#衡水桃城中学#少年为何要屈服这些乌烟瘴气的东西，凭什么要对资本毕恭毕敬？少年本该拥有属于他们的快乐和阳光，而不是被蟑螂和无头苍蝇缠身，为人师表是教师必要的规范 铭刻在心的印章，而不是拿了钱就去压迫青年，去把他们当工具，当奴隶！！世界上最不缺少的是“两面派”的人，可是我万万没想到的是让学生成长，完成梦想的地方居然也会是这个样子，这个教育应该改变了，这个管理制度应该调整了。
我见过太多太多那些不合情理的规章制度，为什么学生站出来却要被良心泯灭的人指责呢？部分人蒙着眼，却依然去无脑支持害人的那一方，这又是怎么的说法！
学校也是，洗白 威胁，逼迫，我就想说，这是学校吗？不这是地狱，这是腐朽肮脏的地方！这个学校也不是没有好老师，但是那些违背师德的人，丧尽天良的人，你们是否想过你们的行为，我想这是没有的。只能说你们学校所做的都是下贱的。
既然这一所学校暴露出来 那么还有多少所学校是这样的呢？
如果这事情就这样结束了，那这些学生回到地狱后又有怎样的残酷的待遇？这是无法想象的。真的还请明查！
我见过太多太多那些不合情理的规章制度，为什么学生站出来却要被良心泯灭的人指责呢？部分人蒙着眼，却依然去无脑支持害人的那一方，这又是怎么的说法！
学校也是，洗白 威胁，逼迫，我就想说，这是学校吗？不这是地狱，这是腐朽肮脏的地方！这个学校也不是没有好老师，但是那些违背师德的人，丧尽天良的人，你们是否想过你们的行为，我想这是没有的。只能说你们学校所做的都是下贱的。
既然这一所学校暴露出来 那么还有多少所学校是这样的呢？
如果这事情就这样结束了，那这些学生回到地狱后又有怎样的残酷的待遇？这是无法想象的。真的还请明查！
#焦点论坛[超话]#【中俄深度合作，加拿大后悔“得罪”中国，失去千万石油大单】
如今世界正经历着百年未有之大变局，各国的关系也被重新洗牌，曾经世界霸主的地位也在时局动荡下受到了挑战。
以美国为首的西方国家开始正视中国的发展，将中国看作眼中钉肉中刺，从华为"公主"孟晚舟事件开始，西方国家对中国的抨击从未停歇。
加拿大作为美国的"狗腿子"自然紧跟美国的脚步，不仅无理拘捕了孟晚舟女士，更是在疫情期间跟着美国拿疫情当幌子给中国泼脏水，如今的中国自然不会任人欺辱，不仅给予了加拿大无理制裁有力的回击，取消了加拿大菜籽油的进口，如今更是达成了与俄罗斯的深度合作，开始抵制加拿大的原油。
工业时代，原油是命脉
英国靠着工业革命成为了世界格局的制定者，而其到如今仍然享受着靠着工业革命积累的财富。而工业革命后石油进入了各个国家的视野，这是工业帝国的血液，得原油就能得到优先发展的机会。
美国为了牢牢把控住石油资源，将中东富有石油的国家牢牢控制在手中，政治手段和武力手段双管齐下控制石油的价格，可以说为了控制住这宝贵的资源，美国人无所不用其极。
美国明白只有将工业的血液牢牢把控住，世界才能不脱离它的掌控。
中俄达成深度合作，原油已能满足所需
中国本身对工业领域的发展就极为看重，可自身是个农业大国，石油的产量并不高，主要的来源还是从别国进口，先前中国的石油有部分是来自加拿大。
而作为美国的"狗腿子"，加拿大跟美国以为只要牢牢把控住石油，就能永远把控住中国的发展。
他们没有想到的是，中国对加拿大频频挑衅的行为已经忍无可忍，于是中国将进口原油的对象转向了本身有着合作关系的俄罗斯，摆脱了美国的控制。
根据有关数据显示，俄罗斯已经连续三年蝉联中国石油供应国榜首，俄罗斯的石油不断往中国输送，实现中俄的互利共赢。
俄罗斯有石油，而中国又拥有巨大的需求市场，既让中国获得了想要的资源，中国的大量进口行为也为俄罗斯的外汇储备得到提升，带动其本国的经济不断发展。
如今中俄两国在原油方面已经达成了深度合作，2020年1月中国向俄罗斯进口的石油就已经超过了700万吨，而随着两国之间贸易往来的更加密切，合作不断深入，这个数值还将不断扩大，双方共赢的局面也会越打越开。
从俄罗斯进口的原油已经能够满足国内所需，而其给出的价格比国际价格更加低廉，且俄罗斯跟素来跟美国不和，相比加拿大是一个更可靠的合作伙伴。
加拿大欲加入遭到拒绝，与千万大单失之交臂
早几年加拿大也是中国原油的主要供应国，但其向来与美国交好，经常跟着美国做一些反华的事情，中国也都睁一只眼闭一只眼，到近两年情况越演越烈，为了制裁中国高新科技的崛起，跟着美国制裁华为，还逮捕了华为的高层，民间的反华情绪也在西方媒体的渲染下越来越严重。
在这一情况下，中国自然不会忍气吞声，先是叫停了加拿大的菜籽油进口，也在积极寻找下一个原油的合作对象，如今中国与俄罗斯的原油合作，让加拿大一下子急了。
要知道加拿大是世界上第四大产油国，而中国是世界上数一数二的原油需求国，中国如今不跟加拿大"玩"，一下子让其失掉了千万的大单，让正处于疫情期间急需恢复经济的加拿大感到后悔。
而加拿大方得知了中国不再从加拿大进口原油也寄希望挽回，期望能够恢复与中国良好的石油贸易合作，但中方态度冷淡地拒绝了它。
这种"端起碗来叫娘，放下碗骂娘"的合作伙伴，中国不想要。
先前的中国顾着情面每年大量进口，而今失去了中国这一进口石油大国，其他国家对加拿大油砂占比很大的原油并不喜欢，导致疫情下本身受到冲击的加拿大经济，想要靠着石油恢复元气，也成为了一种奢望。如今加拿大只有不断扩建储备仓库，来处理已经开采出的积压原油。
全球化背景下，要的是坦诚相待
中国在国际上一直发挥着大国风范，默默地承担着大国应负的责任，积极推进国家间的交流和合作。
而如今中国的发展势头全球有目共睹，引起了一些国家的嫉恨，也起了遏制中国发展的念头。
但时代是向前的，没有人能够逆天而为，中国如今的崛起是靠着几十年的兢兢业业，努力奋斗得来的，不是靠着一两个制裁的政策就能击败的。中国的发展是本着"共同富裕"为目标，"人类命运共同体"为前提，带上许多并不富裕的国家一起发展。
疫情让所有的国家陷入漩涡之中，在那些所谓"自由"的国家为了不让经济停摆，全然不顾病毒的来势汹汹，中国却愿意把人民放在首位。
最终中国从泥潭之中爬出迎接阳光，而部分国家却越陷越深。而中国在自身的情况好转后，还积极为其他国家派去医疗队，为他们分享抗疫经验。
中国是一个知恩图报的国家，疫情期间伸出过援手的，后来都给予了回报，就连那些落井下石的中国也本着人道主义提供了支持。
但像加拿大这样的国家，被中国人民不齿，加拿大喜欢作为别国的"走狗"，中国也不愿意继续跟他们合作。
中国是一个脚踏实地的国家，更喜欢的是实实在在的合作，而不是勾心斗角，表里不一的虚情假意。
#焦点论坛话题#
如今世界正经历着百年未有之大变局，各国的关系也被重新洗牌，曾经世界霸主的地位也在时局动荡下受到了挑战。
以美国为首的西方国家开始正视中国的发展，将中国看作眼中钉肉中刺，从华为"公主"孟晚舟事件开始，西方国家对中国的抨击从未停歇。
加拿大作为美国的"狗腿子"自然紧跟美国的脚步，不仅无理拘捕了孟晚舟女士，更是在疫情期间跟着美国拿疫情当幌子给中国泼脏水，如今的中国自然不会任人欺辱，不仅给予了加拿大无理制裁有力的回击，取消了加拿大菜籽油的进口，如今更是达成了与俄罗斯的深度合作，开始抵制加拿大的原油。
工业时代，原油是命脉
英国靠着工业革命成为了世界格局的制定者，而其到如今仍然享受着靠着工业革命积累的财富。而工业革命后石油进入了各个国家的视野，这是工业帝国的血液，得原油就能得到优先发展的机会。
美国为了牢牢把控住石油资源，将中东富有石油的国家牢牢控制在手中，政治手段和武力手段双管齐下控制石油的价格，可以说为了控制住这宝贵的资源，美国人无所不用其极。
美国明白只有将工业的血液牢牢把控住，世界才能不脱离它的掌控。
中俄达成深度合作，原油已能满足所需
中国本身对工业领域的发展就极为看重，可自身是个农业大国，石油的产量并不高，主要的来源还是从别国进口，先前中国的石油有部分是来自加拿大。
而作为美国的"狗腿子"，加拿大跟美国以为只要牢牢把控住石油，就能永远把控住中国的发展。
他们没有想到的是，中国对加拿大频频挑衅的行为已经忍无可忍，于是中国将进口原油的对象转向了本身有着合作关系的俄罗斯，摆脱了美国的控制。
根据有关数据显示，俄罗斯已经连续三年蝉联中国石油供应国榜首，俄罗斯的石油不断往中国输送，实现中俄的互利共赢。
俄罗斯有石油，而中国又拥有巨大的需求市场，既让中国获得了想要的资源，中国的大量进口行为也为俄罗斯的外汇储备得到提升，带动其本国的经济不断发展。
如今中俄两国在原油方面已经达成了深度合作，2020年1月中国向俄罗斯进口的石油就已经超过了700万吨，而随着两国之间贸易往来的更加密切，合作不断深入，这个数值还将不断扩大，双方共赢的局面也会越打越开。
从俄罗斯进口的原油已经能够满足国内所需，而其给出的价格比国际价格更加低廉，且俄罗斯跟素来跟美国不和，相比加拿大是一个更可靠的合作伙伴。
加拿大欲加入遭到拒绝，与千万大单失之交臂
早几年加拿大也是中国原油的主要供应国，但其向来与美国交好，经常跟着美国做一些反华的事情，中国也都睁一只眼闭一只眼，到近两年情况越演越烈，为了制裁中国高新科技的崛起，跟着美国制裁华为，还逮捕了华为的高层，民间的反华情绪也在西方媒体的渲染下越来越严重。
在这一情况下，中国自然不会忍气吞声，先是叫停了加拿大的菜籽油进口，也在积极寻找下一个原油的合作对象，如今中国与俄罗斯的原油合作，让加拿大一下子急了。
要知道加拿大是世界上第四大产油国，而中国是世界上数一数二的原油需求国，中国如今不跟加拿大"玩"，一下子让其失掉了千万的大单，让正处于疫情期间急需恢复经济的加拿大感到后悔。
而加拿大方得知了中国不再从加拿大进口原油也寄希望挽回，期望能够恢复与中国良好的石油贸易合作，但中方态度冷淡地拒绝了它。
这种"端起碗来叫娘，放下碗骂娘"的合作伙伴，中国不想要。
先前的中国顾着情面每年大量进口，而今失去了中国这一进口石油大国，其他国家对加拿大油砂占比很大的原油并不喜欢，导致疫情下本身受到冲击的加拿大经济，想要靠着石油恢复元气，也成为了一种奢望。如今加拿大只有不断扩建储备仓库，来处理已经开采出的积压原油。
全球化背景下，要的是坦诚相待
中国在国际上一直发挥着大国风范，默默地承担着大国应负的责任，积极推进国家间的交流和合作。
而如今中国的发展势头全球有目共睹，引起了一些国家的嫉恨，也起了遏制中国发展的念头。
但时代是向前的，没有人能够逆天而为，中国如今的崛起是靠着几十年的兢兢业业，努力奋斗得来的，不是靠着一两个制裁的政策就能击败的。中国的发展是本着"共同富裕"为目标，"人类命运共同体"为前提，带上许多并不富裕的国家一起发展。
疫情让所有的国家陷入漩涡之中，在那些所谓"自由"的国家为了不让经济停摆，全然不顾病毒的来势汹汹，中国却愿意把人民放在首位。
最终中国从泥潭之中爬出迎接阳光，而部分国家却越陷越深。而中国在自身的情况好转后，还积极为其他国家派去医疗队，为他们分享抗疫经验。
中国是一个知恩图报的国家，疫情期间伸出过援手的，后来都给予了回报，就连那些落井下石的中国也本着人道主义提供了支持。
但像加拿大这样的国家，被中国人民不齿，加拿大喜欢作为别国的"走狗"，中国也不愿意继续跟他们合作。
中国是一个脚踏实地的国家，更喜欢的是实实在在的合作，而不是勾心斗角，表里不一的虚情假意。
#焦点论坛话题#
#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
✋热门推荐