【耗电大户何以践行“碳中和”？——访中国规模最大的云数据中心】数字时代，我们在生产生活中产生的海量数据，它们的存、算、传、用都离不开数据中心这类“新基建”，数据中心也顺理成章地成为当今社会的耗电大户——据“中国IDC圈”统计，2019年数据中心总耗电量超过2045亿千瓦时，占全社会用电总量超过2.4%。
随着我国“碳达峰”“碳中和”宏伟目标的提出，数据中心的能耗问题逐渐成为各方关注的焦点。近期，国家发展改革委等4部门更是印发《全国一体化大数据中心协同创新体系算力枢纽实施方案》，明确提出“推动数据中心绿色可持续发展”“加强绿色数据中心建设，强化节能降耗要求”。
把低碳绿色从愿景变成现实，大型、超大型数据中心都有哪些硬招实招？近日，《中国科学报》实地探访了目前中国规模最大的云数据中心——阿里云张北数据中心。
△ 一年300天，制冷“不花钱”
在北京西北200多公里处的张北县草原天路附近，这座数据中心正经历着一年最热的节气——大暑。但即便在三伏天，空调在这里的使用率也并不高。据查，张北坐拥得天独厚的气候优势，年均气温只有2.6℃，年内最低气温更是曾创下零下40℃的记录。
与其说张北数据中心空调利用率极低，倒不如说这里更多用得是“天然空调”。在园区的气冷机房，运转着的不是空调，而是一种类似于新风系统的设备——AHU风墙。
AHU是Air Handler Unit（风机矩阵空气处理单元）的缩写。当室外温度低于设置值（如25℃）时，AHU设备将室外冷空气经过滤及湿度处理后直接送入数据机房；当室外温度高于设置值时，或通过喷淋降温及过滤后送入数据机房，或启动备用制冷空调为机房服务器降温。
“AHU风墙技术的使用可以大大减少空调机组的运行而节能。”阿里云基础设施数据中心总经理高山渊告诉《中国科学报》，在张北数据中心，几乎每年都有300多天可以利用室外冷空气为数据机房降温。
高山渊说，经测算，张北数据中心的电源使用效率（即PUE值，数值越接近1表明效能越高）在冬天PUE最低可达1.09，在夏天也只有1.3左右。
△ 将服务器泡在液体里
在节能降耗的，除了充分利用自然风冷，阿里云还自研出一套“将服务器泡在水里”的黑科技。
在张北数据中心的液冷机房，可以看到一排排价值不菲的服务器被浸泡在液体中，凑近看去，还能看到有些部件在水中闪着光，活像科幻大片里的桥段。
这就是浸没式液冷技术。浸没式液冷依赖于一种特殊的绝缘冷却液，冷却液与服务器各元器件零距离全方位接触，器件在运行中产生的热量将直接被吸收进入外循环冷却。这种冷却方式不需要开启空调，全程用于散热的能耗几乎为零，整个机房也非常安静。
“浸没式液冷的节能效果超过70%，实现了数据中心100%无机械制冷。”高山渊说：“如果将浸没式液冷向全国推广，那么全国数据中心的PUE都会降低到1.1以下。”
高山渊说，随着未来对能耗密集型服务器（如AI服务器）的需求加剧，浸没式液冷或许是唯一解。
液冷的好处不仅体现在散热方面，还在于它能够提升设备的稳定性、降低设备事故率。高山渊告诉《中国科学报》，液冷机房运行3年来，与同等规模的其他机房相比，事故率降低了54%。
但是，浸没式液冷也不是全无死角的“六边形战士”。一方面，液冷虽然从全生命周期来看成本还可以接受，但它的一次性投入成本很高；另一方面，绝缘冷却液跟各类元器件的“磨合”还需要时间给以证明。比如，目前还未校验它与GPU等计算单元的兼容性如何。此外，囿于生产工艺和技术，目前绝缘冷却液距离实现国产化还有一段路程。
△ “减碳三环”打造“零碳云”
高山渊说，加上模块化设计、AI调温等技术，张北数据中心的全年PUE低于1.2，最低可以达到1.09——这是一个领先行业的数字，这一能效约等于每年可节约标煤8万吨，相当于种植了400万棵树木。
用大自然的冷风吹、用绝缘冷却液浸泡，把数据中心的PUE值降低到接近于1， 提高了数据中心的能效。不过，数据中心仍是耗电大户——据“中国IDC圈”统计，2019年数据中心总耗电量超过2045亿千瓦时，占全社会用电总量超过2.4%。
数据中心负荷实在太大了，就算是能耗全部用来支撑计算，它们全年无休地开机运行，用电量也是一个天文数字。当这个天文数字遇到“碳中和”这样的宏伟目标，无疑是一个“需要解决的问题”。
好在张北有“绿电”。早在七八年前，张北就是“广袤的原野上风车林立，数千亩光伏电板如波荡漾”，经过这些年的发展，风车和光伏电板已经成为张家口市的重要电力来源。
使用“绿电”，成为张北数据中心的应然之选。
高山渊透露，张北数据中心无疑是张北绿电的消纳大户。2018年起，阿里就加入张家口“四方协作机制”风电交易，截至今年5月，共交易绿电约4.5亿千瓦时，累计减排二氧化碳近40万吨。
从自身节能减排做起，还只是阿里云数据中心迈向“零碳云”的一环。今年5月，阿里云发布“零碳云”计划，希望在推动自身节能减排的同时，向生态企业输出数字减碳能力、支持绿色技术创新。他们希望向电力能源、钢铁、交通、制造等碳排放大户提供高效云平台支持，为其引入大数据、AI技术，帮助上云企业提高效率、节能降耗。
比如，通过向攀钢集团引入阿里云工业大脑，对其炼钢全流程进行工艺优化，帮助攀钢旗下的西昌钢钒公司炼钢厂节省了25%的人工、每生产一吨钢节省1.28公斤铁，生产效益提升2.4倍。在西南某大型垃圾焚烧发电机组上，阿里云利用优化的AI算法帮助客户将固废垃圾焚烧效率提升2.6%，相当于燃烧同样的垃圾每年可多发电4000多万千瓦时，碳排放相比之前降低约48%。
践行“碳中和”，打造“零碳云”，阿里希望利用数字化能力做好“减碳三环”：自身节能减排的“内环”，推动生态企业脱碳减排的“中环”，公众绿色低碳消费的“外环”。
就像阿里巴巴首席技术官程立说得那样，“碳中和”不仅是环保概念，更是技术路线，在落实“双碳”战略过程中，数字基建会朝着绿色基建迈进。https://t.cn/A6fePzuX
随着我国“碳达峰”“碳中和”宏伟目标的提出，数据中心的能耗问题逐渐成为各方关注的焦点。近期，国家发展改革委等4部门更是印发《全国一体化大数据中心协同创新体系算力枢纽实施方案》，明确提出“推动数据中心绿色可持续发展”“加强绿色数据中心建设，强化节能降耗要求”。
把低碳绿色从愿景变成现实，大型、超大型数据中心都有哪些硬招实招？近日，《中国科学报》实地探访了目前中国规模最大的云数据中心——阿里云张北数据中心。
△ 一年300天，制冷“不花钱”
在北京西北200多公里处的张北县草原天路附近，这座数据中心正经历着一年最热的节气——大暑。但即便在三伏天，空调在这里的使用率也并不高。据查，张北坐拥得天独厚的气候优势，年均气温只有2.6℃，年内最低气温更是曾创下零下40℃的记录。
与其说张北数据中心空调利用率极低，倒不如说这里更多用得是“天然空调”。在园区的气冷机房，运转着的不是空调，而是一种类似于新风系统的设备——AHU风墙。
AHU是Air Handler Unit（风机矩阵空气处理单元）的缩写。当室外温度低于设置值（如25℃）时，AHU设备将室外冷空气经过滤及湿度处理后直接送入数据机房；当室外温度高于设置值时，或通过喷淋降温及过滤后送入数据机房，或启动备用制冷空调为机房服务器降温。
“AHU风墙技术的使用可以大大减少空调机组的运行而节能。”阿里云基础设施数据中心总经理高山渊告诉《中国科学报》，在张北数据中心，几乎每年都有300多天可以利用室外冷空气为数据机房降温。
高山渊说，经测算，张北数据中心的电源使用效率（即PUE值，数值越接近1表明效能越高）在冬天PUE最低可达1.09，在夏天也只有1.3左右。
△ 将服务器泡在液体里
在节能降耗的，除了充分利用自然风冷，阿里云还自研出一套“将服务器泡在水里”的黑科技。
在张北数据中心的液冷机房，可以看到一排排价值不菲的服务器被浸泡在液体中，凑近看去，还能看到有些部件在水中闪着光，活像科幻大片里的桥段。
这就是浸没式液冷技术。浸没式液冷依赖于一种特殊的绝缘冷却液，冷却液与服务器各元器件零距离全方位接触，器件在运行中产生的热量将直接被吸收进入外循环冷却。这种冷却方式不需要开启空调，全程用于散热的能耗几乎为零，整个机房也非常安静。
“浸没式液冷的节能效果超过70%，实现了数据中心100%无机械制冷。”高山渊说：“如果将浸没式液冷向全国推广，那么全国数据中心的PUE都会降低到1.1以下。”
高山渊说，随着未来对能耗密集型服务器（如AI服务器）的需求加剧，浸没式液冷或许是唯一解。
液冷的好处不仅体现在散热方面，还在于它能够提升设备的稳定性、降低设备事故率。高山渊告诉《中国科学报》，液冷机房运行3年来，与同等规模的其他机房相比，事故率降低了54%。
但是，浸没式液冷也不是全无死角的“六边形战士”。一方面，液冷虽然从全生命周期来看成本还可以接受，但它的一次性投入成本很高；另一方面，绝缘冷却液跟各类元器件的“磨合”还需要时间给以证明。比如，目前还未校验它与GPU等计算单元的兼容性如何。此外，囿于生产工艺和技术，目前绝缘冷却液距离实现国产化还有一段路程。
△ “减碳三环”打造“零碳云”
高山渊说，加上模块化设计、AI调温等技术，张北数据中心的全年PUE低于1.2，最低可以达到1.09——这是一个领先行业的数字，这一能效约等于每年可节约标煤8万吨，相当于种植了400万棵树木。
用大自然的冷风吹、用绝缘冷却液浸泡，把数据中心的PUE值降低到接近于1， 提高了数据中心的能效。不过，数据中心仍是耗电大户——据“中国IDC圈”统计，2019年数据中心总耗电量超过2045亿千瓦时，占全社会用电总量超过2.4%。
数据中心负荷实在太大了，就算是能耗全部用来支撑计算，它们全年无休地开机运行，用电量也是一个天文数字。当这个天文数字遇到“碳中和”这样的宏伟目标，无疑是一个“需要解决的问题”。
好在张北有“绿电”。早在七八年前，张北就是“广袤的原野上风车林立，数千亩光伏电板如波荡漾”，经过这些年的发展，风车和光伏电板已经成为张家口市的重要电力来源。
使用“绿电”，成为张北数据中心的应然之选。
高山渊透露，张北数据中心无疑是张北绿电的消纳大户。2018年起，阿里就加入张家口“四方协作机制”风电交易，截至今年5月，共交易绿电约4.5亿千瓦时，累计减排二氧化碳近40万吨。
从自身节能减排做起，还只是阿里云数据中心迈向“零碳云”的一环。今年5月，阿里云发布“零碳云”计划，希望在推动自身节能减排的同时，向生态企业输出数字减碳能力、支持绿色技术创新。他们希望向电力能源、钢铁、交通、制造等碳排放大户提供高效云平台支持，为其引入大数据、AI技术，帮助上云企业提高效率、节能降耗。
比如，通过向攀钢集团引入阿里云工业大脑，对其炼钢全流程进行工艺优化，帮助攀钢旗下的西昌钢钒公司炼钢厂节省了25%的人工、每生产一吨钢节省1.28公斤铁，生产效益提升2.4倍。在西南某大型垃圾焚烧发电机组上，阿里云利用优化的AI算法帮助客户将固废垃圾焚烧效率提升2.6%，相当于燃烧同样的垃圾每年可多发电4000多万千瓦时，碳排放相比之前降低约48%。
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【最新！#西安铁路停运信息#[话筒] 】因暴雨导致水害影响，7月28日西安火车站K132、K227、T198、K178、Z152、Z130、Z377、T197、Z129、Z151、K175、K389、Z293、T113、T55、K361、K228、K1538、K245、K1351、Z273、T231、K4027、Z135、Z253、K176、1147、T117、Z19、Z41、Z87、K607、K2187、Z93、Z217、Z265、K8186、Z274、K4028、K595、K362、Z378、Z105、K4911、Z165、K1041、K2907、K560、K419、K4912、K8185、K246、Z305、K1132、K608、K1349、K467、K59、K60、K1350、K2045、K2046、Z94、K1131、K558、T232、Z88、K420、1148、Z20、Z106、K656、T118、K125、T56、Z166、Z42、K596、K2908、Z254、K131、Z266、K2188、K126、Z136、K177、Z294、Z218、Z306、K305、T114次列车停运；西安北站G680、G437、G1294、G2213、G658、G1831、G2096、G309、G308、G2088、G307、G310、G55、G60、G2095、G2214、G1293、G1937、G1713、G571、G1714、G574、G438、G89、G90、G651、G58、G1712、G2052、G56、G672、G673、G663、G1711、G679、G59、G1914、G1282、G2087、G2051、G1840、G1832次列车停运。铁路部门提醒广大旅客朋友，当前车站退票、改签窗口人数急剧增加，排队时间较长，因此，持停运列车车票的旅客无须前往车站办理退票业务，可在30天内（含当日）在全国任意火车站办理原价退票手续；在12306官方网站或12306手机APP购票未取报销凭证的旅客，可以在网上直接办理原价退票。 https://t.cn/RzkmD4L
魏建军的新思考：如何领跑新赛道
汽势Auto-First|孙金凤
一年前，长城汽车“三十而立”。长城汽车董事长魏建军在业界发起了一场有关生死存亡的大思辨。
以此为转折点，长城汽车迈出了向全球化科技出行公司转型的步伐。
一年来，长城汽车顶住了疫情及市场压力，无论是年度销售逆势上扬，还是股价一路飙升，抑或是总市值破新高，长城汽车所爆发出的能量惊人。
一年后，魏建军挺过2020，顺利迈入2021。6月，魏建军在长城汽车第八届科技节上向外界传达了一个新思考——如何领跑新赛道？给出的答案是，抓住新能源、智能化两个引擎，快速放大自身优势。
魏建军的思考，是谋。但重要的，是他谋后而定，行且坚毅的企业家精神。精于作战的魏建军，正在带领长城汽车打好一场突围战。
产业变局中的“谋”
放眼全球，当下的汽车产业，正经历一场百年未有之大变局。
汽车产业从未像今天一样，成为能源、交通、通信、计算机等诸多行业技术变革的交汇点，多产业融合，叠加交汇、相互赋能。新资本、新模式、新思维、新浪潮的涌现，使得汽车行业旧有的格局、界限、层次都在迅速发生变化。
与此同时，基于全球气候变化的“碳中和”已经开始深度影响汽车生态，政策、技术、市场正在面临新的挑战。
在这场全球大变革中，中国在通信、网联、移动支付等方面全球领先，中国汽车企业迅速捕捉到了变化中的机遇，以清洁能源为基础的新一代智能汽车，成为中国车企赶超老牌跨国车企的“新赛道”。
在这条“新赛道”上，我们看到了以长城汽车为代表的中国车企不仅收获了销量、市占率，更重要的是年轻一代消费者对中国汽车品牌的认可。
这种品牌上的认可，实际上是一种文化自信，其源于中国经济腾飞所带来的国际地位和影响力的提升。
所以，魏建军说，中国汽车正在迎来最好的时代。
机会有了，新赛道也已经开启，这是行业共识。魏建军此时思考的是，长城汽车和中国汽车品牌如何抓住这次机遇。
在他看来，目前中国车企在新能源和智能汽车这两大领域确实具备了一定的优势，但扩大优势的窗口期非常短、稍纵即逝，只有三五年的时间，一旦错过这次新赛道超越的时机，中国汽车品牌可能再无超越外国跨国车企的可能。
这是魏建军对长城汽车未来发展的警示，也是与中国兄弟汽车品牌的共勉。
时代机遇中的“定”
魏建军为什么强调“中国汽车品牌在新赛道领跑的机会只有一次”？这是他谋后而定的睿智，是他站在更高的角度，冷静分析全球及中国汽车产业发展的大形势后而得出的论断。
诚然，历经数十年的发展积累，当下中国汽车品牌的改变是实实在在、清晰可见的。中国新能源汽车销量已经连续6年全球第一，中国汽车智能化已在当下超越外资品牌。然而，中国汽车品牌面临的处境也是无法忽视的。
从国内看，中国汽车市场已经从增量时代转入存量时代，微增长、负增长成为常态，加之去年以来疫情的影响，不少中国品牌走向破产重组，还有相当一部分游走在生死边缘。
从全球看，以大众、丰田、特斯拉等为代表的跨国车企都在加快新技术的研发，并制定了雄心勃勃的战略规划，欲抢占中国汽车产业政策和市场红利。
事实上，新能源汽车在全球掀起的浪潮可谓汹涌，国外也在持续加大新能源汽车政策的支持力度。德国、法国等欧洲国家自2020年以来就加大了财政补贴力度；今年年初，美国宣布将为新能源汽车提供1740亿美元的财政支持。
这也客观上使得我国的新能源汽车“先发优势”逐渐淡化，竞争的激烈程度也将会日趋增大。
对于每一个中国汽车品牌而言，都无法幸免于残酷的市场竞争丛林法则。所以，魏建军说中国车企实现超越的机会只有一次，是他冷静分析国内国际大局势后，对中国汽车品牌当前发展状态的一次正视。
事实证明，魏建军执掌长城汽车31年来，有其对汽车行业独特的见解和眼光，在企业发展的关键时刻做出的选择，是有谋略的。
比如，在中国汽车市场蓬勃发展的2014年果断砍掉轿车聚焦SUV；2016年以自己的姓氏做赌注打造WEY品牌引领长城品牌向上；2019年决定在俄罗斯建设全工艺智能工厂瞄准全球化；2021年将坦克品牌独立开辟个性化的越野细分市场……
时不我待 行且坚毅
战略眼光准确、独到，还需要时不我待的行动力。
基于此次对新能源、智能化大势下全球汽车格局的研判，魏建军为长城汽车制定了抓住唯一一次机遇，实现新赛道超越的2025战略规划。
这个战略规划的核心，是以“全球大布局”为总体方向，构建长城汽车的全球竞争力。因为在魏建军看来，中国车企只有走向全球，参与到全球竞争的洗礼中，才有源源不断的生命力，才能证明这个企业是成功的。
长城汽车的2025战略是All-in全球化的。不仅要建立全球化的研发、生产、销售，也将续深耕品牌、技术、人才的全球化。
在研发方面，长城汽车已经建立了以中国为核心的“七国十地”的研发布局，可以保证长城汽车的产品满足全球不同市场的法规要求。在生产方面，国内9大生产基地，加上俄罗斯、印度、泰国建成的3个全工艺整车工厂、5个KD工厂， “9+3+5”的全球化生产体系已经建立，充分满足全球产能需求。
而长城汽车领跑新赛道的智能化新能源汽车也在不断送往全球市场。目前柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。近日在长城汽车泰国工厂生产的，基于柠檬平台的第三代哈弗H6 HEV版已经上市，这是长城汽车在泰国推出的第一款车型，也是长城汽车全球化研、产、销的最新成果。这款新车一经上市，就圈粉了一众泰国年轻消费者。
为进一步扩大全球市场，在现有外海市场的基础上，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目，持续打造全球汽车的中国名片。
通过All-in全球化的布局，长城汽车的目标是在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中新能源汽车将占比8成，营业收入将超6000亿元。为达成这一目标，在研发投入上一向不遗余力的长城汽车，为未来5年准备了高达1000亿元的研发资金，这些资金将主要用于长城汽车在新能源及智能化技术领域保持领先。
具体来看，在新能源领域，长城汽车的技术路径是多元化的，技术研发将涵盖纯电动、氢能和混合动力等领域，实现全域动力布局。目前长城旗下蜂巢能源的无钴电池已经实现下线，将搭载至欧拉品牌新车上。而氢能公司未势能源科技有限公司，正在成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局的企业。
在智能化方面，长城汽车将重点放在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术上，重点解决中国汽车企业在核心技术上受制于人的问题。就在最近，长城汽车完成了对行业领先的汽车智能芯片企业“地平线”的战略投资，正式进军芯片产业。
深知人才才是企业发展核心动力的长城汽车，未来还将加大全球化研发人才的投入。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
基于在新能源和智能化领域的大力投入，长城汽车将以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级。在科技节上，长城汽车还提出将在2045年全面实现碳中和，成为中国首家提出碳中和目标的汽车企业，比国家目标提前了15年。
在打造企业组织架构竞争力及吸引人才方面，魏建军也是大手笔。
过去三年，长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。
为了实现以用户为中心的“用户大运营”，目前长城汽车正在推进企业组织持续迭代，打造一车一品牌一公司的组织形态，构建了若干个运营组织。这些新型组织重构了商业模式，依托数字化技术，可以精准、敏捷地链接用户。
据了解，目前，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，五大品牌日活率均处于行业第一梯队，已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。
作为中国汽车品牌的头部企业，长城汽车对高层级人才也拥有足够的吸引力。2020和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工，创造了A股史上最大规模的股权激励计划。未来还将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。
魏建军在以引人才方面的不遗余力，不仅有助于长城汽车快速实现人才的良性流动与人才储备，更重要的是为企业持续技术创新和健康发展奠定坚实的基础。
“研发大投入”、“全球大布局”、 “企业大变革”和“用户大运营”的四新定位，正在助推长城汽车向魏建军锚定的全球化科技出行公司转型。
汽势观
在外界看来，长城汽车作为中国汽车品牌的头部企业，这几年的发展顺风顺水，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的赋能下，产品矩阵加速焕新，五大品牌齐头并进。无论是在受疫情影响的2020年，还是疫情和芯片双重影响的2021年，长城汽车都表现出了强大的体系抗压能力和市场应变能力。
最新数据显示，今年上半年，长城汽车销售新车61.8万辆 同比增长56.5%，营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%，交出了远超行业平均水平的优异中考卷。
如果说在逆势中求变是理所应当，那么像长城汽车和魏建军这样在顺势中思辨的，则是难能可贵。在中国汽车产业数十年的发展历程中，有风光一时昙花一现者；有身处泥潭弥足深陷者；有满足现状不思进取者；也有逆势翻盘者和顺势求变者。这些不同的处境和结局，全在掌舵人的智慧与格局之间。
拥有勇于求变的大气魄、不断思辨的大智慧和全球化视野的大格局，再加上难能可贵的居安思危意识，长城汽车是否能成为魏建军所希望的“中国的大众和丰田”，我想，一定会的。
#长城汽车# #长城汽车2025年销量目标400万辆#
汽势Auto-First|孙金凤
一年前，长城汽车“三十而立”。长城汽车董事长魏建军在业界发起了一场有关生死存亡的大思辨。
以此为转折点，长城汽车迈出了向全球化科技出行公司转型的步伐。
一年来，长城汽车顶住了疫情及市场压力，无论是年度销售逆势上扬，还是股价一路飙升，抑或是总市值破新高，长城汽车所爆发出的能量惊人。
一年后，魏建军挺过2020，顺利迈入2021。6月，魏建军在长城汽车第八届科技节上向外界传达了一个新思考——如何领跑新赛道？给出的答案是，抓住新能源、智能化两个引擎，快速放大自身优势。
魏建军的思考，是谋。但重要的，是他谋后而定，行且坚毅的企业家精神。精于作战的魏建军，正在带领长城汽车打好一场突围战。
产业变局中的“谋”
放眼全球，当下的汽车产业，正经历一场百年未有之大变局。
汽车产业从未像今天一样，成为能源、交通、通信、计算机等诸多行业技术变革的交汇点，多产业融合，叠加交汇、相互赋能。新资本、新模式、新思维、新浪潮的涌现，使得汽车行业旧有的格局、界限、层次都在迅速发生变化。
与此同时，基于全球气候变化的“碳中和”已经开始深度影响汽车生态，政策、技术、市场正在面临新的挑战。
在这场全球大变革中，中国在通信、网联、移动支付等方面全球领先，中国汽车企业迅速捕捉到了变化中的机遇，以清洁能源为基础的新一代智能汽车，成为中国车企赶超老牌跨国车企的“新赛道”。
在这条“新赛道”上，我们看到了以长城汽车为代表的中国车企不仅收获了销量、市占率，更重要的是年轻一代消费者对中国汽车品牌的认可。
这种品牌上的认可，实际上是一种文化自信，其源于中国经济腾飞所带来的国际地位和影响力的提升。
所以，魏建军说，中国汽车正在迎来最好的时代。
机会有了，新赛道也已经开启，这是行业共识。魏建军此时思考的是，长城汽车和中国汽车品牌如何抓住这次机遇。
在他看来，目前中国车企在新能源和智能汽车这两大领域确实具备了一定的优势，但扩大优势的窗口期非常短、稍纵即逝，只有三五年的时间，一旦错过这次新赛道超越的时机，中国汽车品牌可能再无超越外国跨国车企的可能。
这是魏建军对长城汽车未来发展的警示，也是与中国兄弟汽车品牌的共勉。
时代机遇中的“定”
魏建军为什么强调“中国汽车品牌在新赛道领跑的机会只有一次”？这是他谋后而定的睿智，是他站在更高的角度，冷静分析全球及中国汽车产业发展的大形势后而得出的论断。
诚然，历经数十年的发展积累，当下中国汽车品牌的改变是实实在在、清晰可见的。中国新能源汽车销量已经连续6年全球第一，中国汽车智能化已在当下超越外资品牌。然而，中国汽车品牌面临的处境也是无法忽视的。
从国内看，中国汽车市场已经从增量时代转入存量时代，微增长、负增长成为常态，加之去年以来疫情的影响，不少中国品牌走向破产重组，还有相当一部分游走在生死边缘。
从全球看，以大众、丰田、特斯拉等为代表的跨国车企都在加快新技术的研发，并制定了雄心勃勃的战略规划，欲抢占中国汽车产业政策和市场红利。
事实上，新能源汽车在全球掀起的浪潮可谓汹涌，国外也在持续加大新能源汽车政策的支持力度。德国、法国等欧洲国家自2020年以来就加大了财政补贴力度；今年年初，美国宣布将为新能源汽车提供1740亿美元的财政支持。
这也客观上使得我国的新能源汽车“先发优势”逐渐淡化，竞争的激烈程度也将会日趋增大。
对于每一个中国汽车品牌而言，都无法幸免于残酷的市场竞争丛林法则。所以，魏建军说中国车企实现超越的机会只有一次，是他冷静分析国内国际大局势后，对中国汽车品牌当前发展状态的一次正视。
事实证明，魏建军执掌长城汽车31年来，有其对汽车行业独特的见解和眼光，在企业发展的关键时刻做出的选择，是有谋略的。
比如，在中国汽车市场蓬勃发展的2014年果断砍掉轿车聚焦SUV；2016年以自己的姓氏做赌注打造WEY品牌引领长城品牌向上；2019年决定在俄罗斯建设全工艺智能工厂瞄准全球化；2021年将坦克品牌独立开辟个性化的越野细分市场……
时不我待 行且坚毅
战略眼光准确、独到，还需要时不我待的行动力。
基于此次对新能源、智能化大势下全球汽车格局的研判，魏建军为长城汽车制定了抓住唯一一次机遇，实现新赛道超越的2025战略规划。
这个战略规划的核心，是以“全球大布局”为总体方向，构建长城汽车的全球竞争力。因为在魏建军看来，中国车企只有走向全球，参与到全球竞争的洗礼中，才有源源不断的生命力，才能证明这个企业是成功的。
长城汽车的2025战略是All-in全球化的。不仅要建立全球化的研发、生产、销售，也将续深耕品牌、技术、人才的全球化。
在研发方面，长城汽车已经建立了以中国为核心的“七国十地”的研发布局，可以保证长城汽车的产品满足全球不同市场的法规要求。在生产方面，国内9大生产基地，加上俄罗斯、印度、泰国建成的3个全工艺整车工厂、5个KD工厂， “9+3+5”的全球化生产体系已经建立，充分满足全球产能需求。
而长城汽车领跑新赛道的智能化新能源汽车也在不断送往全球市场。目前柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。近日在长城汽车泰国工厂生产的，基于柠檬平台的第三代哈弗H6 HEV版已经上市，这是长城汽车在泰国推出的第一款车型，也是长城汽车全球化研、产、销的最新成果。这款新车一经上市，就圈粉了一众泰国年轻消费者。
为进一步扩大全球市场，在现有外海市场的基础上，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目，持续打造全球汽车的中国名片。
通过All-in全球化的布局，长城汽车的目标是在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中新能源汽车将占比8成，营业收入将超6000亿元。为达成这一目标，在研发投入上一向不遗余力的长城汽车，为未来5年准备了高达1000亿元的研发资金，这些资金将主要用于长城汽车在新能源及智能化技术领域保持领先。
具体来看，在新能源领域，长城汽车的技术路径是多元化的，技术研发将涵盖纯电动、氢能和混合动力等领域，实现全域动力布局。目前长城旗下蜂巢能源的无钴电池已经实现下线，将搭载至欧拉品牌新车上。而氢能公司未势能源科技有限公司，正在成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局的企业。
在智能化方面，长城汽车将重点放在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术上，重点解决中国汽车企业在核心技术上受制于人的问题。就在最近，长城汽车完成了对行业领先的汽车智能芯片企业“地平线”的战略投资，正式进军芯片产业。
深知人才才是企业发展核心动力的长城汽车，未来还将加大全球化研发人才的投入。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
基于在新能源和智能化领域的大力投入，长城汽车将以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级。在科技节上，长城汽车还提出将在2045年全面实现碳中和，成为中国首家提出碳中和目标的汽车企业，比国家目标提前了15年。
在打造企业组织架构竞争力及吸引人才方面，魏建军也是大手笔。
过去三年，长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。
为了实现以用户为中心的“用户大运营”，目前长城汽车正在推进企业组织持续迭代，打造一车一品牌一公司的组织形态，构建了若干个运营组织。这些新型组织重构了商业模式，依托数字化技术，可以精准、敏捷地链接用户。
据了解，目前，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，五大品牌日活率均处于行业第一梯队，已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。
作为中国汽车品牌的头部企业，长城汽车对高层级人才也拥有足够的吸引力。2020和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工，创造了A股史上最大规模的股权激励计划。未来还将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。
魏建军在以引人才方面的不遗余力，不仅有助于长城汽车快速实现人才的良性流动与人才储备，更重要的是为企业持续技术创新和健康发展奠定坚实的基础。
“研发大投入”、“全球大布局”、 “企业大变革”和“用户大运营”的四新定位，正在助推长城汽车向魏建军锚定的全球化科技出行公司转型。
汽势观
在外界看来，长城汽车作为中国汽车品牌的头部企业，这几年的发展顺风顺水，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的赋能下，产品矩阵加速焕新，五大品牌齐头并进。无论是在受疫情影响的2020年，还是疫情和芯片双重影响的2021年，长城汽车都表现出了强大的体系抗压能力和市场应变能力。
最新数据显示，今年上半年，长城汽车销售新车61.8万辆 同比增长56.5%，营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%，交出了远超行业平均水平的优异中考卷。
如果说在逆势中求变是理所应当，那么像长城汽车和魏建军这样在顺势中思辨的，则是难能可贵。在中国汽车产业数十年的发展历程中，有风光一时昙花一现者；有身处泥潭弥足深陷者；有满足现状不思进取者；也有逆势翻盘者和顺势求变者。这些不同的处境和结局，全在掌舵人的智慧与格局之间。
拥有勇于求变的大气魄、不断思辨的大智慧和全球化视野的大格局，再加上难能可贵的居安思危意识，长城汽车是否能成为魏建军所希望的“中国的大众和丰田”，我想，一定会的。
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