在介绍81雄鹿之前，我会给一个非常诡异的定义，即81雄鹿是球队历史上非常重要的一个赛季，下面我先给出两个极其强有力的论断：
1.81雄鹿是后贾巴尔前字母哥时代球队常规赛最好的一个赛季；
2.81雄鹿是后贾巴尔前字母哥时代球队最有机会争夺总冠军的赛季，是后贾巴尔前字母哥时代球队第二有机会进总决赛的赛季（仅次于2001）。
对81雄鹿而言，首要的打击在于27岁的球队首发大前锋梅耶斯宣布退役。他在80赛季从背伤中走出，打出了一个12+6+3的合格赛季。他退役的原因是希望更多地陪伴家人并从事耶和华基督教的活动，退役后他还常年担任小学老师并业余指导青少年打球。这样的退役原因可以说在NBA历史上也并不多见，更何况梅耶斯和球队老大马奎斯•约翰逊在UCLA时期就曾共事拿到过1975年的NCAA冠军。
雄鹿队则在休赛期从掘金手中买下乔治•约翰逊的使用权，这人是他们自己的78年首轮秀，结果79年休赛期使用权被卖给掘金，80年又要了回来。把他搭上一个次轮送到印第安纳，换来了刚刚在步行者打出19+8+4赛季的米奇•约翰逊（又是MJ），由他顶替梅耶斯的位置。同时，二年级的蒙克利夫也升任首发，场均出场时间升至球队第二（仅次于马奎斯•约翰逊），雄鹿队以巴克纳-蒙克利夫-MJ-另一个MJ-兰尼尔为首发，温特斯布里奇曼两位老臣为主要替补，凯奇为内线填时间的替补开启了80-81赛季的征程。
在赛季开始之前还发生了一件事，达拉斯小牛队加入NBA。这件事本来和雄鹿没什么关系，但联盟趁小牛加入联盟的契机改正了一些愚蠢的错误。他们把小牛和同属德州的马刺、火箭调整到西部，将雄鹿和公牛调整的东部，更符合了地理现实。这也让羸弱的80年代西部进一步变弱，让雄鹿在80年代的竞争环境变得更加恶劣。
米奇•约翰逊和雄鹿队的磨合并不算好，他几乎成为七大主力中的最后选择，只打出了和梅耶斯接近的数据。兰尼尔也在不断的老化中更多在常规赛放权，出手只排在球队第四。不过靠着蒙克利夫的成长和其他核心球员的稳定表现，雄鹿依然完成了60-22的战绩，在联盟中只位列61-21的凯尔特人和76人之下，是1973到2019赛季中雄鹿队唯一一次常规赛60胜。同时球队净胜分也位列联盟第二，仅次于凯尔特人。在后贾巴尔前字母哥时代的所有球队中，球队净胜分只排在86雄鹿之下。而81雄鹿还有一点，是一支没有人头的球队。所谓没有人头，指的是常规赛与每支球队交手的小系列赛，都能有5成或更高的胜率。也就是理论上这队没什么克星。与常规赛打湖凯合计0胜7负的86雄鹿相比，我会选择81雄鹿。
雄鹿又一次靠着赛区冠军优势直接进入八强，然后在分区半决赛就要面对另一支联盟前三的强队76人。这是一个奇怪的赛季，无论战绩还是净胜分，联盟前三的球队都是凯费鹿，而西部最好的两支球队（太阳和湖人）甚至都没有进入西部决赛。76人自合并得到J博士以来一直屹立在东部强队之列。77赛季他们就靠着超人的天赋打入总决赛，在经历了麦金尼斯、弗里等人的内讧后，球队从掘金换来名人堂前锋鲍比•琼斯，在次轮偷到名人堂控卫奇克斯（如果你还记得，这个选秀权是雄鹿给的），又用首轮换来冠军后卫霍林斯，在80赛季又重返总决赛。随后他们又在首轮拿到未来全明星托尼补充了板凳火力，在80-81赛季向冠军发起冲击。
这也是马奎斯•约翰逊和J博士的交手。在伯德还在打大前锋的时候，他们二位即是70年代末80年代初联盟最好的两位小前锋。与80年代大部分砍分型小前锋不同，马奎斯•约翰逊实际上有着惊人的全面，更像是一个赢家，更接近伯德和J博士。他能防守，抢篮板，前场篮板能力惊人，既能跳投也能切入。在83赛季球队控卫大面积伤病尼尔森把他放到组织前锋前，他在这个赛季也已有场均4.6次助攻。81赛季携战绩之利来到生涯MVP选票最高位---第六，遭遇当季MVP朱利叶斯•欧文。
系列赛的结果与前一年惊人地相似---雄鹿再次在系列赛赢分的情况下抢七出局，这次甚至赢了18分之多。系列赛3场分差不到5分的比赛均以76人取胜告终，其中包括抢七的99-98。雄鹿在抢七中重用了温特斯和布里奇曼，两大首发巴克纳和米奇•约翰逊合计只出战28分钟，球队以小阵容决胜。马奎斯•约翰逊在抢七中25中16狂砍36+9，兰尼尔也补上24+10。MJ最后时刻连续前场篮板补进（图一、二），他系列赛7场一共抢下41个前场篮板在历史上也排得上号。然而76人这边也抓住了篮板的问题，最后时刻弃用了全明星前锋鲍比•琼斯，维持首发的卡德维尔•琼斯和道金斯双塔阵容，意在打击雄鹿的小阵容。这一方式果然收到效果。先是卡德维尔•琼斯抢篮板被犯规罚进两球将分差扩大到4分，最后一分钟76人以97-95领先，又是琼斯和道金斯连续抢下前场篮板（图三、四）迫使雄鹿犯规。最后时刻布里奇曼关键三分保留希望（图五），之后76人后场发球两次没发出来，但最后完成了经典的全场传球避免犯规（图六）守住胜利。
从前一年季后赛发挥不佳的阴影中走出，马奎斯•约翰逊打出了一个几乎奠定他球星档次的季后赛。gmsc、per、ws48、bpm都排在当年季后赛第一，他在与MVP的直接对话中数据压倒了对方（虽然下个系列赛伯德也痛揍了J博士）。没有人会想到，这几乎成为了马奎斯•约翰逊的绝唱，年仅25岁的他再也没进过最佳阵容。兰尼尔也在季后赛发挥出色，打出全明星级水准。然而雄鹿队再次差之毫厘。
如果梅耶斯不退役，阵容更厚的雄鹿队会更强一些吗？
如果小牛没有加入联盟，雄鹿还呆在西部，那雄鹿99%可以进入总决赛，对这支球队的记忆就会发生改变。
最重要的是这个：这是雄鹿80年代唯一一次与顶层强队没有差距。一方面伯德魔术师还没有成长为真正的伯德魔术师，而J博士一直是J博士，马奎斯•约翰逊与他们相比并不落下风；另一方面湖凯费尚未组成真正的超级球队，无论是沃西、麦克海尔还是托尼都还没有对球队产生足够的影响，摩西也没有来到76人。雄鹿与76人的系列赛证明了他们与76人之间没什么差距，而76人随后会以连输2 2 1分的方式被凯尔特人逆转。相比之下雄鹿进入东决的年份，无论是83费城还是8486凯尔特人都根本不是他们能触及的范围。
自此，以马奎斯•约翰逊命名的雄鹿基本告一段落了。他们输了三次抢七，这三个系列赛合起来赢了36分。MJ自己一直位列联盟前十的位置。接下来的部分将会进入蒙克利夫的时代。
1.81雄鹿是后贾巴尔前字母哥时代球队常规赛最好的一个赛季；
2.81雄鹿是后贾巴尔前字母哥时代球队最有机会争夺总冠军的赛季，是后贾巴尔前字母哥时代球队第二有机会进总决赛的赛季（仅次于2001）。
对81雄鹿而言，首要的打击在于27岁的球队首发大前锋梅耶斯宣布退役。他在80赛季从背伤中走出，打出了一个12+6+3的合格赛季。他退役的原因是希望更多地陪伴家人并从事耶和华基督教的活动，退役后他还常年担任小学老师并业余指导青少年打球。这样的退役原因可以说在NBA历史上也并不多见，更何况梅耶斯和球队老大马奎斯•约翰逊在UCLA时期就曾共事拿到过1975年的NCAA冠军。
雄鹿队则在休赛期从掘金手中买下乔治•约翰逊的使用权，这人是他们自己的78年首轮秀，结果79年休赛期使用权被卖给掘金，80年又要了回来。把他搭上一个次轮送到印第安纳，换来了刚刚在步行者打出19+8+4赛季的米奇•约翰逊（又是MJ），由他顶替梅耶斯的位置。同时，二年级的蒙克利夫也升任首发，场均出场时间升至球队第二（仅次于马奎斯•约翰逊），雄鹿队以巴克纳-蒙克利夫-MJ-另一个MJ-兰尼尔为首发，温特斯布里奇曼两位老臣为主要替补，凯奇为内线填时间的替补开启了80-81赛季的征程。
在赛季开始之前还发生了一件事，达拉斯小牛队加入NBA。这件事本来和雄鹿没什么关系，但联盟趁小牛加入联盟的契机改正了一些愚蠢的错误。他们把小牛和同属德州的马刺、火箭调整到西部，将雄鹿和公牛调整的东部，更符合了地理现实。这也让羸弱的80年代西部进一步变弱，让雄鹿在80年代的竞争环境变得更加恶劣。
米奇•约翰逊和雄鹿队的磨合并不算好，他几乎成为七大主力中的最后选择，只打出了和梅耶斯接近的数据。兰尼尔也在不断的老化中更多在常规赛放权，出手只排在球队第四。不过靠着蒙克利夫的成长和其他核心球员的稳定表现，雄鹿依然完成了60-22的战绩，在联盟中只位列61-21的凯尔特人和76人之下，是1973到2019赛季中雄鹿队唯一一次常规赛60胜。同时球队净胜分也位列联盟第二，仅次于凯尔特人。在后贾巴尔前字母哥时代的所有球队中，球队净胜分只排在86雄鹿之下。而81雄鹿还有一点，是一支没有人头的球队。所谓没有人头，指的是常规赛与每支球队交手的小系列赛，都能有5成或更高的胜率。也就是理论上这队没什么克星。与常规赛打湖凯合计0胜7负的86雄鹿相比，我会选择81雄鹿。
雄鹿又一次靠着赛区冠军优势直接进入八强，然后在分区半决赛就要面对另一支联盟前三的强队76人。这是一个奇怪的赛季，无论战绩还是净胜分，联盟前三的球队都是凯费鹿，而西部最好的两支球队（太阳和湖人）甚至都没有进入西部决赛。76人自合并得到J博士以来一直屹立在东部强队之列。77赛季他们就靠着超人的天赋打入总决赛，在经历了麦金尼斯、弗里等人的内讧后，球队从掘金换来名人堂前锋鲍比•琼斯，在次轮偷到名人堂控卫奇克斯（如果你还记得，这个选秀权是雄鹿给的），又用首轮换来冠军后卫霍林斯，在80赛季又重返总决赛。随后他们又在首轮拿到未来全明星托尼补充了板凳火力，在80-81赛季向冠军发起冲击。
这也是马奎斯•约翰逊和J博士的交手。在伯德还在打大前锋的时候，他们二位即是70年代末80年代初联盟最好的两位小前锋。与80年代大部分砍分型小前锋不同，马奎斯•约翰逊实际上有着惊人的全面，更像是一个赢家，更接近伯德和J博士。他能防守，抢篮板，前场篮板能力惊人，既能跳投也能切入。在83赛季球队控卫大面积伤病尼尔森把他放到组织前锋前，他在这个赛季也已有场均4.6次助攻。81赛季携战绩之利来到生涯MVP选票最高位---第六，遭遇当季MVP朱利叶斯•欧文。
系列赛的结果与前一年惊人地相似---雄鹿再次在系列赛赢分的情况下抢七出局，这次甚至赢了18分之多。系列赛3场分差不到5分的比赛均以76人取胜告终，其中包括抢七的99-98。雄鹿在抢七中重用了温特斯和布里奇曼，两大首发巴克纳和米奇•约翰逊合计只出战28分钟，球队以小阵容决胜。马奎斯•约翰逊在抢七中25中16狂砍36+9，兰尼尔也补上24+10。MJ最后时刻连续前场篮板补进（图一、二），他系列赛7场一共抢下41个前场篮板在历史上也排得上号。然而76人这边也抓住了篮板的问题，最后时刻弃用了全明星前锋鲍比•琼斯，维持首发的卡德维尔•琼斯和道金斯双塔阵容，意在打击雄鹿的小阵容。这一方式果然收到效果。先是卡德维尔•琼斯抢篮板被犯规罚进两球将分差扩大到4分，最后一分钟76人以97-95领先，又是琼斯和道金斯连续抢下前场篮板（图三、四）迫使雄鹿犯规。最后时刻布里奇曼关键三分保留希望（图五），之后76人后场发球两次没发出来，但最后完成了经典的全场传球避免犯规（图六）守住胜利。
从前一年季后赛发挥不佳的阴影中走出，马奎斯•约翰逊打出了一个几乎奠定他球星档次的季后赛。gmsc、per、ws48、bpm都排在当年季后赛第一，他在与MVP的直接对话中数据压倒了对方（虽然下个系列赛伯德也痛揍了J博士）。没有人会想到，这几乎成为了马奎斯•约翰逊的绝唱，年仅25岁的他再也没进过最佳阵容。兰尼尔也在季后赛发挥出色，打出全明星级水准。然而雄鹿队再次差之毫厘。
如果梅耶斯不退役，阵容更厚的雄鹿队会更强一些吗？
如果小牛没有加入联盟，雄鹿还呆在西部，那雄鹿99%可以进入总决赛，对这支球队的记忆就会发生改变。
最重要的是这个：这是雄鹿80年代唯一一次与顶层强队没有差距。一方面伯德魔术师还没有成长为真正的伯德魔术师，而J博士一直是J博士，马奎斯•约翰逊与他们相比并不落下风；另一方面湖凯费尚未组成真正的超级球队，无论是沃西、麦克海尔还是托尼都还没有对球队产生足够的影响，摩西也没有来到76人。雄鹿与76人的系列赛证明了他们与76人之间没什么差距，而76人随后会以连输2 2 1分的方式被凯尔特人逆转。相比之下雄鹿进入东决的年份，无论是83费城还是8486凯尔特人都根本不是他们能触及的范围。
自此，以马奎斯•约翰逊命名的雄鹿基本告一段落了。他们输了三次抢七，这三个系列赛合起来赢了36分。MJ自己一直位列联盟前十的位置。接下来的部分将会进入蒙克利夫的时代。
【亿华通：中国氢能第一股 掘金万亿大市场】
中国氢燃料电池市场是具备万亿规模的大市场。氢燃料电池车称得上是真正意义上的新能源汽车，其原料为自然界广泛存在的氢，而排放物只有水，可实现全周期绿色清洁。燃料电池汽车是中国新能源汽车“三纵三横”发展路线的重要组成部分，《节能与新能源汽车技术路线图》明确规划：到2030年中国将实现100万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。
北京亿华通科技股份有限公司（简称：亿华通）始终专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化，致力打造更好的氢能解决方案。已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。作为中国氢能产业先行者，亿华通将完美搭乘万亿大市场迸发的“时代快车”。
万亿市场可期
氢能源被列为人类能源危机和环境污染的终极解决方案。作为二次能源，氢可以通过化石能源重整、生物质热裂解、工业副产气、电解水等多种途径取得，利用过程中不产生污染物及碳排放，生成的水能循环使用。并且，热值能达到143MJ/kg，是汽油的三倍。氢能源产业化应用正在加速，最常见的是在航天工业中的液氢燃料，不过未来应用最广泛的领域是燃料电池汽车。
燃料电池汽车与燃油车相比，优势是零排放、高效率；与锂电池电动汽车相比，燃料电池汽车能量密度更大，加注时间仅为几分钟，续航可达800千米。根据中国科学院欧阳明高院士的估计，商用车/乘用车续驶里程超过200/500km后，使用燃料电池作为动力源的成本将比锂电池更低。可见，燃料电池在长途、重载的商用车领域将更具竞争力。
目前中国已是世界上最大的制氢国，大规模、低成本氢能来源有望实现。同时，我国已掌握部分氢能基础设施与一批核心技术，示范推广取得了重大突破，如搭载亿华通发动机系统的氢燃料电池车在张家口的累计运营里程已经超过500万公里。国家对燃料电池乘用车、客车和货车、大中型客车的补贴上限分别为20、30、50万元/辆。2016-2019年，我国氢燃料电池汽车产量从629台提升至2737台，复合增长率达63%，政策扶持初见成效。根据申万宏源研究预测，2025年，氢燃料电池车将在城市私人用车、公共服务用车领域实现大批量应用，可达5万辆，到2050年有望达到500万辆，对应的燃料电池汽车整车加零部件市场空间将突破万亿。
政策加码：建设氢燃料汽车示范城市
绿色低碳发展是中国对全球的承诺，为实现巴黎协定目标，国家在各领域积极推动能源结构转型。发展新能源汽车是中国控制交通领域排放的重要手段，据统计，2010-2020年4月中国新能源汽车累计推广超过440万辆，2015年中国新能源汽车渗透率首次突破1%，到2020年新能源汽车渗透率已达到3.6%。
燃料电池汽车是中国新能源汽车“三纵三横”发展路线的重要组成部分，《节能与新能源汽车技术路线图》明确规划：到2030年中国将实现100万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。中国氢燃料电池汽车经历了2008年奥运会、UNDP等重大示范项目的考验，开始步入商业化运营初期，据统计全国共有36个城市开启氢燃料电池汽车商业化示范运营，累计推广量超过6400辆，成为世界上运行燃料电池商用车最多的国家。
2020年4月四部委发布《2020年关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将选取有基础、有积极性、有特色的城市或区域开展氢燃料电池汽车示范推广，并按“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。
为争取示范城市，各地纷纷出台相关规划及利好政策。据不完全统计，截止2020年5月全国共有河南、宁夏、河北、江苏、浙江等8个省，3个直辖市、22个市，5个区县发布氢能相关规划，在公开发布数量目标的规划中，2020年共规划建设加氢站200座左右，到2025年累计达到1270座左右，2030年达到2200座左右。
从各地方的政策法规体系搭建来看，佛山、张家口、天津、武汉和上海等政策支持体系基本健全，已有明确规划，支持政策及加氢站管理办法。北京等地正在制氢相关规划及支持政策，为争取示范城市做准备。这为保障氢燃料电池汽车运营奠定基础。
近20年的努力下，中国燃料电池技术逐步成熟，车用氢燃料电池系统实现了从实验室小批量供应到商业化运营的转化，在技术方面已掌握了动力系统、发动机、电堆、膜电极的核心技术，目前正在进行质子交换膜，碳纤维等基础材料技术的突破。技术的突破为燃料电池汽车示范推广做好支撑。
亿华通：中国氢能产业先行者
8月10日，“氢能第一股”亿华通(688339.SH)正式登陆科创板，成立于2012年，主要从事氢燃料电池发动机研发与产业化。亿华通是率先实现系统集成技术突破的厂商之一。2018年，公司建成投产我国首条具有自主知识产权的燃料电池发动机生产线，率先实现燃料电池发动机量产，具备年产2000台的产能。而后，又进一步突破系统集成商的身份，实现了电堆的自主生产。
目前，亿华通已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。建立在核心自主知识产权基础上的全新一代氢燃料电池发动机，提前完成国家燃料电池系统技术目标，达到国际先进水平。自主开发的全系列测试服务体系为众多主流商用车企燃料电池实验室提供全套解决方案。
凭借多年来的产品优势，亿华通先后参与或承担了国家“863计划”“973计划”“国家重点研发计划”中众多燃料电池重大专项课题及联合国开发计划署（UNDP）GEF示范项目，并参与多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营，率先建立起高效、专业的服务团队。
当前，我国燃料电池产业已经处于产业化初期阶段，亿华通在产业链取得的核心技术和自主生产，扛起了我国氢燃料电池产业的大旗，是行业当之无愧的先行者。从参与联合国开发计划署等重大示范运营项目到开展商业化销售，亿华通多年来与国内主要客车生产企业建立了合作关系，自北京开始逐步完成上海、张家口、苏州、成都、郑州等重点城市布局，采用“点-线-面”的市场拓展策略，依托重点城市拓展直线距离不超过500公里的燃料电池推广城市，实现点线辐射的推广布局。目前，近900辆搭载亿华通发动机的氢燃料电池汽车已在北京、上海、张家口、苏州、成都、郑州等城市进行商业化运营, 累计运营里程超过1500万公里。
国内政策持续加码，氢燃料电池汽车示范申请城市除成都外，张家口、北京、上海和佛山2023年底前示范量规划都在3000辆左右，相对于目前6400辆商用示范车的存量市场，将有数倍的增长空间，这预示着产业链中最具实力企业发展将迎来黄金期。未来随着示范城市名单的确定，掌握核心技术，建立完整关键零部件自主化产业链条，实现产业化，并积极在多个核心城市布局的亿华通，将有机会抢占先发优势，在未来市场竞争中成长为氢能关键零部件巨头。（股市动态分析 作者：林然）https://t.cn/A64ZRpUC
中国氢燃料电池市场是具备万亿规模的大市场。氢燃料电池车称得上是真正意义上的新能源汽车，其原料为自然界广泛存在的氢，而排放物只有水，可实现全周期绿色清洁。燃料电池汽车是中国新能源汽车“三纵三横”发展路线的重要组成部分，《节能与新能源汽车技术路线图》明确规划：到2030年中国将实现100万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。
北京亿华通科技股份有限公司（简称：亿华通）始终专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化，致力打造更好的氢能解决方案。已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。作为中国氢能产业先行者，亿华通将完美搭乘万亿大市场迸发的“时代快车”。
万亿市场可期
氢能源被列为人类能源危机和环境污染的终极解决方案。作为二次能源，氢可以通过化石能源重整、生物质热裂解、工业副产气、电解水等多种途径取得，利用过程中不产生污染物及碳排放，生成的水能循环使用。并且，热值能达到143MJ/kg，是汽油的三倍。氢能源产业化应用正在加速，最常见的是在航天工业中的液氢燃料，不过未来应用最广泛的领域是燃料电池汽车。
燃料电池汽车与燃油车相比，优势是零排放、高效率；与锂电池电动汽车相比，燃料电池汽车能量密度更大，加注时间仅为几分钟，续航可达800千米。根据中国科学院欧阳明高院士的估计，商用车/乘用车续驶里程超过200/500km后，使用燃料电池作为动力源的成本将比锂电池更低。可见，燃料电池在长途、重载的商用车领域将更具竞争力。
目前中国已是世界上最大的制氢国，大规模、低成本氢能来源有望实现。同时，我国已掌握部分氢能基础设施与一批核心技术，示范推广取得了重大突破，如搭载亿华通发动机系统的氢燃料电池车在张家口的累计运营里程已经超过500万公里。国家对燃料电池乘用车、客车和货车、大中型客车的补贴上限分别为20、30、50万元/辆。2016-2019年，我国氢燃料电池汽车产量从629台提升至2737台，复合增长率达63%，政策扶持初见成效。根据申万宏源研究预测，2025年，氢燃料电池车将在城市私人用车、公共服务用车领域实现大批量应用，可达5万辆，到2050年有望达到500万辆，对应的燃料电池汽车整车加零部件市场空间将突破万亿。
政策加码：建设氢燃料汽车示范城市
绿色低碳发展是中国对全球的承诺，为实现巴黎协定目标，国家在各领域积极推动能源结构转型。发展新能源汽车是中国控制交通领域排放的重要手段，据统计，2010-2020年4月中国新能源汽车累计推广超过440万辆，2015年中国新能源汽车渗透率首次突破1%，到2020年新能源汽车渗透率已达到3.6%。
燃料电池汽车是中国新能源汽车“三纵三横”发展路线的重要组成部分，《节能与新能源汽车技术路线图》明确规划：到2030年中国将实现100万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。中国氢燃料电池汽车经历了2008年奥运会、UNDP等重大示范项目的考验，开始步入商业化运营初期，据统计全国共有36个城市开启氢燃料电池汽车商业化示范运营，累计推广量超过6400辆，成为世界上运行燃料电池商用车最多的国家。
2020年4月四部委发布《2020年关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将选取有基础、有积极性、有特色的城市或区域开展氢燃料电池汽车示范推广，并按“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。
为争取示范城市，各地纷纷出台相关规划及利好政策。据不完全统计，截止2020年5月全国共有河南、宁夏、河北、江苏、浙江等8个省，3个直辖市、22个市，5个区县发布氢能相关规划，在公开发布数量目标的规划中，2020年共规划建设加氢站200座左右，到2025年累计达到1270座左右，2030年达到2200座左右。
从各地方的政策法规体系搭建来看，佛山、张家口、天津、武汉和上海等政策支持体系基本健全，已有明确规划，支持政策及加氢站管理办法。北京等地正在制氢相关规划及支持政策，为争取示范城市做准备。这为保障氢燃料电池汽车运营奠定基础。
近20年的努力下，中国燃料电池技术逐步成熟，车用氢燃料电池系统实现了从实验室小批量供应到商业化运营的转化，在技术方面已掌握了动力系统、发动机、电堆、膜电极的核心技术，目前正在进行质子交换膜，碳纤维等基础材料技术的突破。技术的突破为燃料电池汽车示范推广做好支撑。
亿华通：中国氢能产业先行者
8月10日，“氢能第一股”亿华通(688339.SH)正式登陆科创板，成立于2012年，主要从事氢燃料电池发动机研发与产业化。亿华通是率先实现系统集成技术突破的厂商之一。2018年，公司建成投产我国首条具有自主知识产权的燃料电池发动机生产线，率先实现燃料电池发动机量产，具备年产2000台的产能。而后，又进一步突破系统集成商的身份，实现了电堆的自主生产。
目前，亿华通已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。建立在核心自主知识产权基础上的全新一代氢燃料电池发动机，提前完成国家燃料电池系统技术目标，达到国际先进水平。自主开发的全系列测试服务体系为众多主流商用车企燃料电池实验室提供全套解决方案。
凭借多年来的产品优势，亿华通先后参与或承担了国家“863计划”“973计划”“国家重点研发计划”中众多燃料电池重大专项课题及联合国开发计划署（UNDP）GEF示范项目，并参与多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营，率先建立起高效、专业的服务团队。
当前，我国燃料电池产业已经处于产业化初期阶段，亿华通在产业链取得的核心技术和自主生产，扛起了我国氢燃料电池产业的大旗，是行业当之无愧的先行者。从参与联合国开发计划署等重大示范运营项目到开展商业化销售，亿华通多年来与国内主要客车生产企业建立了合作关系，自北京开始逐步完成上海、张家口、苏州、成都、郑州等重点城市布局，采用“点-线-面”的市场拓展策略，依托重点城市拓展直线距离不超过500公里的燃料电池推广城市，实现点线辐射的推广布局。目前，近900辆搭载亿华通发动机的氢燃料电池汽车已在北京、上海、张家口、苏州、成都、郑州等城市进行商业化运营, 累计运营里程超过1500万公里。
国内政策持续加码，氢燃料电池汽车示范申请城市除成都外，张家口、北京、上海和佛山2023年底前示范量规划都在3000辆左右，相对于目前6400辆商用示范车的存量市场，将有数倍的增长空间，这预示着产业链中最具实力企业发展将迎来黄金期。未来随着示范城市名单的确定，掌握核心技术，建立完整关键零部件自主化产业链条，实现产业化，并积极在多个核心城市布局的亿华通，将有机会抢占先发优势，在未来市场竞争中成长为氢能关键零部件巨头。（股市动态分析 作者：林然）https://t.cn/A64ZRpUC
#30天墙头挑战#
接下来的几天都是怀旧[鼓掌]
DAY 22 重要奖项
迈克尔·杰克逊，我们滴MJ[心]
格莱美终身成就，吉尼斯纪录，诺贝尔提名。
MJ，一个神级的音乐人，拥有全世界销量最高的单曲和专辑和很多耳熟能详的歌曲，发明了太空步和经典的穿搭，开个演唱会万人空巷。一直被模仿，从未被超越。
一个伟大的慈善家。捐款数额破了吉尼斯。很多歌曲都在呼吁人们治愈世界，其中Earth Song的MV我是哭着看完的……对中国，他怼过台独倾向的日本记者，捐过小学，汶川地震的时候也捐了很多钱。
一个太单纯的孩子。人间虐他千百遍，他待人间如初恋。面对误解他只能用无辜的大眼睛说我没有，面对导致他身败名裂的讹诈(娈童案)他仍然没有放下对孩子们的关爱。或许一个从小就没有享受过真正美好生活的人会对世界抱着过于乐观的期望，MJ也拥有人类最纯洁的心灵。他是天使，最终是要回到天堂的。
……不
他会回到Neverland，永远做他的长不大的小飞侠。
接下来的几天都是怀旧[鼓掌]
DAY 22 重要奖项
迈克尔·杰克逊，我们滴MJ[心]
格莱美终身成就，吉尼斯纪录，诺贝尔提名。
MJ，一个神级的音乐人，拥有全世界销量最高的单曲和专辑和很多耳熟能详的歌曲，发明了太空步和经典的穿搭，开个演唱会万人空巷。一直被模仿，从未被超越。
一个伟大的慈善家。捐款数额破了吉尼斯。很多歌曲都在呼吁人们治愈世界，其中Earth Song的MV我是哭着看完的……对中国，他怼过台独倾向的日本记者，捐过小学，汶川地震的时候也捐了很多钱。
一个太单纯的孩子。人间虐他千百遍，他待人间如初恋。面对误解他只能用无辜的大眼睛说我没有，面对导致他身败名裂的讹诈(娈童案)他仍然没有放下对孩子们的关爱。或许一个从小就没有享受过真正美好生活的人会对世界抱着过于乐观的期望，MJ也拥有人类最纯洁的心灵。他是天使，最终是要回到天堂的。
……不
他会回到Neverland，永远做他的长不大的小飞侠。
✋热门推荐