我在新西兰盖房子
工地上的大石头和准备开工
前一篇我写了边界的问题，隔壁那家华人开发商把地界桩子往我们这里移了30公分，这样一来，我们15平方米的土地就变成他们那里的了。后来我们请了测量员，加急测量了我们的地界，然后把我们的桩子打到应该属于我们的那部分领土上。对方什么也没有说。其实他是知道，能多占一点是一点，如果你不在乎，那么正好；如果你在乎，而且还有政府认证的测绘员来测量，那么他就退回自己的边界。
就这一次测量，花了我们一千多纽币。如果没有遇到这样的开发商，我们也不会多花这些钱。
事情还没有完。我们两家之间原本有一道栅栏，在没有栅栏的地方我们竖起了移动的铁栅栏。可是他们为了自己的施工，就把栅栏拆了，还把我们立的那几节铁栅栏都推翻了，事先也没有征求我们的同意。更可恨的是，他们把拆下的木头栅栏和下面挖出的水泥墩子都丢到我们的地界上来。于是，他们那里清理得干干净净开工了，我们这里变成了他们的垃圾丢弃场。我们的栅栏门他们随便可以进来，等于在我们的地界进行他们的施工。
我们拍了照片通过我们的设计师告知对方，让他们尽快清理走。我们的设计师说第一次见到这样的开发商，真是奇葩一枚。邮件过去了，对方说他们会清理。
但是一直没有清理。那天早上我们去工地看，发现他们的一辆车停在我们的工地上，一个华人在搅拌水泥准备做挡土墙的立柱。我问，如果我们这里是住户，你们可以随便进来吗？他说，那不会。那么你为什么进来了呢？他尴尬地笑了笑。
下午下班过去看工地，车子走了，但是早上搅拌的水泥又堆在了我们的工地上。
我们拍了照片，再次通知对方处理他们的垃圾。
对方说一周之后他们派车弄走。我会相信他们吗？通知他们清理垃圾的时间已经很久了，他们是能拖就拖。
于是我们也不等了。周六那天就去工地把所有的建筑垃圾和水泥都丢回到了他们的工地上，包括那六个巨大的水泥桩子。幸好我们的地势高，这几个水泥桩子是推下去的，如果地势高，我们根本弄不动。然后拍照留存。
为什么我们不能等了？因为我们的建筑许可马上要到期了，市政厅的人周二就要来工地检查，是不是马上要开工了，如果马上开工，那么建筑许可证可以继续（建筑许可证的有效期是一年）。我们需要把工地弄成一个工地的样子，而不是垃圾场。
把隔壁的垃圾完璧归赵之后，我们的工地才像一个工地的样子了。
周一早上黄老爸特地去工地看，一看笑死了，几个工人围着这几个大石头愁眉苦脸，搬不动，也移不走。其中一人在打电话给他们的老板。下午再去，几个大石头还在。估计不把这几个大石头弄走，他们也开不了工。而要把大石头弄走，必须用铲车。
现在知道随便丢垃圾的后果了吧。
周二中午市政厅的人来检查工地了。我们和两位建筑设计师以及两位Fowler homes建筑公司的老板和项目经理一起在工地等他。在等的时候，我们的设计师说，对方之前有把垃圾丢过来，现在你们看到的对方工地上的那几个大石头就是对方的。建筑公司的老板非常吃惊，说这样的事情很少见。然后他看到远处隔壁钉在我们边界里面的木桩说，那个木桩是谁的？我们说他们之前钉过来的。他脸上露出了不可思议的神情。
嘿，不可思议的事情还多着呢。
市政厅的人来了，他们几个在核实项目的进展计划，然后敲定下开工的时间。大概谈了半个多钟头吧。然后市政厅的人就走了。接下来我们就具体的开工时间还有其他问题做了一些咨询。
开工时间定在3月21日。先平土方。
我们比较关心的问题是，工程进展和质量保证。Fowler homes说，他们会专门为我们建立一个网页项目，里面会发各种工程进度的照片，如果我们需要照片录像，他们都可以给我们。我说，我会拍一些视频和照片，发在我的博客和公众号上，因为很多华人都很好奇新西兰盖房子是怎么回事。他们非常感兴趣，希望我们能多宣传他们的公司，那是肯定的，我已经推荐了好几个读者朋友去关注这家公司。
另外他们说他们的所有员工都具有技术证书，每个参与建筑的工人都是经过专业培训的，有证书才能上岗。他们的建筑保证是十年，十年之内出现任何质量问题都可以找他们。
这个我们是非常放心的，因为他们的建筑项目多次获得过新西兰建筑方面的奖项。
等了一年，我们的工地终于要有动静了。
我们会从土方开始，一个一个报道我们的房子怎么从泥土里面长出来的。
拭目以待哦
。
工地上的大石头和准备开工
前一篇我写了边界的问题，隔壁那家华人开发商把地界桩子往我们这里移了30公分，这样一来，我们15平方米的土地就变成他们那里的了。后来我们请了测量员，加急测量了我们的地界，然后把我们的桩子打到应该属于我们的那部分领土上。对方什么也没有说。其实他是知道，能多占一点是一点，如果你不在乎，那么正好；如果你在乎，而且还有政府认证的测绘员来测量，那么他就退回自己的边界。
就这一次测量，花了我们一千多纽币。如果没有遇到这样的开发商，我们也不会多花这些钱。
事情还没有完。我们两家之间原本有一道栅栏，在没有栅栏的地方我们竖起了移动的铁栅栏。可是他们为了自己的施工，就把栅栏拆了，还把我们立的那几节铁栅栏都推翻了，事先也没有征求我们的同意。更可恨的是，他们把拆下的木头栅栏和下面挖出的水泥墩子都丢到我们的地界上来。于是，他们那里清理得干干净净开工了，我们这里变成了他们的垃圾丢弃场。我们的栅栏门他们随便可以进来，等于在我们的地界进行他们的施工。
我们拍了照片通过我们的设计师告知对方，让他们尽快清理走。我们的设计师说第一次见到这样的开发商，真是奇葩一枚。邮件过去了，对方说他们会清理。
但是一直没有清理。那天早上我们去工地看，发现他们的一辆车停在我们的工地上，一个华人在搅拌水泥准备做挡土墙的立柱。我问，如果我们这里是住户，你们可以随便进来吗？他说，那不会。那么你为什么进来了呢？他尴尬地笑了笑。
下午下班过去看工地，车子走了，但是早上搅拌的水泥又堆在了我们的工地上。
我们拍了照片，再次通知对方处理他们的垃圾。
对方说一周之后他们派车弄走。我会相信他们吗？通知他们清理垃圾的时间已经很久了，他们是能拖就拖。
于是我们也不等了。周六那天就去工地把所有的建筑垃圾和水泥都丢回到了他们的工地上，包括那六个巨大的水泥桩子。幸好我们的地势高，这几个水泥桩子是推下去的，如果地势高，我们根本弄不动。然后拍照留存。
为什么我们不能等了？因为我们的建筑许可马上要到期了，市政厅的人周二就要来工地检查，是不是马上要开工了，如果马上开工，那么建筑许可证可以继续（建筑许可证的有效期是一年）。我们需要把工地弄成一个工地的样子，而不是垃圾场。
把隔壁的垃圾完璧归赵之后，我们的工地才像一个工地的样子了。
周一早上黄老爸特地去工地看，一看笑死了，几个工人围着这几个大石头愁眉苦脸，搬不动，也移不走。其中一人在打电话给他们的老板。下午再去，几个大石头还在。估计不把这几个大石头弄走，他们也开不了工。而要把大石头弄走，必须用铲车。
现在知道随便丢垃圾的后果了吧。
周二中午市政厅的人来检查工地了。我们和两位建筑设计师以及两位Fowler homes建筑公司的老板和项目经理一起在工地等他。在等的时候，我们的设计师说，对方之前有把垃圾丢过来，现在你们看到的对方工地上的那几个大石头就是对方的。建筑公司的老板非常吃惊，说这样的事情很少见。然后他看到远处隔壁钉在我们边界里面的木桩说，那个木桩是谁的？我们说他们之前钉过来的。他脸上露出了不可思议的神情。
嘿，不可思议的事情还多着呢。
市政厅的人来了，他们几个在核实项目的进展计划，然后敲定下开工的时间。大概谈了半个多钟头吧。然后市政厅的人就走了。接下来我们就具体的开工时间还有其他问题做了一些咨询。
开工时间定在3月21日。先平土方。
我们比较关心的问题是，工程进展和质量保证。Fowler homes说，他们会专门为我们建立一个网页项目，里面会发各种工程进度的照片，如果我们需要照片录像，他们都可以给我们。我说，我会拍一些视频和照片，发在我的博客和公众号上，因为很多华人都很好奇新西兰盖房子是怎么回事。他们非常感兴趣，希望我们能多宣传他们的公司，那是肯定的，我已经推荐了好几个读者朋友去关注这家公司。
另外他们说他们的所有员工都具有技术证书，每个参与建筑的工人都是经过专业培训的，有证书才能上岗。他们的建筑保证是十年，十年之内出现任何质量问题都可以找他们。
这个我们是非常放心的，因为他们的建筑项目多次获得过新西兰建筑方面的奖项。
等了一年，我们的工地终于要有动静了。
我们会从土方开始，一个一个报道我们的房子怎么从泥土里面长出来的。
拭目以待哦
。
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
【#在乌克兰的中国公民现在怎么样了# ？】中国驻乌克兰大使馆24日发布安全提示，提醒在乌中国公民和中资企业做好安全防护。在乌克兰的中国公民现在怎么样？请看新华社记者的报道——
乌克兰华侨华人协会副会长许桂东位于乌东部哈尔科夫市，距顿巴斯地区较近。他告诉新华社记者，2月24日凌晨5时左右，他听到几声爆炸声，也不知道具体情况。因为局势突变，从早6时到现在，当地超市里一直有居民在排队购物，加油站也大排长龙。
“我们这边的华人朋友都在互相提醒注意安全，好在我们早做了一些准备，现在算是平常心态。”他说。
乌克兰中国商会副会长何生根告诉新华社记者，他现在位于距首都基辅60公里的城镇，他所属的中资企业在当地建有工厂，24日有一些当地工人暂时没来上班。他听说基辅出城交通比较拥堵，暂时不打算回基辅。
他说，中国驻乌克兰大使馆近期一直提醒在乌中国公民和中资企业注意安全，他和一些朋友半个月前就开始准备生活物资 ，大家也在微信群等平台互相提醒注意安全。
“我们准备好了一个月的粮油米面等物资。” 他说。
他的一名在乌克兰北部切尔尼科夫州的华人朋友在超市购物时看到，当地居民正在收银台前排长队。
中国驻乌克兰大使馆当天发布安全提示说，从2月24日起，乌克兰局势急剧恶化，安全风险陡然上升，使馆提醒在乌中国公民和中资企业做好安全防护。
使馆提醒说，遇到社会秩序混乱失控，特别是城里发生严重骚乱时，仓促外出可能遭遇不可控风险。最好待在家里，且远离窗户和玻璃，以免发生意外伤害。如出现危险情况，一定要保持冷静，一切以确保人身安全为首要并第一时间联系当地强力部门。
使馆还提示，要与当地华侨华人协会、留学生会、中国商会及熟人朋友保持联系，互通信息，互相帮助。如遇断网、断电、断手机信号，不要慌张，待通信方式恢复后第一时间关注使馆通过各种方式，特别是微信公众号和官网发布的信息。
使馆提醒大家密切关注事态发展，并注意当地发布的安全提示，不前往局势不稳地区。（新华社）
乌克兰华侨华人协会副会长许桂东位于乌东部哈尔科夫市，距顿巴斯地区较近。他告诉新华社记者，2月24日凌晨5时左右，他听到几声爆炸声，也不知道具体情况。因为局势突变，从早6时到现在，当地超市里一直有居民在排队购物，加油站也大排长龙。
“我们这边的华人朋友都在互相提醒注意安全，好在我们早做了一些准备，现在算是平常心态。”他说。
乌克兰中国商会副会长何生根告诉新华社记者，他现在位于距首都基辅60公里的城镇，他所属的中资企业在当地建有工厂，24日有一些当地工人暂时没来上班。他听说基辅出城交通比较拥堵，暂时不打算回基辅。
他说，中国驻乌克兰大使馆近期一直提醒在乌中国公民和中资企业注意安全，他和一些朋友半个月前就开始准备生活物资 ，大家也在微信群等平台互相提醒注意安全。
“我们准备好了一个月的粮油米面等物资。” 他说。
他的一名在乌克兰北部切尔尼科夫州的华人朋友在超市购物时看到，当地居民正在收银台前排长队。
中国驻乌克兰大使馆当天发布安全提示说，从2月24日起，乌克兰局势急剧恶化，安全风险陡然上升，使馆提醒在乌中国公民和中资企业做好安全防护。
使馆提醒说，遇到社会秩序混乱失控，特别是城里发生严重骚乱时，仓促外出可能遭遇不可控风险。最好待在家里，且远离窗户和玻璃，以免发生意外伤害。如出现危险情况，一定要保持冷静，一切以确保人身安全为首要并第一时间联系当地强力部门。
使馆还提示，要与当地华侨华人协会、留学生会、中国商会及熟人朋友保持联系，互通信息，互相帮助。如遇断网、断电、断手机信号，不要慌张，待通信方式恢复后第一时间关注使馆通过各种方式，特别是微信公众号和官网发布的信息。
使馆提醒大家密切关注事态发展，并注意当地发布的安全提示，不前往局势不稳地区。（新华社）
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