#为什么有的赛车起步时会翘车头#
汽车抬头点头产生的原因
几个关键要素
会对汽车性能有什么样的影响
1.一个误会
为什么很有可能是一个误会。因为理论上来讲，不管是前驱车还是后驱车：只要有一定的加/减速度，都会产生一定程度的抬头/点头现象。而为什么会产生前驱车抬头这么让人在意呢？以下是我臆测的原因，仅供参考或者仅供看着您一乐啊。很有可能是因为，前驱车加速时抬头的时间更长而引起你的关注了。为什么前驱车的抬头时间会更长，因为抬头了轴荷向后轴转移了。这样前轴的轴荷就小了，摩擦力就小了，加速能力就差了。这样，前轮抬着头打滑的时间就长了，就更容易被驾驶者注意到了。而后驱的就刚好相反，抬头是抬头了。但是抬头了以后刚好轴荷向后轴转移了，这样后轴的轴荷就大了啊，摩擦力就大了啊，加速能力就起来了啊。这样，哪怕抬头了，车子一下子就蹿出去了，轴荷很快就向平衡收敛了，驾驶者也就不会太在意那么一瞬的抬头了。好了，误会解释了。前驱车很有可能就是因为台词太多了，而被注意到的。我们来看看汽车的抬头与点头是怎么产生的
2.一切都来自于对重量的乾坤大挪移
汽车虽然可以看做是一个相对庞大的箱体，但它是有一个重量的中心位置的，称之为重心或质心。在汽车发生运动时，是以质心为中心运动的。而车辆会抬头/点头，是因为车轮把重量往前/后搬，而搬的时候用的力又并不是作用在重心位置上的。这个作用力一般是轮胎与地面的摩擦力提供的。所以，一般来说这个力位置都是要比重心位置低的。除非重心高度为零这样：加速的时候，就会形成一个顺时针的力矩，这时车辆就抬头了。减速的时候，就会形成一个逆时针的力矩，这时车辆就点头了。
所以基本结论就是：加减速时的作用力没有在重心位置上，导致汽车这个箱体围绕重心产生的回转，而正转反转看是加速还是刹车，所以，把它称做：一切都来自于对重量的乾坤大挪移。
3.大挪移几个关键要素
前面说过：只要有一定的加/减速度，都会产生一定程度的抬头/点头现象。
而这个现象到底多大，是又什么决定的呢？
多大主要看两个点：一是轴荷转移有多少（负荷），二是弹簧有多硬（抵抗）。负荷减去抵抗就是车辆实际的点头/抬头的幅度，先看轴荷转移的多少，这会略为复杂。
可以看到：刹车时轴荷的转移：与减速度成正比，与重心高成正比，与轴距成反比。轴荷移多少定下来了，剩下就看弹簧有多硬了。这简单，越硬就现象就越小嘛。但是太硬会导致轴荷没有过渡直接转移，严重的话会影响到车辆的动态失衡。不过是另外一个范畴的事儿了，这里我们先不讨论，而为了舒适性，也不会把弹簧做得过于硬。有些会做成刚度可变的弹簧，可以一定程度上抑制点头/抬头的现象。除了多大，其实还有一个多久的问题，大小定了，其实还有时间长短的问题。这其实就是点头/抬头运动向稳态收敛快慢的问题。这里就主要看减震器的能力：能不能快速的扯住车身，在有限的几次运动中就解决战斗。压缩行程中给弹簧兄弟多大的助力（又不添乱）回弹行程中如何扯住一去不回头的弹簧兄弟（又不会扯得太紧）
4.挪的不对会怎样
挪的不对其实就是：太大又太久了。
太大：
抬头过于严重时：对于前驱车会较难发挥全部的驱动力，而且这个时候很有可能会因为打滑而失去转向能力，会对车辆的可控性及动态稳定性产生影响。
点头过于严重时：后轮会减少摩擦力，从而减少整体制动力的输出；极端情况下后轮会失去附着力而产生甩尾，同样对动态稳定性产生影响。
太久：倒还好一点，车子一直晃，不收敛，最直观的感受就是会晕车的。那如何才能挪的对一点呢。其实上面的公式里面已经有透露了，在加减速度不能受控的情况下。我们可以通过降低重心，增加轴距来减轻轴荷的转移量。或者通过增加弹簧硬度来进一步的减小现象。
只不过重心位置：可能是所有主机厂最想优化又最难优化的一个点
轴距：车型lineup已定，相对难改
弹簧硬度：影响因素也多（舒适/操控/耐久）
这几个关键因素，都比较难简单直接的就优化的。
但其实还是有一些方法的
5.所以，如果你还意犹未尽的话
在汽车设计时、悬架设定时、是有相关的方法来一定程度上避免这些现象的。
学名叫“anti-geometry”，中文不知道怎么说，相对来说会有那么一点偏学术一点。
汽车抬头点头产生的原因
几个关键要素
会对汽车性能有什么样的影响
1.一个误会
为什么很有可能是一个误会。因为理论上来讲，不管是前驱车还是后驱车：只要有一定的加/减速度，都会产生一定程度的抬头/点头现象。而为什么会产生前驱车抬头这么让人在意呢？以下是我臆测的原因，仅供参考或者仅供看着您一乐啊。很有可能是因为，前驱车加速时抬头的时间更长而引起你的关注了。为什么前驱车的抬头时间会更长，因为抬头了轴荷向后轴转移了。这样前轴的轴荷就小了，摩擦力就小了，加速能力就差了。这样，前轮抬着头打滑的时间就长了，就更容易被驾驶者注意到了。而后驱的就刚好相反，抬头是抬头了。但是抬头了以后刚好轴荷向后轴转移了，这样后轴的轴荷就大了啊，摩擦力就大了啊，加速能力就起来了啊。这样，哪怕抬头了，车子一下子就蹿出去了，轴荷很快就向平衡收敛了，驾驶者也就不会太在意那么一瞬的抬头了。好了，误会解释了。前驱车很有可能就是因为台词太多了，而被注意到的。我们来看看汽车的抬头与点头是怎么产生的
2.一切都来自于对重量的乾坤大挪移
汽车虽然可以看做是一个相对庞大的箱体，但它是有一个重量的中心位置的，称之为重心或质心。在汽车发生运动时，是以质心为中心运动的。而车辆会抬头/点头，是因为车轮把重量往前/后搬，而搬的时候用的力又并不是作用在重心位置上的。这个作用力一般是轮胎与地面的摩擦力提供的。所以，一般来说这个力位置都是要比重心位置低的。除非重心高度为零这样：加速的时候，就会形成一个顺时针的力矩，这时车辆就抬头了。减速的时候，就会形成一个逆时针的力矩，这时车辆就点头了。
所以基本结论就是：加减速时的作用力没有在重心位置上，导致汽车这个箱体围绕重心产生的回转，而正转反转看是加速还是刹车，所以，把它称做：一切都来自于对重量的乾坤大挪移。
3.大挪移几个关键要素
前面说过：只要有一定的加/减速度，都会产生一定程度的抬头/点头现象。
而这个现象到底多大，是又什么决定的呢？
多大主要看两个点：一是轴荷转移有多少（负荷），二是弹簧有多硬（抵抗）。负荷减去抵抗就是车辆实际的点头/抬头的幅度，先看轴荷转移的多少，这会略为复杂。
可以看到：刹车时轴荷的转移：与减速度成正比，与重心高成正比，与轴距成反比。轴荷移多少定下来了，剩下就看弹簧有多硬了。这简单，越硬就现象就越小嘛。但是太硬会导致轴荷没有过渡直接转移，严重的话会影响到车辆的动态失衡。不过是另外一个范畴的事儿了，这里我们先不讨论，而为了舒适性，也不会把弹簧做得过于硬。有些会做成刚度可变的弹簧，可以一定程度上抑制点头/抬头的现象。除了多大，其实还有一个多久的问题，大小定了，其实还有时间长短的问题。这其实就是点头/抬头运动向稳态收敛快慢的问题。这里就主要看减震器的能力：能不能快速的扯住车身，在有限的几次运动中就解决战斗。压缩行程中给弹簧兄弟多大的助力（又不添乱）回弹行程中如何扯住一去不回头的弹簧兄弟（又不会扯得太紧）
4.挪的不对会怎样
挪的不对其实就是：太大又太久了。
太大：
抬头过于严重时：对于前驱车会较难发挥全部的驱动力，而且这个时候很有可能会因为打滑而失去转向能力，会对车辆的可控性及动态稳定性产生影响。
点头过于严重时：后轮会减少摩擦力，从而减少整体制动力的输出；极端情况下后轮会失去附着力而产生甩尾，同样对动态稳定性产生影响。
太久：倒还好一点，车子一直晃，不收敛，最直观的感受就是会晕车的。那如何才能挪的对一点呢。其实上面的公式里面已经有透露了，在加减速度不能受控的情况下。我们可以通过降低重心，增加轴距来减轻轴荷的转移量。或者通过增加弹簧硬度来进一步的减小现象。
只不过重心位置：可能是所有主机厂最想优化又最难优化的一个点
轴距：车型lineup已定，相对难改
弹簧硬度：影响因素也多（舒适/操控/耐久）
这几个关键因素，都比较难简单直接的就优化的。
但其实还是有一些方法的
5.所以，如果你还意犹未尽的话
在汽车设计时、悬架设定时、是有相关的方法来一定程度上避免这些现象的。
学名叫“anti-geometry”，中文不知道怎么说，相对来说会有那么一点偏学术一点。
妹纸反馈壬二酸使用是否需要建立耐受？？？
看个人肤质情况而定，初次使用的话，当然需要建立耐受，取少量小面积或哪有问题点涂，适应了再慢慢加量，在初期可能会有微微红、脱皮、痒、刺痛等情况，这都是正常的哦，可以减量减频使用！白天一定注意防晒做到位！！！不要与维甲酸类或酸类共用！ https://t.cn/A6IcC615
看个人肤质情况而定，初次使用的话，当然需要建立耐受，取少量小面积或哪有问题点涂，适应了再慢慢加量，在初期可能会有微微红、脱皮、痒、刺痛等情况，这都是正常的哦，可以减量减频使用！白天一定注意防晒做到位！！！不要与维甲酸类或酸类共用！ https://t.cn/A6IcC615
锂矿没有延续昨日的强势，看了下榜还是没机构参与，套牢盘还的洗洗，围着日线做那几个小矿低吸高抛是最好的策略。盘面除了美丽云没有什么特别的亮点。过两天就开会了，也许会有新的题材出来到时候一定要抓紧上车。今天没有开新仓，减了依米康，下午看看再做清仓的打算。最近一个星期太吃外围消息了，还是建议大家3层仓附近做，虽然指数跌不下去，但这个位置大涨我觉得更不可能。#股票##财经#
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