如何找到主力的出货点呢？通过筹码分布来寻找就是很好的方法。下面就庄家出货的前期准备工作进行具体介绍。
主力一定是等股价拉高到令自己满意的阶段才考虑出货，并且在出货末期，往往还要最后“捞一把”。
最后“捞一把”的作用有两方面：一是为了进一步扩大利润，二是为了迷惑散户，不让高处的筹码流走，这一方面更重要。股价已经到达相当高的价位，在这种情况下，散户一般会趁势出局。那么，是什么原因让他们继续留在股市里呢？答案当然是“更高利益的欲望”。于是，庄家在出货之前，会千方百计地保住筹码和高高在上的股价，甚至不惜用一些非正常的手段来运作。由此可见，这些“更高的利益”只不过是欺骗散户的幻影。
主力制造“更高的利益”最具代表性的方法就是制造所谓的“利好消息”，它被称为庄家屡试不爽的一项绝招。其次才是通过技术手段骗取散户接盘。
主力横盘出货的筹码分布状态
主力使用拉升出货的手法需要有大盘和消息条件做配合。如果没有这些条件的配合，多数主力都会使用横盘出货的方法。
在横盘出货时，主力会先抛出一部分股票，如果有散户买入，股价不下跌，主力就继续抛出；如果没有散户买入，股价有下跌迹象，主力就不再抛出，必要时还会买入股票，给股价一定支撑，诱使散户买入股票接盘。经过长期横盘整理，主力会逐渐将手中的筹码全部卖出。
横盘出货与横盘洗盘在形态方面非常相似，其中都有主力将自己的筹码抛出的过程。这两者最明显的区别在于横盘后期的筹码分布状态上。
在出货时，因为主力抛出股票的数量多于买入股票的数量，股价的重心会逐渐向下移动，筹码分布指标就会处于逐渐发散的状态。而主力洗盘时，其目的是为了以后继续拉升股价做准备，所以随着横盘行情的持续，筹码会逐渐聚集起来。
1.股价冲高见顶
在股价大幅度上涨以后，投资者能够发现，价格高位的筹码峰已经显著放大。但是，如果价格顶部的筹码峰还未完成单一的筹码形态，那么价格继续回落的可能性将很低。这样一来，投资者会发现，只有等待价格高位单峰筹码完成以后股价才有可能出现较大的回落幅度。原因很简单，主力筹码处于价格低点的时候，价格是不可能回落的。一旦主力将成本转嫁给散户，筹码聚集到价格高位，随之而来的下跌走势就很容易出现了。
要点1： 图2-1股价日K线图显示，该股显然出现了较大的上涨空间。但是这个时候，从筹码分布图分析，价格高位还未形成单一的筹码峰形态，股价短时间内大跌的可能性还不是很大。
要点2： 随着交易的进行，筹码有望不断向价格高位转移，等待价格跌破单一筹码峰的时候，该股才会进行回落。
2.横盘中完成筹码转移操作
在股价高位横盘期间，主力很容易完成出货的动作。拉升股价期间卖出大量筹码，股价短线回落下来以后继续拉升股价到高位，然后再次完成出货的动作。股价在价格高位调整的时间越长，主力越容易完成出货的动作。这样看来，横盘以后在价格高位出现的筹码峰形态，显然是主力出逃的信号，同样也是投资者减持的信号了。
要点1： 图2-2显示，日K线中股价还未大幅度杀跌之前，投资者可以发现，横盘的价格走势为主力创造了出货机会。虽然股价前期连续大幅度上涨，散户只是充当了追涨的角色，却不能主动拉升股价上涨。这样一来，主力拉升股价时候的资金短时间内很难出逃，就需要价格在高位横盘运行，以便完成出货的动作。
要点2： 从价格横盘时间判断，红宝丽的横盘时间有两个月以上。两个月以后，该股的价格高位显然已经出现了筹码单峰，表明主力已经大部分完成了出货。在后市该股成交量萎缩的情况下，价格必然弱势下挫。
3.价格高位杀跌
但是自价格高位出现单一的筹码峰以后，散户一个很小的做空动作，就会导致股价出现较大的杀跌走势。事实也证明，没有主力资金参与的个股，很难再维持价格高位运行状态了。这样看来，筹码单峰已经成为投资者判断做空机会的重要看点了。只要股价高位出现了单一的筹码峰形态，投资者就必须做空操作，以免遭受损失。
要点1： 图2-3显示，股价短时间内震荡下挫，并且进入长期的回落趋势。可见，通过筹码形态的分布状况，投资者就能够发现最终的做空机会。价格高位出现筹码单峰是一个非常危险的信号，这可能是今后投资者长时间内做空的重要起始形态。
要点2： 红宝丽短时间内放量暴涨以后，虽然价格维持在高位运行长达两个多月，但是股价最终还是回落下来。可见，在筹码完全转移到价格高位的时候，主力大部分完成了出货的动作。在散户充当主力的情况下，股价不可能有很好的表现。随着成交量的萎缩，该股进入漫长的回调趋势。
主力拉升出货的筹码分布状态
这是主力在牛市行情中或者有利好爆发时经常使用的出货手法。主力将股票拉升至高位后，会操纵股价突破顶部横盘区间或者加速上涨，吸引投资者的注意。配合大盘上涨或者股票的利好消息，这种拉升能够吸引大量散户追高买入股票，而在散户追涨热情不减的情况下，自然容易完成逃顶动作。
从筹码分布指标上看，投资者可以分辨出这种主力拉高出货的手法。一般情况下，当股价加速上涨时，筹码虽然会向上发散，但因为投资者普遍看好后市，不会有太多筹码在短期内被抛出，上方并不会很快形成太大的密集成交区。而主力出货时，股价上涨速度越快，就会有越多筹码在高位被抛售，也就会形成非常明显的密集成交区。
1.股价经历拉升行情
在股价持续回升阶段，主力最有可能完成出货过程。散户追涨买入股票的热情很高，而价格涨幅越大，主力的获利空间也会更大，自然会想办法高位做空。这样一来，准确判断做空时机，对投资者至关重要。在价格高位筹码峰还未明显增长的时候，投资者就应该意识到即将出现的回调走势。
要点1： 图3-1宝信软件日K线图显示，股价已经经历持续上涨过程，从13元的价格低点飙升至高位的30元价位附近，涨幅高达130％。虽然涨幅高并不代表股价就必然见顶回落，但是从筹码形态上已经透露出一些信号。
要点2： 在股价达到高位以后，筹码分布图上显示，大量底部筹码转移到价格高位。并且，这种筹码向价格高位转移的趋势还在继续。这样看来，主力资金已经在价格大幅度上涨的过程中减少持股数量了。接下来的价格走势和筹码转移情况对该股的回升趋势至关重要。如果筹码短时间内聚集到价格高位，那么该股将明显出现见顶回落的走势。在高位筹码峰放大的过程中，价格缺少主力资金流入，很容易出现折返走势。
2.筹码发散至价格高位
在股价大幅上涨以后，价格处于高位横盘过程，多空双方交投非常活跃。在这个阶段，筹码最容易形成单峰形态。筹码单峰出现在价格高位，表明主力已经大量卖出股票。这种筹码形态，最容易引起股价暴跌走势形成。特别是在股价跌破筹码单峰的情况下，做空资金将快速放大，股价最容易大幅度杀跌。
要点1： 图3-2宝信软件的日K线图显示，股价已经显著回升，而价格高位的筹码峰也同样完成了单峰形态，表明短线该股调整效果比较好。多方主力如果继续放量拉升股价，该股还是能够上涨。一旦价格快速跌破筹码单峰，股价就会出现杀跌走势。
要点2： 在股价持续回升以后，价格高位出现的单峰筹码形态，是股价短线企稳的信号，股价很可能再次出现一波回升走势。这个时候，投资者对价格涨幅期待不应过高。因为前期股价已经经历了一番疯狂上涨，这个阶段的调整走势已经进入尾声。特别值得关注的是主力资金流入情况以及成交量放大趋势。
3.继续暴涨诱多拉升
在股价继续跳空上涨的时候，投资者的追涨风险就会很高了。主力为何在价格已经大涨的情况下拉升股价，显然是诱多出货的做法所致。散户如果没有辨别出主力拉升股价的真实意图，追涨买入必然掉进陷阱当中。
要点1： 图3-3宝信软件日K线图显示，股价已经明显再次飙升。跳空一字涨停板出现以后，该股连续两个涨停板拉升。不同的是，第二个涨停板中，虽然该股开盘涨停，却在分时图中打开涨停板，为散户追涨“创造”了条件。一旦散户追涨买入该股，第二天该股马上跳空杀跌，以跌停板应对。显然是主力高位诱多出货的伎俩败露了。
要点2： 价格在高位涨停的走势非常危险，是投资者不得不关注的价格走势。虽然追涨风险很高，一些投资者依然会买入这样的股票。顺势操作的投资者会认为，在价格真正折返之前可以大胆买入股票。殊不知股价回落的速度很快，跳空杀跌的价格走势是追涨投资者不能想到的事情。
要点3： 在主力拉升股价涨停板的价格高位，筹码峰已经明显形成。散户高位追涨的做法，是价格高位筹码峰出现的基础。主力拉升股价诱多，散户追涨买入股票后被深度套牢。从这样的价格走势结合筹码形态判断，可以断定该股即将进入回落走势。
要点1： 图3-4显示，在股价冲高回落期间，价格已经深度回调38％。从追涨买入该股的情况来看，在价格顶部被套牢的投资者如果不割肉，很难摆脱套牢命运。在股价快速杀跌以后，追涨投资者的命运就掌握在主力手中。
要点2： 从价格表现来看，该股连续两次涨停以后，第三个交易日便出现跳空跌停的走势。这样一来，从筹码分布上看，价格顶部的一个筹码峰被明显套牢。套牢筹码峰提示投资者，追涨买入股票的风险很大。特别是在价格已经大涨的情况下，主力减仓导致价格回落的情况很容易出现。
最后，散户若不想深陷这个圈套中，就得遵循一个原则，那就是：在你不能分辨出主力要在高位盘整多长时间才出货时，对于任何处于高位横盘的个股，都不跟进，要做的，只是冷静地出场。主力在你出场后是没办法的。这种方法可以说是最安全的，也是最大化规避风险的方法。
对整个大盘来说，关注主力是否出货的“风向标”是短线强势品种。当你发现这，类个股有出货迹象时，过一些时候，其他个股也会逐渐出现峰顶，而此时市场会随着种类龙头的调整，一同步入集中派发阶段。这种方法可以帮助我们及时止损。
主力一定是等股价拉高到令自己满意的阶段才考虑出货，并且在出货末期，往往还要最后“捞一把”。
最后“捞一把”的作用有两方面：一是为了进一步扩大利润，二是为了迷惑散户，不让高处的筹码流走，这一方面更重要。股价已经到达相当高的价位，在这种情况下，散户一般会趁势出局。那么，是什么原因让他们继续留在股市里呢？答案当然是“更高利益的欲望”。于是，庄家在出货之前，会千方百计地保住筹码和高高在上的股价，甚至不惜用一些非正常的手段来运作。由此可见，这些“更高的利益”只不过是欺骗散户的幻影。
主力制造“更高的利益”最具代表性的方法就是制造所谓的“利好消息”，它被称为庄家屡试不爽的一项绝招。其次才是通过技术手段骗取散户接盘。
主力横盘出货的筹码分布状态
主力使用拉升出货的手法需要有大盘和消息条件做配合。如果没有这些条件的配合，多数主力都会使用横盘出货的方法。
在横盘出货时，主力会先抛出一部分股票，如果有散户买入，股价不下跌，主力就继续抛出；如果没有散户买入，股价有下跌迹象，主力就不再抛出，必要时还会买入股票，给股价一定支撑，诱使散户买入股票接盘。经过长期横盘整理，主力会逐渐将手中的筹码全部卖出。
横盘出货与横盘洗盘在形态方面非常相似，其中都有主力将自己的筹码抛出的过程。这两者最明显的区别在于横盘后期的筹码分布状态上。
在出货时，因为主力抛出股票的数量多于买入股票的数量，股价的重心会逐渐向下移动，筹码分布指标就会处于逐渐发散的状态。而主力洗盘时，其目的是为了以后继续拉升股价做准备，所以随着横盘行情的持续，筹码会逐渐聚集起来。
1.股价冲高见顶
在股价大幅度上涨以后，投资者能够发现，价格高位的筹码峰已经显著放大。但是，如果价格顶部的筹码峰还未完成单一的筹码形态，那么价格继续回落的可能性将很低。这样一来，投资者会发现，只有等待价格高位单峰筹码完成以后股价才有可能出现较大的回落幅度。原因很简单，主力筹码处于价格低点的时候，价格是不可能回落的。一旦主力将成本转嫁给散户，筹码聚集到价格高位，随之而来的下跌走势就很容易出现了。
要点1： 图2-1股价日K线图显示，该股显然出现了较大的上涨空间。但是这个时候，从筹码分布图分析，价格高位还未形成单一的筹码峰形态，股价短时间内大跌的可能性还不是很大。
要点2： 随着交易的进行，筹码有望不断向价格高位转移，等待价格跌破单一筹码峰的时候，该股才会进行回落。
2.横盘中完成筹码转移操作
在股价高位横盘期间，主力很容易完成出货的动作。拉升股价期间卖出大量筹码，股价短线回落下来以后继续拉升股价到高位，然后再次完成出货的动作。股价在价格高位调整的时间越长，主力越容易完成出货的动作。这样看来，横盘以后在价格高位出现的筹码峰形态，显然是主力出逃的信号，同样也是投资者减持的信号了。
要点1： 图2-2显示，日K线中股价还未大幅度杀跌之前，投资者可以发现，横盘的价格走势为主力创造了出货机会。虽然股价前期连续大幅度上涨，散户只是充当了追涨的角色，却不能主动拉升股价上涨。这样一来，主力拉升股价时候的资金短时间内很难出逃，就需要价格在高位横盘运行，以便完成出货的动作。
要点2： 从价格横盘时间判断，红宝丽的横盘时间有两个月以上。两个月以后，该股的价格高位显然已经出现了筹码单峰，表明主力已经大部分完成了出货。在后市该股成交量萎缩的情况下，价格必然弱势下挫。
3.价格高位杀跌
但是自价格高位出现单一的筹码峰以后，散户一个很小的做空动作，就会导致股价出现较大的杀跌走势。事实也证明，没有主力资金参与的个股，很难再维持价格高位运行状态了。这样看来，筹码单峰已经成为投资者判断做空机会的重要看点了。只要股价高位出现了单一的筹码峰形态，投资者就必须做空操作，以免遭受损失。
要点1： 图2-3显示，股价短时间内震荡下挫，并且进入长期的回落趋势。可见，通过筹码形态的分布状况，投资者就能够发现最终的做空机会。价格高位出现筹码单峰是一个非常危险的信号，这可能是今后投资者长时间内做空的重要起始形态。
要点2： 红宝丽短时间内放量暴涨以后，虽然价格维持在高位运行长达两个多月，但是股价最终还是回落下来。可见，在筹码完全转移到价格高位的时候，主力大部分完成了出货的动作。在散户充当主力的情况下，股价不可能有很好的表现。随着成交量的萎缩，该股进入漫长的回调趋势。
主力拉升出货的筹码分布状态
这是主力在牛市行情中或者有利好爆发时经常使用的出货手法。主力将股票拉升至高位后，会操纵股价突破顶部横盘区间或者加速上涨，吸引投资者的注意。配合大盘上涨或者股票的利好消息，这种拉升能够吸引大量散户追高买入股票，而在散户追涨热情不减的情况下，自然容易完成逃顶动作。
从筹码分布指标上看，投资者可以分辨出这种主力拉高出货的手法。一般情况下，当股价加速上涨时，筹码虽然会向上发散，但因为投资者普遍看好后市，不会有太多筹码在短期内被抛出，上方并不会很快形成太大的密集成交区。而主力出货时，股价上涨速度越快，就会有越多筹码在高位被抛售，也就会形成非常明显的密集成交区。
1.股价经历拉升行情
在股价持续回升阶段，主力最有可能完成出货过程。散户追涨买入股票的热情很高，而价格涨幅越大，主力的获利空间也会更大，自然会想办法高位做空。这样一来，准确判断做空时机，对投资者至关重要。在价格高位筹码峰还未明显增长的时候，投资者就应该意识到即将出现的回调走势。
要点1： 图3-1宝信软件日K线图显示，股价已经经历持续上涨过程，从13元的价格低点飙升至高位的30元价位附近，涨幅高达130％。虽然涨幅高并不代表股价就必然见顶回落，但是从筹码形态上已经透露出一些信号。
要点2： 在股价达到高位以后，筹码分布图上显示，大量底部筹码转移到价格高位。并且，这种筹码向价格高位转移的趋势还在继续。这样看来，主力资金已经在价格大幅度上涨的过程中减少持股数量了。接下来的价格走势和筹码转移情况对该股的回升趋势至关重要。如果筹码短时间内聚集到价格高位，那么该股将明显出现见顶回落的走势。在高位筹码峰放大的过程中，价格缺少主力资金流入，很容易出现折返走势。
2.筹码发散至价格高位
在股价大幅上涨以后，价格处于高位横盘过程，多空双方交投非常活跃。在这个阶段，筹码最容易形成单峰形态。筹码单峰出现在价格高位，表明主力已经大量卖出股票。这种筹码形态，最容易引起股价暴跌走势形成。特别是在股价跌破筹码单峰的情况下，做空资金将快速放大，股价最容易大幅度杀跌。
要点1： 图3-2宝信软件的日K线图显示，股价已经显著回升，而价格高位的筹码峰也同样完成了单峰形态，表明短线该股调整效果比较好。多方主力如果继续放量拉升股价，该股还是能够上涨。一旦价格快速跌破筹码单峰，股价就会出现杀跌走势。
要点2： 在股价持续回升以后，价格高位出现的单峰筹码形态，是股价短线企稳的信号，股价很可能再次出现一波回升走势。这个时候，投资者对价格涨幅期待不应过高。因为前期股价已经经历了一番疯狂上涨，这个阶段的调整走势已经进入尾声。特别值得关注的是主力资金流入情况以及成交量放大趋势。
3.继续暴涨诱多拉升
在股价继续跳空上涨的时候，投资者的追涨风险就会很高了。主力为何在价格已经大涨的情况下拉升股价，显然是诱多出货的做法所致。散户如果没有辨别出主力拉升股价的真实意图，追涨买入必然掉进陷阱当中。
要点1： 图3-3宝信软件日K线图显示，股价已经明显再次飙升。跳空一字涨停板出现以后，该股连续两个涨停板拉升。不同的是，第二个涨停板中，虽然该股开盘涨停，却在分时图中打开涨停板，为散户追涨“创造”了条件。一旦散户追涨买入该股，第二天该股马上跳空杀跌，以跌停板应对。显然是主力高位诱多出货的伎俩败露了。
要点2： 价格在高位涨停的走势非常危险，是投资者不得不关注的价格走势。虽然追涨风险很高，一些投资者依然会买入这样的股票。顺势操作的投资者会认为，在价格真正折返之前可以大胆买入股票。殊不知股价回落的速度很快，跳空杀跌的价格走势是追涨投资者不能想到的事情。
要点3： 在主力拉升股价涨停板的价格高位，筹码峰已经明显形成。散户高位追涨的做法，是价格高位筹码峰出现的基础。主力拉升股价诱多，散户追涨买入股票后被深度套牢。从这样的价格走势结合筹码形态判断，可以断定该股即将进入回落走势。
要点1： 图3-4显示，在股价冲高回落期间，价格已经深度回调38％。从追涨买入该股的情况来看，在价格顶部被套牢的投资者如果不割肉，很难摆脱套牢命运。在股价快速杀跌以后，追涨投资者的命运就掌握在主力手中。
要点2： 从价格表现来看，该股连续两次涨停以后，第三个交易日便出现跳空跌停的走势。这样一来，从筹码分布上看，价格顶部的一个筹码峰被明显套牢。套牢筹码峰提示投资者，追涨买入股票的风险很大。特别是在价格已经大涨的情况下，主力减仓导致价格回落的情况很容易出现。
最后，散户若不想深陷这个圈套中，就得遵循一个原则，那就是：在你不能分辨出主力要在高位盘整多长时间才出货时，对于任何处于高位横盘的个股，都不跟进，要做的，只是冷静地出场。主力在你出场后是没办法的。这种方法可以说是最安全的，也是最大化规避风险的方法。
对整个大盘来说，关注主力是否出货的“风向标”是短线强势品种。当你发现这，类个股有出货迹象时，过一些时候，其他个股也会逐渐出现峰顶，而此时市场会随着种类龙头的调整，一同步入集中派发阶段。这种方法可以帮助我们及时止损。
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
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