【皇帝喊你吃饭啦！】
《传膳啦！（清朝篇）》依据翔实的史料，用古雅幽默的笔触介绍了清朝的饮食文化，皇帝、皇太后日常的饮食搭配，以及美食背后的趣闻逸事，更收录了很多隐藏在故纸堆里的宫廷美食和养生药食的秘方。
这里有资深老饕都食指大动的美味：“烹饪小达人”努尔哈赤用来救命的色泽金黄、外酥里嫩的黄金肉，“五好学生”康熙亲手垂钓的肥浓鲜美的黄河石花鱼，“资深宅男”雍正都无法抵御的色泽若水晶一般、油脂颤动的蒸肥鹿尾，“长寿帝王”乾隆耄耋之年还能保持六十岁体魄的养生秘方……
帝王餐桌上固然会出现很多珍稀食材，但大多却是我们日常所见的食材，烹饪精细、用料讲究。甚至一块小小的豆腐，都有很多让人叹为观止的烹制方法，譬如康熙帝御赐老臣、千金难买的“仙人羹”，深谙“食不厌精，脍不厌细”精髓的孔府家宴进献给皇帝的“丁香豆腐”，隐于市井、让道光帝日思夜想的“豆腐片儿汤”……
一饮一馔背后，是热气腾腾的帝王生活，更是有滋有味的寻常人生。
《传膳啦！（清朝篇）》依据翔实的史料，用古雅幽默的笔触介绍了清朝的饮食文化，皇帝、皇太后日常的饮食搭配，以及美食背后的趣闻逸事，更收录了很多隐藏在故纸堆里的宫廷美食和养生药食的秘方。
这里有资深老饕都食指大动的美味：“烹饪小达人”努尔哈赤用来救命的色泽金黄、外酥里嫩的黄金肉，“五好学生”康熙亲手垂钓的肥浓鲜美的黄河石花鱼，“资深宅男”雍正都无法抵御的色泽若水晶一般、油脂颤动的蒸肥鹿尾，“长寿帝王”乾隆耄耋之年还能保持六十岁体魄的养生秘方……
帝王餐桌上固然会出现很多珍稀食材，但大多却是我们日常所见的食材，烹饪精细、用料讲究。甚至一块小小的豆腐，都有很多让人叹为观止的烹制方法，譬如康熙帝御赐老臣、千金难买的“仙人羹”，深谙“食不厌精，脍不厌细”精髓的孔府家宴进献给皇帝的“丁香豆腐”，隐于市井、让道光帝日思夜想的“豆腐片儿汤”……
一饮一馔背后，是热气腾腾的帝王生活，更是有滋有味的寻常人生。
《欧元争夺金融要道，人民币使出王牌，外媒：美联储无权阻止运回黄金》纽约联邦储备银行的几位资深经济学家在今年1月初令人意外地承认美元可能会失去其储备地位，这也许并非巧合，因为，对于研究过货币历史的人来说，这并不是什么新鲜事，但对美联储经济学家公开承认美元危机的可能性而https://t.cn/EaiXQnI
【多重利好政策助力皮卡市场迎来黄金发展期】
2018年，我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量较2017年同期分别下降4.2％和2.8％。在“降”字当头的车市大环境下，皮卡市场却实现了快速增长，全年累计销量超过44万辆，创下历史新高。
进入2019年，皮卡市场依然延续高速增长的势头。1月，国内皮卡终端销量为38000余辆，同比增长高达24％。
多重利好因素叠加
皮卡市场逆势增长与利好政策的推动密不可分。
2018年1月1日，《机动车运行安全技术条件（GB7258—2017）》正式实施。新版国标中规定，自2018年1月1日起，多用途货车不再强制要求喷字和粘贴反光条，这意味着皮卡用户终于可以开着“干净”的皮卡上路。
2019年1月1日，我国正式取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。4.5吨及以下的普通货车主要有蓝牌轻卡、微卡和皮卡。以往，对于这三类用户来说，从事货物运输必须申领道路运输证和从业资格证。“双证”取消对皮卡用户来说省去很多烦恼，将提高消费者购买皮卡的积极性。
1月29日，皮卡市场再次迎来重大利好。国家发改委等10部委印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，方案提出了6大举措来促进汽车消费，满足居民的出行需要。其中，第三条提及，有条件的地方，可对农村居民购买3.5吨及以下货车给予适当补贴，带动农村汽车消费；第四条明确提出稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。这意味着未来有更多的城市会逐渐放开皮卡进城限制。这是继2016年皮卡解禁政策后，国家再次稳妥有序地扩大皮卡进城限制范围，鼓励“皮卡下乡”。
从近几年皮卡的销量也可以看出，利好政策对皮卡市场具有极大的促进作用。尤其是河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区开展放宽皮卡车进城限制试点以后，市场效应逐步显现，2018年六省区占据皮卡总销量的三分之一以上。
黄海皮卡副总经理刘百才在接受记者采访时表示，2019年皮卡市场会延续2018年的增长态势，多重利好因素将继续为2019年皮卡市场带来积极影响。
海格皮卡销售公司副总经理张铁军表示，预计2019年新能源皮卡市场将实现突破，尤其是在执法、环卫、城管等领域对新能源皮卡产品的需求会有所增长。
尽管2018年以来，皮卡市场快速增长，但皮卡依旧属于小众车型，在我国汽车产销总量中占比不足2％。张铁军表示，汽车整体销量出现下滑，皮卡市场却实现了逆势增长，“一正一负”的市场反差，使皮卡行业得到了更多关注。不过，在张铁军看来，分析皮卡市场发展前景时，乐观情绪中也应当保持谨慎态度。“一方面皮卡进城限制依然较多；另一方面，绝大部分国人对皮卡的认知依旧停留在货车的层面。”他指出。
国产皮卡迈向高端化
皮卡行业资深人士认为，如今，自主品牌皮卡企业越来越重视产品的正向研发，抓住皮卡个人化、生活化的消费趋势，产品在外形设计上开始向SUV和越野车靠拢，颠覆传统皮卡的固有形象。在保留皮卡车型强悍载货、越野性能的基础上，融合更多现代化个性元素，其多功能、多用途可满足用户改装、多元化用车的需求。皮卡从最初的工具车、货车向现在的商乘两用型转型，并朝高端化方向发展。随着新消费群体的出现，皮卡车企也非常重视产品的设计，不断加大研发投入，使车型年轻化、配置高端化。
据了解，目前上市的新锐车型，基本都采用了全新的造型设计，不仅颜值符合现代汽车主流审美意识，而且在内外饰和功能性配置方面，融入了很多乘用车元素，如中控彩色大屏、倒车影像、安全气囊、多功能方向盘、自动挡等轿车和SUV乘用车化配置，可极大程度满足人们对安全性、舒适性、操控性的需求。
当前，长城皮卡提出构建皮卡“五化新生态”的说法，即乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化，推动国产皮卡向高端化迈进。
为满足日益升级的消费需求，福田推出满足欧洲标准的全新拓陆者大皮卡车型，在乘用化、智能化、网联化等方面大力突破，契合用户对皮卡产品的更高要求。引进欧洲标准研发体系，对产品进行迭代升级，并以福田汽车集团海内外研发团队为基础，联合采埃孚、博世、大陆、德纳等全球领先的供应商，打造高端皮卡产品。
张铁军表示，中国皮卡品牌必然会实现快速发展。对于皮卡为何都在向高端化靠拢？张铁军认为，一方面是大环境的影响，现在国内都在提倡消费升级，皮卡市场自然也不例外；另一方面，排放标准在不断升级，推动皮卡整体配置走向高端化。在他看来，集成化和电动化是当前皮卡产品研发生产的两条主流发展路径，皮卡产品在保持整体作业功能的基础上，智能化、舒适性、安全性都会有所提升。另外，新能源皮卡产品的市场前景也会越来越好。
刘百才认为，当前在皮卡用途上，工具用车依然是大部分用户的主要诉求，家用和玩乐娱乐属性也占据了一部分市场，并且在短期内不会出现明显变化。皮卡产品宜货宜家，在车辆内外饰和乘坐舒适性等方面，国产皮卡已经不逊于轿车产品和SUV产品。另外，承载物品的空间较大，越野能力强，受地形、路况的影响较之轿车要小得多，这也是一部分用户选择皮卡产品的重要原因。用户对皮卡产品的核心诉求依然是可靠性，在可靠性的基础上，用户对皮卡产品的舒适性和科技感的诉求也在不断提升，这种诉求也是推动皮卡产品向轿车化和SUV化方向演变的重要原因。皮卡厂家的研发生产越来越标准化，也为皮卡产品向高端化迈进提供了基础条件。
而在营销模式上，张铁军表示，皮卡企业正在依托互联网轻资产模式进行市场拓展，而不仅仅是传统建4S店的拓展模式。这也印证了当前皮卡不仅在研发生产上进行创新突破，在营销模式上也正在向乘用车市场看齐。
https://t.cn/EIsBPjP
2018年，我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量较2017年同期分别下降4.2％和2.8％。在“降”字当头的车市大环境下，皮卡市场却实现了快速增长，全年累计销量超过44万辆，创下历史新高。
进入2019年，皮卡市场依然延续高速增长的势头。1月，国内皮卡终端销量为38000余辆，同比增长高达24％。
多重利好因素叠加
皮卡市场逆势增长与利好政策的推动密不可分。
2018年1月1日，《机动车运行安全技术条件（GB7258—2017）》正式实施。新版国标中规定，自2018年1月1日起，多用途货车不再强制要求喷字和粘贴反光条，这意味着皮卡用户终于可以开着“干净”的皮卡上路。
2019年1月1日，我国正式取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。4.5吨及以下的普通货车主要有蓝牌轻卡、微卡和皮卡。以往，对于这三类用户来说，从事货物运输必须申领道路运输证和从业资格证。“双证”取消对皮卡用户来说省去很多烦恼，将提高消费者购买皮卡的积极性。
1月29日，皮卡市场再次迎来重大利好。国家发改委等10部委印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，方案提出了6大举措来促进汽车消费，满足居民的出行需要。其中，第三条提及，有条件的地方，可对农村居民购买3.5吨及以下货车给予适当补贴，带动农村汽车消费；第四条明确提出稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。这意味着未来有更多的城市会逐渐放开皮卡进城限制。这是继2016年皮卡解禁政策后，国家再次稳妥有序地扩大皮卡进城限制范围，鼓励“皮卡下乡”。
从近几年皮卡的销量也可以看出，利好政策对皮卡市场具有极大的促进作用。尤其是河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区开展放宽皮卡车进城限制试点以后，市场效应逐步显现，2018年六省区占据皮卡总销量的三分之一以上。
黄海皮卡副总经理刘百才在接受记者采访时表示，2019年皮卡市场会延续2018年的增长态势，多重利好因素将继续为2019年皮卡市场带来积极影响。
海格皮卡销售公司副总经理张铁军表示，预计2019年新能源皮卡市场将实现突破，尤其是在执法、环卫、城管等领域对新能源皮卡产品的需求会有所增长。
尽管2018年以来，皮卡市场快速增长，但皮卡依旧属于小众车型，在我国汽车产销总量中占比不足2％。张铁军表示，汽车整体销量出现下滑，皮卡市场却实现了逆势增长，“一正一负”的市场反差，使皮卡行业得到了更多关注。不过，在张铁军看来，分析皮卡市场发展前景时，乐观情绪中也应当保持谨慎态度。“一方面皮卡进城限制依然较多；另一方面，绝大部分国人对皮卡的认知依旧停留在货车的层面。”他指出。
国产皮卡迈向高端化
皮卡行业资深人士认为，如今，自主品牌皮卡企业越来越重视产品的正向研发，抓住皮卡个人化、生活化的消费趋势，产品在外形设计上开始向SUV和越野车靠拢，颠覆传统皮卡的固有形象。在保留皮卡车型强悍载货、越野性能的基础上，融合更多现代化个性元素，其多功能、多用途可满足用户改装、多元化用车的需求。皮卡从最初的工具车、货车向现在的商乘两用型转型，并朝高端化方向发展。随着新消费群体的出现，皮卡车企也非常重视产品的设计，不断加大研发投入，使车型年轻化、配置高端化。
据了解，目前上市的新锐车型，基本都采用了全新的造型设计，不仅颜值符合现代汽车主流审美意识，而且在内外饰和功能性配置方面，融入了很多乘用车元素，如中控彩色大屏、倒车影像、安全气囊、多功能方向盘、自动挡等轿车和SUV乘用车化配置，可极大程度满足人们对安全性、舒适性、操控性的需求。
当前，长城皮卡提出构建皮卡“五化新生态”的说法，即乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化，推动国产皮卡向高端化迈进。
为满足日益升级的消费需求，福田推出满足欧洲标准的全新拓陆者大皮卡车型，在乘用化、智能化、网联化等方面大力突破，契合用户对皮卡产品的更高要求。引进欧洲标准研发体系，对产品进行迭代升级，并以福田汽车集团海内外研发团队为基础，联合采埃孚、博世、大陆、德纳等全球领先的供应商，打造高端皮卡产品。
张铁军表示，中国皮卡品牌必然会实现快速发展。对于皮卡为何都在向高端化靠拢？张铁军认为，一方面是大环境的影响，现在国内都在提倡消费升级，皮卡市场自然也不例外；另一方面，排放标准在不断升级，推动皮卡整体配置走向高端化。在他看来，集成化和电动化是当前皮卡产品研发生产的两条主流发展路径，皮卡产品在保持整体作业功能的基础上，智能化、舒适性、安全性都会有所提升。另外，新能源皮卡产品的市场前景也会越来越好。
刘百才认为，当前在皮卡用途上，工具用车依然是大部分用户的主要诉求，家用和玩乐娱乐属性也占据了一部分市场，并且在短期内不会出现明显变化。皮卡产品宜货宜家，在车辆内外饰和乘坐舒适性等方面，国产皮卡已经不逊于轿车产品和SUV产品。另外，承载物品的空间较大，越野能力强，受地形、路况的影响较之轿车要小得多，这也是一部分用户选择皮卡产品的重要原因。用户对皮卡产品的核心诉求依然是可靠性，在可靠性的基础上，用户对皮卡产品的舒适性和科技感的诉求也在不断提升，这种诉求也是推动皮卡产品向轿车化和SUV化方向演变的重要原因。皮卡厂家的研发生产越来越标准化，也为皮卡产品向高端化迈进提供了基础条件。
而在营销模式上，张铁军表示，皮卡企业正在依托互联网轻资产模式进行市场拓展，而不仅仅是传统建4S店的拓展模式。这也印证了当前皮卡不仅在研发生产上进行创新突破，在营销模式上也正在向乘用车市场看齐。
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