A股被低估的6大新能源龙头，中国新能源汽车将迎来转折点（收藏）
国家发布的一份关于促进绿色消费的实施方案，瞬间引爆了整个中国新能源行业，因为它不仅重点提到我国将逐步取消各地新能源汽车购买限制，还将加强充电换电、新型储能，以及加氢等配套基础设施的建设。
而问题就在于，中国的新能源发展已经位居世界前列了，为何还要不断加码？
实际上，从2021年A股新能源公司的业绩可以看出不仅已经公布的15个公司全部预增，即便近期处在高位回调的龙头宁德时代也在不断扩充未来5年的产能，可见整个市场对新能源行业的持续看好。
而鉴于全球新能源汽车发展大势所趋，国内六大行业龙头有望迎来转折点。
第六名、雅化集团
雅化集团成立于1952年，自2013年进入锂矿行业以来，不仅持续深耕于锂盐产品的研发、制造、销售和贸易，还先后控制了四川国锂37.25%的股权和兴晟锂业国锂旗下的德鑫矿业控制的李家沟。
锂辉石矿是亚洲最大的锂矿之一，现拥有锂盐产品综合产能43000吨，是全球锂盐产品的主要供应商之一，其中得益于兴晟锂业在锂盐领域丰富的技术积累和先进的生产工艺，使得公司不仅与日本、韩国正极材料知名企业建立了长期合作关系，还通过深度打入特斯拉、宝马、大众、比亚迪等全球新能源汽车企业供应链，实力不可小觑。
第五名、中科三环
中科三环成立于1999年，是我国稀土永磁行业第一股，近年凭借2.15万吨的年产能，不仅占据了汽车行业50%的市场占有率，还在全球范围内超越了曾经的龙头日立金属，目前已成为全球最大钕铁硼永磁体制造商之一。
得益于公司背靠中科院及相关科研院所，多年下来积累了雄厚的科研实力，使得公司早早便成为特斯拉永磁材料的第一供应商，这就非常厉害了，因为要知道，铷铁硼永磁材料在全球稀土消费量中占比达35%，消费价值中占比高达91%，是稀土消费量和消费价值占比最高的应用领域，竞争非常激烈。
这正是公司今年业绩爆发的原因。
第四名、华友钴业
华友钴业成立于2002年，是中国最大的钴产品供应商，也是国内锂电三元前驱体产品主要供应商之一，得益于三元前驱体市场的持续放量，华友钴业在2021年上半年市场份额已经达到2%，位居全球第一。
华友钴业自从2015年以来就开始战略布局三元材料领域，也正是凭借产业优势，先后打入三星SDI、SK、LGC、宁德时代等国际知名企业供应链，而随着2021年下半年以来，公司先后与合纵科技、兴发集团等企业在磷酸铁锂领域强强联合，未来有望迎来业绩放量。
第三名、天赐材料
天赐材料成立于2000年，始终致力于精细化工新材料的研发、生产和销售，并具备六氟磷酸锂等多种添加剂的规模化生产能力，是全球锂电池电解液龙头，不仅深度绑定锂电池龙头宁德时代，还凭借核心技术，成为特斯拉锂电池电解液的核心供应商。
作为锂电池的重要原材料，天赐材料受益于双碳材料和下游锂电池行业、新能源汽车行业的高景气度，2021年该公司业绩暴增，前三季度净利润同比上涨近2倍。
由此可见，天赐材料正处于一个量价齐升的景气周期。
第二名、双环传动
双环传动成立于1980年，是全球最具实力的齿轮供应商，主营机械传动齿轮的研发、设计、制造与销售，产品广泛应用于汽车轨道交通及工业机器人等多个高端制造领域，年产能规模高达50亿，在全球设有超过10家子公司，得益于在齿轮组件技术研发上长达40多年的专注，公司目前已成为全球传动系统巨头，不仅每年有数百种新品工艺升级，在高精端齿轮工艺上拥有强大强护城河，还凭借国内规模最大的车用齿轮厂打入众多传统车企巨头以及造车新势力供应链。
更厉害的是，公司还凭借在机器人领域的突飞猛进，成为采埃孚的高铁齿轮全球唯一供应商。
第一名、多氟多
多氟多成立于1999年，主营高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池材料以及新能源汽车的研发、生产和销售，萍姐庞大的产业链一体化优势，已成为全球最大的氟化工企业，如今已经完成了从锂电池到新能源汽车新能源产业链完整布局。
业绩上公司2021年业绩创下近五年新高，主要得益于公司与云天化等产业链龙头开展合作，不断加码锂电池产业，同时与巨头比亚迪签订战略合作协议，未来五年将向比亚迪提供高达56050吨的六氟磷酸锂，鉴于10万吨六氟磷酸锂项目在2025年建成投产的战略规划，多氟多的周期成长趋势将持续增强。
#股票# #财经#
公布今日开盘前朋友圈分享的4支涨停票：
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明天开盘前在朋友圈会再次公布4只有望当日涨停的强势股，大资金主要流入个股，即将打通连板渠道，机构都在积极关注，等待时机建仓买入，盘前我会详细讲解买入和卖出细节，为了不打乱主力的节奏，在这里只针对感兴趣的朋友，添加我的微信【zt9901zt】回复“布局”即可得到
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第六名、雅化集团
雅化集团成立于1952年，自2013年进入锂矿行业以来，不仅持续深耕于锂盐产品的研发、制造、销售和贸易，还先后控制了四川国锂37.25%的股权和兴晟锂业国锂旗下的德鑫矿业控制的李家沟。
锂辉石矿是亚洲最大的锂矿之一，现拥有锂盐产品综合产能43000吨，是全球锂盐产品的主要供应商之一，其中得益于兴晟锂业在锂盐领域丰富的技术积累和先进的生产工艺，使得公司不仅与日本、韩国正极材料知名企业建立了长期合作关系，还通过深度打入特斯拉、宝马、大众、比亚迪等全球新能源汽车企业供应链，实力不可小觑。
第五名、中科三环
中科三环成立于1999年，是我国稀土永磁行业第一股，近年凭借2.15万吨的年产能，不仅占据了汽车行业50%的市场占有率，还在全球范围内超越了曾经的龙头日立金属，目前已成为全球最大钕铁硼永磁体制造商之一。
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第四名、华友钴业
华友钴业成立于2002年，是中国最大的钴产品供应商，也是国内锂电三元前驱体产品主要供应商之一，得益于三元前驱体市场的持续放量，华友钴业在2021年上半年市场份额已经达到2%，位居全球第一。
华友钴业自从2015年以来就开始战略布局三元材料领域，也正是凭借产业优势，先后打入三星SDI、SK、LGC、宁德时代等国际知名企业供应链，而随着2021年下半年以来，公司先后与合纵科技、兴发集团等企业在磷酸铁锂领域强强联合，未来有望迎来业绩放量。
第三名、天赐材料
天赐材料成立于2000年，始终致力于精细化工新材料的研发、生产和销售，并具备六氟磷酸锂等多种添加剂的规模化生产能力，是全球锂电池电解液龙头，不仅深度绑定锂电池龙头宁德时代，还凭借核心技术，成为特斯拉锂电池电解液的核心供应商。
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由此可见，天赐材料正处于一个量价齐升的景气周期。
第二名、双环传动
双环传动成立于1980年，是全球最具实力的齿轮供应商，主营机械传动齿轮的研发、设计、制造与销售，产品广泛应用于汽车轨道交通及工业机器人等多个高端制造领域，年产能规模高达50亿，在全球设有超过10家子公司，得益于在齿轮组件技术研发上长达40多年的专注，公司目前已成为全球传动系统巨头，不仅每年有数百种新品工艺升级，在高精端齿轮工艺上拥有强大强护城河，还凭借国内规模最大的车用齿轮厂打入众多传统车企巨头以及造车新势力供应链。
更厉害的是，公司还凭借在机器人领域的突飞猛进，成为采埃孚的高铁齿轮全球唯一供应商。
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多氟多成立于1999年，主营高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池材料以及新能源汽车的研发、生产和销售，萍姐庞大的产业链一体化优势，已成为全球最大的氟化工企业，如今已经完成了从锂电池到新能源汽车新能源产业链完整布局。
业绩上公司2021年业绩创下近五年新高，主要得益于公司与云天化等产业链龙头开展合作，不断加码锂电池产业，同时与巨头比亚迪签订战略合作协议，未来五年将向比亚迪提供高达56050吨的六氟磷酸锂，鉴于10万吨六氟磷酸锂项目在2025年建成投产的战略规划，多氟多的周期成长趋势将持续增强。
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从400亿元增至1000亿元投资，东华能源茂名项目发力丙烷-丙烯-聚丙烯产业链，首套PP装置年底投产！#流程工业新闻#
东华能源烷烃资源综合利用项目是茂名产业转型升级，迈向实体经济建设新纪元的重点项目，备受各方关注。这也是茂名建市以来引进的最大民营工业项目。
该项目位于茂名市滨海新区吉达港区，总投资400亿元，分三期建设。项目建成投产后，将年产约450万吨丙烯、350～400万吨聚丙烯、100万吨乙烯、50万吨聚乙烯、10万吨丁二烯和20万吨氢气，成为世界级聚丙烯生产基地。项目建设对茂名市打造沿海经济带上的新增长极、提高广东省石化产业综合竞争力、加快建设制造强省具有重要意义。
一期规划方案总投资约166亿元，建设2套100万吨/年PDH装置，4套50万吨/年PP装置，2个50000GT（含3个5000GT）泊位的码头及配套库区、公辅设施等，其中，下游主要有三条产业链，包括聚丙烯产业链、环氧丙烷-聚醚-聚氨酯产业链、苯酚丙酮-双酚A-聚碳酸酯及环氧树脂产业链。
副产约10万吨/年氢气实现氢能利用，氢能利用主要规划三种路径，分别为燃料电池、分布式氢能和外送氢能。
该项目二期规划方案总投资150亿元，建设2套100万吨/年丙烷脱氢装置、3套聚丙烯（PP）装置及仓储罐区（二期），并延伸产业链。
可新增600个就业岗位，每年新增175亿元营业收入和17亿元税收，年净利润24亿元。
下游主要有三条产业链，包括丙烯腈产业链、丙烯酸产业链、聚丙烯产业链。副产的10万吨/年氢气则用于氢能利用产业。
该项目三期规划建设100万吨/年低碳烃裂解制乙烯。
下游配套建设40万吨/年三元共聚装置，乙烯除用于三元共聚装置外，主要用于乙烯下游建设。
下游主要有三条产业链，分别为EO/EG产业链、醋酸乙烯产业链及α-烯烃产业链。
日前，东华能源（茂名）有限公司常务副总经理孙灿乾表示，东华能源计划在茂名总投资1000亿元，这也是在原先的400亿基础上面继续增加的，这个月我们的大型设备到港。计划2022年6月30日交付，下半年能够投产。
该项目的实施将助力茂名实现第三次产业迭代。此前，茂名实现了从油页岩加工到进口原油加工，再到炼化一体化生产的两次产业迭代，已成为全国最大的炼化一体化基地之一。
2019年9月16日，茂名市政府与东华能源股份有限公司、广东省金辉新材料股权投资中心在广州签署烷烃资源综合利用项目投资协议。茂名烷烃资源综合利用项目总投资400亿元，由东华能源股份有限公司和广东省金辉新材料股权投资中心强强联合，共同在茂名滨海新区打造一个以丙烷脱氢为龙头的世界级绿色化工和氢能源产业园，是茂名建市60周年再出发的重大产业项目。
2020年以来，茂名市在东华能源烷烃资源综合利用项目建设中，不断创造良好的营商投资与项目建设环境，想方设法解决项目建设过程中遇到和各种问题，极大鼓舞了投资方的信心，促使烷烃资源综合利用项目总投资由原来400亿元提高到1000亿元。
项目分三期建成，其中一期项目分两阶段实施，一阶段已于2020年3月开工，建设内容为 2套60万吨/年丙烷脱氢装置+3套40万吨/年聚丙烯装置+1套20万吨/年合成氨装置以及公用工程和配套码头、管廊、罐区及配套设施，预计2022年6月建成；二阶段建设2套100万吨丙烷脱氢、4套50万吨聚丙烯、一套100万吨乙烷裂解制乙烯，预计2025年6月建成投产。目前该项目正在开展化工装置区“四通一平”工作，配套库区桩基承台施工按计划推进中。
东华能源经过20多年努力，已经成功地从全球最大的LPG贸易商转型为全球最大的丙烷脱氢制造商，公司聚合国内外全产业链的合作伙伴，以产业、研发、金融创新为动力，发展高端聚烯烃、工程塑料、特种橡胶、功能生物基材料、3D 打印、金属(催化)聚合、纳米复合及可降解等各类特性材料，打造自主可控的高分子新材料产业基地。公司致力于将国际优质烷烃资源与中国广大的市场需求相结合，依托中东油田伴生气和北美页岩气的优质烷烃资源，大力发展战略性新兴产业，打造国内最大的聚丙烯新材料和氢能源的生产商。东华能源总部位于古都南京，下属有三大产业基地 宁波基地/张家港基地/茂名基地，专注于生产聚丙烯新材料和氢能源。
东华能源烷烃资源综合利用项目是茂名产业转型升级，迈向实体经济建设新纪元的重点项目，备受各方关注。这也是茂名建市以来引进的最大民营工业项目。
该项目位于茂名市滨海新区吉达港区，总投资400亿元，分三期建设。项目建成投产后，将年产约450万吨丙烯、350～400万吨聚丙烯、100万吨乙烯、50万吨聚乙烯、10万吨丁二烯和20万吨氢气，成为世界级聚丙烯生产基地。项目建设对茂名市打造沿海经济带上的新增长极、提高广东省石化产业综合竞争力、加快建设制造强省具有重要意义。
一期规划方案总投资约166亿元，建设2套100万吨/年PDH装置，4套50万吨/年PP装置，2个50000GT（含3个5000GT）泊位的码头及配套库区、公辅设施等，其中，下游主要有三条产业链，包括聚丙烯产业链、环氧丙烷-聚醚-聚氨酯产业链、苯酚丙酮-双酚A-聚碳酸酯及环氧树脂产业链。
副产约10万吨/年氢气实现氢能利用，氢能利用主要规划三种路径，分别为燃料电池、分布式氢能和外送氢能。
该项目二期规划方案总投资150亿元，建设2套100万吨/年丙烷脱氢装置、3套聚丙烯（PP）装置及仓储罐区（二期），并延伸产业链。
可新增600个就业岗位，每年新增175亿元营业收入和17亿元税收，年净利润24亿元。
下游主要有三条产业链，包括丙烯腈产业链、丙烯酸产业链、聚丙烯产业链。副产的10万吨/年氢气则用于氢能利用产业。
该项目三期规划建设100万吨/年低碳烃裂解制乙烯。
下游配套建设40万吨/年三元共聚装置，乙烯除用于三元共聚装置外，主要用于乙烯下游建设。
下游主要有三条产业链，分别为EO/EG产业链、醋酸乙烯产业链及α-烯烃产业链。
日前，东华能源（茂名）有限公司常务副总经理孙灿乾表示，东华能源计划在茂名总投资1000亿元，这也是在原先的400亿基础上面继续增加的，这个月我们的大型设备到港。计划2022年6月30日交付，下半年能够投产。
该项目的实施将助力茂名实现第三次产业迭代。此前，茂名实现了从油页岩加工到进口原油加工，再到炼化一体化生产的两次产业迭代，已成为全国最大的炼化一体化基地之一。
2019年9月16日，茂名市政府与东华能源股份有限公司、广东省金辉新材料股权投资中心在广州签署烷烃资源综合利用项目投资协议。茂名烷烃资源综合利用项目总投资400亿元，由东华能源股份有限公司和广东省金辉新材料股权投资中心强强联合，共同在茂名滨海新区打造一个以丙烷脱氢为龙头的世界级绿色化工和氢能源产业园，是茂名建市60周年再出发的重大产业项目。
2020年以来，茂名市在东华能源烷烃资源综合利用项目建设中，不断创造良好的营商投资与项目建设环境，想方设法解决项目建设过程中遇到和各种问题，极大鼓舞了投资方的信心，促使烷烃资源综合利用项目总投资由原来400亿元提高到1000亿元。
项目分三期建成，其中一期项目分两阶段实施，一阶段已于2020年3月开工，建设内容为 2套60万吨/年丙烷脱氢装置+3套40万吨/年聚丙烯装置+1套20万吨/年合成氨装置以及公用工程和配套码头、管廊、罐区及配套设施，预计2022年6月建成；二阶段建设2套100万吨丙烷脱氢、4套50万吨聚丙烯、一套100万吨乙烷裂解制乙烯，预计2025年6月建成投产。目前该项目正在开展化工装置区“四通一平”工作，配套库区桩基承台施工按计划推进中。
东华能源经过20多年努力，已经成功地从全球最大的LPG贸易商转型为全球最大的丙烷脱氢制造商，公司聚合国内外全产业链的合作伙伴，以产业、研发、金融创新为动力，发展高端聚烯烃、工程塑料、特种橡胶、功能生物基材料、3D 打印、金属(催化)聚合、纳米复合及可降解等各类特性材料，打造自主可控的高分子新材料产业基地。公司致力于将国际优质烷烃资源与中国广大的市场需求相结合，依托中东油田伴生气和北美页岩气的优质烷烃资源，大力发展战略性新兴产业，打造国内最大的聚丙烯新材料和氢能源的生产商。东华能源总部位于古都南京，下属有三大产业基地 宁波基地/张家港基地/茂名基地，专注于生产聚丙烯新材料和氢能源。
氢能源强势崛起， 万亿赛道呼之欲出！
中国在绿色低碳循环发展产业体系是领跑的，如果氢气产业链也达成光伏一样的高水平，垄断全球设备，那么中国就会领先这个时代
新华社报道：11月下旬，北京初冬的寒意难掩氢能源市场的火爆。在延庆区延庆镇庆园街919路公交总站，加氢站员工正在将氢气注入新能源大巴车。这是中国石化最新建成的一座加氢站。
在政策推动下，氢产业站上风口。业内人士透露，氢能顶层设计文件有望在近期出台。中国证券报记者调研发现，化石能源制氢是我国主要制氢来源，占比六成以上，但其存在高碳排放量的“灰氢难题”。伴随清洁能源产业快速发展，电解水制“绿氢”迎来曙光。
政策鼎力支持
“延庆区还有两座加氢站正在抓紧建设，加上此前建成投产的中国电力中关村延庆加氢站以及距庆园街约5公里的北京石油王泉营加氢站，5座加氢站将共同承担冬奥会的氢能保障工作，届时可实现日加注氢气6.2吨。”上述加氢站负责人介绍，庆园街加氢站每天可为80辆12米公交巴士提供加氢服务，日供氢能力可达1500公斤。
中国石化董事长马永生告诉中国证券报记者，公司将氢能作为新能源核心业务加速发展，未来五年初步计划总投资超过300亿元。“十四五”期间，中国石化规划建设加氢站1000座，加氢服务能力达到20万吨/年。中国石化拥有3万座加油站，拥有发展氢能业务的网络优势。
政策推动充电、加氢等设施建设，引导鼓励氢燃料电池产业发展。同时，为深入打好污染防治攻坚战，将实施清洁柴油车（机）行动，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。
11月18日，交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设。北京、山东等地纷纷出台氢能产业发展规划及实施方案，并制定了具体建设目标。根据《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，2025年前培育10家至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。
中国氢能联盟数据显示，到2025年我国氢能产业产值将达1万亿元，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨。
氢能被认为是极具发展前景的二次能源，具有清洁低碳、高热值、高转化率等优势。发展氢能对于能源领域节能减排、深度脱碳、提高利用效率意义重大。氢能产业链涉及广泛，包含上游制氢、中游储运及下游应用等环节。
发展“绿氢”成共识
在宝丰能源光伏制氢工厂，标有“绿氢H2”“绿氧O2”的大型储气罐在阳光下矗立，车间里多个氢分离器、氢气纯化装置有序排列，而距离工厂1公里的地方一片片光伏发电板镶嵌在旷野里。
宝丰能源氢能项目负责人王箕荣告诉中国证券报记者，成片的光伏发电板组成20万千瓦光伏发电装置，加上产能为每小时2万标方氢气的电解水制氢装置，共同组成宝丰能源氢能产业项目。
“以光伏产生的电能作为动力，使用电解槽制取‘绿氢’和‘绿氧’，进入宝丰能源的烯烃生产系统，替代过去的煤。‘绿氢’综合制造成本仅为0.7元/标方。”王箕荣预计，该项目年底前将有30台电解槽投产，全部投产后可年产2.4亿标方“绿氢”和1.2亿标方“绿氧”，每年减少煤炭资源消耗约38万吨，减少二氧化碳排放约66万吨。未来，公司将向制氢储能、氢气储运、加氢站建设方向综合发展，并通过与城市氢能源示范公交线路协作等方式拓展应用场景，实现氢能全产业链一体联动。
“绿氢”是指通过可再生能源转化的电力电解水所制备的氢气。电解水技术主要包括碱性水电解技术、质子交换膜（PEM）电解水技术以及固体氧化物电解槽技术。
今年3月，隆基股份与朱雀投资合资成立氢能公司。隆基股份总裁李振国对中国证券报记者表示，发展“绿氢”需从降低电解水制取设备以及光伏发电成本方面着手。同时，提高电解槽效率，降低电耗。隆基股份的“光伏+制氢”模式，选择碱性水电解作为发展方向。
“从设备制造成本看，质子交换膜电解水的电极材料选用铂、铱等贵金属，设备制造成本居高不下。而碱性水电解选用镍作为电极材料，成本大幅降低，可以满足将来电解水制氢市场的规模化需求。”李振国表示，近10年来，碱性水电解设备的制造成本已降低60%，未来通过技术和生产装配工艺升级，可进一步降低设备制造成本。
在降低光伏发电成本方面，李振国认为主要包括两部分：降低系统成本和提升生命周期发电量。“在全年光照1500小时以上地区，隆基的光伏发电成本技术上可以达到0.1元/度电。”
联美控股计划布局氢气存储及加氢站建设运营等环节。联美控股总工程师武海滨表示，氢能机会蕴藏在交通运输、燃料电池以及储能领域，氢能市场将是万亿元甚至十几万亿元规模的大市场。
加氢站设备供应商厚普股份董秘胡莞苓告诉中国证券报记者，厚普股份加大氢能源领域投资，已在加氢站设备领域成功研发出多项核心零部件，填补了国内多项技术空白，且成本不断下降。在加氢站建设领域，厚普股份已逐步形成从设计到部件研发、生产、成套设备集成、加氢站安装调试和售后服务等覆盖整个产业链的服务能力。“厚普股份与中国石化在加氢站建设方面有直接合作，将不断深化完善产业链，目前正在研究开发低压固态储氢装备及活塞式氢气压缩机等。”胡莞苓说。
中泰股份专注氢能储运。公司董秘周娟萍表示，氢储运需要将其液化。公司的板翅式换热器已在大型制氢实验装置中采用。氢气液化是深冷技术的制高点，也是公司研发的立足点。“‘绿氢’方面，将依托我们的工程能力，与电解水厂家合作，将氢液化后储运。总体思路是降低提纯、液化成本，解决运输问题。”周娟萍说。
此外，美锦能源将把上游氢气供应、中游装备制造和下游运营打造成产业平台，为后期的清洁能源产业发展提供支撑。
资源共享突破瓶颈
目前，氢能产业发展仍存诸多掣肘。
有研科技集团首席专家蒋利军告诉中国证券报记者，从制氢环节看，目前比较成熟的制氢方法有碱性水电解、水煤气和重整制氢等，而PEM等新型电解水制氢方法正在加快推进。“我国碱性水电解制氢装备在成本上具有竞争力，但能效偏低，制取1立方米氢综合能耗为5至5.5度电，而国外可以控制在5度电以下。”
储氢是目前氢能产业发展的一大瓶颈。蒋利军认为，理想的储氢方式要求高储氢密度、快速吸/放氢速度，同时要求使用寿命长、安全性能好、成本低。“目前，70兆帕下的高压储氢技术已在燃料电池汽车中广泛使用。高压车载储氢技术已能满足燃料电池汽车行驶500公里的要求，但仍需降低成本，提高储氢密度。”而氢燃料电池的关键材料、氢气循环泵等设备依赖进口，存在技术壁垒，燃料电池可靠性也亟待提高。
氢能产业链长，涉及的关键核心技术多。中集集团总裁战略顾问郑贤玲表示，不少核心技术如燃料电池、PEM制氢、液态储氢、碳纤维材料等与世界先进水平还存在差距。
国金证券分析师张帅认为，我国已在氢能产业链上取得不少进步。氢能产业发展是逐步推进的过程，包括“足够量的氢”“足够量且便宜的氢”以及“足够量且便宜的‘绿氢’”。
蒋利军建议，以应用为导向，以系统集成为主线，加快解决材料和部件的自供问题；以企业为主导，以资本为纽带，集中国内优势单位，建立协同创新联盟，上下游密切结合，资源共享，快速研发；燃料电池汽车和分布式电站同步发展，分布式发电与可再生能源微电网密切结合。初期在示范车辆不足的情况下，加氢站宜建混合站，以油养氢。
“氢能核心关键技术已具备规模化生产条件，原理上实现了闭环。未来在物联网体系下，PEM制氢、可再生能源与氢的耦合可以获得更高的综合效率。”郑贤玲说。
中国在绿色低碳循环发展产业体系是领跑的，如果氢气产业链也达成光伏一样的高水平，垄断全球设备，那么中国就会领先这个时代
新华社报道：11月下旬，北京初冬的寒意难掩氢能源市场的火爆。在延庆区延庆镇庆园街919路公交总站，加氢站员工正在将氢气注入新能源大巴车。这是中国石化最新建成的一座加氢站。
在政策推动下，氢产业站上风口。业内人士透露，氢能顶层设计文件有望在近期出台。中国证券报记者调研发现，化石能源制氢是我国主要制氢来源，占比六成以上，但其存在高碳排放量的“灰氢难题”。伴随清洁能源产业快速发展，电解水制“绿氢”迎来曙光。
政策鼎力支持
“延庆区还有两座加氢站正在抓紧建设，加上此前建成投产的中国电力中关村延庆加氢站以及距庆园街约5公里的北京石油王泉营加氢站，5座加氢站将共同承担冬奥会的氢能保障工作，届时可实现日加注氢气6.2吨。”上述加氢站负责人介绍，庆园街加氢站每天可为80辆12米公交巴士提供加氢服务，日供氢能力可达1500公斤。
中国石化董事长马永生告诉中国证券报记者，公司将氢能作为新能源核心业务加速发展，未来五年初步计划总投资超过300亿元。“十四五”期间，中国石化规划建设加氢站1000座，加氢服务能力达到20万吨/年。中国石化拥有3万座加油站，拥有发展氢能业务的网络优势。
政策推动充电、加氢等设施建设，引导鼓励氢燃料电池产业发展。同时，为深入打好污染防治攻坚战，将实施清洁柴油车（机）行动，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。
11月18日，交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设。北京、山东等地纷纷出台氢能产业发展规划及实施方案，并制定了具体建设目标。根据《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，2025年前培育10家至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。
中国氢能联盟数据显示，到2025年我国氢能产业产值将达1万亿元，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨。
氢能被认为是极具发展前景的二次能源，具有清洁低碳、高热值、高转化率等优势。发展氢能对于能源领域节能减排、深度脱碳、提高利用效率意义重大。氢能产业链涉及广泛，包含上游制氢、中游储运及下游应用等环节。
发展“绿氢”成共识
在宝丰能源光伏制氢工厂，标有“绿氢H2”“绿氧O2”的大型储气罐在阳光下矗立，车间里多个氢分离器、氢气纯化装置有序排列，而距离工厂1公里的地方一片片光伏发电板镶嵌在旷野里。
宝丰能源氢能项目负责人王箕荣告诉中国证券报记者，成片的光伏发电板组成20万千瓦光伏发电装置，加上产能为每小时2万标方氢气的电解水制氢装置，共同组成宝丰能源氢能产业项目。
“以光伏产生的电能作为动力，使用电解槽制取‘绿氢’和‘绿氧’，进入宝丰能源的烯烃生产系统，替代过去的煤。‘绿氢’综合制造成本仅为0.7元/标方。”王箕荣预计，该项目年底前将有30台电解槽投产，全部投产后可年产2.4亿标方“绿氢”和1.2亿标方“绿氧”，每年减少煤炭资源消耗约38万吨，减少二氧化碳排放约66万吨。未来，公司将向制氢储能、氢气储运、加氢站建设方向综合发展，并通过与城市氢能源示范公交线路协作等方式拓展应用场景，实现氢能全产业链一体联动。
“绿氢”是指通过可再生能源转化的电力电解水所制备的氢气。电解水技术主要包括碱性水电解技术、质子交换膜（PEM）电解水技术以及固体氧化物电解槽技术。
今年3月，隆基股份与朱雀投资合资成立氢能公司。隆基股份总裁李振国对中国证券报记者表示，发展“绿氢”需从降低电解水制取设备以及光伏发电成本方面着手。同时，提高电解槽效率，降低电耗。隆基股份的“光伏+制氢”模式，选择碱性水电解作为发展方向。
“从设备制造成本看，质子交换膜电解水的电极材料选用铂、铱等贵金属，设备制造成本居高不下。而碱性水电解选用镍作为电极材料，成本大幅降低，可以满足将来电解水制氢市场的规模化需求。”李振国表示，近10年来，碱性水电解设备的制造成本已降低60%，未来通过技术和生产装配工艺升级，可进一步降低设备制造成本。
在降低光伏发电成本方面，李振国认为主要包括两部分：降低系统成本和提升生命周期发电量。“在全年光照1500小时以上地区，隆基的光伏发电成本技术上可以达到0.1元/度电。”
联美控股计划布局氢气存储及加氢站建设运营等环节。联美控股总工程师武海滨表示，氢能机会蕴藏在交通运输、燃料电池以及储能领域，氢能市场将是万亿元甚至十几万亿元规模的大市场。
加氢站设备供应商厚普股份董秘胡莞苓告诉中国证券报记者，厚普股份加大氢能源领域投资，已在加氢站设备领域成功研发出多项核心零部件，填补了国内多项技术空白，且成本不断下降。在加氢站建设领域，厚普股份已逐步形成从设计到部件研发、生产、成套设备集成、加氢站安装调试和售后服务等覆盖整个产业链的服务能力。“厚普股份与中国石化在加氢站建设方面有直接合作，将不断深化完善产业链，目前正在研究开发低压固态储氢装备及活塞式氢气压缩机等。”胡莞苓说。
中泰股份专注氢能储运。公司董秘周娟萍表示，氢储运需要将其液化。公司的板翅式换热器已在大型制氢实验装置中采用。氢气液化是深冷技术的制高点，也是公司研发的立足点。“‘绿氢’方面，将依托我们的工程能力，与电解水厂家合作，将氢液化后储运。总体思路是降低提纯、液化成本，解决运输问题。”周娟萍说。
此外，美锦能源将把上游氢气供应、中游装备制造和下游运营打造成产业平台，为后期的清洁能源产业发展提供支撑。
资源共享突破瓶颈
目前，氢能产业发展仍存诸多掣肘。
有研科技集团首席专家蒋利军告诉中国证券报记者，从制氢环节看，目前比较成熟的制氢方法有碱性水电解、水煤气和重整制氢等，而PEM等新型电解水制氢方法正在加快推进。“我国碱性水电解制氢装备在成本上具有竞争力，但能效偏低，制取1立方米氢综合能耗为5至5.5度电，而国外可以控制在5度电以下。”
储氢是目前氢能产业发展的一大瓶颈。蒋利军认为，理想的储氢方式要求高储氢密度、快速吸/放氢速度，同时要求使用寿命长、安全性能好、成本低。“目前，70兆帕下的高压储氢技术已在燃料电池汽车中广泛使用。高压车载储氢技术已能满足燃料电池汽车行驶500公里的要求，但仍需降低成本，提高储氢密度。”而氢燃料电池的关键材料、氢气循环泵等设备依赖进口，存在技术壁垒，燃料电池可靠性也亟待提高。
氢能产业链长，涉及的关键核心技术多。中集集团总裁战略顾问郑贤玲表示，不少核心技术如燃料电池、PEM制氢、液态储氢、碳纤维材料等与世界先进水平还存在差距。
国金证券分析师张帅认为，我国已在氢能产业链上取得不少进步。氢能产业发展是逐步推进的过程，包括“足够量的氢”“足够量且便宜的氢”以及“足够量且便宜的‘绿氢’”。
蒋利军建议，以应用为导向，以系统集成为主线，加快解决材料和部件的自供问题；以企业为主导，以资本为纽带，集中国内优势单位，建立协同创新联盟，上下游密切结合，资源共享，快速研发；燃料电池汽车和分布式电站同步发展，分布式发电与可再生能源微电网密切结合。初期在示范车辆不足的情况下，加氢站宜建混合站，以油养氢。
“氢能核心关键技术已具备规模化生产条件，原理上实现了闭环。未来在物联网体系下，PEM制氢、可再生能源与氢的耦合可以获得更高的综合效率。”郑贤玲说。
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