【天然更亲和 引领新风尚——洁劲100助力大学生追梦圆梦】长江商报消息 “益海嘉里·洁劲100杯”第十八届大学生创业营销大赛圆满落幕，本届大赛历时三个月，参与高校多达40余所，参赛大学生近3000人，他们从初赛、复赛到决赛成果展示，一路过五关斩六将，在此次营销盛事当中磨砺自我、挑战不可能。
大赛组委会表示，本届“益海嘉里·洁劲100杯”大学生创业营销大赛氛围热烈、成果喜人，参与高校范围广、参与学生人数多，可以算得上是历届之最。然而最令人惊喜的是，大学生们参与营销策划、销售实战的激情持续高涨，大学生们的奇思妙想与积极热烈让创业营销大赛焕发光彩。
益海嘉里集团旗下洁劲100品牌作为本届创业营销大赛冠名商，一路呵护助力大学生们追梦圆梦，以品牌力量激励大学生敢想敢拼，使得本届大赛多个环节当中都涌现出精彩作品与骄人成果：初赛环节收到来自30多所高校的近400份创意作品，作品形式涵盖短视频、策划书、展示PPT、思维导图等多种形式，作品内容围绕校园生活、衣食住行等方方面面，充分展现了当代大学生们的知识素养以及新奇创意；闯进复赛环节的32所高校283支队伍你追我赶，使出浑身解数角逐销售冠军头衔，多支队伍销售额破万元；决赛成果展示舞台热烈非凡，视频创意及传的前十强团队现场表述创作思路，综合奖前十强团队现场展示比赛成果，网络人气投票前五强团队现场PK拉票，最终现场决出所有奖项归属，保证公平公开公正。
据介绍，洁劲100产品包括洁劲100洗洁精系列、洁劲100超效洗衣皂、洁劲100MES系列、洁劲100连花系列等。由于疫情影响，食品安全问题日益受到消费者关注，人们在家中用餐的次数逐渐增加，并且越发重视家庭卫生与清洁，洗洁精等清洁产品直接用来清洗餐具、炊具，而餐具、炊具会直接接触食品，甚至直接入口，与消费者的身体健康安全息息相关。然而洁劲100洗洁精全系列产品自2016年下半年开始，便逐步全面升级为食品用标准，关注消费者入口健康，可放心洗果蔬，更安全，更安心！洁劲100MES系列以其强大的抗皂垢、抗沉积性，优异的耐硬水性等优势，使用效果出众，深受消费者好评。在疫情期间，洁劲100与“中药世家”以岭药业同心同德、精诚合作，结合以岭药业集团的连花复合草本植萃与荣获五国发明专利的MES，合作诞生出洁劲100连花系列，开启洁净生活。
当全球洗涤主要原料供应商开始做自己的洗涤品牌，会给消费者送来哪些益处呢？
位列于“世界500强”的“丰益国际集团”是全球规模突出的农业综合型跨国粮油企业，其业务范围之广泛，覆盖了棕榈种植，油籽压榨、食用油精炼、食糖加工和提炼、消费品、专用油脂、面粉及大米加工等多个领域，中国家喻户晓的金龙鱼、胡姬花、欧丽薇兰、香满园等品牌都是与日化产品一集团同出的姊妹品牌。集团油脂化工品、棕榈生物柴油和化肥制造等在中国、马来西亚、印度尼西亚、印度、欧洲、北美洲、非洲建立了布局合理的生产体系，经营网络遍布于20多个国家，供应链网络跨越四大洲。除此以外，全球最大的脂肪酸、皂类和甘油生产商，全球主要MES天然表面活性剂生产商之一，全球最大的棕榈种植企业之一，都是它的头衔，也都构成了集团创立自有洗涤品牌的理由和坚实基础。那么品质优良、价格优惠、监管严格、供应高效的产品便产生了，全球洗涤主要原料供应商的“羊毛”，“薅”否？
在拥有着丰富的自有原料与成熟产业链优势基础上，集团倾力打造出洁劲100、绿涤、露兰迪等日化品牌，消费品、餐饮、食品工业三大销售渠道并驾齐驱，销售范围覆盖全国2800多个市、县。在价格优势的基础上，从广阔棕榈种植园走出的洁劲100等集团日化品牌，还致力于生产健康、专业、安全、呵护的产品。使用荣获五国发明专利的植物表面活性剂MES，突破植物洗涤细分市场，使旗下日化品牌专注于植物洗涤领域，引领健康洗护新风尚，为消费者带来亲和肌肤、亲和餐具织物、亲和环境的洗护新体验。品牌采用天然植物配方，温和环保，健康安全；采用亲和洗护的配比方式，不破坏餐具织物的原始状态；借助亲和肌肤的植物力量，给予肌肤自然舒适的手感体验。产品生产理念符合中国洗涤用品工业协会倡导的使用植物基绿色表面活性剂的洗涤行业发展趋势，致力于开发和推广安全、环保、可持续的洗涤方式。
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益海嘉里集团旗下洁劲100品牌作为本届创业营销大赛冠名商，一路呵护助力大学生们追梦圆梦，以品牌力量激励大学生敢想敢拼，使得本届大赛多个环节当中都涌现出精彩作品与骄人成果：初赛环节收到来自30多所高校的近400份创意作品，作品形式涵盖短视频、策划书、展示PPT、思维导图等多种形式，作品内容围绕校园生活、衣食住行等方方面面，充分展现了当代大学生们的知识素养以及新奇创意；闯进复赛环节的32所高校283支队伍你追我赶，使出浑身解数角逐销售冠军头衔，多支队伍销售额破万元；决赛成果展示舞台热烈非凡，视频创意及传的前十强团队现场表述创作思路，综合奖前十强团队现场展示比赛成果，网络人气投票前五强团队现场PK拉票，最终现场决出所有奖项归属，保证公平公开公正。
据介绍，洁劲100产品包括洁劲100洗洁精系列、洁劲100超效洗衣皂、洁劲100MES系列、洁劲100连花系列等。由于疫情影响，食品安全问题日益受到消费者关注，人们在家中用餐的次数逐渐增加，并且越发重视家庭卫生与清洁，洗洁精等清洁产品直接用来清洗餐具、炊具，而餐具、炊具会直接接触食品，甚至直接入口，与消费者的身体健康安全息息相关。然而洁劲100洗洁精全系列产品自2016年下半年开始，便逐步全面升级为食品用标准，关注消费者入口健康，可放心洗果蔬，更安全，更安心！洁劲100MES系列以其强大的抗皂垢、抗沉积性，优异的耐硬水性等优势，使用效果出众，深受消费者好评。在疫情期间，洁劲100与“中药世家”以岭药业同心同德、精诚合作，结合以岭药业集团的连花复合草本植萃与荣获五国发明专利的MES，合作诞生出洁劲100连花系列，开启洁净生活。
当全球洗涤主要原料供应商开始做自己的洗涤品牌，会给消费者送来哪些益处呢？
位列于“世界500强”的“丰益国际集团”是全球规模突出的农业综合型跨国粮油企业，其业务范围之广泛，覆盖了棕榈种植，油籽压榨、食用油精炼、食糖加工和提炼、消费品、专用油脂、面粉及大米加工等多个领域，中国家喻户晓的金龙鱼、胡姬花、欧丽薇兰、香满园等品牌都是与日化产品一集团同出的姊妹品牌。集团油脂化工品、棕榈生物柴油和化肥制造等在中国、马来西亚、印度尼西亚、印度、欧洲、北美洲、非洲建立了布局合理的生产体系，经营网络遍布于20多个国家，供应链网络跨越四大洲。除此以外，全球最大的脂肪酸、皂类和甘油生产商，全球主要MES天然表面活性剂生产商之一，全球最大的棕榈种植企业之一，都是它的头衔，也都构成了集团创立自有洗涤品牌的理由和坚实基础。那么品质优良、价格优惠、监管严格、供应高效的产品便产生了，全球洗涤主要原料供应商的“羊毛”，“薅”否？
在拥有着丰富的自有原料与成熟产业链优势基础上，集团倾力打造出洁劲100、绿涤、露兰迪等日化品牌，消费品、餐饮、食品工业三大销售渠道并驾齐驱，销售范围覆盖全国2800多个市、县。在价格优势的基础上，从广阔棕榈种植园走出的洁劲100等集团日化品牌，还致力于生产健康、专业、安全、呵护的产品。使用荣获五国发明专利的植物表面活性剂MES，突破植物洗涤细分市场，使旗下日化品牌专注于植物洗涤领域，引领健康洗护新风尚，为消费者带来亲和肌肤、亲和餐具织物、亲和环境的洗护新体验。品牌采用天然植物配方，温和环保，健康安全；采用亲和洗护的配比方式，不破坏餐具织物的原始状态；借助亲和肌肤的植物力量，给予肌肤自然舒适的手感体验。产品生产理念符合中国洗涤用品工业协会倡导的使用植物基绿色表面活性剂的洗涤行业发展趋势，致力于开发和推广安全、环保、可持续的洗涤方式。
#美股：录得三连涨 道指上涨近300点# 美股周四尾盘继续走高，道指上涨近300点。主要股指有望录得连续第三交易日上涨。研究显示奥密克戎感染者的住院风险低于其他毒株，提振了对全球经济前景的信心。美国11月核心PCE物价指创1989年以来新高。
最新研究表明奥密克戎变异毒株感染者的住院风险低于其他毒株感染者。这些研究报告令市场情绪好转。
根据南非一个研究小组本周发布的初步数据，奥密克戎变异毒株导致感染者入院接受治疗的可能性较低，并且症状看起来比其他毒株更轻微。
周二，来自南非的一项新研究表明，感染奥密克戎变异毒株者住院的可能性比感染其他毒株的人低80%。
南非国家传染病研究所周二发表的这份研究报告表明，与感染德尔塔变异毒株的人相比，感染奥密克戎变异毒株的患者住院和出现严重疾病的风险都有所降低。
伦敦帝国理工学院周三公布的一项研究显示，感染奥密克戎变异毒株的患者需要住院治疗的风险比德尔塔患者低40%-45%。
与此同时，阿斯利康和Novavax的疫苗在预防这种快速传播的病毒株引发重症方面仍然有效，这给市场带来了乐观情绪。
周三美国食品和药物监督管理局（FDA）批准了辉瑞新冠药物的紧急使用授权（EUA），这是第一种针对新冠病毒的口服抗病毒药物。
FDA批准这款口服药用于治疗没有住院的高危新冠成人患者和至少12岁的儿童患者。这是抗击大流行方面的另一个令人鼓舞的消息。
随着对奥密克戎变异毒株的担忧情绪缓解，包括拉斯维加斯金沙集团、永利度假村和嘉年华邮轮等重新开放概念股普遍上涨。航空公司的股票也大多走高。
周四经济数据面，美国劳工部报告称，截止12月18日当周美国首次申请失业救济人数降至20.5万，前值为20.6万，预期20.5万。分析称，美国上周初请失业金人数变动不大，暗示随着就业市场继续复苏，裁员人数处于历史低位。
初请失业救济数据凸显出近几个月失业人数较低，因雇主专注于吸引和留住员工，以跟上消费者需求的步伐。申请失业金人数与疫情前的水平大体一致，反映了美国劳动力市场的紧张。
另一份数据表明，美国11月核心PCE物价指数年率录得4.7%，刷新1989年以来新高。美国11月核心PCE物价指数月率录得0.5%，创6月以来新高。美国至12月18日当周初请失业金人数录得20.5万人，符合预期。
美联储青睐的通胀指标个人消费支出价格指数（PCE）环比增长0.6%，同比增长5.7%，创下1982年以来最高水平。
美国11月耐用品订单增长超过预期，表明需求稳定将有助于推动2022年初的产量增长。
美国财经媒体评论称，11月PCE数据、耐用品订单月率略微高于预期，强化了美联储日益强硬的理由。
最新研究表明奥密克戎变异毒株感染者的住院风险低于其他毒株感染者。这些研究报告令市场情绪好转。
根据南非一个研究小组本周发布的初步数据，奥密克戎变异毒株导致感染者入院接受治疗的可能性较低，并且症状看起来比其他毒株更轻微。
周二，来自南非的一项新研究表明，感染奥密克戎变异毒株者住院的可能性比感染其他毒株的人低80%。
南非国家传染病研究所周二发表的这份研究报告表明，与感染德尔塔变异毒株的人相比，感染奥密克戎变异毒株的患者住院和出现严重疾病的风险都有所降低。
伦敦帝国理工学院周三公布的一项研究显示，感染奥密克戎变异毒株的患者需要住院治疗的风险比德尔塔患者低40%-45%。
与此同时，阿斯利康和Novavax的疫苗在预防这种快速传播的病毒株引发重症方面仍然有效，这给市场带来了乐观情绪。
周三美国食品和药物监督管理局（FDA）批准了辉瑞新冠药物的紧急使用授权（EUA），这是第一种针对新冠病毒的口服抗病毒药物。
FDA批准这款口服药用于治疗没有住院的高危新冠成人患者和至少12岁的儿童患者。这是抗击大流行方面的另一个令人鼓舞的消息。
随着对奥密克戎变异毒株的担忧情绪缓解，包括拉斯维加斯金沙集团、永利度假村和嘉年华邮轮等重新开放概念股普遍上涨。航空公司的股票也大多走高。
周四经济数据面，美国劳工部报告称，截止12月18日当周美国首次申请失业救济人数降至20.5万，前值为20.6万，预期20.5万。分析称，美国上周初请失业金人数变动不大，暗示随着就业市场继续复苏，裁员人数处于历史低位。
初请失业救济数据凸显出近几个月失业人数较低，因雇主专注于吸引和留住员工，以跟上消费者需求的步伐。申请失业金人数与疫情前的水平大体一致，反映了美国劳动力市场的紧张。
另一份数据表明，美国11月核心PCE物价指数年率录得4.7%，刷新1989年以来新高。美国11月核心PCE物价指数月率录得0.5%，创6月以来新高。美国至12月18日当周初请失业金人数录得20.5万人，符合预期。
美联储青睐的通胀指标个人消费支出价格指数（PCE）环比增长0.6%，同比增长5.7%，创下1982年以来最高水平。
美国11月耐用品订单增长超过预期，表明需求稳定将有助于推动2022年初的产量增长。
美国财经媒体评论称，11月PCE数据、耐用品订单月率略微高于预期，强化了美联储日益强硬的理由。
【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
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12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
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现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
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6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
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