中，有着五菱对 于整体产品 谱系 的系统化思 考，也有过去多年累积 的成本与价值 均衡 的艺术，更有着在新时期对于品牌向上拔高的格式转换。自今年年初以来，「人民需要什么，五菱就造什 么」的口号、新产品宏光MINI的出世、 喜茶 联名 营销、 五菱全 球银标 的推出，及至此次的五菱凯捷三亚上市， 让市场和消费者看到了一个不一样的五菱。从产品到 营销、从 品牌 升级 到体 系力进化，进入到一个全新周期里的五菱，已经远不是一个偏居广西，默默造着商用车的低调工科男。不管是产品价值 加减 法，还是品牌能力乘除 术，新的五菱都在着力弥补微笑曲线上各个端口的缺失，逐步向一个拥有完整价值链的企业迈进。五菱这样四则混合运算的作业，真的如你以为的那么好抄吗？
在国内汽车市场，过去近20年中也不乏优秀且为人所熟知的「作业」——比如，开启豪华品牌「L」先河的奥迪；比如，率先打出量产轿跑外型概念的别克；比如，城市SUV的开山鼻祖本田；比如，把中大型7座CUV概念率先引入国内的丰田；比如，将互联网思维率先传递给传统汽车业的特斯拉...... 但显而易见，尽管上述车型写的这些作业时至今日仍在被人抄，但开创者先入为主的市场基础和口碑始终无法取代。这也从另 一个 方面反映了市场的公平性——引领者的付出与收获永远成正比。是的，汽车早就不是一个简单 的技术比拼的行业，尽管技术在任何 时候 都重 要。在当下的发展周期内，一款产品如 果想 要有 良好 的市场 反馈 ，对需求的洞悉 必须要深，对产品品类的开拓创新似乎更为关键 。所以，当大家认为当下 细入发 丝的汽车市场，几乎每一个领域都 被无数产品塞得严严实实，每一种需求 背后都 有无数的车型在拼命讨好 消费者，市场几乎已经 没有 什么拓展 空间 的时候，五菱凯捷独创出「大四座家用车」这个细分 领域就显得弥足珍贵。这有 两个层面 的意义，对 于擅长 写作业的五菱而言，不 断的开拓新产品和新的细分 市场，是 其自身发展的 助推剂；对 于国内车市而言，不 断被洞察 的需求，不断被完 善的产品和不 断被开拓的市场，也让市场本 身更具想象空间。五菱的前一份「一直被模仿尚未被超越」的作业，还是在20 10年。那一年，上汽通用五菱推出了一款「地球 上最重 要的车」——五菱宏光。到目前为止，它已经卖出近500万辆 ，是中国人买得最 多的车型之一，并且还登上了美国《福布斯》杂志封面。
如果追根溯源，五菱宏光是五菱推出的第一款介于商用车和 乘用车的 跨界 自主 研发产品， 从某种意义上也是五菱「家用车」的开端。在过去十年的发展周期内，五菱宏光对五菱的 杠杆意 义有目 共睹 。但市场在发展，家用需求在升级 ，一 向以用 户需求为出发点的五菱，需要写一份新的作业。并且这份作业，似乎并不太适合 在原有的基础上进行简单 的升级。在这一 点上，五菱的产品开发部门和销售公司老总们心知肚明。在一个智能化的新时代，大 部分 家庭用户对于一款家用车的外形、科 技、动 力、内饰、空间等各方面 的需求，已经有了翻天覆地的变化。所以很 早以前，五菱就开始筹备 这样一款车型——它保持 五菱 固有产品开发「基准点」依旧 有效，但要在细分 市场上作出改变 ；过去多年的「高价值、成本最优」 模式可以沿用，但新车型必须有颠覆 性创新，以及智 能化 、精致度、科技感等 各方面 的升级 。最终，五菱过去多年在「成本最优」 经验、 对家用车产品开发的深度 思考，以 及面向未来的全方位「智能升级」等方面的努力和成果，全部集中到了一款车型身上。
这款车，就是今年五月份五菱发布了全 球银标后，作为 银标首款车型的 亮相 的五菱凯捷。五菱凯捷一经面世 ，就引发了国内车市的广泛关 注。 抛开外 观和内 饰不说 （在一个 看脸的时代，凯捷做到了 既能满足 大部分 家庭用户的审美 需求，同时又在行业设计 基准线 之上），凯捷表现在外在层面的差异化优势，更多的是集中在产品定位，以及适销性层面。首先，是 其首 创的「4+X」大四座魔术空间 ，采用了2+2+2三排六 座的 灵动布局，三排 座椅可独立完全 收纳 至与地板平齐，中 排座椅配备 了磁浮 式四 向滑轨 ，前 后滑动距离长达56 0mm，并 可配合左右滑动演绎出多 种座椅组合形式。 其次，在产品定位上，凯捷第一次打出了大四座家用车的定位，同时也开辟出了一个新的细分 市场。而在一定程度上，在这两点上的颠覆创新，才是凯捷最值得关注的地方。
除此 之外，在目前国内汽车市场上，我们似乎很难再找 到一 款可 以与凯捷进行类比的车型。凯捷创造了一个新品类，并且，它看 起来要更经济适 用许多。 综合 起来 看，五菱凯捷就是一个全新的作业，并且写的十分 优秀。 它将成为五菱品牌的第二道杠杆 ，在消费升级的家用周期，它的意义可能远胜于第一份作业。不出 意外， 接下来的市场会陆续 出现抄作业的车企和品牌。但凯捷这份作业，真的那么好抄吗？任何 一个 细分 市场的开拓者，就是走在读书 人前 面的官，只要 它没有 挂，就没有人能够绕得开它。更近的栗子 就是特斯拉，一直被模仿 ，从未 被超越，近两年在新 势力的 舞台上更有一骑绝尘 的趋势。劳心者写作业，劳力者抄作业，这也就注定了前者治人， 后者治于人。五菱的第一份作业五菱宏光，到目前为止也没有出现超越者。诞生在新的消费周期的五菱凯捷，估计也很难被抄作业。在前 两日上市之后，国内媒体关于 五菱凯捷的产品报道文章 已经 铺天盖地，其在综合产品力上的实力， 已经 无需 赘言。而更为重要的是，其诞生的过程中，有着五菱对 于整体产品 谱系 的系统化思 考，也有过去多年累积 的成本与价值 均衡 的艺术，更有着在新时期对于品牌向上拔高的格式转换。自今年年初以来，「人民需要什么，五菱就造什 么」的口号、新产品宏光MINI的出世、 喜茶 联名 营销、 五菱全 球银标 的推出，及至此次的五菱凯捷三亚上市， 让市场和消费者看到了一个不一样的五菱。从产品到 营销、从 品牌 升级 到体 系力进化，进入到一个全新周期里的五菱，已经远不是一个偏居广西，默默造着商用车的低调工科男。不管是产品价值 加减 法，还是品牌能力乘除 术，新的五菱都在着力弥补微笑曲线上各个端口的缺失，逐步向一个拥有完整价值链的企业迈进。五菱这样四则混合运算的作业，真的如你以为的那么好抄吗？
中国隐形独角兽500强大会云集200位董事长总裁
作者：张骅 吴明 张晓梅
12月9日，由合肥市人民政府和中国人民大学中国民营企业研究中心联合主办的“2020中国隐形独角兽500强大会”在合肥栢景朗廷酒店盛大开启。本届会议的主题为“科创企业新势力”，由合肥市投资促进局、合肥高新技术产业开发区管理委员会及北京隐形独角兽信息科技院承办。本次会议除国家部委、安徽省、合肥市相关领导和著名专家学者出席外，还吸引了中国隐形独角兽500强、全球独角兽企业500强及国内知名金融投资机构的200多位董事长/CEO参会，与会嘉宾达300余人。
会议期间，中国隐形独角兽500强大会秘书长解树江教授发布了《科创企业新势力：中国隐形独角兽500强报告（2020）》及“2020中国隐形独角兽企业500强榜单”。会上举行了合肥综合性国家科学中心人工智能研究院、中国科学技术大学先进技术研究院、中国声谷——人工智能产业链战略合作签约仪式。此外，为帮助隐形独角兽企业更好地了解合肥相关产业政策和营商环境，促进隐形独角兽企业的个性化需求与合肥产业发展布局相契合，本次会议还特别设置了“合肥市营商环境推介”及“中国隐形独角兽500强落户合肥项目签约”等环节，以多维度推动科技创新项目的产业化落地。
合肥：为中国科技进步和产业升级提供了优秀样板
合肥市市长凌云为大会致辞时表示，以创新发展为代名词的隐形冠军和独角兽企业成为衡量一个国家和地区创新能力的重要风向标。合肥是全国重要的科教基地，先进制造业基地和综合交通枢纽，拥有综合性国家科学中心，国家实验室和一批大科学装置。创新是合肥最鲜明的城市气质，近年来合肥市围绕推动企业创新创业，构建了全产业链，全周期、全覆盖的政策体系，致力于让科技创新顶天立地，市场主体铺天盖地，用个两个成语来概括合肥的产业，即“芯屏器合”和“集终生智”。并指出，首届中国隐形独角兽500强大会在服务科技企业战略制定，品牌传播、项目推介等方面为合肥提供了展示和交流的重要平台，希望与会的隐形独角兽企业能抓住机会，加强交流互利合作，不断提升企业竞争力，努力实现跨越式发展。
教育部“长江学者”特聘教授、中国经济发展研究会会长、中国人民大学中国民营企业研究中心主任、中央民族大学原校长黄泰岩致辞时指出，隐形独角兽要想顺利成长为独角兽，需要在对的时间、对的地点和对的人一起做对的事，即四“对”：一是对的时间，要找对风口、切入点和立足点；二是对的地点，要找三圈、两带、成渝经济圈和中心城市；三是对的人，所谓对的人，第一要有平台，第二要找对领头人，第三找对合作伙伴；四是对的事，所谓对的事，第一要找靠山，第二找对命，如果两者皆无，就需要隐形独角兽企业抱团取暖，资源互补。
国务院参事、中国人工智能学会理事长、中国工程院院士、清华大学信息学院院长戴琼海称，独角兽企业是国家经济发展过程中的领军力量，其迅速成长的背后大都有着人工智能和大数据等高科技企业的加持。近年来，合肥市政府在高新技术产业群的建设中走在全国的先进行列，为中国的科技进步和产业升级提供了优秀的样板，希望更多的隐形独角兽企业和独角兽企业落户合肥、赋能中国的高端制造业。
国家旅游局规划财务司原司长、中青旅资源投资有限公司总经理彭德成在会议上，解读了“十四五”时期中国旅游产业投融资趋势与变革。他表示，中国隐形独角兽500强是中国经济创新发展方向，引领中国经济发展潮流，创造中国未来发展新格局的一支新型的力量，也是值得我们全社会关注和支持的新征程。未来在“十四五”时期，我们面临的宏观经济是国内外大循环，我国旅游业发展仍然处于战略机遇期，处于疫后振兴、逆势而上，转型发展、创新跨越的关键窗口期，因此，企业要投资或者想成为中国文旅行业的隐形独角兽企业，必须具备以下几个特点：一是跨界融合，二是科技赋能，三是金融驱动，四是必须要有IP的引爆，五是要讲好故事。
随后，中国隐形独角兽企业500强代表---碳阻迹（北京）科技有限公司CEO晏路辉，泰笛（上海）网络科技股份有限公司创始人、董事长姚宗场，天津天海同步集团有限公司轮毂电机应用中心总经理徐雅柱，银河玺云科技有限公司董事长胡金钱等向与会嘉宾分享了企业的发展历程。
科创企业新势力：中国隐形独角兽企业500强
隐形独角兽是一种新的企业物种，是科技创新企业的新势力，是独角兽企业的后备力量，是最具成长潜力的企业群体。会上，中国隐形独角兽500强大会秘书长解树江教授发布了《科创企业新势力：中国隐形独角兽500强报告（2020）》及“2020全球隐形独角兽企业500强榜单”。报告显示，2020年中国隐形独角兽500强总估值为9445.18亿元，平均估值为18.89亿元，超过了全国包括港澳台在内的99%的城市GDP，仅次于东莞的9482.50亿元。预计2025年中国隐形独角兽500强总估值有望超过2万亿元。
2020中国隐形独角兽500强主要分布在包括香港和台湾地区在内的26个省份和地区，不同省份和地区表现出极大的分化，其中北京以绝对的优势领先，数量为99家，占比19.80%，总估值为2727.19亿元。排在第二位的是广东省，其上榜的隐形独角兽企业数量为96家，占比19.2%，总估值为1680.12亿元。
值得一提的是，合肥共有28家企业进入2020中国隐形独角兽500强榜单，总估值为260.73亿元，位列全国第六位，合肥正逐渐成为中国隐形独角兽500强的新兴城市。据悉，占据长三角副中心城市关键位置的合肥，多年来一直坚持把创新驱动作为推动发展的主动力，聚力推进人才建设、企业发展、创新合作，着力增强创新创业生态系统吸引力，激发全社会创新创业活力，成功孕育了科大讯飞、美亚光电、量子通信等一批人们耳熟能详的创新型企业，形成了量子相关企业的高度集聚，为科技型企业培育和成长起到了良好的带动效应。2020年7月3日，合肥诞生了全省首个科创板上市企业——皖仪科技，至此，合肥在科创板上市公司总数达6家，新增上市公司共10家，均位居全国省会城市第二，资本市场的“合肥板块”呈现“井喷式”发展。
据解树江教授透露，今年的报告还有一个重要看点，即通过对大量的科技创新企业（特别是全球独角兽企业500强和中国隐形独角兽500强）成长轨迹与典型案例的分析，总结、归纳和提炼出“科技创新企业成长模型”及成长的八大关键要素，深度揭秘了中国隐形独角兽500强的成长密码，为科技创新企业从初创公司起步，进而升级为隐形独角兽、独角兽，并最终登陆资本市场带来启示。
会上，大会组委会及领导嘉宾还对中国隐形独角兽500强企业代表——上海析易船舶技术、安徽明天氢能科技、江苏倍速世纪、韶鼎人工智能、广盟数据、伊净舒（北京）生物科技、炽云科技、北京华言文化、禾多科技、合肥中科离子医学技术、安徽普氏生态环境工程、湖南畅想农业科技等企业颁发了证书。
据悉，《科创企业新势力：中国隐形独角兽500强报告（2020）》是基于2020年中国隐形独角兽数据库，按照中国隐形独角兽500强评估标准采用人机共融智能技术（Human Machine Intelligence），遴选出中国前500家隐形独角兽企业。该报告全面阐述了中国隐形独角兽500强的最新发展，提出了科技创新企业成长模型，分析了中国隐形独角兽500强基本格局和发展态势，并对中国隐形独角兽500强的未来发展进行了展望。
中国隐形独角兽500强评价标准是：1.公司估值在2亿元人民币以上（不超过70亿人民币）；2.拥有独创性或颠覆性技术；3.拥有难以复制的商业模式；4.成立时间5年左右；5.符合现行政策导向，不存在重大负面舆情。报告评估基准日为2020年7月31日。
作者：张骅 吴明 张晓梅
12月9日，由合肥市人民政府和中国人民大学中国民营企业研究中心联合主办的“2020中国隐形独角兽500强大会”在合肥栢景朗廷酒店盛大开启。本届会议的主题为“科创企业新势力”，由合肥市投资促进局、合肥高新技术产业开发区管理委员会及北京隐形独角兽信息科技院承办。本次会议除国家部委、安徽省、合肥市相关领导和著名专家学者出席外，还吸引了中国隐形独角兽500强、全球独角兽企业500强及国内知名金融投资机构的200多位董事长/CEO参会，与会嘉宾达300余人。
会议期间，中国隐形独角兽500强大会秘书长解树江教授发布了《科创企业新势力：中国隐形独角兽500强报告（2020）》及“2020中国隐形独角兽企业500强榜单”。会上举行了合肥综合性国家科学中心人工智能研究院、中国科学技术大学先进技术研究院、中国声谷——人工智能产业链战略合作签约仪式。此外，为帮助隐形独角兽企业更好地了解合肥相关产业政策和营商环境，促进隐形独角兽企业的个性化需求与合肥产业发展布局相契合，本次会议还特别设置了“合肥市营商环境推介”及“中国隐形独角兽500强落户合肥项目签约”等环节，以多维度推动科技创新项目的产业化落地。
合肥：为中国科技进步和产业升级提供了优秀样板
合肥市市长凌云为大会致辞时表示，以创新发展为代名词的隐形冠军和独角兽企业成为衡量一个国家和地区创新能力的重要风向标。合肥是全国重要的科教基地，先进制造业基地和综合交通枢纽，拥有综合性国家科学中心，国家实验室和一批大科学装置。创新是合肥最鲜明的城市气质，近年来合肥市围绕推动企业创新创业，构建了全产业链，全周期、全覆盖的政策体系，致力于让科技创新顶天立地，市场主体铺天盖地，用个两个成语来概括合肥的产业，即“芯屏器合”和“集终生智”。并指出，首届中国隐形独角兽500强大会在服务科技企业战略制定，品牌传播、项目推介等方面为合肥提供了展示和交流的重要平台，希望与会的隐形独角兽企业能抓住机会，加强交流互利合作，不断提升企业竞争力，努力实现跨越式发展。
教育部“长江学者”特聘教授、中国经济发展研究会会长、中国人民大学中国民营企业研究中心主任、中央民族大学原校长黄泰岩致辞时指出，隐形独角兽要想顺利成长为独角兽，需要在对的时间、对的地点和对的人一起做对的事，即四“对”：一是对的时间，要找对风口、切入点和立足点；二是对的地点，要找三圈、两带、成渝经济圈和中心城市；三是对的人，所谓对的人，第一要有平台，第二要找对领头人，第三找对合作伙伴；四是对的事，所谓对的事，第一要找靠山，第二找对命，如果两者皆无，就需要隐形独角兽企业抱团取暖，资源互补。
国务院参事、中国人工智能学会理事长、中国工程院院士、清华大学信息学院院长戴琼海称，独角兽企业是国家经济发展过程中的领军力量，其迅速成长的背后大都有着人工智能和大数据等高科技企业的加持。近年来，合肥市政府在高新技术产业群的建设中走在全国的先进行列，为中国的科技进步和产业升级提供了优秀的样板，希望更多的隐形独角兽企业和独角兽企业落户合肥、赋能中国的高端制造业。
国家旅游局规划财务司原司长、中青旅资源投资有限公司总经理彭德成在会议上，解读了“十四五”时期中国旅游产业投融资趋势与变革。他表示，中国隐形独角兽500强是中国经济创新发展方向，引领中国经济发展潮流，创造中国未来发展新格局的一支新型的力量，也是值得我们全社会关注和支持的新征程。未来在“十四五”时期，我们面临的宏观经济是国内外大循环，我国旅游业发展仍然处于战略机遇期，处于疫后振兴、逆势而上，转型发展、创新跨越的关键窗口期，因此，企业要投资或者想成为中国文旅行业的隐形独角兽企业，必须具备以下几个特点：一是跨界融合，二是科技赋能，三是金融驱动，四是必须要有IP的引爆，五是要讲好故事。
随后，中国隐形独角兽企业500强代表---碳阻迹（北京）科技有限公司CEO晏路辉，泰笛（上海）网络科技股份有限公司创始人、董事长姚宗场，天津天海同步集团有限公司轮毂电机应用中心总经理徐雅柱，银河玺云科技有限公司董事长胡金钱等向与会嘉宾分享了企业的发展历程。
科创企业新势力：中国隐形独角兽企业500强
隐形独角兽是一种新的企业物种，是科技创新企业的新势力，是独角兽企业的后备力量，是最具成长潜力的企业群体。会上，中国隐形独角兽500强大会秘书长解树江教授发布了《科创企业新势力：中国隐形独角兽500强报告（2020）》及“2020全球隐形独角兽企业500强榜单”。报告显示，2020年中国隐形独角兽500强总估值为9445.18亿元，平均估值为18.89亿元，超过了全国包括港澳台在内的99%的城市GDP，仅次于东莞的9482.50亿元。预计2025年中国隐形独角兽500强总估值有望超过2万亿元。
2020中国隐形独角兽500强主要分布在包括香港和台湾地区在内的26个省份和地区，不同省份和地区表现出极大的分化，其中北京以绝对的优势领先，数量为99家，占比19.80%，总估值为2727.19亿元。排在第二位的是广东省，其上榜的隐形独角兽企业数量为96家，占比19.2%，总估值为1680.12亿元。
值得一提的是，合肥共有28家企业进入2020中国隐形独角兽500强榜单，总估值为260.73亿元，位列全国第六位，合肥正逐渐成为中国隐形独角兽500强的新兴城市。据悉，占据长三角副中心城市关键位置的合肥，多年来一直坚持把创新驱动作为推动发展的主动力，聚力推进人才建设、企业发展、创新合作，着力增强创新创业生态系统吸引力，激发全社会创新创业活力，成功孕育了科大讯飞、美亚光电、量子通信等一批人们耳熟能详的创新型企业，形成了量子相关企业的高度集聚，为科技型企业培育和成长起到了良好的带动效应。2020年7月3日，合肥诞生了全省首个科创板上市企业——皖仪科技，至此，合肥在科创板上市公司总数达6家，新增上市公司共10家，均位居全国省会城市第二，资本市场的“合肥板块”呈现“井喷式”发展。
据解树江教授透露，今年的报告还有一个重要看点，即通过对大量的科技创新企业（特别是全球独角兽企业500强和中国隐形独角兽500强）成长轨迹与典型案例的分析，总结、归纳和提炼出“科技创新企业成长模型”及成长的八大关键要素，深度揭秘了中国隐形独角兽500强的成长密码，为科技创新企业从初创公司起步，进而升级为隐形独角兽、独角兽，并最终登陆资本市场带来启示。
会上，大会组委会及领导嘉宾还对中国隐形独角兽500强企业代表——上海析易船舶技术、安徽明天氢能科技、江苏倍速世纪、韶鼎人工智能、广盟数据、伊净舒（北京）生物科技、炽云科技、北京华言文化、禾多科技、合肥中科离子医学技术、安徽普氏生态环境工程、湖南畅想农业科技等企业颁发了证书。
据悉，《科创企业新势力：中国隐形独角兽500强报告（2020）》是基于2020年中国隐形独角兽数据库，按照中国隐形独角兽500强评估标准采用人机共融智能技术（Human Machine Intelligence），遴选出中国前500家隐形独角兽企业。该报告全面阐述了中国隐形独角兽500强的最新发展，提出了科技创新企业成长模型，分析了中国隐形独角兽500强基本格局和发展态势，并对中国隐形独角兽500强的未来发展进行了展望。
中国隐形独角兽500强评价标准是：1.公司估值在2亿元人民币以上（不超过70亿人民币）；2.拥有独创性或颠覆性技术；3.拥有难以复制的商业模式；4.成立时间5年左右；5.符合现行政策导向，不存在重大负面舆情。报告评估基准日为2020年7月31日。
引领行业趋势！吉利BSG高性能动力打造新时代“强者标配”
当前，混动技术成为各大车企从传统能源时代迈向新能源时代的首选路径。其中，BSG高性能动力更是得到了全球豪华品牌的广泛认可与布局，逐渐成为强者标配。
作为BSG高性能动力的引领者与普及者，吉利汽车拥有领先行业3-5年的代际优势，不仅是最早实现BSG高性能动力量产的中国品牌，而且量产车型率先覆盖轿车、SUV与MPV全品类，同时实现了同级最高15%的节油率，让“生而高贵”的BSG高性能动力车型真正走进普通消费者的生活。
开风气之先，中国品牌中最早量产BSG高性能动力车型
BSG高性能动力是在传统内燃机的基础上，采用48V电机取代原有发动机的发电机，能在整车改动最小、用户最能接受的成本前提下，安全、快捷、高效的完成传统内燃机电动进化，堪称当下真正实现电动化的最佳方案，也是未来新能源汽车发展的主流趋势。
凭借出色的动力性和燃油经济性，BSG高性能动力在全球范围得到广泛认可，奥迪、宝马、奔驰、保时捷、路虎等欧洲豪华品牌纷纷布局，俨然成为汽车行业的“强者标配”。
吉利汽车率先进入BSG高性能动力研发通道，并在沃尔沃采用的豪华车VCC试验标准基础上，开发出适用于吉利的试验规范，开创了国内首个以欧洲豪华车标准为基础的BSG验证技术，实现了比肩欧洲豪华车的技术水准。
吉利BSG高性能动力在满足CLTC工况、WLTC工况基础上，实车进行道路路谱采集，及市区、市郊、高速工况数据采集，并通过大数据清洗、提取，开发吉利工况大数据算法，形成独有的中国工况大数据，用于打造最懂中国用户的驾驶体验。
与此同时，吉利汽车还独创了节能驾驶人车互动UI系统，通过车机UI主动提示和引导，帮助用户实现节能驾驶，尽享电动化带来的省油、舒适的驾驶体验。
得益于领先的技术积淀，吉利在中国品牌中最早实现了BSG高性能动力车型的量产。早在2018年5月，吉利汽车便已推出了搭载BSG高性能动力的博瑞。此后，嘉际、星越、缤越、ICON等车型也推出了搭载BSG高性能动力的车型。截至目前，吉利品牌旗下搭载BSG高性能动力的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线。
居行业之冠，实现同级最高15%节油率
吉利BSG高性能动力能够实现动力性与经济性完美兼顾，是高效节能、经济环保的动力典范。
首先，BSG高性能动力具有智能自动启停、智能滑行及启停、制动能量回收等多项节油功能，节油率达到行业最高的15%。其中，车辆怠速时发动机自动关闭，起步时重新启动，实现怠速节油，可节约油耗8%以上。通过在传统启停功能上增加扩展性启停，车辆起步、提速时通过电动机助力，可实现整车油耗降低2%-3%。车辆刹车或滑行过程中发动机关闭，可实现能量回收和制动能力回收，将动能转化为电能，最大回收效率高达100%，使节油率再提升4%-6%。
其次，BSG高性能动力通过整合发动机与电机动力系统并放大扭矩，在起步和低速（0-40km/h）状态加速性能提升10%。在BSG高性能动力的加持下，智擎1.5TD发动机1000转时即可输出高达226N·m强大扭矩，一启动便全输出，堪称“城市低扭之王。匹配7速湿式双离合变速箱，0.2秒极速换挡，实现行业最高97%传动效率，车辆起步加速更轻盈、灵敏、迅猛。
此外，当车辆冷启动时，BSG高性能动力助力智擎1.5TD发动机在250毫秒内即达到1000转，实现发动机无感启动，并在瞬间达到最佳工况。当车辆怠速或时速30 km /h以上滑行时，松开油门踏板，发动机将自动进入超低能耗（休眠）状态，消除发动机噪音，进入智能滑行旅程，带来更加静谧舒适的驾驶体验。
行普惠之道，让用户买得起、用得起
一直以来，BSG高性能动力技术掌握在豪华品牌手上，并多应用于其高端车型之上，对普通消费者而言是“可望而不可及”。吉利汽车以技术升级带动品牌向上，坚持以豪华技术标准、亲民技术价格赋能BSG高性能动力，致力于用最低的能耗、最低的排放，为更多用户创造直觉驾控、意动即动的驾驶体验，让主流车型也能拥有豪华车型的驾驶品质。
吉利是产品线覆盖最广的中国汽车品牌，旗下博瑞、嘉际、星越、ICON、缤越均已推出BSG高性能动力车型，提升产品价值，惠及更多中国消费者，让广大消费者充分享受中国品牌崛起的技术红利。
当前，吉利汽车已正式迈入“科技吉利”4.0时代，全面参与全球汽车产业的“价值竞争”。基于吉利模块化架构体系的原生动力系统布局，吉利BSG高性能动力站在球汽车动力技术的最前沿，将不断迭代升级，持续带来更高效的动力性、经济性和节能环保的精品车型，为用户创造高性能、低油耗、低成本的极致出行体验。
当前，混动技术成为各大车企从传统能源时代迈向新能源时代的首选路径。其中，BSG高性能动力更是得到了全球豪华品牌的广泛认可与布局，逐渐成为强者标配。
作为BSG高性能动力的引领者与普及者，吉利汽车拥有领先行业3-5年的代际优势，不仅是最早实现BSG高性能动力量产的中国品牌，而且量产车型率先覆盖轿车、SUV与MPV全品类，同时实现了同级最高15%的节油率，让“生而高贵”的BSG高性能动力车型真正走进普通消费者的生活。
开风气之先，中国品牌中最早量产BSG高性能动力车型
BSG高性能动力是在传统内燃机的基础上，采用48V电机取代原有发动机的发电机，能在整车改动最小、用户最能接受的成本前提下，安全、快捷、高效的完成传统内燃机电动进化，堪称当下真正实现电动化的最佳方案，也是未来新能源汽车发展的主流趋势。
凭借出色的动力性和燃油经济性，BSG高性能动力在全球范围得到广泛认可，奥迪、宝马、奔驰、保时捷、路虎等欧洲豪华品牌纷纷布局，俨然成为汽车行业的“强者标配”。
吉利汽车率先进入BSG高性能动力研发通道，并在沃尔沃采用的豪华车VCC试验标准基础上，开发出适用于吉利的试验规范，开创了国内首个以欧洲豪华车标准为基础的BSG验证技术，实现了比肩欧洲豪华车的技术水准。
吉利BSG高性能动力在满足CLTC工况、WLTC工况基础上，实车进行道路路谱采集，及市区、市郊、高速工况数据采集，并通过大数据清洗、提取，开发吉利工况大数据算法，形成独有的中国工况大数据，用于打造最懂中国用户的驾驶体验。
与此同时，吉利汽车还独创了节能驾驶人车互动UI系统，通过车机UI主动提示和引导，帮助用户实现节能驾驶，尽享电动化带来的省油、舒适的驾驶体验。
得益于领先的技术积淀，吉利在中国品牌中最早实现了BSG高性能动力车型的量产。早在2018年5月，吉利汽车便已推出了搭载BSG高性能动力的博瑞。此后，嘉际、星越、缤越、ICON等车型也推出了搭载BSG高性能动力的车型。截至目前，吉利品牌旗下搭载BSG高性能动力的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线。
居行业之冠，实现同级最高15%节油率
吉利BSG高性能动力能够实现动力性与经济性完美兼顾，是高效节能、经济环保的动力典范。
首先，BSG高性能动力具有智能自动启停、智能滑行及启停、制动能量回收等多项节油功能，节油率达到行业最高的15%。其中，车辆怠速时发动机自动关闭，起步时重新启动，实现怠速节油，可节约油耗8%以上。通过在传统启停功能上增加扩展性启停，车辆起步、提速时通过电动机助力，可实现整车油耗降低2%-3%。车辆刹车或滑行过程中发动机关闭，可实现能量回收和制动能力回收，将动能转化为电能，最大回收效率高达100%，使节油率再提升4%-6%。
其次，BSG高性能动力通过整合发动机与电机动力系统并放大扭矩，在起步和低速（0-40km/h）状态加速性能提升10%。在BSG高性能动力的加持下，智擎1.5TD发动机1000转时即可输出高达226N·m强大扭矩，一启动便全输出，堪称“城市低扭之王。匹配7速湿式双离合变速箱，0.2秒极速换挡，实现行业最高97%传动效率，车辆起步加速更轻盈、灵敏、迅猛。
此外，当车辆冷启动时，BSG高性能动力助力智擎1.5TD发动机在250毫秒内即达到1000转，实现发动机无感启动，并在瞬间达到最佳工况。当车辆怠速或时速30 km /h以上滑行时，松开油门踏板，发动机将自动进入超低能耗（休眠）状态，消除发动机噪音，进入智能滑行旅程，带来更加静谧舒适的驾驶体验。
行普惠之道，让用户买得起、用得起
一直以来，BSG高性能动力技术掌握在豪华品牌手上，并多应用于其高端车型之上，对普通消费者而言是“可望而不可及”。吉利汽车以技术升级带动品牌向上，坚持以豪华技术标准、亲民技术价格赋能BSG高性能动力，致力于用最低的能耗、最低的排放，为更多用户创造直觉驾控、意动即动的驾驶体验，让主流车型也能拥有豪华车型的驾驶品质。
吉利是产品线覆盖最广的中国汽车品牌，旗下博瑞、嘉际、星越、ICON、缤越均已推出BSG高性能动力车型，提升产品价值，惠及更多中国消费者，让广大消费者充分享受中国品牌崛起的技术红利。
当前，吉利汽车已正式迈入“科技吉利”4.0时代，全面参与全球汽车产业的“价值竞争”。基于吉利模块化架构体系的原生动力系统布局，吉利BSG高性能动力站在球汽车动力技术的最前沿，将不断迭代升级，持续带来更高效的动力性、经济性和节能环保的精品车型，为用户创造高性能、低油耗、低成本的极致出行体验。
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