远洋货轮的优势和劣势。远洋货轮也称为外贸，属于全球不限航区，国内外都可以航行。
优势：
1、远洋货轮工资比近洋要高，而且远洋是有不少劳务费，甚至退伙费都很高。待遇标准比近洋的高出许多。
2、远洋货轮可以去任何国家，当我们货轮靠港国外时候，我们拿着自己的海员证都可以下地游玩，购物等。有的国外还有免费的海员俱乐部，车接车送，很方便。
3、靠港国外我们甚至还可以兼职做代购或者给家里带些国外的奢侈品等等。比如澳大利亚的奶粉和保健品、瑞士的手表、法国的香水和红酒、比利时的巧克力等等！[求饶][求饶][求饶]
4、国际远洋货轮吨位大，最大吨位达到40万吨。在海上航行还是比较稳的，相对来说晕船者较少。而且远洋海员比较轻松，航行时间长，所以船上工作相对轻松许多。
5、远洋货轮吨位大，生活区也很大。基本上我们住宿条件也是非常好，一个人一个房间，有标准的卫生间，沙发，桌椅和单人床，没有人打扰。娱乐设施也很齐全，ktv、棋牌室、篮球场、乒乓球、健身房、
6、由于航行时间长，靠港不频繁，基本上我们挣的所有工资和劳务费以及退伙费都能存住。我们食宿免费、每月都会发放生活用品、衣物等。想花钱没地方花[坏笑]所以一年能给家里带来一笔很大的收入。[哈哈]
劣势:
1、远洋货轮由于航行于大洋中，我们的手机通讯信号不是很稳定，但开开微信视频还是没问题的。[哈哈][哈哈]
2、航行中虽然工资轻松，但是时间多了反而很无聊。当然船上也有健身器材、娱乐棋牌室、唱歌房、举行聚餐烧烤来打发无聊的时间[偷笑]。
3、一般船上都有航行计划，会储备大家的伙食物料等。但是我们航行计划如果超时，储备的伙食就会不足，所以后期可能会吃的差点。相反我们领的伙食费也就高咯[求饶]
#船员海员# #国际货轮# #海员#
优势：
1、远洋货轮工资比近洋要高，而且远洋是有不少劳务费，甚至退伙费都很高。待遇标准比近洋的高出许多。
2、远洋货轮可以去任何国家，当我们货轮靠港国外时候，我们拿着自己的海员证都可以下地游玩，购物等。有的国外还有免费的海员俱乐部，车接车送，很方便。
3、靠港国外我们甚至还可以兼职做代购或者给家里带些国外的奢侈品等等。比如澳大利亚的奶粉和保健品、瑞士的手表、法国的香水和红酒、比利时的巧克力等等！[求饶][求饶][求饶]
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6、由于航行时间长，靠港不频繁，基本上我们挣的所有工资和劳务费以及退伙费都能存住。我们食宿免费、每月都会发放生活用品、衣物等。想花钱没地方花[坏笑]所以一年能给家里带来一笔很大的收入。[哈哈]
劣势:
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2、航行中虽然工资轻松，但是时间多了反而很无聊。当然船上也有健身器材、娱乐棋牌室、唱歌房、举行聚餐烧烤来打发无聊的时间[偷笑]。
3、一般船上都有航行计划，会储备大家的伙食物料等。但是我们航行计划如果超时，储备的伙食就会不足，所以后期可能会吃的差点。相反我们领的伙食费也就高咯[求饶]
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优势：
1、远洋货轮工资比近洋要高，而且远洋是有不少劳务费，甚至退伙费都很高。待遇标准比近洋的高出许多。
2、远洋货轮可以去任何国家，当我们货轮靠港国外时候，我们拿着自己的海员证都可以下地游玩，购物等。有的国外还有免费的海员俱乐部，车接车送，很方便。
3、靠港国外我们甚至还可以兼职做代购或者给家里带些国外的奢侈品等等。比如澳大利亚的奶粉和保健品、瑞士的手表、法国的香水和红酒、比利时的巧克力等等！[求饶][求饶][求饶]
4、国际远洋货轮吨位大，最大吨位达到40万吨。在海上航行还是比较稳的，相对来说晕船者较少。而且远洋海员比较轻松，航行时间长，所以船上工作相对轻松许多。
5、远洋货轮吨位大，生活区也很大。基本上我们住宿条件也是非常好，一个人一个房间，有标准的卫生间，沙发，桌椅和单人床，没有人打扰。娱乐设施也很齐全，ktv、棋牌室、篮球场、乒乓球、健身房、
6、由于航行时间长，靠港不频繁，基本上我们挣的所有工资和劳务费以及退伙费都能存住。我们食宿免费、每月都会发放生活用品、衣物等。想花钱没地方花[坏笑]所以一年能给家里带来一笔很大的收入。[哈哈]
劣势:
1、远洋货轮由于航行于大洋中，我们的手机通讯信号不是很稳定，但开开微信视频还是没问题的。[哈哈][哈哈]
2、航行中虽然工资轻松，但是时间多了反而很无聊。当然船上也有健身器材、娱乐棋牌室、唱歌房、举行聚餐烧烤来打发无聊的时间[偷笑]。
3、一般船上都有航行计划，会储备大家的伙食物料等。但是我们航行计划如果超时，储备的伙食就会不足，所以后期可能会吃的差点。相反我们领的伙食费也就高咯[求饶]
优势：
1、远洋货轮工资比近洋要高，而且远洋是有不少劳务费，甚至退伙费都很高。待遇标准比近洋的高出许多。
2、远洋货轮可以去任何国家，当我们货轮靠港国外时候，我们拿着自己的海员证都可以下地游玩，购物等。有的国外还有免费的海员俱乐部，车接车送，很方便。
3、靠港国外我们甚至还可以兼职做代购或者给家里带些国外的奢侈品等等。比如澳大利亚的奶粉和保健品、瑞士的手表、法国的香水和红酒、比利时的巧克力等等！[求饶][求饶][求饶]
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5、远洋货轮吨位大，生活区也很大。基本上我们住宿条件也是非常好，一个人一个房间，有标准的卫生间，沙发，桌椅和单人床，没有人打扰。娱乐设施也很齐全，ktv、棋牌室、篮球场、乒乓球、健身房、
6、由于航行时间长，靠港不频繁，基本上我们挣的所有工资和劳务费以及退伙费都能存住。我们食宿免费、每月都会发放生活用品、衣物等。想花钱没地方花[坏笑]所以一年能给家里带来一笔很大的收入。[哈哈]
劣势:
1、远洋货轮由于航行于大洋中，我们的手机通讯信号不是很稳定，但开开微信视频还是没问题的。[哈哈][哈哈]
2、航行中虽然工资轻松，但是时间多了反而很无聊。当然船上也有健身器材、娱乐棋牌室、唱歌房、举行聚餐烧烤来打发无聊的时间[偷笑]。
3、一般船上都有航行计划，会储备大家的伙食物料等。但是我们航行计划如果超时，储备的伙食就会不足，所以后期可能会吃的差点。相反我们领的伙食费也就高咯[求饶]
【造船业开门红 期待更多自主制造】据中国船舶工业行业协会消息，2021年，我国造船业造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标继续保持全球第一。继2021年中国船舶出口额同比增长17.6%后，2022年中国造船业好消息不断：中国船舶集团旗下上海三大船企（江南造船、沪东中华、上海外高桥造船）1月新船订单金额和完工交船量都打破单月纪录；沪东中华建造的24000标准集装箱（TEU）超大型集装箱船7号船在长兴造船2号船坞顺利入坞。
其实不只是沿海的上海等地，连内陆的湖南也在造船领域展现亮点。湖南省船舶工业行业协会秘书长高征兵提到，虽然湖南造船业规模不及江苏、浙江等沿海省市，但也有自己的特色和强项：船舶门类齐全，所用材料多种多样，包括钢制等，船舶类型多样，有货船也有客船；企业性质多样，上市公司、国企、外企和民营企业都有；造船企业各具特色，湘船重工以建造客船为主，亚光科技股份有限公司以建造游艇为主，益阳中海船舶有限责任公司长于制造挖泥、起重船舶，常德达门船舶有限公司是外资企业，所造船舶全部出口；船舶燃料和推进动力向绿色方向发展，涵盖太阳能推动、电池推动等，很多湖泊和旅游景点使用绿色船舶。
伴随经济发展船越来越大
对于这几十年里中国造船业的沧桑巨变，从事远洋航海业几十年的资深船长胡月祥有很多回忆和期待。
胡月祥是大连海事学院航海系77级学生。他大学毕业后，适逢改革开放和对外贸易快速发展的时代。“20世纪80年代‘东风’号轮船、‘朝阳’号轮船随着船龄增加变得老态龙钟，已经到了淘汰的自然年龄。我们远洋船队开始装备集装箱船，我成了祖国集装箱船队第一批高级船员，后来又成为目前中国为数不多超级大型集装箱船的船长。我见证了祖国远洋船队走向世界、发展壮大的历史进程，有幸一直在最先进的船型工作，从而有机会驾驭祖国自行设计建造的大型集装箱船。当我站在驾驶台指挥祖国建造的远洋船舶航行大洋时，自豪感油然而生。”胡月祥侃侃道来。
在他看来，造船业发展与世界经济发展存在高度相关性。海上贸易所需船舶的大小和资源分布距离有关，例如巴西盛产铁矿石，从遥远的巴西把铁矿石运到中国不可能用百吨级的船，必须用更大的船才能进行。“过去说中国地大物博，但发展过程中我国不可能只使用自己的资源。以铁矿石为例，过去我们有了一定产量就觉得差不多够用了，现在国家经济发展得很快，进口量和消费量比过去大了很多。造船业就是按照这样的逻辑发展起来的。”胡月祥举例说，“当年造出可装载1000多个标准集装箱（TEU）的集装箱船就很厉害，现在有了可装载2万多个标准集装箱（TEU）的大型集装箱船。退休前我所工作的集装箱船可装载2万多个标准集装箱（TEU），该船300多米长、60多米宽、72米高，甲板总面积相当于4个足球场大小。”
“现在东南亚和中国是世界经济发展比较热门的地区，中国是世界工厂，很多原材料和产品需要通过轮船运输，从小型集装箱船到大型化，再到超大型集装箱船，中国造船业快速发展是和我国经济快速发展同步的。”胡月祥说。
重要零部件制造能力需提升
造船业反映的是一个国家工业发展的综合实力，一艘船的建造和运营需要上万个供应商，小到一个螺丝，大到不同种类的钢材，都有特定的供应商，需要很强的工业竞争力。比如钢铁制造能力、造船技术实力、工业设计水平、芯片制造能力、动力设备制造能力等，仅钢铁部分就包括锻造、切割等工艺，加上远洋运输船舶上还有相当数量的海员，需要努力营造出适宜作业和人居的船上环境，所以对船上居住环境和建筑技术也有更高的要求。
胡月祥说，整体看我国造船业形势大好，但船舶里面的“五脏六腑”还需要用到不少外国生产的零部件和设备，比如有些防污染设备还需要进口，“我们从国外引进了一些船舶专利，其中有一部分专利技由于加工工业跟不上，还是无法正常运用到生产中。有些船用芯片是委托外国制造的，这一领域仍有卡脖子风险。”
他以韩国为例，当年韩国就有过从丹麦购买主机然后在日本完成船舶建造的经历。胡月祥说，船舶后部的重物——“螺旋桨”，每个重达几百吨，有相当的制造难度，曾是中国造船企业的拦路虎，以往都需要从国外高价进口。但近年来多家中国公司在这一领域不断取得技术突破，前景可观。
胡月祥感慨说，造船业是国际性产业，由各国分工配合完成全部工序也可以理解，但他仍期待中国企业能自主制造更多的船用零部件和重要设备。（中国贸易报记者 刘国民）
其实不只是沿海的上海等地，连内陆的湖南也在造船领域展现亮点。湖南省船舶工业行业协会秘书长高征兵提到，虽然湖南造船业规模不及江苏、浙江等沿海省市，但也有自己的特色和强项：船舶门类齐全，所用材料多种多样，包括钢制等，船舶类型多样，有货船也有客船；企业性质多样，上市公司、国企、外企和民营企业都有；造船企业各具特色，湘船重工以建造客船为主，亚光科技股份有限公司以建造游艇为主，益阳中海船舶有限责任公司长于制造挖泥、起重船舶，常德达门船舶有限公司是外资企业，所造船舶全部出口；船舶燃料和推进动力向绿色方向发展，涵盖太阳能推动、电池推动等，很多湖泊和旅游景点使用绿色船舶。
伴随经济发展船越来越大
对于这几十年里中国造船业的沧桑巨变，从事远洋航海业几十年的资深船长胡月祥有很多回忆和期待。
胡月祥是大连海事学院航海系77级学生。他大学毕业后，适逢改革开放和对外贸易快速发展的时代。“20世纪80年代‘东风’号轮船、‘朝阳’号轮船随着船龄增加变得老态龙钟，已经到了淘汰的自然年龄。我们远洋船队开始装备集装箱船，我成了祖国集装箱船队第一批高级船员，后来又成为目前中国为数不多超级大型集装箱船的船长。我见证了祖国远洋船队走向世界、发展壮大的历史进程，有幸一直在最先进的船型工作，从而有机会驾驭祖国自行设计建造的大型集装箱船。当我站在驾驶台指挥祖国建造的远洋船舶航行大洋时，自豪感油然而生。”胡月祥侃侃道来。
在他看来，造船业发展与世界经济发展存在高度相关性。海上贸易所需船舶的大小和资源分布距离有关，例如巴西盛产铁矿石，从遥远的巴西把铁矿石运到中国不可能用百吨级的船，必须用更大的船才能进行。“过去说中国地大物博，但发展过程中我国不可能只使用自己的资源。以铁矿石为例，过去我们有了一定产量就觉得差不多够用了，现在国家经济发展得很快，进口量和消费量比过去大了很多。造船业就是按照这样的逻辑发展起来的。”胡月祥举例说，“当年造出可装载1000多个标准集装箱（TEU）的集装箱船就很厉害，现在有了可装载2万多个标准集装箱（TEU）的大型集装箱船。退休前我所工作的集装箱船可装载2万多个标准集装箱（TEU），该船300多米长、60多米宽、72米高，甲板总面积相当于4个足球场大小。”
“现在东南亚和中国是世界经济发展比较热门的地区，中国是世界工厂，很多原材料和产品需要通过轮船运输，从小型集装箱船到大型化，再到超大型集装箱船，中国造船业快速发展是和我国经济快速发展同步的。”胡月祥说。
重要零部件制造能力需提升
造船业反映的是一个国家工业发展的综合实力，一艘船的建造和运营需要上万个供应商，小到一个螺丝，大到不同种类的钢材，都有特定的供应商，需要很强的工业竞争力。比如钢铁制造能力、造船技术实力、工业设计水平、芯片制造能力、动力设备制造能力等，仅钢铁部分就包括锻造、切割等工艺，加上远洋运输船舶上还有相当数量的海员，需要努力营造出适宜作业和人居的船上环境，所以对船上居住环境和建筑技术也有更高的要求。
胡月祥说，整体看我国造船业形势大好，但船舶里面的“五脏六腑”还需要用到不少外国生产的零部件和设备，比如有些防污染设备还需要进口，“我们从国外引进了一些船舶专利，其中有一部分专利技由于加工工业跟不上，还是无法正常运用到生产中。有些船用芯片是委托外国制造的，这一领域仍有卡脖子风险。”
他以韩国为例，当年韩国就有过从丹麦购买主机然后在日本完成船舶建造的经历。胡月祥说，船舶后部的重物——“螺旋桨”，每个重达几百吨，有相当的制造难度，曾是中国造船企业的拦路虎，以往都需要从国外高价进口。但近年来多家中国公司在这一领域不断取得技术突破，前景可观。
胡月祥感慨说，造船业是国际性产业，由各国分工配合完成全部工序也可以理解，但他仍期待中国企业能自主制造更多的船用零部件和重要设备。（中国贸易报记者 刘国民）
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