俄乌战争的第 7 天。俄罗斯现在控制着乌克兰1/4左右的国土面积。几个主要的包围圈要么正在发展要么已经完成。俄罗斯军队在基辅附近的西南和东北部取得重大进展。
顿巴斯的进展比预期的要好，DPR/LPR 部队正在迅速消耗该地区的防御程度。从切尔诺贝利向基辅推进似乎仍在暂停。哈尔科夫仍在激战。#关注俄乌局势最新进展#

#数说经济#【#精准应对县域农村消费升级需求#】不同区域的县域农村市场，在消费水平、诉求、模式上有明显不同，成长空间巨大。从地域上看，东北、西北的县域农村地区消费潜力释放最快；从年龄上看，35岁以下的农村用户成交额占比高于全国。针对这一市场的多样性，制定精准的策略，是企业拓展的必然方向。https://t.cn/A66Z1kql

除了交通运输，我们还得考量产业基础问题。

一架飞机有上百万个零部件，一辆汽车也有两万多个零部件，任何一家造车厂都不可能独自生产所有零部件，得有一条完整的生产链做支撑。

整车项目必须落在有供应链基础的城市，才能节省投资成本。

还是以华晨宝马为例。

2019年，华晨宝马的在华合作供应商数量为394家，总部沈阳70家，整个东北地区131家占比只有33%。

这意味着有近七成零部件的供应商位于东北之外，需要跨越上千公里调配。

同年华晨宝马在华采购额为497亿元。

如果按照2018年沈阳供应商占华晨宝马采购总额的比例60%计算，沈阳的本土零部件厂家大概拿到了298亿元的订单，剩余的近200亿分散到全国各地。

其中以长三角为最，因为长三角的供应商达到170家之多，占比超43%。

那么，沈阳的造车厂为什么要不远千里到江浙沪去购买零部件？

答案很简单，因为中国汽车产业的制高点在长三角和大湾区，这里的产业链条最为完善。

根据“新材料在线”的统计，中国大部分汽车电子企业都聚集在江浙沪和广东，四省占比超过一半。

再来看一张图，如今新能源汽车行业的热门上市公司，大部分相关零部件企业也都来自长三角和大湾区。

中西部地区的新能源汽车产业起点低、发展慢、技术差。

我曾经到过西部某省会城市调研，一位省政府办公厅的朋友跟我说，当地早就有整车厂项目，也想自己搞个轮胎厂，但成本就是比外地的高，最后还是从长三角进货。

作为全球领先的新能源汽车企业，特斯拉对零配件公司的技术要求，绝对不会比华晨宝马等传统豪华车企低，甚至还要更高。

如果马斯克在汽车产业基础薄弱的城市设厂，比如说海口和宜宾这种，就等于在一张白纸上重新作画，至少要花好几年时间才能完善产业链，才能实现量产。

可是，马斯克已经等不及了。

产能不足是特斯拉的致命伤。

中国消费者要想买到一台特斯拉model3，至少需要提前12-16周预订。

因为目前特斯拉上海工厂的产能上限是50万辆，而今年1月的销量已经到了59845辆，已处于超负荷状态了。

新能源汽车圈命运起伏最大的是威马汽车，本是含着金钥匙出生的种子选手，却因为选址温州而错失发展机遇。

温州的威马整车制造项目的供应链本土化水平不高，核心组件仅有瑞浦新能源一家本地电池供应企业部分参与，其他温州本地的供应商多为替代性较强的汽车零配件、传感器等小配件。

同理，济南和西安想要拉拢特斯拉也有不小的障碍。

虽然它们每年生产几十万辆汽车，但那基本上都是载货汽车和燃油车，新能源汽车少得可怜，缺乏相关基因。

“城记智库”根据公开资料，找到了约100家上海特斯拉新能源汽车的主要供应商。仔细分析就会发现，这些供应商大多都在长三角设立了生产基地。它们就像满天繁星一样，拱卫着特斯拉这轮明月。

与此同时，它也形成了一道护城河。让所有远离产业集群的电动车项目，都必须先行找到上下游配套的良方。

能解决这个问题的城市并不多。

智谷子 黄汉城财经