翻手机，发现跟好朋友的聊天记录，堪比一个巨型生活记录仪，在里面你可以找到哪年哪月没来姨妈，哪年那月吃的什么饭，哪天晚上突发失眠，那天晚上半夜突然醒来，路边的美景，天边的夕阳，街头的小猫，做作的自拍，丢了一个月的袜子藏身何处，以及一些永远不会有交集，但你却对他了如指掌的男人……
虽然有时候我恨透了手机这个东西，但是翻看聊天记录和相册时又会觉得感激。那些鸡毛蒜皮，那些鸡零狗碎，一天天一年年串成了现在的彼此。哪怕相隔了很远很远，但因为这样的存在，我就永远不会有漂泊感。
这么说可能有点浅，但我的废话回收处以及屁事处理中心，里面守着的一定是很爱很爱我的人，也是我很爱很爱的人。
虽然有时候我恨透了手机这个东西，但是翻看聊天记录和相册时又会觉得感激。那些鸡毛蒜皮，那些鸡零狗碎，一天天一年年串成了现在的彼此。哪怕相隔了很远很远，但因为这样的存在，我就永远不会有漂泊感。
这么说可能有点浅，但我的废话回收处以及屁事处理中心，里面守着的一定是很爱很爱我的人，也是我很爱很爱的人。
一帮人，一条心，一个梦
优秀管理者 市场四大区总经理 王林
市场四大区在2021努力践行“拼搏年”口号，开拓进取，努力拼搏，取得了较为理想的成绩和显著的进步！下面我以结果为导向，溯源日常管理工作，浅谈几点感悟。
2021年2月24日下午，全体营销人员在总结2020年度营销工作的失误和问题，副总裁王富宝对我们的工作给予肯定和指导，他鼓励我们说“哪个分部今年业绩能超额完成就带这个分部去三亚团建”。大家听后备受鼓舞！我想起总裁李志宪说过的一句话“你的梦想与多少人有关，就有多少人来帮助你实现梦想”。
作为大区负责人，我把分部去三亚团建的梦想扩大到整个大区，把不具备分部建制的湖北、贵州分别合并至河南和安徽进行融合管理，并对大区管理团队进行调整，推选能力强、积极性高的优秀人员担任省总，完成大区领导班子组建后，召集省总进行动员，制定2021年目标：大区全员去三亚团建！
有了目标就要有行动，首先把目标分解成小目标，具体到每个省、每个人、每个月完成多少任务。与此同时，高度加强团队建设，重点培养新员工，特别侧重湖北、江苏、江西、贵州的新员工吸收。2021年5月份湖北已达7人，随即恢复湖北分部建制，并重新任命湖北省总。至此，市场四大区搭建成完整的大区管理架构，大区的管理思路也得到了全面的落实。
一、管理落实层次化。
管理分三个层次：大区总-省总-员工，分工明确、职责清晰。大区总管理工作主抓四个重点：重点方向、重点项目、重点事务、重点人员，落实七步流程：建目标、快布置、定标准、重指导、勤督促、抓考核、兑奖惩，有序推进各项管理工作的开展。比如：大区总每天及时将公司管理群通知转发到部门微信群，并给出指导意见，限期完成。省总根据大区总交办的任务，及时下达给员工，确保在规定时间内完成。员工接到任务后立即执行，有疑问按级请教导师、省总、大区总。
二、管理指导精细化。
大区人员分为三类群体：第一类业绩骨干、第二类新员工、第三类业绩差的老员工。骨干人员给予必要的指导和支持即可，重点帮扶二、三类人员。新员工下市场前大区总安排对应省总在本省选择能力强的老员工作为新员工的导师，由大区总监督新员工与导师签订《告知书》并拉入“新员工导师微信群”。入群后第一时间给新员工发送入职工作须知及限期完成拜访任务的通知，明确新员工的工作方向和重点。新员工日常除了在本省微信群汇报工作外，还要在“新员工导师微信群”汇报，大区总和省总随时关注新员工的工作状态和导师的指导情况，并及时给予指导。业绩差的老员工，市场四大区在上半年成立了“加倍努力”微信群，由省总、大区总随时指导。激发老员工积极性和工作热情、催其奋进。
三、管理事务全员化。
市场四大区及其各省分部的日常管理工作实行全员参与。大区的管理工作，不是只有大区总一个人在干，而是大家一起积极主动的参与。如大区经费收支记录与执行人员、微信转发提醒人员、早安正能量传播人员等，专人专岗、专人专责，全员参与管理。
四、管理节点务实化。
市场四大区针对管理工作的重要节点追求务实，杜绝形式主义。比如大项目投标，要经过导师、省总、大区总三级审核把关，要求每个节点切实起到作用，要审出问题，并指导员工进行修改，严禁“二传手”。再如大区工作会议，各级管理者要做到言之有物，参会者要认真对待，力求每次会议参会人员均有收获。
五、营造团队正能量。
市场四大区一直努力引导员工树立积极上进的工作状态和工作热情，全员从早安正能量问候开启一天的工作，大区总和省总每天对工作表现积极的人员进行正面肯定或嘉奖，时刻关注员工的工作状态和心态，对情绪低落的员工及时给予疏导和鼓励。倡导员工新签的合同或委托书及时晒到本省微信群，激发其他同事进取心。重要节日，大区总和省总个人在工作群发放节日祝福红包与全员共同欢庆。同时还积极打造“传帮带”、“教学相长”、“鱼帮水、水帮鱼”的团队意识，形成了具有市场四大区文化特色的优良传统。
六、有奖有罚，重奖重罚。
管理工作需要管理者有强烈的原则性、正义感，对好的方面及时嘉奖，对坏的方面立即纠正，对违反公司制度的行为，视严重程度给予警告、罚款、省总连带处罚、大区总连带自罚，直至开除问题人员的处罚。全员上下做到了纪律严明，赏罚分明。市场四大区利用部门经费在业绩突出、团队服务、开拓创新、落地大项目、分享优秀案例等方面的优秀员工给予奖励，在年终冲刺阶段制定了30项奖励细则，极大鼓舞了团队的积极性。
七、打铁还需自身硬。
作为管理者要严于律己，正面影响别人；作为管理者要勇于奉献，时刻为团队着想；作为管理者要善于倾听，虚心接纳下属的建议；作为管理者要严格管理，做到奖惩分明；作为管理者要敢于担当，遇到问题不推诿。“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从”，只有自身品行端正，做好榜样，团队才能从心里服从。
以梦想为起点，以逐梦为核心，以圆梦为结果。2022年达飞人朝着同一个梦想前进，我坚信达飞必定会在全体达飞人的逐梦中飞得更高更远。
优秀管理者 市场四大区总经理 王林
市场四大区在2021努力践行“拼搏年”口号，开拓进取，努力拼搏，取得了较为理想的成绩和显著的进步！下面我以结果为导向，溯源日常管理工作，浅谈几点感悟。
2021年2月24日下午，全体营销人员在总结2020年度营销工作的失误和问题，副总裁王富宝对我们的工作给予肯定和指导，他鼓励我们说“哪个分部今年业绩能超额完成就带这个分部去三亚团建”。大家听后备受鼓舞！我想起总裁李志宪说过的一句话“你的梦想与多少人有关，就有多少人来帮助你实现梦想”。
作为大区负责人，我把分部去三亚团建的梦想扩大到整个大区，把不具备分部建制的湖北、贵州分别合并至河南和安徽进行融合管理，并对大区管理团队进行调整，推选能力强、积极性高的优秀人员担任省总，完成大区领导班子组建后，召集省总进行动员，制定2021年目标：大区全员去三亚团建！
有了目标就要有行动，首先把目标分解成小目标，具体到每个省、每个人、每个月完成多少任务。与此同时，高度加强团队建设，重点培养新员工，特别侧重湖北、江苏、江西、贵州的新员工吸收。2021年5月份湖北已达7人，随即恢复湖北分部建制，并重新任命湖北省总。至此，市场四大区搭建成完整的大区管理架构，大区的管理思路也得到了全面的落实。
一、管理落实层次化。
管理分三个层次：大区总-省总-员工，分工明确、职责清晰。大区总管理工作主抓四个重点：重点方向、重点项目、重点事务、重点人员，落实七步流程：建目标、快布置、定标准、重指导、勤督促、抓考核、兑奖惩，有序推进各项管理工作的开展。比如：大区总每天及时将公司管理群通知转发到部门微信群，并给出指导意见，限期完成。省总根据大区总交办的任务，及时下达给员工，确保在规定时间内完成。员工接到任务后立即执行，有疑问按级请教导师、省总、大区总。
二、管理指导精细化。
大区人员分为三类群体：第一类业绩骨干、第二类新员工、第三类业绩差的老员工。骨干人员给予必要的指导和支持即可，重点帮扶二、三类人员。新员工下市场前大区总安排对应省总在本省选择能力强的老员工作为新员工的导师，由大区总监督新员工与导师签订《告知书》并拉入“新员工导师微信群”。入群后第一时间给新员工发送入职工作须知及限期完成拜访任务的通知，明确新员工的工作方向和重点。新员工日常除了在本省微信群汇报工作外，还要在“新员工导师微信群”汇报，大区总和省总随时关注新员工的工作状态和导师的指导情况，并及时给予指导。业绩差的老员工，市场四大区在上半年成立了“加倍努力”微信群，由省总、大区总随时指导。激发老员工积极性和工作热情、催其奋进。
三、管理事务全员化。
市场四大区及其各省分部的日常管理工作实行全员参与。大区的管理工作，不是只有大区总一个人在干，而是大家一起积极主动的参与。如大区经费收支记录与执行人员、微信转发提醒人员、早安正能量传播人员等，专人专岗、专人专责，全员参与管理。
四、管理节点务实化。
市场四大区针对管理工作的重要节点追求务实，杜绝形式主义。比如大项目投标，要经过导师、省总、大区总三级审核把关，要求每个节点切实起到作用，要审出问题，并指导员工进行修改，严禁“二传手”。再如大区工作会议，各级管理者要做到言之有物，参会者要认真对待，力求每次会议参会人员均有收获。
五、营造团队正能量。
市场四大区一直努力引导员工树立积极上进的工作状态和工作热情，全员从早安正能量问候开启一天的工作，大区总和省总每天对工作表现积极的人员进行正面肯定或嘉奖，时刻关注员工的工作状态和心态，对情绪低落的员工及时给予疏导和鼓励。倡导员工新签的合同或委托书及时晒到本省微信群，激发其他同事进取心。重要节日，大区总和省总个人在工作群发放节日祝福红包与全员共同欢庆。同时还积极打造“传帮带”、“教学相长”、“鱼帮水、水帮鱼”的团队意识，形成了具有市场四大区文化特色的优良传统。
六、有奖有罚，重奖重罚。
管理工作需要管理者有强烈的原则性、正义感，对好的方面及时嘉奖，对坏的方面立即纠正，对违反公司制度的行为，视严重程度给予警告、罚款、省总连带处罚、大区总连带自罚，直至开除问题人员的处罚。全员上下做到了纪律严明，赏罚分明。市场四大区利用部门经费在业绩突出、团队服务、开拓创新、落地大项目、分享优秀案例等方面的优秀员工给予奖励，在年终冲刺阶段制定了30项奖励细则，极大鼓舞了团队的积极性。
七、打铁还需自身硬。
作为管理者要严于律己，正面影响别人；作为管理者要勇于奉献，时刻为团队着想；作为管理者要善于倾听，虚心接纳下属的建议；作为管理者要严格管理，做到奖惩分明；作为管理者要敢于担当，遇到问题不推诿。“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从”，只有自身品行端正，做好榜样，团队才能从心里服从。
以梦想为起点，以逐梦为核心，以圆梦为结果。2022年达飞人朝着同一个梦想前进，我坚信达飞必定会在全体达飞人的逐梦中飞得更高更远。
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
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