乌衣巷
唐 刘禹锡
朱雀桥边野草花，乌衣巷口夕阳斜。
旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。
作者生平
刘禹锡（772－842），字梦得，汉族，中国唐朝彭城（今徐州）人，祖籍洛阳，唐朝文学家，哲学家，自称是汉中山靖王后裔，曾任监察御史，是王叔文政治改革集团的一员。唐代中晚期著名诗人，有“诗豪”之称。他的家庭是一个世代以儒学相传的书香门第。政治上主张革新，是王叔文派政治革新活动的中心人物之一。后来永贞革新失败被贬为朗州司马（今湖南常德）。据湖南常德历史学家、收藏家周新国先生考证刘禹锡被贬为朗州司马其间写了著名的“汉寿城春望”。
创作背景
公元826年（唐敬宗宝历二年），刘禹锡从和州（今安徽省和县）刺史任上返回洛阳，途径金陵（今江苏省南京市），写了这一组咏怀古迹的诗篇，总名《金陵五题》，这是其中的第二首。
译文
朱雀桥边冷落荒凉野草开出了花，乌衣巷口断壁残垣正是夕阳斜挂。
当年王导、谢安檐下的燕子，如今已飞进寻常百姓家中。
注释
朱雀桥：在金陵城外，乌衣巷在桥边。 在今南京市东南，在文德桥南岸，是三国东吴时的禁军驻地。由于当时禁军身着黑色军服，所以此地俗语称乌衣巷。在东晋时以王导、谢安两大家族，都居住在乌衣巷，人称其子弟为“乌衣郎”。入唐后，乌衣巷沦为废墟。现为民间工艺品的汇集之地。
乌衣燕子，旧时王谢之家庭多燕子。今江苏省南京市秦淮区，横跨秦淮河。
寻常：平常。
王谢：王导、谢安，晋相，世家大族，贤才众多，皆居巷中，冠盖簪缨，为六朝(吴、东晋、宋齐梁陈先后建都于建康即今之南京)巨室。至唐时，则皆衰落不知其处。
旧时：晋代。
赏析
《乌衣巷》这是唐朝诗人刘禹锡感慨藏而不露，寄物咏怀的名篇，是组诗《金陵五题》中的一篇。诗人此前尚未到过金陵，始终对这个六朝古都怀着憧憬，正好有友人将自己写的五首咏金陵古迹诗给他看，他便乘兴和了五首。乌衣巷原是六朝贵族居住的地方，最为繁华，如今有名的朱雀桥边竟长满野草，乌衣巷口也不见车马出入，只有夕阳斜照在昔日的深墙上。
首句“朱雀桥边野草花”，朱雀桥横跨南京秦淮河上，是由市中心通往乌衣巷的必经之路。桥同河南岸的乌衣巷，不仅地点相邻，历史上也有瓜葛。东晋时，乌衣巷是高门土族的聚居区，开国元勋王导和指挥淝水之战的谢安都住在这里。旧日桥上装饰着两只铜雀的重楼，就是谢安所建。在字面上，朱雀桥又同乌衣巷偶对天成。用朱雀桥来勾画乌衣巷的环境，既符合地理的真实，又能造成对仗的美感，还可以唤起有关的历史联想，是“一石三鸟”的选择。句中引人注目的是桥边丛生的野草和野花。草长花开，表明时当春季。“草花”前面按上一个“野”字，这就给景色增添了荒僻的气象。再加上这些野草野花是滋蔓在一向行旅繁忙的朱雀桥畔，这就使我们想到其中可能包含深意。
记得作者在“万户千门成野草”（《台城》）的诗句中，就曾用“野草”象征衰败。现在，在这首诗中，这样突出“野草花”，不正是表明，昔日车水马龙的朱雀桥，今天已经荒凉冷落了吗！
第二句“乌衣巷口夕阳斜”，表现出乌衣巷不仅是映衬在败落凄凉的古桥的背景之下，而且还呈现在斜阳的残照之中。句中作“斜照”解的“斜”字，同上句中作“开花”解的“花”字相对应，全用作动词，它们都写出了景物的动态。“夕阳”，这西下的落日，再点上一个“斜”字，便突出了日薄西山的惨淡情景。本来，鼎盛时代的乌衣巷口，应该是衣冠来往、车马喧阗的。而现在，作者却用一抹斜晖，使乌衣巷完全笼罩在寂寥、惨淡的氛围之中。
经过环境的烘托、气氛的渲染之后，按说，似乎该转入正面描写乌衣巷的变化，抒发作者的感慨了。但作者没有采用过于浅露的写法，诸如，“乌衣巷在何人住，回首令人忆谢家”（孙元宴《咏乌衣巷》）、“无处可寻王谢宅，落花啼鸟秣陵春”（无名氏）之类；而是继续借助对景物的描绘，写出了脍炙人口的名句：“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。他出人意料地忽然把笔触转向了乌衣巷上空正在就巢的飞燕，让人们沿着燕子飞行的去向去辨认，如今的乌衣巷里已经居住着普通的百姓人家了。
为了使读者明白无误地领会诗人的意图，作者特地指出，而今这些飞入普通老百姓家筑巢的燕子，以往却是栖息在王导、谢安两家权门高大厅堂的檐檩之上的旧燕。“旧时”两个字，赋予燕子以历史见证人的身份。“寻常”两个字，又特别强调了今日的老百姓是多么不同于往昔。从中，我们可以清晰地听到作者对这一变化发出的沧海桑田的无限感慨。飞燕形象的设计，好像信手拈来，实际上凝聚着作者的艺术匠心和丰富的想象力。晋傅咸《燕赋序》说：“有言燕今年巢在此，明年故复来者。其将逝，剪爪识之。其后果至焉。”当然生活中，即使是寿命极长的燕子也不可能是四百年前“王谢堂前”的老燕。但是作者抓住了燕子作为候鸟有栖息旧巢的特点，这就足以唤起读者的想象，暗示出乌衣巷昔日的繁荣，起到了突出今昔对比的作用。《乌衣巷》在艺术表现上集中描绘乌衣巷的现况；对它的过去，仅仅巧妙地略加暗示。诗人的感慨更是藏而不露，寄寓在景物描写之中。因此它虽然景物寻常，语言浅显，却有一种蕴藉含蓄之美，使人读起来余味无穷。
这首诗写诗人对盛衰兴败的深沉感慨。朱雀桥和乌衣巷依然如故，但野草丛生，夕阳已斜。荒凉的景象，已经暗含了诗人对荣枯兴衰的敏感体验。后二句藉燕子的栖巢，表达作者对世事沧桑、盛衰变化的慨叹，用笔尤为曲折。此诗为刘禹锡著名的咏史诗《金陵五题》中的第二首。
唐 刘禹锡
朱雀桥边野草花，乌衣巷口夕阳斜。
旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。
作者生平
刘禹锡（772－842），字梦得，汉族，中国唐朝彭城（今徐州）人，祖籍洛阳，唐朝文学家，哲学家，自称是汉中山靖王后裔，曾任监察御史，是王叔文政治改革集团的一员。唐代中晚期著名诗人，有“诗豪”之称。他的家庭是一个世代以儒学相传的书香门第。政治上主张革新，是王叔文派政治革新活动的中心人物之一。后来永贞革新失败被贬为朗州司马（今湖南常德）。据湖南常德历史学家、收藏家周新国先生考证刘禹锡被贬为朗州司马其间写了著名的“汉寿城春望”。
创作背景
公元826年（唐敬宗宝历二年），刘禹锡从和州（今安徽省和县）刺史任上返回洛阳，途径金陵（今江苏省南京市），写了这一组咏怀古迹的诗篇，总名《金陵五题》，这是其中的第二首。
译文
朱雀桥边冷落荒凉野草开出了花，乌衣巷口断壁残垣正是夕阳斜挂。
当年王导、谢安檐下的燕子，如今已飞进寻常百姓家中。
注释
朱雀桥：在金陵城外，乌衣巷在桥边。 在今南京市东南，在文德桥南岸，是三国东吴时的禁军驻地。由于当时禁军身着黑色军服，所以此地俗语称乌衣巷。在东晋时以王导、谢安两大家族，都居住在乌衣巷，人称其子弟为“乌衣郎”。入唐后，乌衣巷沦为废墟。现为民间工艺品的汇集之地。
乌衣燕子，旧时王谢之家庭多燕子。今江苏省南京市秦淮区，横跨秦淮河。
寻常：平常。
王谢：王导、谢安，晋相，世家大族，贤才众多，皆居巷中，冠盖簪缨，为六朝(吴、东晋、宋齐梁陈先后建都于建康即今之南京)巨室。至唐时，则皆衰落不知其处。
旧时：晋代。
赏析
《乌衣巷》这是唐朝诗人刘禹锡感慨藏而不露，寄物咏怀的名篇，是组诗《金陵五题》中的一篇。诗人此前尚未到过金陵，始终对这个六朝古都怀着憧憬，正好有友人将自己写的五首咏金陵古迹诗给他看，他便乘兴和了五首。乌衣巷原是六朝贵族居住的地方，最为繁华，如今有名的朱雀桥边竟长满野草，乌衣巷口也不见车马出入，只有夕阳斜照在昔日的深墙上。
首句“朱雀桥边野草花”，朱雀桥横跨南京秦淮河上，是由市中心通往乌衣巷的必经之路。桥同河南岸的乌衣巷，不仅地点相邻，历史上也有瓜葛。东晋时，乌衣巷是高门土族的聚居区，开国元勋王导和指挥淝水之战的谢安都住在这里。旧日桥上装饰着两只铜雀的重楼，就是谢安所建。在字面上，朱雀桥又同乌衣巷偶对天成。用朱雀桥来勾画乌衣巷的环境，既符合地理的真实，又能造成对仗的美感，还可以唤起有关的历史联想，是“一石三鸟”的选择。句中引人注目的是桥边丛生的野草和野花。草长花开，表明时当春季。“草花”前面按上一个“野”字，这就给景色增添了荒僻的气象。再加上这些野草野花是滋蔓在一向行旅繁忙的朱雀桥畔，这就使我们想到其中可能包含深意。
记得作者在“万户千门成野草”（《台城》）的诗句中，就曾用“野草”象征衰败。现在，在这首诗中，这样突出“野草花”，不正是表明，昔日车水马龙的朱雀桥，今天已经荒凉冷落了吗！
第二句“乌衣巷口夕阳斜”，表现出乌衣巷不仅是映衬在败落凄凉的古桥的背景之下，而且还呈现在斜阳的残照之中。句中作“斜照”解的“斜”字，同上句中作“开花”解的“花”字相对应，全用作动词，它们都写出了景物的动态。“夕阳”，这西下的落日，再点上一个“斜”字，便突出了日薄西山的惨淡情景。本来，鼎盛时代的乌衣巷口，应该是衣冠来往、车马喧阗的。而现在，作者却用一抹斜晖，使乌衣巷完全笼罩在寂寥、惨淡的氛围之中。
经过环境的烘托、气氛的渲染之后，按说，似乎该转入正面描写乌衣巷的变化，抒发作者的感慨了。但作者没有采用过于浅露的写法，诸如，“乌衣巷在何人住，回首令人忆谢家”（孙元宴《咏乌衣巷》）、“无处可寻王谢宅，落花啼鸟秣陵春”（无名氏）之类；而是继续借助对景物的描绘，写出了脍炙人口的名句：“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。他出人意料地忽然把笔触转向了乌衣巷上空正在就巢的飞燕，让人们沿着燕子飞行的去向去辨认，如今的乌衣巷里已经居住着普通的百姓人家了。
为了使读者明白无误地领会诗人的意图，作者特地指出，而今这些飞入普通老百姓家筑巢的燕子，以往却是栖息在王导、谢安两家权门高大厅堂的檐檩之上的旧燕。“旧时”两个字，赋予燕子以历史见证人的身份。“寻常”两个字，又特别强调了今日的老百姓是多么不同于往昔。从中，我们可以清晰地听到作者对这一变化发出的沧海桑田的无限感慨。飞燕形象的设计，好像信手拈来，实际上凝聚着作者的艺术匠心和丰富的想象力。晋傅咸《燕赋序》说：“有言燕今年巢在此，明年故复来者。其将逝，剪爪识之。其后果至焉。”当然生活中，即使是寿命极长的燕子也不可能是四百年前“王谢堂前”的老燕。但是作者抓住了燕子作为候鸟有栖息旧巢的特点，这就足以唤起读者的想象，暗示出乌衣巷昔日的繁荣，起到了突出今昔对比的作用。《乌衣巷》在艺术表现上集中描绘乌衣巷的现况；对它的过去，仅仅巧妙地略加暗示。诗人的感慨更是藏而不露，寄寓在景物描写之中。因此它虽然景物寻常，语言浅显，却有一种蕴藉含蓄之美，使人读起来余味无穷。
这首诗写诗人对盛衰兴败的深沉感慨。朱雀桥和乌衣巷依然如故，但野草丛生，夕阳已斜。荒凉的景象，已经暗含了诗人对荣枯兴衰的敏感体验。后二句藉燕子的栖巢，表达作者对世事沧桑、盛衰变化的慨叹，用笔尤为曲折。此诗为刘禹锡著名的咏史诗《金陵五题》中的第二首。
2020年余额已不足，汽车行业年度销量盘点箭在弦上。但其实不需要等时间的指针拨至2021年，也可以预判，新冠疫情全球肆虐下的大背景下，经历了主机厂停产、经销商摆停、海外零部件断供、外籍人员撤离之后，本就已经步入调整期的汽车行业并不好过。
业内甚至对今年车企哪家欢喜哪家愁也已经“心里有数”：自主良莠不齐，特斯拉是匹黑马，日系春风得意，德系经历考验、拥抱转型……
而这其中，中国车市合资品牌多年以来的“领头羊”——上汽大众的成绩备受关注。
多维度承压，领头羊成绩“不乐观”
受新冠疫情影响，2020年上半年的中国车市，用“覆巢之下无完卵”形容不足为过。
数据显示，今年1-6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。其中，乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%。
受大环境影响，上汽大众市场表现差强人意，先后经历一、二两个季度的低迷，直至6月，单月销量方才开始止跌，同比降幅收窄至个位数。
在随后的4个月中，随着市场整体回暖及上汽大众体系能力的恢复，上汽大众7-10月的单月销量同比降幅保持在10%以内。
其中9月成绩在当时的市场环境下称得上可圈可点——单月销量达17.5万辆，同比仅微跌1.19个百分点，几乎与去年同期持平。
然而，正当上汽大众意欲借此势头继续保持销量回升势头之际，在整个汽车市场闹得沸沸扬扬的大众芯片短缺问题爆发。甚至在12月初，有媒体曝出南北大众皆因芯片供应紧张导致停产，将芯片短缺问题推上风口浪尖。
事后，大众集团公开澄清，芯片短缺并未导致停产问题，但也确实在一定程度上影响了产销。“由于半导体产品短缺，大众将在2021年第一季调整中国、欧洲、北美三地的生产计划，以适应当前的供应形势，同时基于MQB平台的大众品牌乘用车、斯柯达、西雅特以及奥迪将会受到影响。”
事实上，在新冠疫情给市场带来极大不确定性的2020年，全球汽车行业犯了一个通病——对下半年车市景气度回升估计不足，导致需至少提早半年做产能规划的晶圆芯片上游企业无法及时调整增加产能，因此芯片短缺问题普遍存在。扉旅汽车援引某头部日系品牌知情人士所说：“目前该品牌也正因为芯片供应不足的问题导致部分车型生产受限，后期不利影响也将传导至销售端。”
除此直接原因外，中国市场电动化、智能化的迅速发展也使得芯片需求快速增长，加上消费电子、通信等其他汽车行业之外的领域也伴随5G的应用普及不断向智能化发展，芯片产能空间遭到挤压，需求和产能此消彼长之间，芯片短缺问题不断被放大。
但无论原因几何，短期内的客观影响都不可避免的作用于车企，并且，原本产销量越大，所受影响自然也就更大，过往“战绩辉煌”的上汽大众首当其冲。
对销量“佛系”，主动调整后轻装上阵
新冠疫情，芯片短缺，上汽大众的“磨难”接连而至。昔日“领头羊”对今日难言乐观的销量，想必已经有了预判。
与此同时，扉旅汽车注意到，上汽大众的一个主动调整，“暴露”了其在2020年销量成绩单上的相对“佛系”的态度——为经销商减压。
2020年，疫情放大了绝大多数车企的库存体量，上汽大众这类大产销体量的品牌则尤为突出。扉旅汽车从上汽大众官方获悉，其2019年年底库存仍维持在合理水平，但年初突发的疫情短时间内放大了几倍的库存量，直接影响到了终端的出货和盈利水平。在此过程中，经销商尤为受创。
所以在此时，为经销商减压的确是当务之急。
而对于上汽大众在此市场低迷之时重点为经销商减压的调整，业内人士分析表示，“这样的调整虽然于销量无益，但却可以使品牌更具凝聚力，同时优化产品结构，也让上汽大众整个体系在未来更长的时间周期里得以轻装上阵。”
在注重为经销商减压的同时，在市场变革期，上汽大众也不再单纯追求“量”的增长，而是提升中高级以上高品质车型销量比重，推动品牌“质”的转变，从长远看，上汽大众利好其实大过利空。
扉旅汽车查阅今年已有数据发现，上述观点已经得到了佐证。数据显示，今年1-11月，上汽大众旗下中高级以上车型销售占比达到了72.9%，而这一数字在去年还仅为六成左右。
追求品牌高端化不止于现有的品牌，12月23日晚间，久未有官方消息露出的上汽奥迪项目再曝重磅新闻。
当日，上汽大众官方表示，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。作为勇于探寻“蓝海市场”的先行者，上汽奥迪在产品上将遵循奥迪全球产品战略，探寻市场新机遇，打造更为丰富的产品组合。首款车型计划于2022年初实现交付。
除此之外，2021年还是上汽大众的新能源之年，上汽大众将推出3款MEB平台纯电动车型，目前的市场关注度极高。
按照以往市场经验，上汽大众从来都不是“抢蛋糕”，而是“做蛋糕”，其产品更多的是在引领市场，而不仅仅是领先市场，比如途观开创A+级合资SUV先河、朗逸引领合资品牌做“适合中国消费者的家轿”风潮，这些都是其在任何层面不容否认的成绩。
如今，上汽大众发力新能源，也已经走出了自己的节奏：2018年推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款新能源汽车产品，上市领跑合资PHEV市场；2019年首款纯电动产品朗逸纯电上市，凭“德系三电技术”为新能源市场树立安全新标杆；2020年10月，MEB平台纯电动SUV ID.4 X也已投产，明年表现可期。
于低谷处主动调整，打造更轻、更健康的体系，同时找准全新的发力点，才能支撑品牌在未来走的更好、更远，这或许就是上汽大众背后的考量。
2020年汽车销量成绩单公布进入倒计时，上汽大众销量走势虽然大概率并不乐观，但作为中国改革开放之后最早成立的轿车合资企业，作为对中国汽车业起步有着功勋贡献的跨国企业，上汽大众似乎已经做足了扛住此番起落的准备。
2021年，调整之后再出发的上汽大众如何表现，值得期待。
业内甚至对今年车企哪家欢喜哪家愁也已经“心里有数”：自主良莠不齐，特斯拉是匹黑马，日系春风得意，德系经历考验、拥抱转型……
而这其中，中国车市合资品牌多年以来的“领头羊”——上汽大众的成绩备受关注。
多维度承压，领头羊成绩“不乐观”
受新冠疫情影响，2020年上半年的中国车市，用“覆巢之下无完卵”形容不足为过。
数据显示，今年1-6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。其中，乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%。
受大环境影响，上汽大众市场表现差强人意，先后经历一、二两个季度的低迷，直至6月，单月销量方才开始止跌，同比降幅收窄至个位数。
在随后的4个月中，随着市场整体回暖及上汽大众体系能力的恢复，上汽大众7-10月的单月销量同比降幅保持在10%以内。
其中9月成绩在当时的市场环境下称得上可圈可点——单月销量达17.5万辆，同比仅微跌1.19个百分点，几乎与去年同期持平。
然而，正当上汽大众意欲借此势头继续保持销量回升势头之际，在整个汽车市场闹得沸沸扬扬的大众芯片短缺问题爆发。甚至在12月初，有媒体曝出南北大众皆因芯片供应紧张导致停产，将芯片短缺问题推上风口浪尖。
事后，大众集团公开澄清，芯片短缺并未导致停产问题，但也确实在一定程度上影响了产销。“由于半导体产品短缺，大众将在2021年第一季调整中国、欧洲、北美三地的生产计划，以适应当前的供应形势，同时基于MQB平台的大众品牌乘用车、斯柯达、西雅特以及奥迪将会受到影响。”
事实上，在新冠疫情给市场带来极大不确定性的2020年，全球汽车行业犯了一个通病——对下半年车市景气度回升估计不足，导致需至少提早半年做产能规划的晶圆芯片上游企业无法及时调整增加产能，因此芯片短缺问题普遍存在。扉旅汽车援引某头部日系品牌知情人士所说：“目前该品牌也正因为芯片供应不足的问题导致部分车型生产受限，后期不利影响也将传导至销售端。”
除此直接原因外，中国市场电动化、智能化的迅速发展也使得芯片需求快速增长，加上消费电子、通信等其他汽车行业之外的领域也伴随5G的应用普及不断向智能化发展，芯片产能空间遭到挤压，需求和产能此消彼长之间，芯片短缺问题不断被放大。
但无论原因几何，短期内的客观影响都不可避免的作用于车企，并且，原本产销量越大，所受影响自然也就更大，过往“战绩辉煌”的上汽大众首当其冲。
对销量“佛系”，主动调整后轻装上阵
新冠疫情，芯片短缺，上汽大众的“磨难”接连而至。昔日“领头羊”对今日难言乐观的销量，想必已经有了预判。
与此同时，扉旅汽车注意到，上汽大众的一个主动调整，“暴露”了其在2020年销量成绩单上的相对“佛系”的态度——为经销商减压。
2020年，疫情放大了绝大多数车企的库存体量，上汽大众这类大产销体量的品牌则尤为突出。扉旅汽车从上汽大众官方获悉，其2019年年底库存仍维持在合理水平，但年初突发的疫情短时间内放大了几倍的库存量，直接影响到了终端的出货和盈利水平。在此过程中，经销商尤为受创。
所以在此时，为经销商减压的确是当务之急。
而对于上汽大众在此市场低迷之时重点为经销商减压的调整，业内人士分析表示，“这样的调整虽然于销量无益，但却可以使品牌更具凝聚力，同时优化产品结构，也让上汽大众整个体系在未来更长的时间周期里得以轻装上阵。”
在注重为经销商减压的同时，在市场变革期，上汽大众也不再单纯追求“量”的增长，而是提升中高级以上高品质车型销量比重，推动品牌“质”的转变，从长远看，上汽大众利好其实大过利空。
扉旅汽车查阅今年已有数据发现，上述观点已经得到了佐证。数据显示，今年1-11月，上汽大众旗下中高级以上车型销售占比达到了72.9%，而这一数字在去年还仅为六成左右。
追求品牌高端化不止于现有的品牌，12月23日晚间，久未有官方消息露出的上汽奥迪项目再曝重磅新闻。
当日，上汽大众官方表示，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。作为勇于探寻“蓝海市场”的先行者，上汽奥迪在产品上将遵循奥迪全球产品战略，探寻市场新机遇，打造更为丰富的产品组合。首款车型计划于2022年初实现交付。
除此之外，2021年还是上汽大众的新能源之年，上汽大众将推出3款MEB平台纯电动车型，目前的市场关注度极高。
按照以往市场经验，上汽大众从来都不是“抢蛋糕”，而是“做蛋糕”，其产品更多的是在引领市场，而不仅仅是领先市场，比如途观开创A+级合资SUV先河、朗逸引领合资品牌做“适合中国消费者的家轿”风潮，这些都是其在任何层面不容否认的成绩。
如今，上汽大众发力新能源，也已经走出了自己的节奏：2018年推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款新能源汽车产品，上市领跑合资PHEV市场；2019年首款纯电动产品朗逸纯电上市，凭“德系三电技术”为新能源市场树立安全新标杆；2020年10月，MEB平台纯电动SUV ID.4 X也已投产，明年表现可期。
于低谷处主动调整，打造更轻、更健康的体系，同时找准全新的发力点，才能支撑品牌在未来走的更好、更远，这或许就是上汽大众背后的考量。
2020年汽车销量成绩单公布进入倒计时，上汽大众销量走势虽然大概率并不乐观，但作为中国改革开放之后最早成立的轿车合资企业，作为对中国汽车业起步有着功勋贡献的跨国企业，上汽大众似乎已经做足了扛住此番起落的准备。
2021年，调整之后再出发的上汽大众如何表现，值得期待。
今天是房地产集团explodedUp，昨天和今天有四名小偷被捕，三个入口地下室当场被捕。我特别慌张丈夫和父亲经常出差。平日住在城市的小巢里，除了我在家80多岁的还有岳母和外婆，似乎没有人负责，万一有人进入房间，不能逃脱[Erha]我周末住在乡下，婆婆和奶奶住在二楼我一个人住在三楼，灯总是通宵达旦，完全不安全尽管无需担心坏人，但是我每天晚上都会失眠。 我对这种生活感到非常恼火[
✋热门推荐