摩根汽车公司在山上有三个车间，好像摩根是唯一一个把车间建在山上的，可能是因为这里远离居民区，噪音不会影响到居民。
这些木材真的是用在现代汽车上的吗？
答案是肯定的。在选材时，必须使用超过65岁树龄的木材，因为这时候的树是最健壮的时期。粘合的时候，如果放到以前，不等一整天也得等大几个小时才能晾干，而采用新技术的胶水可以让时间缩短到45分钟。这一次，的的确确是传统向现代科技做了妥协。
需要加工的木头，熟练木匠大概13个小时左右使其变成车身骨架，团队里一位在这里工作11年的师傅都还被认为是新手。
摩根每年都在培养人才，一年大概只有15个人左右，训练他们技巧。不出意外的话，这些人的之后几十年都会留在摩根，不忘初心，方得始终。
最早的摩根4/4车型，两个"4"分别代表四轮和四汽缸发动机。该车型自1936年问世以来，样子始终如一。随后推出的摩根Plus4车型外形也大体相同，只是配备了更强大的发动机而已。
摩根汽车中最具跑车色彩的是摩根Plus8。该车的外形并无变化，但是因拥有一台184马力(135千瓦)的强大发动机，行驶起来如电闪雷鸣。摩根Plus8车身稍大些，可以让驾车者不至把胳膊伸到车厢外。该车问世于1968年，当年便参加了爱丁堡的MMC车赛。其初衷仅仅是为了考核一下"是否有地方会掉下来，以及哪些部位需要改进"，不料结果却引起轰动。
摩根跑车的悬挂系统硬得像石头，乘车者的屁股及后背被颠得疼痛难耐，经常叫苦连天。但摩根汽车有优良的抓地性却是事实。查尔斯·摩根对此也自有说辞:"你假如驾驶一辆摩根跑车去参加比赛，根本不用做任何改动。而通常那些成批生产的跑车参赛之前就必须调整悬挂系统，否则驶完一个弯道就得回厂维修。
摩根跑车的生产方式可以称得上"亘古不变"了。该车的所有部件从悬挂装置到刹车轮鼓，全都在本厂的车间内制造，而且使用的始终是同样的老机器。查尔斯·摩根说这样的运作方式绝对胜得过现代化的汽车生产线。
百年企业摩根汽车的生产制造视频
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"我们不打算从事大批量的制造，与其像当今许多汽车制造厂那样如同压模子一般千篇一律地大批量生产，我们宁肯用双手一个一个地来拧紧螺丝。"在钣金车间里，工人都是用双手直接剪裁钢板或铝板。一些焊接部位也是靠手工打磨。车身的油漆有时竟要经过9道工序才能完成。
当今许多汽车制造公司通常是每分钟生产一辆或两辆汽车，而摩根工厂的150职工平均每个星期最多生产10辆汽车，全年总产量大约500辆。摩根工厂的装配车间里，技工们也是用手将发动机、变速箱、前后桥等等组合成一辆汽车。在车身制造车间里，细木工更是用手仔细雕刻着由比利时进口的名贵木料，真皮的坐垫也是由缝纫工用老掉牙的猴牌缝纫机缝出来的。最后由资深技工把整车开出去做测试。
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