人类对于速度追求，绝不是仅仅为了驾驶者感官上的刺激，它更多的是一种对于机械性能、空气动力学、材料力学等等全方位进步的综合性追求。在五花八门的各种机构列出的速度纪录表有很多，甚至不少人将电动车也加入进去，也正是因为无序、无规则的排位榜单的出现，滋生了各种网络嘴炮们相互间的骂战，虽然活跃了网络气氛，但对于那些知识类的补充是缺失的。所以，笔者这次要介绍的，就是以量产车为基础的、国际上公认的最高速度纪录。所谓的量产车，首先它是一件商品，公众能买得到的车型，它们不是那种有钱人特殊定制的型号或者倾尽成本仅打造一辆两台的富人玩具。其次，它必须有标准的车辆登记标号，例如VIN码，而1981年之前则必须有车辆生产准许证厂商出品的车辆，并不包括改装公司或者个人打造车型。如同FIA当年规定参加各组别赛事的车型一样，既然是量产车就必须满足规定的数量要求，而国际上公认的数量一般不少于30台，当然也有20辆一说，所以两者都被笔者纳入这个纪录排序里。人类第一辆汽车诞生于1769年，由法国军事工程师Nicolas-Joseph Cugnot（尼古拉斯-约瑟夫·库诺）发明，作用很明显，就是用于军事运输用途，经过多次测试后，它的最高时速为4.5 kph。图：此车目前仍被完好地保存在巴黎工艺美术博物馆内，详细去过这里参观的车友依然对这件展品有深刻印象，这就是人类第一辆汽车！
在蒸汽车时代，人类第一辆批量生产销售的车型是1878年由法国发明家Amédée Bollée（阿梅迪·博利）设计及生产的La Mancelle（拉·曼塞尔）汽车，其采用前置双缸蒸汽机作为动力系统，通过传动轴、差速器驱动后轮的方式前进，该车一共生产了50辆，是人类第一台成规模量产的汽车，所以它的最高时速也就成了人类汽车发展史上的第一个“量产车速度纪录”：42 kph。第一个内燃机汽车的速度记录，在各种文献上所描述的，发生在1867年9月13日，是由比利时裔法国工程师Étienne Lenoir（艾蒂安·勒努瓦）所生产一款二冲程汽车上实现的，这台车使用液态碳氢化合物作为燃料，2543cc的排气量可以产生1.5匹马力，最高时速为3 kph。此车从1863年开始交付给客户，一共生产了不到500辆，当中不少是授权给德国公司生产。此车所使用的Lenoir发动机为后世汽车引擎的发展奠定了坚实且可靠的技术基础，包括后来的Otto循环引擎也是参考了它的设计。虽然这台车的时速只有3 kph，比同时代的蒸汽车和电动试验车都要慢，但其划时代意义是不容被抹杀的。随后的1881年11月，法国电气工程师Gustave Trouvé（古斯塔夫·特鲁维）完成了第一辆可实际路演的商品化电动车，它虽然比蒸汽车和内燃机车出现得更晚，但因为电机的出力特性与蒸汽或者内燃机完全不同，所以它在速度上的优势是当时其他动力形式所不能比拟的。但本文介绍的是“汽车”，所以关于电动车的速度纪录、例如1899年已经突破100 kph这类话题还是留给【电能车誌】的同事去续写吧。1894年，人类历史上第一款以标准化工艺流程制作生产的、以石化油品作为燃料的内燃机汽车由Benz & Cie公司推出，它就是Velo。但这里必须提醒那些心怀错误思维的车友，Velo是第一台标准化量产的车型，而不是汽车史上第一台量产车，人类第一台量产化内燃机汽车是1891年由法国Panhard潘哈德汽车推出的P2D，这里切勿乱戴帽。Velo使用一台单缸排气量为1045cc的单缸发动机，刚推出时的最大马力仅有1.5匹/450转，一边生产一边修改，到了1901年已经可以发出3.5匹/800转的最大马力，最高时速20 kph。该车一共生产了1200辆。图：Velo是标准化量产的第一辆以汽油为燃料的量产化内燃机汽车，而不是第一辆量产车，这种帽子不要乱戴，但在X乎上，将此概念混淆的答主大神比比皆是。
二战前，量产车的速度纪录已经能达到200 kph，但二战前的数十年里，对于量产车的最高速度纪录并没有统一的官方测试成绩，因为在那个时代，记录最多的是非量产车、赛车们挑战的最高速度，所以，二战前量产车中，唯一被公认的速度纪录就只有Benz & Cie的Velo。二战后，对于量产车最高速度纪录有了规范的测试标准，例如要在铺装良好的汽车测试场里完成，在相同的路段里往返两次，两次最高时速的平均值就会被记录在案。切记，这些速度记录是专业计量仪器或者通过GPS测算出来的实际速度，并非车上的速度表所示的车速。二战后首个量产车的最高速度纪录由Jaguar的XK120夺得，该车由Jaguar汽车创始人William Lyons（威廉·莱昂斯）亲自设计，其实Jaguar汽车的前身并不叫这个名字，1922年诞生时，它的名字是Swallow Sidecar，1934年时更名为SS Car，但二战后，因为纳粹党卫军的缩写是SS，所以才更名为Jaguar。这台XK120诞生于1948年，使用一台3442cc的直列六缸作为动力系统，DOHC配气机构12气门，压缩比8，最大马力160匹，此车共生产了12120辆，并于1954年被XK140取代。该车的最高速度纪录在1949年创造：200.5 kph。图：Jaguar还有一辆专门用于打破速度纪录的专用车，底盘编号660986，它能跑到297.97 kph的时速，不过它并不属于量产车，不在咱们这次的介绍范围内。
这个刚突破200 kph大关的纪录在1958年被Mercedes 300SL的242.5 kph打破。Mercedes 300SL诞生于1954年，车型代号W198，该车由Daimler赛车部主管Rudolf Uhlenhaut（鲁道夫·乌伦豪特）负责工程设计，它几乎完全基于赛车版修改而来，同样使用空间管阵式车架，动力系统则是名为M198的直列六缸汽油发动机，排气量2996cc，使用机械式燃油喷射系统，最大马力215匹。此车从1954年开始一直生产至1963年，硬顶版和开篷版合共生产过3258辆。图：以300 SL这个底盘底子和动力配置，打破不了量产车最高速度纪录才是怪事。
1961年12月，由300SL创造的242.5 kph速度纪录被Aston Martin DB4 GT的245 kph刷新。DB4 GT于1959年9月发布，是基于DB4基础上改造出来的轻量化型号，通过使用更薄的铝制外壳、拆除后排座椅等等令车体重量进一步降低，动力系统采用3750cc直列六缸发动机，双火花塞、三个双腔式Weber化油器供油，压缩比9，最大马力302匹，比普通版的240匹要高出一大截，此车合共生产过75辆。图：DB4 GT跟普通的DB4在外观上有一个非常明显的区别，就是大灯，灯外还有个盖子的就是DB4 GT。1966年，意大利汽车生产ISO Rivolta SpA推出的Iso Grifo创造出的259 kph纪录。ISO Rivolta这家汽车公司成立于1938年，二战后主要以摩托车作为主力产品，50年代初推出了Isetta微型车，通过授权给其他汽车公司生产，成为了当时颇受欢迎的一款车型，随后又推出了Iso Grifo A3/L双门GT跑车，但奈何自家没有很强的引擎技术而在与玛莎拉蒂等的竞争中落在下风。打破速度纪录的车型使用的是福特的5.4升V8引擎，OHV配气机构，最大马力365匹，从1963年生产至1974年品牌暂时结业，合共生产过413辆，其中90辆是7公升版本。图：Iso Grifo A3/L在60年代的意大利品牌中，是一款足以叫板当时几大跑车品牌的车型，虽然它没有自己的发动机，但相比当时意大利的国产货丝毫不逊色。
在许多美系车粉丝圈中，Shelby推出的AC Cobra有着无可替代的车坛地位，之所以叫AC Cobra，因为此车最早诞生于英国的AC Cars汽车公司，最早它使用一台直列六缸引擎，所以导致了车头部分特别长，长得与它后来所使用的V8引擎极不相称。1961年9月，Shelby从AC手中获得了这台原名为AC Ace 3.6的双座位跑车，换上了4.3公升的V8引擎后，被重新命名为AC Cobra。到了1965年时推出的AC Cobra 427则属于第三代产品，它使用一台7公升V8引擎（427立方英寸而得名），最大扭力651牛米、最大马力431匹，更强大的版本则有492匹。因停止从英国进口半成品而只生产至1967年，合共交付了56辆街道版，31辆准赛车版。经过美国相关机构测试，AC Cobra 427的极速达到了266 kph，打破了由Iso Grifo创造的259 kph纪录。图：Shelby的AC Cobra 427，是原版三代中排气量最大的一款，虽然Shelby属于改装公司，但其拥有生产许可证，且AC Cobra系列也是批量地在半成品上放入自家引擎而来，属于商品、也能上牌，当然也属于量产车了。不过有些文献并不将之纳入纪录内，这种问题就见仁见智吧。
1966年，当时还属于“造车新势力”的Lamborghini林宝坚尼推出了后中置V12引擎、后轮驱动的Miura，不过创始人赋予它的定位和用途并非那种能上赛道的“纯种跑车”，它只是一辆用以长途旅行用的高性能GT，这也是跑车界首款RMR布局的GT车型，这也成立了日后一种独特的车型分类，例如Maserati的Bora、法拉利的512 BB等，它们都很难成为赛车，但要高速地舒适旅行倒是强项。最早的Miura被称为P400，使用3929cc引擎，最大马力355匹。这个系列共生产了275辆。1967年6月，它创造了275 kph的最高速度纪录。图：这是1966年时，Lamborghini借用Berton的展位发布了量产版的Miura P400，当时它已经换上了Campagnolo代工的中央锁镁合金轮圈。
Miura P400的速度纪录保持到1970年，再由自家的P400S打破，录得288.6 kph的极速，并粉碎了法拉利意图用365 GTB/4 Daytona挑战其最快量产车的地位。P400S是1968年推出的改进版本，引擎不变，但最大马力增加至370匹，另外还增加了一些舒适化设备等。合共生产过338辆，是Miura车系中销量最好的型号。其实从P400到P400S这个速度纪录之间的时间里，还曾出现过法拉利365 GTB/4 Daytona的身影，但经过多次测试，其极速都依然未能超过Miura，加上60年代末70年代初正是菲亚特开始接管法拉利量产车的时间段，菲亚特的经营思路跟Enzo恩佐不同，极速？Who care？他们以“品牌”和“产量”相结合的思路来运营一个企业，后来也证明菲亚特的管理手段是正确的，法拉利从80年代至今，无论运营状况还是品牌价值，都要比林宝坚尼好很多......很多！图：两年后发布的Miura P400S依然是那个时代极速最快的跑车，林宝坚尼从诞生之初的造车理念就是要在极速上压过法拉利，仅此而已，毕竟要论整体性能的快，林宝也自知很难跟赛车场的霸主级品牌一决雌雄的。
图：法拉利看到林宝这个对手，也确实动过心想在极速方面跟林宝过过招，但很快地，菲亚特接管法拉利的量产车管理后，根本不屑与这个后起品牌较量些什么，因为大家的理念、品牌认知、运营管理方面完全是不同级别的两个世界，别说什么林宝坚尼了，即便是到了今天，这个品牌的拥有者大众，充其量也就是一家靠着德国政府运用政治手段维系下来的准国企，在欧洲车坛论资排辈，它还得称菲亚特、标致这些品牌一声“爷”。
Lamborghini Miura P400S的最高速度纪录从1970年一直保持至1982年，才再次被自家的Countach LP500S打破。1982年，Countach LP400S的Serise 3停产，在意图涡轮化无果后，决定换上更大排气量的V12引擎来面对新时代的挑战，这就是LP500S，排气量扩大到4754cc，最大马力380匹，合共生产了323辆，此车的最高时速纪录达到了293 kph，成为当时速度最快的量产车。图：Countach LP500S是LP400与LP5000之间的一个过渡型号，虽然生产的时间不长，总产量也不高，但对于很多Countach的粉丝而言，是一辆有着较大改进的新时代型号。
不过这个记录仅仅保持了两年，1984年，法拉利发布了他们首款超级跑车288 GTO，这台完全B组赛例车型是基于308 GTB车架底盘上打造而来，不单换上了2855cc的双涡轮增压V8引擎，还首次在法拉利量产车上装备了由马瑞利提供的F1赛车上用的燃油喷射系统，最大扭力496牛米、最大马力达到400匹，还应用上了当时属于航太科技的凯夫拉纤维打造车身外壳以降低车重，令其净重仅为1160公斤。其厂方标称极速为305 kph，实测时录得303 kph的数字，一举成为当时最快的量产车，其总产量有272辆，目前已是身价不菲的收藏品。图：在法拉利的车型后缀命名中，但凡能冠以GTO字眼的，一定跟赛例规范有关，288 GTO就是这么一辆符合B组4000cc以下级别的准赛车，也只有那些能与赛车联系在一起的量产车，才有资格被称为“超级跑车”，这个价格、品牌出处并无太多关系，这才是应有的、正确的跑车观。
1987年，保时捷在1986年推出的两款959被送到了测试场，普通的速度纪录为317 kph，运动版为319 kph，不过比较可惜的是，当时运动版的产量只有29辆（后来达到37辆），未能满足30辆的量产指标而被排除在世界纪录登记册外，所以至今其最快速度纪录依然还是317 kph。关于保时捷959的介绍，可以点击《这才是保时捷的灵魂级型号，没有它就没有后续的911》。图：这是普通版本的959，总产量有292辆，比288 GTO稍多，同样符合B组4000cc以下级别赛例，包括其产量要求。959的出现是划时代的，因为它通过大量的电子化控制系统让车辆臣服于驾驶者，而非在此之前需要人的能力无限高来制约车辆或者挑战车辆。
打破保时捷959那个317 kph极速纪录的是较有争议的法拉利F40，它在1987年在自家测试场跑出过326 kph的极速，虽然没有正经地测试过，但这个纪录在后来的无数次测试中，被各大媒体、测试机构反复超过，所以，F40这个326 kph被认为是保守的，因此它也被记录在案。F40是法拉利历史第一辆使用复合材料制作的量产车，尤其是当时流行的凯夫拉纤维，所以，如果有机会看到车身覆盖件的背面，你会发现它是黄黑色的物料。F40在符合赛例的超级跑车中，其产量算是“极高”的，总产量高达1337辆，相信你再去找其他同级别的车型，你找不到第二辆，更要命的是，如此高的产量，其收藏价还不降反升，甚至比后来的F50、Enzo还要金贵，由此便可知道其受欢迎程度了。图：这是第一版的F40，也是收藏价最贵的一批，产量仅有50台，与其他街道版最大的分别是门窗的开关形式采用了滑窗、而不是其他升降窗。
F40那个被民间反复超越的官方公布的326 kph纪录保持了4年，在1991年终于被意大利版Bugatti EB110 GT打破。关于这辆EB110的故事，咱们之前便书写过文章，笔者曾在七八年前到访德国进行改装品牌参观采访的活动旅程中，在一位德国的改装行业大佬的车库中见到过一辆银色的GT，比较可惜的是这位车主可以让笔者试乘、甚至试驾都没问题，但就是不能拍照，所以至今笔者对它仍留有遗憾。相比之前曾经有过一面之缘的F40，EB110的动力输出特性并没有想象般狂躁，相反，四轮驱动系统让它的腿上功夫相比F40更可控、更有力，而且，当时的Bugatti在内饰制作方面下了不少功夫，在那个不追求“豪华感”的时代，它竟能造出一种与超级跑车身份格格不入的舒适感，倒是让笔者深感意外的。算了，都遗憾过了，旧事就留给自己回味吧。EB110的GT和SS型号合共生产了209辆，1991年创造的最快极速是336 kph。EB110的纪录仅保持了一年，英国的Jaguar推出了他们历史上最高光的车型之一：XJ220。220的意思是希望最高时速达到220 mph，也就是354.05 kph。该车最早的想法是使用一台自家的V12引擎，要知道，二战后，Jaguar是最早将V12引擎应用在量产车上的汽车厂商，V12也几乎成了历代捷豹顶级跑车的标配，作为顶级跑车的XJ220本也应该非V12莫属，但出人意料的是，1992年7月开始交付的量产版，竟然只使用一台来自MG Metro 6R4上的3.5公升发动机，即使TWR再厉害、为其配上了两颗Garrett T3涡轮增压器、将最大马力催谷至542匹，也依然没有足够的动力冗余量来挑战预设的极速，1992年，在Nardo Ring上，XJ220跑出了341.7 kph的极速，虽然一举打破了F40的速度纪录，但依然未能实现“梦想”而留下遗憾。XJ220原计划生产220辆，最后总产量为281辆。图：XJ220虽然挑战最高速度纪录获得了成功，但对于Jaguar而言是充满遗憾的，达不到354 kph，也就是说XJ220这个名字名不副实，总不能改名叫XJ211吧？
1993年，341.7 kph的速度纪录被同样来自英国的另一辆超级跑车所打破，它的极速高达355 kph！相信不用太多说明，车迷都知道它是谁了，McLaren F1的量产版。该车的详细故事可以点击XXX，而且，它的这个速度纪录还是因为安装了限速器，最高转速被锁定压制在8300转，拿走限速器后的极速为391.4 kph，这对于当时的无论是量产车还是改装车都带来极大的震撼，况且，戈登·穆雷在创造这辆车的初衷并不寄望它的极速有多快，而是它能在赛车场干掉如日中天的CLK-GTR或者保时捷911 GT1，所以它被设计得很轻巧，完全没有当时流行的青筋暴现的肌肉感。McLaren F1普通量产版的总产量只有64辆，其中美规有7辆。图：如果对这辆车不算太了解的车迷，往往会将BMW的V12引擎挂在嘴边；但如果深入了解过它，以当时的历史背景，相信更期待的是它能用上本田的引擎，这也是戈登·穆雷至今仍耿耿于怀的念想，McLaren+Honda再配上万宝路红白拉花，才配得上McLaren F1这个名字。
McLaren F1在1993年创造的极速纪录一直保持到了2005年2月28日，被一家1994年成立的新公司所打破，它就是Koenigsegg科尼塞克在2004年推出的CCR，它创造的最高速度纪录为388 kph，而且还得到了吉尼斯纪录机构承认，所以笔者也在这里带上吧，不过，CCR的总产量仅有14辆，跟本文所预设的“量产车数量不低于25~30辆”的要求不符。但历史文献记载了，那咱们这个标准就变得无关紧要了。这个速度纪录在同年的4月19日被另一辆真正的量产车打破，它就是大众时代的Bugatti Veyron所创造的408.47 kph所打破，而这车的总产量高达450辆，完全符合量产车的条件。关于布加迪这辆Veyron，笔者虽然也算是坐过没开过，也谈不上什么试驾感受，但它留下来的印象，除了它高昂的售价和极高的速度外，那种在驾控上能获得的愉悦，相信已经被接近两吨的体重所淹没，没办法，它的W16四涡轮增压引擎的体重就达到了七百多公斤，也注定了它主打不了操控性能，回想起Type 13和Type 35那个令布加迪站下高光下的时代，没了轻量化、没了赛车成就，难道还会有今天Bugatti？估计镶到满车是钻、开个1亿欧元的售价也不会有人买吧？下一个量产车的极速纪录在2010年被威龙下的16.4 Super Sport打破，它的最大马力进一步提升至1199匹，总产量刚好达到30辆。其极速达到了431.072 kph。图：笔者写过不少关于Bugatti的文章，无论是Type 35还是EB110都是怀揣着尊敬的态度去介绍，因为当时造这些车的人都拥有着一颗赛车的热情来开发一辆车，但如今的布加迪呢？除了会在原厂地继续生产外，W16引擎是布加迪的传统吗？两吨的车重可以发挥出什么操控性能？布加迪小排量、轻量化的造车理念呢？在金钱智商面前早已荡然无存。
保持了7年的量产车最高速度纪录在2017年被Koenigsegg Agera RS所创造的447.19 kph打破。这也是科尼塞克汽车公司首个被公众认可的量产车极速纪录，因为此车的总产量刚好达到27辆，算是勉强及格了。Agera RS是CCX车系的继承者，Agera在瑞典语的意思是“行动”，于2011年3月在日内瓦车展上发布，Agera RS则是在另外一台推重比达到1吨/1000匹的One:1基础上打造而来，并在2015年日内瓦车展上发布。该车使用5公升V8双涡轮增压引擎，普通版本1176匹、升级套件版为1360匹，挑战最高速度的版本为1360匹版。时至今日，量产车的最高速度纪录是2021年1月17日由SSC谢尔比北美公司推出的Tuatara创造的455.3 kph时速。SSC公司的原名叫Shelby Super Car，它跟专改福特那家Shelby完全没有关系，只是创始人Jerod Shelby（杰罗德·谢尔比）都姓Shelby而已，该公司创办于1998年，2004年推出他们第一款车型，名叫Ultimate Aero，使用6.35公升V8筷子推杆引擎，最大马力1305匹马力，2007年10月9日在吉尼斯见证下创造了412 kph的速度记录，但可惜这辆的产量太低，它的纪录仅能算是速度记录而非量产车速度纪录。2012年，SSC与Carroll Shelby国际公司达成和解，公司更名为SSC North America，即SSC北美公司。2013年，拥有1774匹马力的Tuatara原型车在迪拜发布，2019年开始量产，2021年1月17日，该车在肯尼迪航天中心的飞机跑道上进行了公开测试，由Race Logic提供技术支持，平均时速达到455.3 kph，成为目前量产车中时速最快的车型。人类自从在1769年发明了机械动力车辆后，对于速度的追求从未停止过，而陆地上行走的车辆虽然依然受制于轮胎这个关键部件，但依然能不断地向更快时速发出挑战。随着电动时代的再次来临，交通工具是否需要挑战这个极速，又或者应该向1000米以下的天空要前景，这些应该都是可预见的未来，对于最高速度的理解，或者又会变了另一个模样......