#电动汽车长续航是伪需求吗# 看到@新浪汽车 的话题了，但对马斯克的这番表态，我不赞成。
原因几个。
1、表显续航不是实际续航，就跟工信部油耗永远小于实际油耗一样，电动车在高速行驶时表显续航会根据天气、工况等不同打个 6.5 -8 折。换句话说，表显续航如果是 600 公里，实际最多能跑 390到480 KM。
2、但还要考虑到掐头去尾，什么意思呢？
首先，受限于电池特性，电动汽车尾段的充电功率会很低。
譬如，20% SOC 时，充电功率能去到 80KW；但当 SOC 去到 70%时，充电功率大概率会开始下降，到了 90% SOC 时，充电功率很可能只有 十几 KW，20KW 都算是好的。
这就是为什么大家在外面充电都只从 10% 充到 80% ，而不是充满的原因。因为时间上太不划算。（从 10%到80%可能只要 40 分钟，但从 90%到 100% 可能就要 20 分钟。）
其次，就像油车不会跑到没油报警了才去加油一样，电车也不会跑到 10% SOC 以下才去充电。事实上，电车到 10% SOC 时已经开始报警。
譬如，表显续航 600 公里的车子跑到表显 60 公里时肯定会报警。如果不去加电，继续跑 20 公里，很多车的表显续航就会不显示了。这种情况下，你慌不慌？
3，频次。
基于以上两大点，现在主流表显续航 600 公里的电动汽车，掐头去尾，差不多要有 15% 的 SOC 保留，以确保使用者心理上的安全，也就是说要先减去 90 公里（这算少的）。剩下的 510 公里，再根据高速路况打个 6.5-8 折，实际跑的里程数在 331 公里 到 408 公里。
这意味着一台表显续航 600 公里（已经算是当下很好的水平）的车，跑一趟 400 公里的长途，中间往往也要加一次电。而如果去到 1000 公里，最少要加 3 次电。
如果表显续航只有 400 公里，那么跑一趟 400 公里的长途很可能是要加两次电（到目的地不能一点电都没有），跑 1000 公里，则会去到 5 次到 6 次。
注意看二者到频次。
怎么说呢？但凡春节跑过长途的都知道，越是低表显续航的车，加电的频次越密。而为了降低加电频次，同时担心下一个服务区会排队，这些车在服务区补能时往往都会选择充到 100%，即是从90%充到100%要花了 20-30分钟也要充！
这样一来，因为频次密，可选择余地小，大家博弈下来后选择的就一定不是最好的方式，甚至不是对自己最有利的方式，进而让所有的服务区在春节高峰期大排长龙。
但如果是表显续航去到 1000 公里，情况就大不相同。个人的选择余地多了，就算去充电也可以只充到 80% SOC。而如果这样选，其实大家都好过，相当于对每个人都会有利。因为，不会再有人占着充电桩非要充到 100% 了，或者说这种现象会减少很多。
所以，讨论这个问题，关键在于实际能跑的里程数是多少，最好是能实际跑 500 公里到 600 公里，还能剩下个 10% 的 SOC。
考虑到6.5-8 的打折率和掐头去尾，那就是表显续航 800到1000 公里左右。再往上也没有意义。
就酱。
原因几个。
1、表显续航不是实际续航，就跟工信部油耗永远小于实际油耗一样，电动车在高速行驶时表显续航会根据天气、工况等不同打个 6.5 -8 折。换句话说，表显续航如果是 600 公里，实际最多能跑 390到480 KM。
2、但还要考虑到掐头去尾，什么意思呢？
首先，受限于电池特性，电动汽车尾段的充电功率会很低。
譬如，20% SOC 时，充电功率能去到 80KW；但当 SOC 去到 70%时，充电功率大概率会开始下降，到了 90% SOC 时，充电功率很可能只有 十几 KW，20KW 都算是好的。
这就是为什么大家在外面充电都只从 10% 充到 80% ，而不是充满的原因。因为时间上太不划算。（从 10%到80%可能只要 40 分钟，但从 90%到 100% 可能就要 20 分钟。）
其次，就像油车不会跑到没油报警了才去加油一样，电车也不会跑到 10% SOC 以下才去充电。事实上，电车到 10% SOC 时已经开始报警。
譬如，表显续航 600 公里的车子跑到表显 60 公里时肯定会报警。如果不去加电，继续跑 20 公里，很多车的表显续航就会不显示了。这种情况下，你慌不慌？
3，频次。
基于以上两大点，现在主流表显续航 600 公里的电动汽车，掐头去尾，差不多要有 15% 的 SOC 保留，以确保使用者心理上的安全，也就是说要先减去 90 公里（这算少的）。剩下的 510 公里，再根据高速路况打个 6.5-8 折，实际跑的里程数在 331 公里 到 408 公里。
这意味着一台表显续航 600 公里（已经算是当下很好的水平）的车，跑一趟 400 公里的长途，中间往往也要加一次电。而如果去到 1000 公里，最少要加 3 次电。
如果表显续航只有 400 公里，那么跑一趟 400 公里的长途很可能是要加两次电（到目的地不能一点电都没有），跑 1000 公里，则会去到 5 次到 6 次。
注意看二者到频次。
怎么说呢？但凡春节跑过长途的都知道，越是低表显续航的车，加电的频次越密。而为了降低加电频次，同时担心下一个服务区会排队，这些车在服务区补能时往往都会选择充到 100%，即是从90%充到100%要花了 20-30分钟也要充！
这样一来，因为频次密，可选择余地小，大家博弈下来后选择的就一定不是最好的方式，甚至不是对自己最有利的方式，进而让所有的服务区在春节高峰期大排长龙。
但如果是表显续航去到 1000 公里，情况就大不相同。个人的选择余地多了，就算去充电也可以只充到 80% SOC。而如果这样选，其实大家都好过，相当于对每个人都会有利。因为，不会再有人占着充电桩非要充到 100% 了，或者说这种现象会减少很多。
所以，讨论这个问题，关键在于实际能跑的里程数是多少，最好是能实际跑 500 公里到 600 公里，还能剩下个 10% 的 SOC。
考虑到6.5-8 的打折率和掐头去尾，那就是表显续航 800到1000 公里左右。再往上也没有意义。
就酱。
手机SOC综合性能天梯图
天玑9000对比骁龙8Gen1
天玑8100对比骁龙888
在性能上二者相差不大，但在功耗上显然天玑icon做得更好，这四款芯片应该就是今年的顶级旗舰芯了，都拥有超高的性能。但是联发科的两款处理器能效比更高，也就是说在比肩高通的旗舰芯片的同时，还能做到更低的功耗，尤其是天玑8100，在我看来才应该是今年的最大赢家。
天玑8000比骁龙870更强一些，也就是说在中端到高端这个区域内天玑有两款处理器，而高通只有一款还是去年的，显而易见今年的芯片市场或许会有比较大的变化。其实从去年起联发科的出货量已经在不断提升了，如果高通的功耗还是不能很好控制的话，那么今年的旗舰市场可能会有意想不到的变化。
天玑9000对比骁龙8Gen1
天玑8100对比骁龙888
在性能上二者相差不大，但在功耗上显然天玑icon做得更好，这四款芯片应该就是今年的顶级旗舰芯了，都拥有超高的性能。但是联发科的两款处理器能效比更高，也就是说在比肩高通的旗舰芯片的同时，还能做到更低的功耗，尤其是天玑8100，在我看来才应该是今年的最大赢家。
天玑8000比骁龙870更强一些，也就是说在中端到高端这个区域内天玑有两款处理器，而高通只有一款还是去年的，显而易见今年的芯片市场或许会有比较大的变化。其实从去年起联发科的出货量已经在不断提升了，如果高通的功耗还是不能很好控制的话，那么今年的旗舰市场可能会有意想不到的变化。
荣耀70 SE配置预测：
玻璃后盖+塑料边框
6.67英寸京东方AMOLED双侧曲面屏（类钻石排列，支持DCI-P3广色域，2388×1080分辨率，居中挖孔，10.7亿色，1920Hz高频PWM调光，最高120Hz动态刷新率，300Hz触控采样率）
电池4600毫安，支持66瓦有线快充
前置1600万自拍镜头
后置5000万像素大底主摄+500万超广角+200万景深
屏幕光学指纹
高通骁龙698 5G SOC处理器（全球首发）+LPDDR 4X+UFS 2.2
搭载Magic UI 6.0+Android 12
整机净重168克
配色：幻夜黑、魅海蓝、墨玉青
价格预测：
8+128 1999
8+256 2299
12+256 2599
#智能手机##数码评测#
玻璃后盖+塑料边框
6.67英寸京东方AMOLED双侧曲面屏（类钻石排列，支持DCI-P3广色域，2388×1080分辨率，居中挖孔，10.7亿色，1920Hz高频PWM调光，最高120Hz动态刷新率，300Hz触控采样率）
电池4600毫安，支持66瓦有线快充
前置1600万自拍镜头
后置5000万像素大底主摄+500万超广角+200万景深
屏幕光学指纹
高通骁龙698 5G SOC处理器（全球首发）+LPDDR 4X+UFS 2.2
搭载Magic UI 6.0+Android 12
整机净重168克
配色：幻夜黑、魅海蓝、墨玉青
价格预测：
8+128 1999
8+256 2299
12+256 2599
#智能手机##数码评测#
✋热门推荐