#兰博基尼# 兰博基尼与意大利香水品牌Culti Milano的合作发布香味蜡烛，售价50欧元。兰博基尼culti米兰诺香水蜡烛是方形的，重7.4盎司(210克)。关于香水，我们不是香水专家，但Culti Milano是这样描述的：这是原汁原味的香味，充满活力而大胆，柚子和苦橙的柑橘味在到达香根草和佛手柑的中心时变成了清新活泼的味道，最后以雪松和檀香的气息包裹。

今天是隔离的第一天，可能因为昨天收到通知有点焦虑的原因，昨晚上几乎彻夜未眠，昨晚上通过各种方式，了解次密集接触者的处理方式，了解如果偷跑出去学校会给什么处分，也和朋友谈了谈心，告知了父母，描述了此刻的心情，当时来说的话，当时更多的是觉得倒霉，整个山东就一个感染者，为什么我们就能恰好遇到。最开始大概十一点，我首先收到了来自潍坊防疫中心的电话，说我所乘坐的那个列车，有一个密接，然后询问了我的行迹，然后问我所在地，让我联系当地的防疫中心，并告知我们不要外出。当时我记得我问潍坊的工作人员，这么晚了，那里会有人值班吗，得到的答复是无论多晚，各城市一定都会有人值班，我也就立刻联系了济南的防疫中心，电话几乎是立即接通，询问了我一些基本情况后，告诉我他稍后就会给我们回电话，大概二十分钟内，我接连接到了数个电话，有潍坊的，有济南的，济南防疫中心告诉我们，让我们不要担心，呆在房间不要外出，明天会有人跟我们联系，把我们带到专门的隔离地点。当时因为听别人说是要隔离费一天两百，确实更感觉是自己倒霉，但我们整个过程中都是绝对的配合工作，也是一点点慌都不敢撒，作为一个成年人，孰轻孰重还是分的清的。第二天上午我们也是再次接到了电话，告诉了我们更多关于隔离之类的事情，然后告诉我们所有的情况也跟我们所在酒店说明了 ，并跟我们说所有费用都是政府出资，我们一分钱都不用拿，这个时候，真的感觉特别特别的愧疚，有种自己的错误却让别人买单的感觉。我们中午也是没有进行外出，点的外卖，甚至外卖也是让小哥放门口，等他走了我们再拿。等到再次收到电话，告诉我们车已经到了的时候，我们已经拾掇好了东西准备出门了，打开门的一瞬间，是扑鼻的84杀毒水味道，整个酒店，也空无一人，变得非常的冷清，只有出门时，唯一剩的老板娘，对我们说了一句，没事你们出去就行，救护车就在外面，你们房间我们会处理的，那时候真的一股说不上的滋味就涌了上来，因为我们的问题，酒店却要因此承受不知道多少的损失，尤其是老板娘，并没有对我们有什么责怪，这反而让我感到更难受，一个酒店因为我们，要封闭进行好多天，造成损失，却让他们自己承受，出门之后就看见救护车在大马路上，救护车身边也有许多穿着防疫服的工作人员，然后周边也有一些戴着口罩的围观群众，我们上了救护车之后车直接鸣着笛就走了，整个过程中，看着路两边的那些围观群众，其实他们眼中更多的是害怕，但其实我们也清楚，这些害怕是源自于我们，也是源自于对疫情的恐惧，路上救护车可以说是一路上飞奔而来，哪怕遇到红灯也是直接过去，直到到了隔离所在地，到了所在地那个酒店，其实最初的感觉就是这个酒店是比较高档的，比我们以为可能会是板房隔离好了太多，进去之后也是很多穿着防疫服的工作人员给我们量体温，然后询问我们的整个行程去过什么地方，见过什么人？现在那个防疫的小姐姐之后，真的感觉他年龄并不大，但是他需要在这个时代负重前行，近距离防疫服真的比电视上的感觉厚重很多，感觉都像是要勒进了肉里一样，本信息采集完之后，给我们每人分配的房间，然后在另一名护士的带领下要上去，这也是我整个过程中最感觉到愧疚的地方，在我哪怕整个走路过程中，那名比我矮小很多的护士手里拿着消毒剂，先在我们前面帮我要走的路，先消毒一下，然后他再回来，我们再往前走，他再把我们走过路，再消毒一遍，然后上电梯的时候也是，他先自己进入电梯，把整个电梯都进行消毒一遍，然后他帮我们选择楼层，然后我们进去，他下来，我上去后在电梯口等他，然后他再把电梯给叫下去，他再单独上来，他在带领我们去每个人的房间，整个过程中也不让我们接触任何东西，整个过程中也是我们，要走的路和走过路都是一遍遍的进行消毒，进房间时，他对我们每个人进行了一些叮嘱，包括每天要上报体温，然后出去自己拿早饭，不能叫外卖，不能拿快递之类的事情。其实我女朋友跟他也差不多大，身高也差不多，如果他也去干这么劳累的工作，我恐怕会很心疼。同样的，每个防疫人员不也是每个父母的宝贝，也有自己爱的和爱自己的人，把他们依然选择为了疫情而战斗在一线。说实话，进到房间的一瞬间，真的有些震惊到这个房间，比我想象中要精致太多，有将近100寸大电视，也有全自动的窗帘和照明系统，包括卫生间以及洗手台都比九成九的酒店又好了特别多，所以我就抱着好奇的心态上网查了查这个酒店价格，大概是在一晚上500块钱左右，我们真的感觉特别的愧疚，因为我们的过错，但是政府需要给我们提供这么好的条件，在我每个人发的手册上面，上面也写着，如果我们有其他生活所需的必需品可以联系他们，他们会给我送，真的就感觉他们为我们付出了太多太多，而我们能做的仅仅就是管好我们自己，但我们居然连着最基本的都没有做好，还又麻烦了他们。到了五点半左右，和我一同隔离的人，他说他那边的饭已经到了，然后我也进行了查看，说实话，伙食比我想象中要好一些，大概可以算是两个肉菜，一个素菜，一个汤以及一个苹果，然后他的肉菜是一个丸子以及一个红烧肉，红烧肉里有一些黄豆，他的素菜就是一个藕，那个苹果也是挺红挺甜的，晚上看看窗外的风景，夜景也是挺不错的，今天晚上楼底的酒吧还停了一辆兰博基尼，我从未如此感觉到自己离外面的世界那么近，却又那么远。晚上也是主动和导员说明了情况，可能像检讨道歉之类的的，之前很多都是那种迫于形式或者减轻处罚而进行的，但这次是真真正正感受到了愧疚，感受到了自己的错误，看着那些防疫人员的辛苦工作，自己真的百感交集，向导员说明情况的时候，说到后半截，其实情绪是有些失控的，真的想给自己几个耳光，已经忘了上次有这么强的愧疚感是什么时候的事情了。希望疫情能早点过去吧。

#名车鉴赏#稍微关注些汽车新闻或者高性能超级跑车的朋友应该都知道，在今年6月24日，法拉利正式发布了自己品牌旗下的首款入门级V6涡轮混动车型，新车命名为296 GTB，从法拉利一贯的命名就能看出，这车是2.9升的六缸发动机，而GTB则代表硬顶，至于敞篷的Spider般或许要等到明年才能问世。
至于为什么小编要等到新车发布将近1个月后才来介绍，也是因为这台车的信息是陆续放出的，收集整理需要花些时间。而对于法拉利296 GTB，想必不少朋友也会对这台车有很多疑问，正好可以好好聊聊。
外形采用，家族设计，296与SF90将组成“高低搭配”
有一个前提必须要说，就是纯燃油的F8 车型正在逐步停止订车，预计在2022年完成全部订车生产以后就会停产，届时纯燃油的中置引擎布局跑车将会彻底退出法拉利生产线，而会由SF90和296两台车挑起大梁。

SF90和296两台车会组成“高低搭配”，这种旗舰级和入门级的搭配也广泛存在于迈凯伦和兰博基尼两个品牌。所以新发布的296要和SF90的设计风格保持大致的一致，以体现“家族设计”。

比如二者都是细长的呈现为镰刀形状的前大灯总成，但是296的前大灯总成要比SF90更宽一些，日间行车灯底下的进气口则让前灯显得更像方形。而前车头底部的进气口则为贯通连接式，这也和SF90设计风格相同，却有别于之前的任何法拉利车型。

总得来讲296作为入门级车型，肯定没有SF90这种旗舰级车型造型那么激进，但是法拉利的外形设计确实已经翻篇了，这种新设计或许需要一定时间的适应。
致敬经典，老车设计，296想表达自己是台法拉利，也想表达自己是新的开始
对于法拉利会推出V6发动机车型，并不影响法拉利的品牌传统形象，这也早已是板上钉钉的事，一来环保排放政策越来越严苛，逐步限制住了大排量发动机的诞生；二来法拉利也确实有推出过六缸的入门级车型，比如六十年代的246 Dino“迪诺”，并且市场反响还挺好，成为了法拉利入门级车型的开端。
虽然这次的296没能被再次命名为Dino“迪诺”，原因也是多种多样，但对296感兴趣的朋友，包括小编在内，还是拿着放大镜找起了此车的致敬点。296从侧面看，能看出依旧采用俯冲式的车身设计，也就是呈现出前低后高呈皮鞋状，也算是法拉利的传统。
也是从侧面看，296和SF90的区别则比较大，首先296是V6车，SF90是V8车，296也就比SF90车身长度要短很多，并不像SF90那么修长。其次，SF90的侧腰线和侧进气口的连接设计较为流畅，也可以看出是从488 、F8、拉法那继承过来的。但296的侧腰线是直接凹进去，并且在连接侧进气口处也较为生硬，但这个设计却有点七十年代法拉利208/308 GTB的风格感觉。
车尾部的设计则是296两点较多的地方，车底下部的空气扩散器可以作为此车强悍性能的体现，也是从F8 Tributo开始，法拉利逐渐将旗下车型的车尾部做的越来越激进。296的后部出风口和后部的整体设计也呈“笑脸状”和F8 Tributo类似但区别也较大。后尾灯并没有采用四个圆形灯，而是半圆型灯。后排气管在车尾部较中央位置，虽然SF90的排气管也是这样，但怎么感觉靠车尾中央的后排管更像迈凯伦呀。另外，296还采用了电动可调节式的后尾翼，据称能拥有100公斤的下压力。
这次296的车顶与后发动机盖设计则成为了亮点，因为以往从360 Modena开始，法拉利的中置引擎跑车，车顶与后发动机盖都是连接在一起并呈现为倾斜溜背状。296的车顶与后机盖并没有连接在一起，后机盖为平面，并与车顶之间形成了一部分空间，这种设计则明显致敬借鉴了法拉利以前的经典车型。
总的来讲评价法拉利296的设计，其实一个汽车品牌的“家族设计”有时是助力，是稳固住市场地位影响力的重要因素，但新车总要跳出这个圈子，也许印象太深的“家族设计”反而会成为设计新车的阻碍。法拉利这种有较长历史的品牌还能致敬下以前的经典车型，法拉利296是一台风格独特的新车，所以要如何让人接受也是个要钻研的问题。

V6涡轮，搭配电机，法拉利296 GTB拥有能达到830匹的综合马力
动力方面的表现也是法拉利法拉利296 GTB备受人期待的部分，毕竟像3.0T的V6超跑，现在已经有迈凯伦Artura了，即使是纯燃油动力，也有玛莎拉蒂MC20这款车，并且还会陆续有类似车型的推出。
法拉利296 GTB搭载的是2.9T的V6涡轮增压发动机，这个发动机代号为F163，虽说官方说是2.9升，但实际上的排量为2992cc，已经非常接近于3.0升，采用了120°大夹角的V型气缸布局，所以整个发动机更显着紧凑扁平，在空间占用和重量方面也会有些优势。
法拉利296单独的发动机动力数据为654匹（663匹），若能以此开发出纯燃油的V6车型那肯定也不错，估计法拉利也一定会那么做。而油电混动所组成的综合马力能够达到830匹，综合扭矩则是740牛·米。整车为插电混动式，仅有一个电机在位于后传动轴处，电池容量7.45kWh，可进行纯电行驶，纯电状态下续航里程为25公里，纯电最高速度为135公里每小时，所以纯电状态并不是296的亮点。
搭配的变速箱则为8速双离合自动变速箱（DCT），但目前尚不清楚是否取消了倒挡，用电机反转来倒车。296的零百加速时间为2.9秒，零到二百加速时间也仅为 7.3秒，极速则可以达到330公里每小时，在费奥拉诺赛道（Fiorano Circuit）所做出的圈速测试成绩为1分21秒。就整体性能表现来讲，法拉利296 GTB肯定要强于迈凯伦Artura。
内饰方面，法拉利296还是保持了法拉利跑车的一贯传统，车内采用了小部分的金属部件与碳纤维材料结合大量的皮质包裹装饰，将豪华性与性能风格结合。驾驶员正前方的显示仪表盘则改为了巨大的电子显示屏，除了与车相关的数据外，也部分取代了中控屏的作用。而和车相关的大部分控制按钮则移动到方向盘位置上，驾驶室中央换挡调节位置保留了部分其他功能的按钮。
法拉利296 GTB的车重为1470公斤，整体重量和它所要取代的F8 Tributo接近，用减少两个气缸来换取一个电动机，这样的做法是否合适也是各有说法，但就目前的环境大趋势来看，已经没有讨价还价的余地了。反正新车肯定要比旧车厉害，否则就不叫新车了，而对于传统观念的人来讲，或许手里的燃油车又保值了。
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