#不繁则不凡#
#飞度# #进气歧管#
（以下是一则工商播报）
历时一年有余
终可披露分享
最大马力的提升率约5%
赛道常用转速下
动力做到同等或以上
所有马力图
都是和现有对手的相比结果
衷心感谢
广州新一车业的全方位鼎力支持
感谢@华南理工大学方程式赛车队
提供的碳纤维加工支持
Hope to see you soon~
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（以下是一则工商播报）
历时一年有余
终可披露分享
最大马力的提升率约5%
赛道常用转速下
动力做到同等或以上
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都是和现有对手的相比结果
衷心感谢
广州新一车业的全方位鼎力支持
感谢@华南理工大学方程式赛车队
提供的碳纤维加工支持
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Aston Martin V12 Speedster （分辨率：6000）
★阿斯顿·马丁全新V12 Speedster全球首发，限量销售88辆
★全新V12 Speedster敞篷双座设计，诠释阿斯顿·马丁毫不妥协的精湛工艺和纯粹驾趣体验
★全新V12 Speedster采用源自传奇战斗攻击机F/A-18的独特涂装，由阿斯顿·马丁与波音联合研发，是阿斯顿·马丁Q定制部门的又一倾力之作
★全新V12 Speedster现已开放预订，将于2021年第一季度开始交付
2020年3月4日，英国盖顿：阿斯顿·马丁全新V12 Speedster限量版车型今日全球首发，倾情诠释阿斯顿·马丁无与伦比的赛道基因以及承袭航空领域的设计巧思。全新V12 Speedster车型全球限量88辆。
由英国百年超豪华汽车制造商阿斯顿·马丁旗下Q定制部门倾力打造的全新V12 Speedster传承了品牌悠久纯正的赛道DNA，并从航空巨擘中汲取设计灵感，是一款以驾驶者为中心的纯正超跑。此次展示的全新V12 Speedster采用了同样由阿斯顿·马丁Q定制部门精心研发的F/A-18概念涂装设计。
阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr Andy Palmer）表示：“非常高兴，今天能够发布阿斯顿·马丁的全新限量版车型——阿斯顿·马丁V12 Speedster。全新V12 Speedster凝结了阿斯顿·马丁Q定制部门的坚定决心和不凡造车实力，历经Q定制部门设计师和工程师不断地细致打磨和雕刻，才能最终呈现出如此令人惊艳的双座跑车造型，完美满足客户追求极致品质的需求。”
为了打造极致品质座驾，阿斯顿·马丁设计团队在12个月前就已经开始构思全新V12 Speedster的设计，并在短时间内完成了从设计制图到实际生产的密集研发工作。全新V12 Speedster彰显了阿斯顿·马丁Q定制部门与阿斯顿·马丁设计团队的缜密规划和精湛工艺，体现了阿斯顿·马丁践行“打造完美满足客户需求的车型”的承诺，是阿斯顿·马丁车型中卓越工程技艺与先进材料的集大成者。
全新V12 Speedster采用阿斯顿·马丁最新的挤压成型粘合式高强度铝合金车架结构，同时引用了DBS Superleggera和Vantage的部分造型元素，形成独一无二的设计风格。全新V12 Speedster搭载独立式双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂，配合自适应式可调阻尼避震系统，可提供Sport、Sport +与Track三种不同驾驶模式，同时标配的21英寸中心锁紧式锻造合金轮毂、直径为410毫米的前制动盘和直径为360毫米的后制动盘，均为碳陶瓷材质，可带来媲美开篷赛车的操控体验。
全新V12 Speedster不仅使用了几乎完全由碳纤维材质打造的全新定制车身，更有为该车型高度定制化打造的底盘。阿斯顿·马丁创意总监马宁博（Miles Nurnberger）先生说道：“在设计全新V12 Speedster时，我们借鉴并汲取了以往产品的设计元素。自DB11以来的所有车型，我们都着重关注和强调前卫时尚的造型设计，而这款全新V12 Speedster则打破常规，开辟了另一种全新风格。全新V12 Speedster的外观设计旨在致敬称霸1959年勒芒24小时耐力赛的传奇冠军赛车DBR1以及品牌于2013年发布的CC100 Speedster概念车，细节之处也映射出1953款DB3S的非凡姿态。毫无疑问，全新V12 Speedster是阿斯顿·马丁Speedster概念的绝佳代表，它不仅传承了阿斯顿·马丁107年的品牌底蕴，还从战斗机设计中获得了灵感，为了打造摄人心魄的驾乘体验，我们并未止步于一台V8发动机，而是选用一台双涡轮增压V12发动机来驱动这台Speedster车型。在全新V12 Speedster中，我们全方位整合强化了阿斯顿·马丁品牌的感性元素。”
马宁博先生补充道：“全新V12 Speedster配置V12双涡轮增压发动机，采用无顶棚、无挡风玻璃设计和低伏车身姿态、宽厚侧面肩部线条，打造性感造型；双座座舱后方“驼峰式”隆起的背部线条和纵贯座舱的脊柱设计巧妙地将驾驶者区域和乘客区域分开；轻巧低伏的尾部造型和前卫大胆的前脸格栅、独特大灯设计和引擎盖前方的进气口设计形成鲜明对比。曾经屡次出现在阿斯顿·马丁历史车型上的引擎盖前方进气口造型独特，不仅为V12双涡轮增压发动机留出宽敞的空间，也与阿斯顿·马丁标志性的进气格栅一起成为全新V12 Speedster的吸睛之笔。”
与外观造型相呼应，全新V12 Speedster内饰设计也突破现有界限，实现了经典元素和现代材料的完美糅合。作为内饰中结构件的缎面处理碳纤维彰显现代工艺技术，而遍布座舱中的经典马鞍真皮则尽显传统手工艺特色，与精致的镀铬铝合金材质、先进的3D打印复合材料内饰细节元素相配，令内饰更加引人注目。时尚前卫的内饰材料，在视觉和材质上化繁为简，营造简约舒适的座舱氛围，同时彰显了阿斯顿·马丁享誉全球的精湛工艺和匠心理念。乘客座位的正前方采用可取下的便携式真皮材质储物盒来替代传统的手套箱，而在后保险杠下方还额外提供了可放置行李的储物空间，为驾乘者提供更加便捷的收纳空间。
此次在阿斯顿·马丁盖顿总部首发的全新V12 Speedster，选用了传奇战斗攻击机F/A-18的涂装设计概念，目前已向客户开放预订。源自传奇战斗攻击机F/A-18的独特涂装由阿斯顿·马丁与波音联合研发，经阿斯顿·马丁Q定制部门倾心打造，采用天幕银（Skyfall Silver）整体配色，与排气管、进气格栅和叶片的缎面黑元素交相辉映。内饰同样采用暗色主题：缎面黑镀铬合金材质细节、机加工铝材、黑色真皮、黑色纺织材料、黑色地毯，搭配阿斯顿·马丁字样的激情红门把手，营造概念风格的特色外观。
全新V12 Speedster配置阿斯顿·马丁全新一代标志性的高性能5.2升V12双涡轮增压发动机，最大功率可达700马力1，峰值扭矩高达753牛·米1。除了强劲的发动机性能，全新V12 Speedster前中置四顶置凸轮轴48气门发动机釆用全合金打造，搭配后置采埃孚（ZF）8档自动变速器驱动桥设计、带有后限滑差速器，带来超高性能输出，百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达300公里/小时。
性能卓越的V12发动机保障全新V12 Speedster拥有出类拔萃的动态表现，而惊心动魄的浑厚声浪则为用户带来无与伦比的激情驾乘体验。为创造独一无二的体验，阿斯顿·马丁设计师团队特别打造了一套定制不锈钢排气系统，双出排气尾管位于车尾视觉效果夸张的扩散器正中央位置，让动力传动系统能够发出更加引人入胜的浑厚声浪。不仅如此，全新V12 Speedster以独特的开顶设计，省去了传统的挡风玻璃设计，旨在为驾乘者创造与自然更加亲密无间的深度激情驾乘体验。
阿斯顿·马丁首席车辆动态技术工程师贝可迈先生（Matt Becker）表示：“全新V12 Speedster为全球客户提供了纯粹、原始的驾乘激情，完全开放的敞篷设计更将驾乘体验提升到了新高度。搭载的阿斯顿·马丁全新一代标志性5.2升V12双涡轮增压发动机拥有澎湃动力输出，精准灵敏、安全稳定的操控和沉浸式驾乘体验也处处彰显着阿斯顿·马丁无可比拟的魅力。”
阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr Andy Palmer）说道：“全新V12 Speedster充分体现了阿斯顿·马丁践行“打造完美满足客户需求的车型”的承诺。88辆全新V12 Speedster全部手工打造，不仅将为客户提供非凡的驾乘体验，更将传递追求极致的品牌理念，相信它将获得全球车主和收藏家的喜爱。全新V12 Speedster不仅彰显了阿斯顿·马丁的独特设计风范，也将向世人再次展示阿斯顿·马丁作为一家英国超豪华汽车品牌的雄心壮志，演绎品牌无可比拟的百年经典传承。”
★阿斯顿·马丁全新V12 Speedster全球首发，限量销售88辆
★全新V12 Speedster敞篷双座设计，诠释阿斯顿·马丁毫不妥协的精湛工艺和纯粹驾趣体验
★全新V12 Speedster采用源自传奇战斗攻击机F/A-18的独特涂装，由阿斯顿·马丁与波音联合研发，是阿斯顿·马丁Q定制部门的又一倾力之作
★全新V12 Speedster现已开放预订，将于2021年第一季度开始交付
2020年3月4日，英国盖顿：阿斯顿·马丁全新V12 Speedster限量版车型今日全球首发，倾情诠释阿斯顿·马丁无与伦比的赛道基因以及承袭航空领域的设计巧思。全新V12 Speedster车型全球限量88辆。
由英国百年超豪华汽车制造商阿斯顿·马丁旗下Q定制部门倾力打造的全新V12 Speedster传承了品牌悠久纯正的赛道DNA，并从航空巨擘中汲取设计灵感，是一款以驾驶者为中心的纯正超跑。此次展示的全新V12 Speedster采用了同样由阿斯顿·马丁Q定制部门精心研发的F/A-18概念涂装设计。
阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr Andy Palmer）表示：“非常高兴，今天能够发布阿斯顿·马丁的全新限量版车型——阿斯顿·马丁V12 Speedster。全新V12 Speedster凝结了阿斯顿·马丁Q定制部门的坚定决心和不凡造车实力，历经Q定制部门设计师和工程师不断地细致打磨和雕刻，才能最终呈现出如此令人惊艳的双座跑车造型，完美满足客户追求极致品质的需求。”
为了打造极致品质座驾，阿斯顿·马丁设计团队在12个月前就已经开始构思全新V12 Speedster的设计，并在短时间内完成了从设计制图到实际生产的密集研发工作。全新V12 Speedster彰显了阿斯顿·马丁Q定制部门与阿斯顿·马丁设计团队的缜密规划和精湛工艺，体现了阿斯顿·马丁践行“打造完美满足客户需求的车型”的承诺，是阿斯顿·马丁车型中卓越工程技艺与先进材料的集大成者。
全新V12 Speedster采用阿斯顿·马丁最新的挤压成型粘合式高强度铝合金车架结构，同时引用了DBS Superleggera和Vantage的部分造型元素，形成独一无二的设计风格。全新V12 Speedster搭载独立式双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂，配合自适应式可调阻尼避震系统，可提供Sport、Sport +与Track三种不同驾驶模式，同时标配的21英寸中心锁紧式锻造合金轮毂、直径为410毫米的前制动盘和直径为360毫米的后制动盘，均为碳陶瓷材质，可带来媲美开篷赛车的操控体验。
全新V12 Speedster不仅使用了几乎完全由碳纤维材质打造的全新定制车身，更有为该车型高度定制化打造的底盘。阿斯顿·马丁创意总监马宁博（Miles Nurnberger）先生说道：“在设计全新V12 Speedster时，我们借鉴并汲取了以往产品的设计元素。自DB11以来的所有车型，我们都着重关注和强调前卫时尚的造型设计，而这款全新V12 Speedster则打破常规，开辟了另一种全新风格。全新V12 Speedster的外观设计旨在致敬称霸1959年勒芒24小时耐力赛的传奇冠军赛车DBR1以及品牌于2013年发布的CC100 Speedster概念车，细节之处也映射出1953款DB3S的非凡姿态。毫无疑问，全新V12 Speedster是阿斯顿·马丁Speedster概念的绝佳代表，它不仅传承了阿斯顿·马丁107年的品牌底蕴，还从战斗机设计中获得了灵感，为了打造摄人心魄的驾乘体验，我们并未止步于一台V8发动机，而是选用一台双涡轮增压V12发动机来驱动这台Speedster车型。在全新V12 Speedster中，我们全方位整合强化了阿斯顿·马丁品牌的感性元素。”
马宁博先生补充道：“全新V12 Speedster配置V12双涡轮增压发动机，采用无顶棚、无挡风玻璃设计和低伏车身姿态、宽厚侧面肩部线条，打造性感造型；双座座舱后方“驼峰式”隆起的背部线条和纵贯座舱的脊柱设计巧妙地将驾驶者区域和乘客区域分开；轻巧低伏的尾部造型和前卫大胆的前脸格栅、独特大灯设计和引擎盖前方的进气口设计形成鲜明对比。曾经屡次出现在阿斯顿·马丁历史车型上的引擎盖前方进气口造型独特，不仅为V12双涡轮增压发动机留出宽敞的空间，也与阿斯顿·马丁标志性的进气格栅一起成为全新V12 Speedster的吸睛之笔。”
与外观造型相呼应，全新V12 Speedster内饰设计也突破现有界限，实现了经典元素和现代材料的完美糅合。作为内饰中结构件的缎面处理碳纤维彰显现代工艺技术，而遍布座舱中的经典马鞍真皮则尽显传统手工艺特色，与精致的镀铬铝合金材质、先进的3D打印复合材料内饰细节元素相配，令内饰更加引人注目。时尚前卫的内饰材料，在视觉和材质上化繁为简，营造简约舒适的座舱氛围，同时彰显了阿斯顿·马丁享誉全球的精湛工艺和匠心理念。乘客座位的正前方采用可取下的便携式真皮材质储物盒来替代传统的手套箱，而在后保险杠下方还额外提供了可放置行李的储物空间，为驾乘者提供更加便捷的收纳空间。
此次在阿斯顿·马丁盖顿总部首发的全新V12 Speedster，选用了传奇战斗攻击机F/A-18的涂装设计概念，目前已向客户开放预订。源自传奇战斗攻击机F/A-18的独特涂装由阿斯顿·马丁与波音联合研发，经阿斯顿·马丁Q定制部门倾心打造，采用天幕银（Skyfall Silver）整体配色，与排气管、进气格栅和叶片的缎面黑元素交相辉映。内饰同样采用暗色主题：缎面黑镀铬合金材质细节、机加工铝材、黑色真皮、黑色纺织材料、黑色地毯，搭配阿斯顿·马丁字样的激情红门把手，营造概念风格的特色外观。
全新V12 Speedster配置阿斯顿·马丁全新一代标志性的高性能5.2升V12双涡轮增压发动机，最大功率可达700马力1，峰值扭矩高达753牛·米1。除了强劲的发动机性能，全新V12 Speedster前中置四顶置凸轮轴48气门发动机釆用全合金打造，搭配后置采埃孚（ZF）8档自动变速器驱动桥设计、带有后限滑差速器，带来超高性能输出，百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达300公里/小时。
性能卓越的V12发动机保障全新V12 Speedster拥有出类拔萃的动态表现，而惊心动魄的浑厚声浪则为用户带来无与伦比的激情驾乘体验。为创造独一无二的体验，阿斯顿·马丁设计师团队特别打造了一套定制不锈钢排气系统，双出排气尾管位于车尾视觉效果夸张的扩散器正中央位置，让动力传动系统能够发出更加引人入胜的浑厚声浪。不仅如此，全新V12 Speedster以独特的开顶设计，省去了传统的挡风玻璃设计，旨在为驾乘者创造与自然更加亲密无间的深度激情驾乘体验。
阿斯顿·马丁首席车辆动态技术工程师贝可迈先生（Matt Becker）表示：“全新V12 Speedster为全球客户提供了纯粹、原始的驾乘激情，完全开放的敞篷设计更将驾乘体验提升到了新高度。搭载的阿斯顿·马丁全新一代标志性5.2升V12双涡轮增压发动机拥有澎湃动力输出，精准灵敏、安全稳定的操控和沉浸式驾乘体验也处处彰显着阿斯顿·马丁无可比拟的魅力。”
阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr Andy Palmer）说道：“全新V12 Speedster充分体现了阿斯顿·马丁践行“打造完美满足客户需求的车型”的承诺。88辆全新V12 Speedster全部手工打造，不仅将为客户提供非凡的驾乘体验，更将传递追求极致的品牌理念，相信它将获得全球车主和收藏家的喜爱。全新V12 Speedster不仅彰显了阿斯顿·马丁的独特设计风范，也将向世人再次展示阿斯顿·马丁作为一家英国超豪华汽车品牌的雄心壮志，演绎品牌无可比拟的百年经典传承。”
#芜湖文旅那些事儿# 芜湖新晋“省保”——皖江中学堂暨省立五中旧址
皖江中学堂暨省立五中旧址位于安徽师范大学赭山校区后山腰，该建筑依山而建，气势不凡。这里曾经被誉为“安徽的北大”。本期“芜湖新晋‘省保’”栏目，就来说说这处旧址背后的那些往事……
一路走来 文脉悠长
要想了解皖江中学堂暨省立五中的来龙去脉，还得从250多年前的中江书院起说。
作为江左名邑，芜湖自古文脉繁盛，代不乏人。查民国八年（1919）版《芜湖县志》（以下简称《县志》）可知，明代有隆庆年间的阳明书院，万历年间的求仁书院；清代有康熙年间的滴翠书院，乾隆年间的荆山书院、龙门书院。由此可见，芜湖虽然以商贸称雄于世，但毕竟地处江南，对文化的敬仰也早已沁入骨子里。
当时光步入清乾隆三十年（1765），此时的芜湖早已是“市廛鳞次，百物翔集，文彩布帛，鱼盐襁至而辐凑，市声若潮，至夕不得休。”这一年，也是芜湖教育史上极具标志性的一个时间节点。中江书院，一座绵沿至今的教育机构横空出世。李世杰在创办这座书院时，也许并没有想到后世有那般大的影响。书院创办伊始，就有一个相当明确的定位，所招学子并不仅限于芜湖本地人，“安徽宁池太广悉属治所五府一州二十八县，凡士民之俊秀而愿来学者，皆吾弟子……”这就是胸怀，这就是格局。书院数月即建成，李世杰“延师考课必亲临以礼下之。”然而自书院创办伊始，办学经费就一直困扰着李世杰，他四处筹措经费。然而直到他离职为止，也没能很好地解决这个问题。另一位道尹刘墫也非常重视中江书院。他以“凡士民之俊秀，而愿来学者，皆吾弟子。限于地而遗其人，绌于费而隘其规，非教也！”的办学宗旨，四处游说，争取各种社会力量的赞助，但依然无济于事。直到芜湖县令淡如水任上，这种窘迫的局面才得以扭转。
此后的中江书院，凭借优质的教学质量、出类拔萃的师资力量，引得众多名师学子前来“打卡”，为芜湖及其周边广大地区的教育做出了杰出的贡献。就像《县志》中描绘的那样，“经费日充，从学日众，鸠江如带，宁不翕然为人文之渊薮哉！”如此中江书院，想不出名都难。而这座中江书院，就是著名的皖江中学堂的前世。
这样的盛况持续了将近一百年，到了咸丰三年（1853），此时包括芜湖在内的广大江南地区，已不复当年烟雨繁胜地模样了，昔日琅琅读书声已经被烽火硝烟所替代。此时的中江书院已是人去楼空，校舍最终也在太平军与清军的交战中毁坏殆尽。直到同治二年（1863）巡道吴坤修在原址重建书院，更校名为“鸠江书院”。
同治九年（1870），书院迁址到梧桐巷。光绪初年恢复“中江书院”原名，此时的中江书院已经拥有学员200多人。光绪二十年（1894），时任徽宁池太广分巡道道台的袁昶，再次扩建“中江书院”。当时的中江书院在这位袁道台的治理下，颇有中兴之势。教育、宣传、藏书……样样都搞得有模有样，井井有条。由于袁昶“朋友圈”极广，这让中江书院成为当时教育界的“网红”，他高薪聘请“江南大儒”汪宗沂为中江书院山长。由于袁昶对中江书院倾注了大量的心血，深受全体师生及地方人民的崇拜和爱戴。
近代以降 可圈可点
光绪二十九年（1903）中江书院改名为“皖南中学堂”，并附设小学堂。同年底，学校迁至大赭山，更名为“皖江中学堂”。
在此后的近五十年时间里，尽管皖江中学堂命运多舛，但其作为校舍的功能一直未有改变。在谈及皖江中学堂的文物价值时，市文物局文物保护部主任石宝友告诉记者：“皖江中学堂暨省立五中旧址开芜湖官办近代初等教育之先河，也是安徽省最早的省立中学之一。皖江中学堂暨省立五中旧址是芜湖近代教育的缩影。它起源于清代早期的书院，跨越了旧民主主义革命和新民主主义革命两个时期，与重大历史事件、重要历史人物紧密相关，在芜湖革命史和教育史上留下了辉煌的一页，具有很高的历史研究价值和文物价值。”的确如此，这处旧址留下许多革命先辈的足迹：1904年，陈独秀曾在皖江中学堂执教。1906年同盟会长江中下游支部长张伯纯担任学校监督，这里成为安徽省辛亥革命和中江流域文化运动的重要据点。旧址还是刘希平、恽代英、萧楚女、高语罕、蒋光慈等人从事教学和革命的地方。五四运动期间，皖江中学堂已经改名为省立五中，当时在校长刘希平和学监高语罕主持下，联合芜湖各校2000多名师生，声援北京学生反对北洋政府在巴黎和约上签字。省立五中成为芜湖爱国运动的中心，被誉为“安徽的北大”。
百年校舍 岁月静好
皖江中学堂暨省立五中旧址原本是一组宏大的建筑群，据1987年版《芜湖市一中校史》记载：“新建的校舍沿山脊毗连，有六、七幢两层楼房。”另据当时安徽通志馆编印的《芜湖关华阳贸易情况记略》中报告，皖江中学堂于1903年底正式竣工，1904年3月16日开学。”这些在现存的晚清老照片上也可清晰地看到。这处旧址的地理位置也十分优越，它位于安师大后山腰部，地势很高，整个建筑依山就势，随着地势不断提升，南坡十分陡峭，可俯瞰全校。目前留存的这一幢校舍大体保存完好。
记者在采访过程中发现，这幢校舍1950年以后成为芜湖第一中学的校舍，但此后又是如何变成安师大的一部分，却鲜为人知。查《芜湖一中校史》，也只有语焉不详的一小段文字：“1952年，人民政府根据全面安排、统筹兼顾的精神，决定把赭山校址划给安徽大学（即现在的安徽师范大学），另择市郊的张家山重新建校……”
其实，围绕着这幢校舍隶属关系的变更，曾经是一件惊动了当时华东教育部的大事情。1950年，当时迁至芜湖的安徽大学为了缓解校舍紧张的态势，校务委员会主任委员许杰亲自向华东教育部作了一份专门的报告。报告中详细讲述了芜湖一中赭山校舍与安徽大学的关系，认为“芜中之赭山校舍在赭山顶上，我校之校舍则在赭山之下坡，但我校校舍面积较大，房屋较多，芜中房屋之西、南、东三面都被我校房屋环绕，尤其芜中大门之东西两旁都是我校的房屋——大门西边是我校学生宿舍、实验室、教室及办公室。因此，芜中出入都要穿过我校，就形势说，两校校舍连成完整的一片，有不可分割性。芜中之赭山校舍距市区太远，不便学生走读，若将赭山房屋转让我校，既可便于学生走读，又可免与我校夹杂一处，实为两便。”许杰同时提出，“芜中赭山校舍转让我校后，切合我校需要。”后经协商，芜湖一中在市区择地另建，预计费用约2000石大米（当时市价是每石大米19万旧币），由芜湖市和安徽大学承担1000石。得到华东教育部的同意后，于1950年9月7日正式签订了校舍转让协议书，1953年上半年，芜湖一中搬迁完毕，赭山西麓的校舍划归当时的安徽大学。此次校舍的转让，对安徽大学以及后来的安徽师范大学而言，都是非常重要的一件事情。正如《安徽师范大学校园变迁》一书所言：“在当时情况下，获得芜湖市立中学的校舍房屋对学校建设有着不可或缺的重要性。这项计划最终实现了现在的校园据山面水的虎踞之势。”悠悠百年，已将这座校舍消磨得斑驳陆离。2005年12月，旧址被芜湖市人民政府公布为全市重点文物保护单位。2019年3月，被安徽省人民政府公布为第八批省级文物保护单位。
记者采访时获悉，有关方面即将对这处“省保”单位进行维护，但愿不久的将来，能看到它恢复往日的惊艳模样。
（本条微博来自芜湖传媒集团·大江晚报，记者 郭青 文/摄）
皖江中学堂暨省立五中旧址位于安徽师范大学赭山校区后山腰，该建筑依山而建，气势不凡。这里曾经被誉为“安徽的北大”。本期“芜湖新晋‘省保’”栏目，就来说说这处旧址背后的那些往事……
一路走来 文脉悠长
要想了解皖江中学堂暨省立五中的来龙去脉，还得从250多年前的中江书院起说。
作为江左名邑，芜湖自古文脉繁盛，代不乏人。查民国八年（1919）版《芜湖县志》（以下简称《县志》）可知，明代有隆庆年间的阳明书院，万历年间的求仁书院；清代有康熙年间的滴翠书院，乾隆年间的荆山书院、龙门书院。由此可见，芜湖虽然以商贸称雄于世，但毕竟地处江南，对文化的敬仰也早已沁入骨子里。
当时光步入清乾隆三十年（1765），此时的芜湖早已是“市廛鳞次，百物翔集，文彩布帛，鱼盐襁至而辐凑，市声若潮，至夕不得休。”这一年，也是芜湖教育史上极具标志性的一个时间节点。中江书院，一座绵沿至今的教育机构横空出世。李世杰在创办这座书院时，也许并没有想到后世有那般大的影响。书院创办伊始，就有一个相当明确的定位，所招学子并不仅限于芜湖本地人，“安徽宁池太广悉属治所五府一州二十八县，凡士民之俊秀而愿来学者，皆吾弟子……”这就是胸怀，这就是格局。书院数月即建成，李世杰“延师考课必亲临以礼下之。”然而自书院创办伊始，办学经费就一直困扰着李世杰，他四处筹措经费。然而直到他离职为止，也没能很好地解决这个问题。另一位道尹刘墫也非常重视中江书院。他以“凡士民之俊秀，而愿来学者，皆吾弟子。限于地而遗其人，绌于费而隘其规，非教也！”的办学宗旨，四处游说，争取各种社会力量的赞助，但依然无济于事。直到芜湖县令淡如水任上，这种窘迫的局面才得以扭转。
此后的中江书院，凭借优质的教学质量、出类拔萃的师资力量，引得众多名师学子前来“打卡”，为芜湖及其周边广大地区的教育做出了杰出的贡献。就像《县志》中描绘的那样，“经费日充，从学日众，鸠江如带，宁不翕然为人文之渊薮哉！”如此中江书院，想不出名都难。而这座中江书院，就是著名的皖江中学堂的前世。
这样的盛况持续了将近一百年，到了咸丰三年（1853），此时包括芜湖在内的广大江南地区，已不复当年烟雨繁胜地模样了，昔日琅琅读书声已经被烽火硝烟所替代。此时的中江书院已是人去楼空，校舍最终也在太平军与清军的交战中毁坏殆尽。直到同治二年（1863）巡道吴坤修在原址重建书院，更校名为“鸠江书院”。
同治九年（1870），书院迁址到梧桐巷。光绪初年恢复“中江书院”原名，此时的中江书院已经拥有学员200多人。光绪二十年（1894），时任徽宁池太广分巡道道台的袁昶，再次扩建“中江书院”。当时的中江书院在这位袁道台的治理下，颇有中兴之势。教育、宣传、藏书……样样都搞得有模有样，井井有条。由于袁昶“朋友圈”极广，这让中江书院成为当时教育界的“网红”，他高薪聘请“江南大儒”汪宗沂为中江书院山长。由于袁昶对中江书院倾注了大量的心血，深受全体师生及地方人民的崇拜和爱戴。
近代以降 可圈可点
光绪二十九年（1903）中江书院改名为“皖南中学堂”，并附设小学堂。同年底，学校迁至大赭山，更名为“皖江中学堂”。
在此后的近五十年时间里，尽管皖江中学堂命运多舛，但其作为校舍的功能一直未有改变。在谈及皖江中学堂的文物价值时，市文物局文物保护部主任石宝友告诉记者：“皖江中学堂暨省立五中旧址开芜湖官办近代初等教育之先河，也是安徽省最早的省立中学之一。皖江中学堂暨省立五中旧址是芜湖近代教育的缩影。它起源于清代早期的书院，跨越了旧民主主义革命和新民主主义革命两个时期，与重大历史事件、重要历史人物紧密相关，在芜湖革命史和教育史上留下了辉煌的一页，具有很高的历史研究价值和文物价值。”的确如此，这处旧址留下许多革命先辈的足迹：1904年，陈独秀曾在皖江中学堂执教。1906年同盟会长江中下游支部长张伯纯担任学校监督，这里成为安徽省辛亥革命和中江流域文化运动的重要据点。旧址还是刘希平、恽代英、萧楚女、高语罕、蒋光慈等人从事教学和革命的地方。五四运动期间，皖江中学堂已经改名为省立五中，当时在校长刘希平和学监高语罕主持下，联合芜湖各校2000多名师生，声援北京学生反对北洋政府在巴黎和约上签字。省立五中成为芜湖爱国运动的中心，被誉为“安徽的北大”。
百年校舍 岁月静好
皖江中学堂暨省立五中旧址原本是一组宏大的建筑群，据1987年版《芜湖市一中校史》记载：“新建的校舍沿山脊毗连，有六、七幢两层楼房。”另据当时安徽通志馆编印的《芜湖关华阳贸易情况记略》中报告，皖江中学堂于1903年底正式竣工，1904年3月16日开学。”这些在现存的晚清老照片上也可清晰地看到。这处旧址的地理位置也十分优越，它位于安师大后山腰部，地势很高，整个建筑依山就势，随着地势不断提升，南坡十分陡峭，可俯瞰全校。目前留存的这一幢校舍大体保存完好。
记者在采访过程中发现，这幢校舍1950年以后成为芜湖第一中学的校舍，但此后又是如何变成安师大的一部分，却鲜为人知。查《芜湖一中校史》，也只有语焉不详的一小段文字：“1952年，人民政府根据全面安排、统筹兼顾的精神，决定把赭山校址划给安徽大学（即现在的安徽师范大学），另择市郊的张家山重新建校……”
其实，围绕着这幢校舍隶属关系的变更，曾经是一件惊动了当时华东教育部的大事情。1950年，当时迁至芜湖的安徽大学为了缓解校舍紧张的态势，校务委员会主任委员许杰亲自向华东教育部作了一份专门的报告。报告中详细讲述了芜湖一中赭山校舍与安徽大学的关系，认为“芜中之赭山校舍在赭山顶上，我校之校舍则在赭山之下坡，但我校校舍面积较大，房屋较多，芜中房屋之西、南、东三面都被我校房屋环绕，尤其芜中大门之东西两旁都是我校的房屋——大门西边是我校学生宿舍、实验室、教室及办公室。因此，芜中出入都要穿过我校，就形势说，两校校舍连成完整的一片，有不可分割性。芜中之赭山校舍距市区太远，不便学生走读，若将赭山房屋转让我校，既可便于学生走读，又可免与我校夹杂一处，实为两便。”许杰同时提出，“芜中赭山校舍转让我校后，切合我校需要。”后经协商，芜湖一中在市区择地另建，预计费用约2000石大米（当时市价是每石大米19万旧币），由芜湖市和安徽大学承担1000石。得到华东教育部的同意后，于1950年9月7日正式签订了校舍转让协议书，1953年上半年，芜湖一中搬迁完毕，赭山西麓的校舍划归当时的安徽大学。此次校舍的转让，对安徽大学以及后来的安徽师范大学而言，都是非常重要的一件事情。正如《安徽师范大学校园变迁》一书所言：“在当时情况下，获得芜湖市立中学的校舍房屋对学校建设有着不可或缺的重要性。这项计划最终实现了现在的校园据山面水的虎踞之势。”悠悠百年，已将这座校舍消磨得斑驳陆离。2005年12月，旧址被芜湖市人民政府公布为全市重点文物保护单位。2019年3月，被安徽省人民政府公布为第八批省级文物保护单位。
记者采访时获悉，有关方面即将对这处“省保”单位进行维护，但愿不久的将来，能看到它恢复往日的惊艳模样。
（本条微博来自芜湖传媒集团·大江晚报，记者 郭青 文/摄）
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