从刘强东关于996工作制的最新发声，到马云浅谈不强制996，提倡幸福工作，但向拼搏者致敬。我们不难看出两位企业家都在偷换概念即996才是拼搏精神，不996就不是拼搏不是为了幸福生活而努力。
说白了就是，你的加班还不能要钱，不能996你就不是兄弟你就要被淘汰。你跟他谈钱他跟你谈理想画大饼谈未来。等你拼搏不动了年纪大了，他就跟你谈996说你不是兄弟让你麻利儿滚蛋。
资本家、企业都是逐利的，从政治课里我们就学到了企业是以赢利为目的的法人或其他组织。但同时我们也有劳动法规定有宪法规定的休息权。企业家自己996没问题因为他996能得到应有的甚至超出的价值，而员工996又不给加班费的话，纯粹就是企业家拿着口号大饼忽悠年轻人卖力干活，活生生的耍流氓。
我相信大部分年轻人都是有拼搏精神的，他们需要的只是付出的同时能有相应的回报。如果说996的工作制能得到相应的补偿待遇那肯定会得到绝大部分的人的支持！
图文不符见谅见谅哈哈！ https://t.cn/zH9uCpL
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资本家、企业都是逐利的，从政治课里我们就学到了企业是以赢利为目的的法人或其他组织。但同时我们也有劳动法规定有宪法规定的休息权。企业家自己996没问题因为他996能得到应有的甚至超出的价值，而员工996又不给加班费的话，纯粹就是企业家拿着口号大饼忽悠年轻人卖力干活，活生生的耍流氓。
我相信大部分年轻人都是有拼搏精神的，他们需要的只是付出的同时能有相应的回报。如果说996的工作制能得到相应的补偿待遇那肯定会得到绝大部分的人的支持！
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#昆铁现场播报# #黑洞# 【大黄蜂pk黑洞】我们的目标，星辰大海[笑哈哈][给力][给力][给力]大黄蜂pk黑洞，看看谁赢？[笑哈哈][笑哈哈]隧道内进行大机捣固作业，最苦恼的是灰尘较多，整个空气中除了柴油燃烧的味道，也飞舞着密密麻麻的灰尘，白色的口罩变了色，脸上的汗水也沾满黑，一个个的全成了戏班的演员，还互相打趣道：“我们就是要给旅客唱一出舒适出行的好戏。”
昆玉河线蒙自至河口区段141公里的线路，有31座隧道，隧道总长96公里，隧道占比68.3%。养护这段线路的工务人，经常都要在隧道里作业，莲花滩站地处两个隧道之间，此次的大机捣固施工，绝大部分都在隧道里进行。（图文 吴宇）@中国铁路 @都市条形码 @新浪云南 @8099999 @天津简讯
昆玉河线蒙自至河口区段141公里的线路，有31座隧道，隧道总长96公里，隧道占比68.3%。养护这段线路的工务人，经常都要在隧道里作业，莲花滩站地处两个隧道之间，此次的大机捣固施工，绝大部分都在隧道里进行。（图文 吴宇）@中国铁路 @都市条形码 @新浪云南 @8099999 @天津简讯
交警不再轻易扣罚！人大代表：统一超限超载处罚标准！统一货运车辆计重收费！
一提治超，10位司机9个半来气，因为超载，货车司机被“臭名远扬”，因为超载，一辆车干了三辆车的活，多少货车司机无货可拉。因为超载，国家严厉治超，多少师傅无路可走。其实大部分师傅对于国家治超是非常支持认可的，但是自从921治超实施后，全国各地政策落实不一、执法不严。
不少师傅深受其害，由于车辆超限超载问题突出，全国人大代表、浙江省绍兴市柯桥区漓渚镇棠棣村党总支书记刘建明建议要加强对车辆超限超载的执法水平。
刘建明代表指出，自2017年11月以来，交通运输部、公安部出台了《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施方案》，之后省市级交通运输部和公安部均按部级要求出台了《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施方案》。
其中要求治超联合执法工作由公安交警部门单独实施处罚和记分，公路路政部门负责对涉嫌超限超载运输车辆进行检测（过磅）确认，对违法超限超载运输车辆消除违法行（卸载）；同时要求各地交通运输、公安部门要依法依规履行职责，严格统一超限超载认定标准。
目前存在的问题：
1.路面执法查处率低
同时，治超路面执法最大的困难在于查处率较低，以浙江省为例，在浙江省境内仍然存在数量不低的违法超限运输车辆不能被及时发现、查处，客观上助长了部分货运企业、司机追逐违法利润逃避执法的侥幸心理，损害了法律的尊严和政府的公信力。
2.交警、交通部门超载认定标准不统一
对此，刘建明代表指出，目前交通运输部、公安部超限超载认定标准仍没有统一。交警部门按货车吨位计算，交通部门按轴计算，由于认定标准不同，计算出来的超载率相差较大。
治超路面执法过程查处率较低的主要原因：
1、路多，路网发达，治超路面执法无法解决违法超限车辆绕路、黄牛引路、机动避法、夜间集中出动等治超"老大难"问题；
2、车多、过境货车多，只依靠路面执法，治超执法人员疲于奔忙，路面执法力量不足，传统的治超方法，现场执法过程中，拒绝接受检查、冲卡、逃逸、集体暴力抗法、软暴力抗法等阻碍、妨害执法行为时有发生，严重扰乱正常的执法秩序。
对此，刘建明代表建议：
1.统一处罚标准
交通运输部和公安部统一处罚标准，统一超限超载率计算方式，确保治超联合执法常态化制度化工作落实。
2.提升科技治超手段
交通部明确要求提升各地的科技治超手段，提升信息化治超水平，根据各地现实需求，明确指标，助推治超非现场执法工作，实现“机器换人”。
刘建明代表表示，以充分发挥道路监控系统的威慑作用，对各类交通违法行为特别是超限超载车辆进行主动出击、精确打击、高效管控，积极营造不敢超、不能超、不想超的社会氛围，更好地保护人民群众生命财产安全和公路基础设施完好。
在2018年9月18日交通部曾紧急发文通知：统一全国超限超载认定标准，未按治超标准统一执行的地区，9月底前必须全面整改！（政策一出，但并没有什么水花）
目前河北4部门发文：统一超限超载认定标准，规范货运车辆计重收费！并于2019年2月1日0时起执行。
按货运车辆行驶100公里高速公路，高速公路计重收费基本费率0.07元/吨·公里为例。各种车型正常装载和非法超限超载后车货总重量限值部分交费情况如下：
1.两轴货车，车货总重量限值18吨。如：车货总重为18吨，正常交费114.4元，享受优惠11.6元；当车货总重超过18吨后，车货总重量限值部分（18吨）交费126元，不再享受11.6元的优惠。
2.三轴货车，车货总重量限值25吨。如：车货总重为25吨，正常交费144.7元，享受优惠30.3元；当车货总重超过25吨后，车货总重量限值部分（25吨）交费175元，不再享受30.3元的优惠。
3.三轴列车，车货总重量限值27吨。如：车货总重为27吨，正常交费151.9元，享受优惠37.1元；当车货总重超过27吨后，车货总重量限值部分（27吨）交费189元，不再享受37.1元的优惠。
4.四轴货车，车货总重量限值31吨。如：车货总重为31吨，正常交费164.4元，享受优惠52.6元；当车货总重超过31吨后，车货总重量限值部分（31吨）交费217元，不再享受52.6元的优惠。
5.四轴列车，车货总重量限值36吨。如：车货总重为36吨，正常交费176.4元，享受优惠75.6元；当车货总重超过36吨后，车货总重量限值部分（36吨）交费252元，不再享受75.6元的优惠。
6.五轴货车，车货总重量限值43吨。如：车货总重为43吨，正常交费186.4元，享受优惠114.6元；当车货总重超过43吨后，车货总重量限值部分（43吨）交费301元，不再享受114.6元的优惠。
7.六轴单驱货车，车货总重量限值46吨。如：车货总重为46吨，正常交费188.2元，享受优惠133.8元；当车货总重超过46吨后，车货总重量限值部分（46吨）交费322元，不再享受133.8元的优惠。
8. 六轴双驱货车，车货总重量限值49吨。如：车货总重为49吨，正常交费188.7元，享受优惠154.3元；当车货总重超过49吨后，车货总重量限值部分（49吨）交费343元，不再享受154.3元的优惠。
统一处罚标准，统一超限超载率计算方式，好的方面来说，货运车辆载重更加规范、行业乱象减少，但对于师傅们来说必将又是一场治超大风暴，将面临更大压力。最希望的还是交通部门合理治超
（图文整理自网络，联系侵删）
一提治超，10位司机9个半来气，因为超载，货车司机被“臭名远扬”，因为超载，一辆车干了三辆车的活，多少货车司机无货可拉。因为超载，国家严厉治超，多少师傅无路可走。其实大部分师傅对于国家治超是非常支持认可的，但是自从921治超实施后，全国各地政策落实不一、执法不严。
不少师傅深受其害，由于车辆超限超载问题突出，全国人大代表、浙江省绍兴市柯桥区漓渚镇棠棣村党总支书记刘建明建议要加强对车辆超限超载的执法水平。
刘建明代表指出，自2017年11月以来，交通运输部、公安部出台了《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施方案》，之后省市级交通运输部和公安部均按部级要求出台了《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施方案》。
其中要求治超联合执法工作由公安交警部门单独实施处罚和记分，公路路政部门负责对涉嫌超限超载运输车辆进行检测（过磅）确认，对违法超限超载运输车辆消除违法行（卸载）；同时要求各地交通运输、公安部门要依法依规履行职责，严格统一超限超载认定标准。
目前存在的问题：
1.路面执法查处率低
同时，治超路面执法最大的困难在于查处率较低，以浙江省为例，在浙江省境内仍然存在数量不低的违法超限运输车辆不能被及时发现、查处，客观上助长了部分货运企业、司机追逐违法利润逃避执法的侥幸心理，损害了法律的尊严和政府的公信力。
2.交警、交通部门超载认定标准不统一
对此，刘建明代表指出，目前交通运输部、公安部超限超载认定标准仍没有统一。交警部门按货车吨位计算，交通部门按轴计算，由于认定标准不同，计算出来的超载率相差较大。
治超路面执法过程查处率较低的主要原因：
1、路多，路网发达，治超路面执法无法解决违法超限车辆绕路、黄牛引路、机动避法、夜间集中出动等治超"老大难"问题；
2、车多、过境货车多，只依靠路面执法，治超执法人员疲于奔忙，路面执法力量不足，传统的治超方法，现场执法过程中，拒绝接受检查、冲卡、逃逸、集体暴力抗法、软暴力抗法等阻碍、妨害执法行为时有发生，严重扰乱正常的执法秩序。
对此，刘建明代表建议：
1.统一处罚标准
交通运输部和公安部统一处罚标准，统一超限超载率计算方式，确保治超联合执法常态化制度化工作落实。
2.提升科技治超手段
交通部明确要求提升各地的科技治超手段，提升信息化治超水平，根据各地现实需求，明确指标，助推治超非现场执法工作，实现“机器换人”。
刘建明代表表示，以充分发挥道路监控系统的威慑作用，对各类交通违法行为特别是超限超载车辆进行主动出击、精确打击、高效管控，积极营造不敢超、不能超、不想超的社会氛围，更好地保护人民群众生命财产安全和公路基础设施完好。
在2018年9月18日交通部曾紧急发文通知：统一全国超限超载认定标准，未按治超标准统一执行的地区，9月底前必须全面整改！（政策一出，但并没有什么水花）
目前河北4部门发文：统一超限超载认定标准，规范货运车辆计重收费！并于2019年2月1日0时起执行。
按货运车辆行驶100公里高速公路，高速公路计重收费基本费率0.07元/吨·公里为例。各种车型正常装载和非法超限超载后车货总重量限值部分交费情况如下：
1.两轴货车，车货总重量限值18吨。如：车货总重为18吨，正常交费114.4元，享受优惠11.6元；当车货总重超过18吨后，车货总重量限值部分（18吨）交费126元，不再享受11.6元的优惠。
2.三轴货车，车货总重量限值25吨。如：车货总重为25吨，正常交费144.7元，享受优惠30.3元；当车货总重超过25吨后，车货总重量限值部分（25吨）交费175元，不再享受30.3元的优惠。
3.三轴列车，车货总重量限值27吨。如：车货总重为27吨，正常交费151.9元，享受优惠37.1元；当车货总重超过27吨后，车货总重量限值部分（27吨）交费189元，不再享受37.1元的优惠。
4.四轴货车，车货总重量限值31吨。如：车货总重为31吨，正常交费164.4元，享受优惠52.6元；当车货总重超过31吨后，车货总重量限值部分（31吨）交费217元，不再享受52.6元的优惠。
5.四轴列车，车货总重量限值36吨。如：车货总重为36吨，正常交费176.4元，享受优惠75.6元；当车货总重超过36吨后，车货总重量限值部分（36吨）交费252元，不再享受75.6元的优惠。
6.五轴货车，车货总重量限值43吨。如：车货总重为43吨，正常交费186.4元，享受优惠114.6元；当车货总重超过43吨后，车货总重量限值部分（43吨）交费301元，不再享受114.6元的优惠。
7.六轴单驱货车，车货总重量限值46吨。如：车货总重为46吨，正常交费188.2元，享受优惠133.8元；当车货总重超过46吨后，车货总重量限值部分（46吨）交费322元，不再享受133.8元的优惠。
8. 六轴双驱货车，车货总重量限值49吨。如：车货总重为49吨，正常交费188.7元，享受优惠154.3元；当车货总重超过49吨后，车货总重量限值部分（49吨）交费343元，不再享受154.3元的优惠。
统一处罚标准，统一超限超载率计算方式，好的方面来说，货运车辆载重更加规范、行业乱象减少，但对于师傅们来说必将又是一场治超大风暴，将面临更大压力。最希望的还是交通部门合理治超
（图文整理自网络，联系侵删）
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