树上很多鸟窝，正常的工作时间，有些鸟即将外出，有些鸟正在归巢，阵阵鸟叫，不清脆也不浑厚，谈不上悦耳但是感觉到它们身体健康。
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鸟很修长匀称，落到树上的动作轻盈准确。有鸟在巢外守卫，也有鸟在窝里安卧。
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比较鸟的姿容而言，窝就显得有点马虎粗糙了，支七八棱，很不温柔圆润。不过这是祖传手艺，想来并不影响传宗接代。
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有些阴险地想，鸟肉肯定枯涩腥臊，蛋也许还好吃，用西红柿炒，用老汤卤，用春芽煎，应该都不错。想想，只是想想。
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另外一棵树，很有形状地想直刺云霄，虽然目的不容易达到，但是精神很可嘉。像是酸枣，但更像苦楝，不能确定。

没想到我二十多岁快奔三了还依旧会在pyq发长文字痛斥伞兵，昨天还在思考劝说自己，不能因为别人与自己立场不同而去否认别人的立场，因为自己包容性足够而去质疑别人包容性不够也是不包容的一种，今天看到互关的网路朋友说“为了回避自己的愤怒而去合理性对方，并不温柔治愈”，是啊！可恶！然后我立刻狂码三百字痛斥好战伞兵！

春节期间作为这辆极星2的“伪车主”前前后后也用了小半个月的时间，开了将近1500公里左右的样子，还是有资格和大家详细聊聊这辆车的。

先打个底，没有意外般的我们拿到的是辆顶配车型，408马力660牛米，官方破百成绩4.7秒、纯电续航里程512公里。咱们下面分点来说：

1. 动力。大几百匹的燃油车我开过，但说实话真心没有电动车上的400多匹来的吓人。深踩之后那种突发的加速力道需要一点心里准备，注意别把副驾开吐了就行。城市代步也好高速的再加速能力也罢，我对极星2的动力都是没有任何怨言的，十分十分够用；

2. 操控。我们拿到的这辆极星2不仅是顶配，还是辆带有性能选装套件的版本。Öhlins避震、Brembo刹车、20寸大轮毂等等，尽管如此受限于超2吨的体重其实一开始我并没有对它抱太高期待。但事实证明我太年轻，机械功底真的是这辆极星2的一大优势一大卖点，我是愿意开着它去跑山的；

3. 续航。官方宣称512公里，实际充满表显510公里。城区代步下以我并不温柔的脚法大概能做到表显80％~85％的样子、高速状态就要去到70％~75％。中控屏幕里是有另外的预计续航里程显示的，那个会更准、但是看着也会更焦略；

4. 空间实用性。比较遗憾我基本没有太多满员出行满载的场景，但是后排我也亲自体验了一下，只能说绝对不会是吸引人的一点。但是掀背的空间还是足够大的，后排不用的话干脆可以放倒直接当两座车用；

5. 外观内饰设计那些东西就不多聊了，毕竟极星2上市也已经有一段时间。想说的是极星2并不是那种一开始就能给你好感的设计，当时拿回来我的不少同事也都说接受不了这个设计。但是这小半个月的使用我还是觉得很耐看的，已经从路人转成有些喜欢的状态。

最后总结一下：
其实一开始拿到车开了一小段就知道它注定是辆小众的车、只适合小部分人。单就我这辆顶配带性能选装的版本来说，我估计90％的改装车车主都会喜欢，就是这么一个状态。开起来足够硬核、机械素质足够高，对比一些新势力的产品、作为保守派燃油车拥磊的我，其实是更喜欢这种明显带有机械功底的纯电动车的。#驭电出行# #极星2#