【 别了，安-225 ！】
安-225诞生的与苏联航天飞机有关，由于当时苏联航天工业需要一种能运输“能源-暴风雪”号可重复使用航天飞机系统大型组件的巨无霸运输机，从苏联各地把航天飞机的各种组件空运到哈萨克斯坦拜科努尔航天中心。新飞机必须足够大，能运输“能源”号运载火箭15吨重长59米直径8米的主火箭推进器。此外，如果“暴风雪”号航天飞机在重返大气层后降落在苏联境内的任何一座备用机场，新飞机也必须能将航天飞机驼载回拜科努尔。
1987年5月20日，基辅安东诺夫设计局安-124总设计师维克多·托尔马奇夫被苏联部长会议任命为安-225研发负责人。为了节约经费和时间，托尔马奇夫决定以四发的安-124“鲁斯兰”运输机为基础研制新机，通过必须的改进使其获得在外部运输超大超重型货物的能力。
与安-124相比，安-225的机身加长了15米，在机翼之前和之后的机身增加了两个7米的加长段。该机货舱的横截面尺寸与安-124相同，都是宽6.4米，高4.4米，不过长度增加到43.3米。为了减轻重量，货舱后斜坡被取消，这使得后机身更加流线，利于减少阻力提高续航性能。为了在机背运输超大型组件，安-225改用了H型双垂尾而不是124的单垂尾。
为了增加翼面积，安-225沿用了安-124的标准中央翼段，通过增加加长段在改动最小的前提下获得了30%的翼面积增加，同时增加的翼展使该机能安装6台 D-30T涡扇发动机，每个机翼下三个。与安-124相比，安-225的主起落架增加了两副额外的串联双轮组件，以应对增大的起飞重。
安-225上的少数全新创新之一是A-825M线传飞控。除了上面列出的设计变化之外，安-225与安-124保持了高度的通用性，包括驾驶舱和大多数系统都互相通用。
高度通用性使第一架安-225 CCCP-480182的制造周期被大幅压缩，于1988年11月30日下线，并在当年12月21日在安东诺夫设计局试飞员亚历山大·加卢年科机组的驾驶下首飞。该机成为有史以来最大最重的飞机，获得了“梦幻”的名字（Mriya），北约代号“哥萨克”。
1991年苏联解体后，安东诺夫设计局被划归乌克兰。由于缺乏资金，安-225的试飞仍在继续缓慢进行。出于对该机未来的不安，安东诺夫设计局提出了一些关于安-225的奇特概念，例如运载火箭空射平台和改为客机。
1994年4月，这架安-225被停飞并长期停放，该机当时仅飞了339架次671个飞行小时。已经完成60%的第二架安-225也被停工。随后，第一架安-225被用作安东诺夫航空公司安-124的“器官捐献者”，被拆除零件用于维持安-124的运营。
由于超大超重货运市场的火爆，最终促成了“梦幻”在六年停飞后获得第二次生命。2000年夏天，在安东诺夫航空公司约2000万美元投资支持下，安-225被翻新升级到适航状态并获得乌克兰民用飞机商业运营许认证。该机在翻新中引入了发动机降噪改进并加强了货舱地板结构。
但安-225并未能达到安东诺夫航空公司对该机运营表现的期望，承接的业务一直处于吃不饱状态，并且需要长时间停飞进行大量维护或升级。安-225这种六发货机的运营成本也很高，直接运营成本几乎是安-124的两倍，该机在2017年商业运输的每小时报价在50000-60000美元之间，成为世界上飞行成本最贵的飞机之一。
尽管这样，安-225的运输能力仍是包括安-124在内其他货机不能匹敌的，能完成其他货机无法完成重型运输工作。虽然成本较高，在空运总量相同的货物时，安-225只要飞一架次，使用其他货机也许就要飞两架次，总体上还是划算的。此外安-225还能运输对于安-124来说太重的单件货物，2003年3月23日，该机首次显示出这种独特能力，把一台重达138吨的工业电力变压器以及37吨的其他货物从奥地利林茨运输到亚利桑那州威廉姆斯盖特威机场。
尽管如此，安-225在盈利方面仍表现不佳，所以安东诺夫航空公司始终没有完成第二架安-225的动力。该机年平均飞行架次不到20次，2017年更是没接到一次业务。2022年俄乌战争爆发后，停放在霍斯托梅尔机场机库中的安-225毁于战火，人类航空史上的奇迹就此消失。 https://t.cn/Ai3Hqy7O
安-225诞生的与苏联航天飞机有关，由于当时苏联航天工业需要一种能运输“能源-暴风雪”号可重复使用航天飞机系统大型组件的巨无霸运输机，从苏联各地把航天飞机的各种组件空运到哈萨克斯坦拜科努尔航天中心。新飞机必须足够大，能运输“能源”号运载火箭15吨重长59米直径8米的主火箭推进器。此外，如果“暴风雪”号航天飞机在重返大气层后降落在苏联境内的任何一座备用机场，新飞机也必须能将航天飞机驼载回拜科努尔。
1987年5月20日，基辅安东诺夫设计局安-124总设计师维克多·托尔马奇夫被苏联部长会议任命为安-225研发负责人。为了节约经费和时间，托尔马奇夫决定以四发的安-124“鲁斯兰”运输机为基础研制新机，通过必须的改进使其获得在外部运输超大超重型货物的能力。
与安-124相比，安-225的机身加长了15米，在机翼之前和之后的机身增加了两个7米的加长段。该机货舱的横截面尺寸与安-124相同，都是宽6.4米，高4.4米，不过长度增加到43.3米。为了减轻重量，货舱后斜坡被取消，这使得后机身更加流线，利于减少阻力提高续航性能。为了在机背运输超大型组件，安-225改用了H型双垂尾而不是124的单垂尾。
为了增加翼面积，安-225沿用了安-124的标准中央翼段，通过增加加长段在改动最小的前提下获得了30%的翼面积增加，同时增加的翼展使该机能安装6台 D-30T涡扇发动机，每个机翼下三个。与安-124相比，安-225的主起落架增加了两副额外的串联双轮组件，以应对增大的起飞重。
安-225上的少数全新创新之一是A-825M线传飞控。除了上面列出的设计变化之外，安-225与安-124保持了高度的通用性，包括驾驶舱和大多数系统都互相通用。
高度通用性使第一架安-225 CCCP-480182的制造周期被大幅压缩，于1988年11月30日下线，并在当年12月21日在安东诺夫设计局试飞员亚历山大·加卢年科机组的驾驶下首飞。该机成为有史以来最大最重的飞机，获得了“梦幻”的名字（Mriya），北约代号“哥萨克”。
1991年苏联解体后，安东诺夫设计局被划归乌克兰。由于缺乏资金，安-225的试飞仍在继续缓慢进行。出于对该机未来的不安，安东诺夫设计局提出了一些关于安-225的奇特概念，例如运载火箭空射平台和改为客机。
1994年4月，这架安-225被停飞并长期停放，该机当时仅飞了339架次671个飞行小时。已经完成60%的第二架安-225也被停工。随后，第一架安-225被用作安东诺夫航空公司安-124的“器官捐献者”，被拆除零件用于维持安-124的运营。
由于超大超重货运市场的火爆，最终促成了“梦幻”在六年停飞后获得第二次生命。2000年夏天，在安东诺夫航空公司约2000万美元投资支持下，安-225被翻新升级到适航状态并获得乌克兰民用飞机商业运营许认证。该机在翻新中引入了发动机降噪改进并加强了货舱地板结构。
但安-225并未能达到安东诺夫航空公司对该机运营表现的期望，承接的业务一直处于吃不饱状态，并且需要长时间停飞进行大量维护或升级。安-225这种六发货机的运营成本也很高，直接运营成本几乎是安-124的两倍，该机在2017年商业运输的每小时报价在50000-60000美元之间，成为世界上飞行成本最贵的飞机之一。
尽管这样，安-225的运输能力仍是包括安-124在内其他货机不能匹敌的，能完成其他货机无法完成重型运输工作。虽然成本较高，在空运总量相同的货物时，安-225只要飞一架次，使用其他货机也许就要飞两架次，总体上还是划算的。此外安-225还能运输对于安-124来说太重的单件货物，2003年3月23日，该机首次显示出这种独特能力，把一台重达138吨的工业电力变压器以及37吨的其他货物从奥地利林茨运输到亚利桑那州威廉姆斯盖特威机场。
尽管如此，安-225在盈利方面仍表现不佳，所以安东诺夫航空公司始终没有完成第二架安-225的动力。该机年平均飞行架次不到20次，2017年更是没接到一次业务。2022年俄乌战争爆发后，停放在霍斯托梅尔机场机库中的安-225毁于战火，人类航空史上的奇迹就此消失。 https://t.cn/Ai3Hqy7O
别了，安-225！
安-225诞生的与苏联航天飞机有关，由于当时苏联航天工业需要一种能运输“能源-暴风雪”号可重复使用航天飞机系统大型组件的巨无霸运输机，从苏联各地把航天飞机的各种组件空运到哈萨克斯坦拜科努尔航天中心。新飞机必须足够大，能运输“能源”号运载火箭15吨重长59米直径8米的主火箭推进器。此外，如果“暴风雪”号航天飞机在重返大气层后降落在苏联境内的任何一座备用机场，新飞机也必须能将航天飞机驼载回拜科努尔。#我在微博涨知识#
1987年5月20日，基辅安东诺夫设计局安-124总设计师维克多·托尔马奇夫被苏联部长会议任命为安-225研发负责人。为了节约经费和时间，托尔马奇夫决定以四发的安-124“鲁斯兰”运输机为基础研制新机，通过必须的改进使其获得在外部运输超大超重型货物的能力。
与安-124相比，安-225的机身加长了15米，在机翼之前和之后的机身增加了两个7米的加长段。该机货舱的横截面尺寸与安-124相同，都是宽6.4米，高4.4米，不过长度增加到43.3米。为了减轻重量，货舱后斜坡被取消，这使得后机身更加流线，利于减少阻力提高续航性能。为了在机背运输超大型组件，安-225改用了H型双垂尾而不是124的单垂尾。
为了增加翼面积，安-225沿用了安-124的标准中央翼段，通过增加加长段在改动最小的前提下获得了30%的翼面积增加，同时增加的翼展使该机能安装6台 D-30T涡扇发动机，每个机翼下三个。与安-124相比，安-225的主起落架增加了两副额外的串联双轮组件，以应对增大的起飞重。
安-225上的少数全新创新之一是A-825M线传飞控。除了上面列出的设计变化之外，安-225与安-124保持了高度的通用性，包括驾驶舱和大多数系统都互相通用。
高度通用性使第一架安-225 CCCP-480182的制造周期被大幅压缩，于1988年11月30日下线，并在当年12月21日在安东诺夫设计局试飞员亚历山大·加卢年科机组的驾驶下首飞。该机成为有史以来最大最重的飞机，获得了“梦幻”的名字（Mriya），北约代号“哥萨克”。
1991年苏联解体后，安东诺夫设计局被划归乌克兰。由于缺乏资金，安-225的试飞仍在继续缓慢进行。出于对该机未来的不安，安东诺夫设计局提出了一些关于安-225的奇特概念，例如运载火箭空射平台和改为客机。
1994年4月，这架安-225被停飞并长期停放，该机当时仅飞了339架次671个飞行小时。已经完成60%的第二架安-225也被停工。随后，第一架安-225被用作安东诺夫航空公司安-124的“器官捐献者”，被拆除零件用于维持安-124的运营。
由于超大超重货运市场的火爆，最终促成了“梦幻”在六年停飞后获得第二次生命。2000年夏天，在安东诺夫航空公司约2000万美元投资支持下，安-225被翻新升级到适航状态并获得乌克兰民用飞机商业运营许认证。该机在翻新中引入了发动机降噪改进并加强了货舱地板结构。
但安-225并未能达到安东诺夫航空公司对该机运营表现的期望，承接的业务一直处于吃不饱状态，并且需要长时间停飞进行大量维护或升级。安-225这种六发货机的运营成本也很高，直接运营成本几乎是安-124的两倍，该机在2017年商业运输的每小时报价在50000-60000美元之间，成为世界上飞行成本最贵的飞机之一。
尽管这样，安-225的运输能力仍是包括安-124在内其他货机不能匹敌的，能完成其他货机无法完成重型运输工作。虽然成本较高，在空运总量相同的货物时，安-225只要飞一架次，使用其他货机也许就要飞两架次，总体上还是划算的。此外安-225还能运输对于安-124来说太重的单件货物，2003年3月23日，该机首次显示出这种独特能力，把一台重达138吨的工业电力变压器以及37吨的其他货物从奥地利林茨运输到亚利桑那州威廉姆斯盖特威机场。
尽管如此，安-225在盈利方面仍表现不佳，所以安东诺夫航空公司始终没有完成第二架安-225的动力。该机年平均飞行架次不到20次，2017年更是没接到一次业务。2022年俄乌战争爆发后，停放在霍斯托梅尔机场机库中的安-225毁于战火，人类航空史上的奇迹就此消失。
安-225诞生的与苏联航天飞机有关，由于当时苏联航天工业需要一种能运输“能源-暴风雪”号可重复使用航天飞机系统大型组件的巨无霸运输机，从苏联各地把航天飞机的各种组件空运到哈萨克斯坦拜科努尔航天中心。新飞机必须足够大，能运输“能源”号运载火箭15吨重长59米直径8米的主火箭推进器。此外，如果“暴风雪”号航天飞机在重返大气层后降落在苏联境内的任何一座备用机场，新飞机也必须能将航天飞机驼载回拜科努尔。#我在微博涨知识#
1987年5月20日，基辅安东诺夫设计局安-124总设计师维克多·托尔马奇夫被苏联部长会议任命为安-225研发负责人。为了节约经费和时间，托尔马奇夫决定以四发的安-124“鲁斯兰”运输机为基础研制新机，通过必须的改进使其获得在外部运输超大超重型货物的能力。
与安-124相比，安-225的机身加长了15米，在机翼之前和之后的机身增加了两个7米的加长段。该机货舱的横截面尺寸与安-124相同，都是宽6.4米，高4.4米，不过长度增加到43.3米。为了减轻重量，货舱后斜坡被取消，这使得后机身更加流线，利于减少阻力提高续航性能。为了在机背运输超大型组件，安-225改用了H型双垂尾而不是124的单垂尾。
为了增加翼面积，安-225沿用了安-124的标准中央翼段，通过增加加长段在改动最小的前提下获得了30%的翼面积增加，同时增加的翼展使该机能安装6台 D-30T涡扇发动机，每个机翼下三个。与安-124相比，安-225的主起落架增加了两副额外的串联双轮组件，以应对增大的起飞重。
安-225上的少数全新创新之一是A-825M线传飞控。除了上面列出的设计变化之外，安-225与安-124保持了高度的通用性，包括驾驶舱和大多数系统都互相通用。
高度通用性使第一架安-225 CCCP-480182的制造周期被大幅压缩，于1988年11月30日下线，并在当年12月21日在安东诺夫设计局试飞员亚历山大·加卢年科机组的驾驶下首飞。该机成为有史以来最大最重的飞机，获得了“梦幻”的名字（Mriya），北约代号“哥萨克”。
1991年苏联解体后，安东诺夫设计局被划归乌克兰。由于缺乏资金，安-225的试飞仍在继续缓慢进行。出于对该机未来的不安，安东诺夫设计局提出了一些关于安-225的奇特概念，例如运载火箭空射平台和改为客机。
1994年4月，这架安-225被停飞并长期停放，该机当时仅飞了339架次671个飞行小时。已经完成60%的第二架安-225也被停工。随后，第一架安-225被用作安东诺夫航空公司安-124的“器官捐献者”，被拆除零件用于维持安-124的运营。
由于超大超重货运市场的火爆，最终促成了“梦幻”在六年停飞后获得第二次生命。2000年夏天，在安东诺夫航空公司约2000万美元投资支持下，安-225被翻新升级到适航状态并获得乌克兰民用飞机商业运营许认证。该机在翻新中引入了发动机降噪改进并加强了货舱地板结构。
但安-225并未能达到安东诺夫航空公司对该机运营表现的期望，承接的业务一直处于吃不饱状态，并且需要长时间停飞进行大量维护或升级。安-225这种六发货机的运营成本也很高，直接运营成本几乎是安-124的两倍，该机在2017年商业运输的每小时报价在50000-60000美元之间，成为世界上飞行成本最贵的飞机之一。
尽管这样，安-225的运输能力仍是包括安-124在内其他货机不能匹敌的，能完成其他货机无法完成重型运输工作。虽然成本较高，在空运总量相同的货物时，安-225只要飞一架次，使用其他货机也许就要飞两架次，总体上还是划算的。此外安-225还能运输对于安-124来说太重的单件货物，2003年3月23日，该机首次显示出这种独特能力，把一台重达138吨的工业电力变压器以及37吨的其他货物从奥地利林茨运输到亚利桑那州威廉姆斯盖特威机场。
尽管如此，安-225在盈利方面仍表现不佳，所以安东诺夫航空公司始终没有完成第二架安-225的动力。该机年平均飞行架次不到20次，2017年更是没接到一次业务。2022年俄乌战争爆发后，停放在霍斯托梅尔机场机库中的安-225毁于战火，人类航空史上的奇迹就此消失。
【瑞·达利欧与施一公2022世纪对话——探索变化世界的原则】许多人说，从2020年初的冬天到现在，世界仿佛按下了暂停键，时光在不确定中缓缓流动，而越来越多的人，在沧桑巨变之中，期待着自身的突破与进化。
荀子曾说，“蓬生麻中，不扶而直；白沙在涅，与之俱黑。”与什么样的人在一起，就会有什么样的人生。而当今时代的一大幸事，就是我们依然有机会与智者同行，倾听理性的声音。
有这样两个人，他们的存在影响了世界，而他们关于当下世界的对谈，可能会影响你我的人生。
在旁人看来，施一公的过往履历可谓辉煌。细细看来，他的多个选择更写满“不可思议”。
1984年，17岁的施一公获全国高中数学联赛一等奖，被保送至清华大学生物科学与技术系。
1989年，施一公修完生物学和数学双学位全部课程，以生物系第一名的成绩提前一年毕业。
1990年，施一公赴美深造，在约翰·霍普金斯大学医学院攻读生物物理博士学位。1996年进入史隆凯特琳癌症中心进行博士后研究。
1998年2月，施一公还未完成博士后研究课题，便被普林斯顿大学分子生物学系聘为助理教授。35岁成为普林斯顿大学分子生物学系历史上最年轻的正教授。
2008年2月，40岁的施一公辞职回到中国，受聘为清华大学终身教授，并出任清华大学生命科学与医学研究院副院长。他的离开，让美国生物学界颇为讶异不解，因为彼时的施一公，是美国普林斯顿大学分子生物学系建系以来最年轻的终身讲席教授，拥有一整层楼的实验室、充裕的科研经费和优越的生活条件。
2013年，施一公当选中科院院士。
2015年9月，施一公出任清华大学副校长。
施一公曾在一次毕业典礼上，提出自己的看法：
有些学生，有时候会陷入一种无端的狭隘——在一些消极的舆论影响下，天天想着找工作，天天想着只为个人奋斗。为个人奋斗是很重要，但这只是你生命中的一部分，因为你生活在一个大世界中，你看看这个国家、中国社会的方方面面，有多少人需要你的关爱？你超越了多少人才有机会参加今天的毕业典礼？你难道不应该有一点社会责任感？你不觉得到大学以后，如果你的人生目标还只是为自己、为家庭找一份工作，其实很狭隘？天下之大，有这么多事情需要我们去做，当你把自己限制到这么小的一个圈子里的时候，你的路只会越走越窄！
2018年1月，施一公请求辞去清华大学副校长职务，筹建西湖大学。“中国未来发展的核心竞争力是人才。”这是施一公深深的牵挂。
如今，在《自然》杂志最新发布的2021年度年轻大学自然指数中，他带领的西湖大学是上升最快的25所年轻大学中最年轻的；出顶尖成果，带拔尖人才，向世界一流研究型大学迈进……55岁的西湖大学校长、中国科学院院士施一公，一次次挑战极限。
施一公的名字带着深深的时代烙印：父母亲给他取名“一公”，希望他“一心为公”。而施一公的精神，或许更能在当下的世界启迪你我：其实我们不必纠结人生轨迹，不必迷惘前途无定。施一公的事业我们或许无法复制，但施一公所传递的为社会进步而奋斗的精神，或许能在当下的世界中给予你我启发。
瑞·达利欧，在很多中国人的眼里，并不陌生。
在金融业界，他是全球首屈一指的资产管理公司——桥水创始人。这家公司是他26岁在自己家里创办的，现在旗下掌管约一万亿元人民币。
桥水被《财富》杂志评为“美国最重要的私营公司”第五位，美联储已故主席保罗·沃尔克曾称桥水的经济统计分析比美联储的都准确。它的客户主要是机构投资者，包括养老基金、主权基金等。因为掌管着包括美国在内的多国主权基金，达利欧一度被称为“美国的隐形财政部长”。他的传奇故事还历经了一次次危机的加持。
1987年10月19日“黑色星期一”，道琼斯指数下跌508点，跌幅达到22.6％，桥水逆势收获了高达20%的利润。
2008年，达利欧成功预测金融危机，金融危机爆发，雷曼兄弟倒闭，贝尔斯登被收购，无数公司破产倒闭，桥水获得14%的盈利。
2010年，欧债危机爆发，桥水收益高达45%。当时桥水掌管多达700亿美元的资金，如此庞大的体量，业绩却如此辉煌，这种表现是很惊人的。
2016年，英国脱欧等事件发生，几乎叫得上名字的对冲基金的亏损都以亿美元计，桥水反而狂揽49亿美元。
美国的对冲基金公司平均存活年数只有4年，桥水已经屹立近50年。
更为难得的是，他对中国怀有特殊的感情。据桥水中国区总裁王沿所说，达利欧曾经对他的中国老友们说，“我知道，你们说我上辈子是中国人”。
1984年，达利欧首次访问中国，应中国国际信托投资公司（中信集团前称）的邀请，帮助他们理解世界金融市场是如何运作的。
1994年，达利欧成立了“桥水中国合作伙伴”，确信中国注定会在21世纪成为全球最大的经济体，但苦于无法兼顾中美两头的业务，最终还是不得不关闭了这家分公司。但是桥水一直关注中国市场，2018年在中国证券投资基金业协会完成私募基金管理人登记，正式成为境内私募管理人。到现在为止，“桥水在全世界都不设分公司，唯独在中国设有全资的子公司”。
1995年，达利欧与妻子、11岁的儿子麦修共同决定，麦修将进入北京史家胡同小学上一年学，与他们的朋友顾阿姨一起生活。这个决定即使在现在看来，也是极为震撼的。
在现在的风云变幻中，对于中国，达利欧的看法一直没有改变。达利欧一再表示看好中国的发展潜力，期待中国。
在大众眼里，他是畅销书《原则》作者。2018年，达利欧所著的《原则》上市，被创投圈誉为“黑色宝典”的这本书仅在中国大陆就畅销200万册。达利欧在这本书中，将自己人生经历、经历的挫败、由此得出的感悟，以及桥水的工作准则全部写了下来，这些都是他近50年来所依据的成功秘诀。全书共有525条生活和工作原则，提供了一套可靠的人生算法。他客观分析了人生路上可能遇到的问题，区分类别，提出相应的解决原则。他特立独行的思想，影响了全球百万读者。
此后他陆续出版了《债务危机》《原则（绘本版）》，更在今年年初写就“原则”系列第二部：《原则：应对变化中的世界秩序》。
这一次，他将他近50年来作为宏观经济投资者所观察到的世界的运行方式，总结为衡量国际秩序、国家兴衰的最重要、普适永恒的规律，提炼出大周期模型，以帮助我们以客观、理性的方法理解和应对当前的事态，更预测未来走势，更好地应对这个多变时代。他的观点被运用于桥水投资实际，经受了市场严苛考验，将帮助你打开另一重可能。
过去两年，每人的生活方式都受到了极大撼动，不确定性与未知仿佛成了生活的主旋律。从社会角度出发，各行各业的秩序需要重组与整合；从个人角度出发，每个人都亟须在寒冬之中实现自我突破与进化，从而更积极地应对沧桑巨变。
更具体地说，每个人都需要在历史大周期与百年大变局当中，找准自己的定位，寻求一种全新的发展方式。比如，为什么在最艰难的时刻，我们仍然需要保持创新精神？再比如，除了财富回报，人生更应该追求哪种价值实现？
我们应该知道：在这些变化背后，存在着永恒和普遍的规律，答案可能近在眼前。或许听听智者们的声音，会对当下迷茫的我们产生诸多启迪。
https://t.cn/A66vSt0R 、《原则》作者瑞·达利欧，对话知名结构生物学家、西湖大学校长施一公，二位将围绕“探索变化世界的原则”的话题开展深入对话，共同探讨“个人如何应对变化世界”“创新对人类和国家的意义”“如何鼓励创新和探索”“如何调整心态，实现人生价值”等社会各界广泛关注的话题。
他们的对谈议题如下：
1.在《原则:应对变化中的世界秩序》中，瑞·达利欧提出创新是衡量国家实力的最重要指标之一，也是推动社会发展的最有力因素。施一公强调对科学未知的不懈探索是人类进步的不竭动力。创新为什么具备如此重大的意义?对社会、国家、个人而言，创新的影响是什么?
2.两位都是在多个领域不断探索的创新者，是什么推动两位不断探索?如何保持对新生事物的好奇心?怎么对待探索中不可避免的挫折和失败?
3.达利欧在《原则:应对变化中的世界秩序》中提出，提高教育水平有助于推进技术创新；施一公则认为，中国未来发展的核心竞争力是人才。从国家、社会到家庭、个人，如何培养高质量人才?
4.施一公非常注重培养学生“富有社会责任感”，达利欧也提到在自己现在的人生阶段，最重要的事是将自己所领悟到的原则传递出去帮助更多人。个人对社会有着什么样的责任?除了财富回报，个人能如何更好地实现人生价值与社会价值?
5. 达利欧认为，在未来几年，人类和世界秩序都会面临巨大的挑战和变化，但只要我们聪明和互相理解，有能力妥善应对挑战。施一公也曾说过，唯有通过人类的协同努力才能应对重重挑战。在当今环境下，我们应如何协作才能应对未来?
https://t.cn/A66vSt0s ，让我们相约在这场与智者同行的时空之旅，共同实现人生的突破与进化。
荀子曾说，“蓬生麻中，不扶而直；白沙在涅，与之俱黑。”与什么样的人在一起，就会有什么样的人生。而当今时代的一大幸事，就是我们依然有机会与智者同行，倾听理性的声音。
有这样两个人，他们的存在影响了世界，而他们关于当下世界的对谈，可能会影响你我的人生。
在旁人看来，施一公的过往履历可谓辉煌。细细看来，他的多个选择更写满“不可思议”。
1984年，17岁的施一公获全国高中数学联赛一等奖，被保送至清华大学生物科学与技术系。
1989年，施一公修完生物学和数学双学位全部课程，以生物系第一名的成绩提前一年毕业。
1990年，施一公赴美深造，在约翰·霍普金斯大学医学院攻读生物物理博士学位。1996年进入史隆凯特琳癌症中心进行博士后研究。
1998年2月，施一公还未完成博士后研究课题，便被普林斯顿大学分子生物学系聘为助理教授。35岁成为普林斯顿大学分子生物学系历史上最年轻的正教授。
2008年2月，40岁的施一公辞职回到中国，受聘为清华大学终身教授，并出任清华大学生命科学与医学研究院副院长。他的离开，让美国生物学界颇为讶异不解，因为彼时的施一公，是美国普林斯顿大学分子生物学系建系以来最年轻的终身讲席教授，拥有一整层楼的实验室、充裕的科研经费和优越的生活条件。
2013年，施一公当选中科院院士。
2015年9月，施一公出任清华大学副校长。
施一公曾在一次毕业典礼上，提出自己的看法：
有些学生，有时候会陷入一种无端的狭隘——在一些消极的舆论影响下，天天想着找工作，天天想着只为个人奋斗。为个人奋斗是很重要，但这只是你生命中的一部分，因为你生活在一个大世界中，你看看这个国家、中国社会的方方面面，有多少人需要你的关爱？你超越了多少人才有机会参加今天的毕业典礼？你难道不应该有一点社会责任感？你不觉得到大学以后，如果你的人生目标还只是为自己、为家庭找一份工作，其实很狭隘？天下之大，有这么多事情需要我们去做，当你把自己限制到这么小的一个圈子里的时候，你的路只会越走越窄！
2018年1月，施一公请求辞去清华大学副校长职务，筹建西湖大学。“中国未来发展的核心竞争力是人才。”这是施一公深深的牵挂。
如今，在《自然》杂志最新发布的2021年度年轻大学自然指数中，他带领的西湖大学是上升最快的25所年轻大学中最年轻的；出顶尖成果，带拔尖人才，向世界一流研究型大学迈进……55岁的西湖大学校长、中国科学院院士施一公，一次次挑战极限。
施一公的名字带着深深的时代烙印：父母亲给他取名“一公”，希望他“一心为公”。而施一公的精神，或许更能在当下的世界启迪你我：其实我们不必纠结人生轨迹，不必迷惘前途无定。施一公的事业我们或许无法复制，但施一公所传递的为社会进步而奋斗的精神，或许能在当下的世界中给予你我启发。
瑞·达利欧，在很多中国人的眼里，并不陌生。
在金融业界，他是全球首屈一指的资产管理公司——桥水创始人。这家公司是他26岁在自己家里创办的，现在旗下掌管约一万亿元人民币。
桥水被《财富》杂志评为“美国最重要的私营公司”第五位，美联储已故主席保罗·沃尔克曾称桥水的经济统计分析比美联储的都准确。它的客户主要是机构投资者，包括养老基金、主权基金等。因为掌管着包括美国在内的多国主权基金，达利欧一度被称为“美国的隐形财政部长”。他的传奇故事还历经了一次次危机的加持。
1987年10月19日“黑色星期一”，道琼斯指数下跌508点，跌幅达到22.6％，桥水逆势收获了高达20%的利润。
2008年，达利欧成功预测金融危机，金融危机爆发，雷曼兄弟倒闭，贝尔斯登被收购，无数公司破产倒闭，桥水获得14%的盈利。
2010年，欧债危机爆发，桥水收益高达45%。当时桥水掌管多达700亿美元的资金，如此庞大的体量，业绩却如此辉煌，这种表现是很惊人的。
2016年，英国脱欧等事件发生，几乎叫得上名字的对冲基金的亏损都以亿美元计，桥水反而狂揽49亿美元。
美国的对冲基金公司平均存活年数只有4年，桥水已经屹立近50年。
更为难得的是，他对中国怀有特殊的感情。据桥水中国区总裁王沿所说，达利欧曾经对他的中国老友们说，“我知道，你们说我上辈子是中国人”。
1984年，达利欧首次访问中国，应中国国际信托投资公司（中信集团前称）的邀请，帮助他们理解世界金融市场是如何运作的。
1994年，达利欧成立了“桥水中国合作伙伴”，确信中国注定会在21世纪成为全球最大的经济体，但苦于无法兼顾中美两头的业务，最终还是不得不关闭了这家分公司。但是桥水一直关注中国市场，2018年在中国证券投资基金业协会完成私募基金管理人登记，正式成为境内私募管理人。到现在为止，“桥水在全世界都不设分公司，唯独在中国设有全资的子公司”。
1995年，达利欧与妻子、11岁的儿子麦修共同决定，麦修将进入北京史家胡同小学上一年学，与他们的朋友顾阿姨一起生活。这个决定即使在现在看来，也是极为震撼的。
在现在的风云变幻中，对于中国，达利欧的看法一直没有改变。达利欧一再表示看好中国的发展潜力，期待中国。
在大众眼里，他是畅销书《原则》作者。2018年，达利欧所著的《原则》上市，被创投圈誉为“黑色宝典”的这本书仅在中国大陆就畅销200万册。达利欧在这本书中，将自己人生经历、经历的挫败、由此得出的感悟，以及桥水的工作准则全部写了下来，这些都是他近50年来所依据的成功秘诀。全书共有525条生活和工作原则，提供了一套可靠的人生算法。他客观分析了人生路上可能遇到的问题，区分类别，提出相应的解决原则。他特立独行的思想，影响了全球百万读者。
此后他陆续出版了《债务危机》《原则（绘本版）》，更在今年年初写就“原则”系列第二部：《原则：应对变化中的世界秩序》。
这一次，他将他近50年来作为宏观经济投资者所观察到的世界的运行方式，总结为衡量国际秩序、国家兴衰的最重要、普适永恒的规律，提炼出大周期模型，以帮助我们以客观、理性的方法理解和应对当前的事态，更预测未来走势，更好地应对这个多变时代。他的观点被运用于桥水投资实际，经受了市场严苛考验，将帮助你打开另一重可能。
过去两年，每人的生活方式都受到了极大撼动，不确定性与未知仿佛成了生活的主旋律。从社会角度出发，各行各业的秩序需要重组与整合；从个人角度出发，每个人都亟须在寒冬之中实现自我突破与进化，从而更积极地应对沧桑巨变。
更具体地说，每个人都需要在历史大周期与百年大变局当中，找准自己的定位，寻求一种全新的发展方式。比如，为什么在最艰难的时刻，我们仍然需要保持创新精神？再比如，除了财富回报，人生更应该追求哪种价值实现？
我们应该知道：在这些变化背后，存在着永恒和普遍的规律，答案可能近在眼前。或许听听智者们的声音，会对当下迷茫的我们产生诸多启迪。
https://t.cn/A66vSt0R 、《原则》作者瑞·达利欧，对话知名结构生物学家、西湖大学校长施一公，二位将围绕“探索变化世界的原则”的话题开展深入对话，共同探讨“个人如何应对变化世界”“创新对人类和国家的意义”“如何鼓励创新和探索”“如何调整心态，实现人生价值”等社会各界广泛关注的话题。
他们的对谈议题如下：
1.在《原则:应对变化中的世界秩序》中，瑞·达利欧提出创新是衡量国家实力的最重要指标之一，也是推动社会发展的最有力因素。施一公强调对科学未知的不懈探索是人类进步的不竭动力。创新为什么具备如此重大的意义?对社会、国家、个人而言，创新的影响是什么?
2.两位都是在多个领域不断探索的创新者，是什么推动两位不断探索?如何保持对新生事物的好奇心?怎么对待探索中不可避免的挫折和失败?
3.达利欧在《原则:应对变化中的世界秩序》中提出，提高教育水平有助于推进技术创新；施一公则认为，中国未来发展的核心竞争力是人才。从国家、社会到家庭、个人，如何培养高质量人才?
4.施一公非常注重培养学生“富有社会责任感”，达利欧也提到在自己现在的人生阶段，最重要的事是将自己所领悟到的原则传递出去帮助更多人。个人对社会有着什么样的责任?除了财富回报，个人能如何更好地实现人生价值与社会价值?
5. 达利欧认为，在未来几年，人类和世界秩序都会面临巨大的挑战和变化，但只要我们聪明和互相理解，有能力妥善应对挑战。施一公也曾说过，唯有通过人类的协同努力才能应对重重挑战。在当今环境下，我们应如何协作才能应对未来?
https://t.cn/A66vSt0s ，让我们相约在这场与智者同行的时空之旅，共同实现人生的突破与进化。
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