开学第一周，忙碌又充实，但是每年开学都要先饿三天才能吃上正经饭，好像今年想开了好多事，也没那么抗拒上班了，也可能是早就接受自己是打工人的事实了，就算每天过敏烂着一张脸我还是坚持工作 每一件事最后都会得到解决的都会有结果的，所以不用强求只管去做就行了，想太多反而把人想emo了[航天员][航天员][航天员]

关于信任
其实对于信任，我们不用一概地否定一个人，或者完全地信任一个人。关于每个人的每件事，我们都需要重新定义，以免掉进坑里。从本质讲，还是要看一个人是否确认某样东西，如果缺少，那就应该有所防备。当然也不否定有，已经拥有，也会犯错的情况，也是小概率事件吧。总得来说，还是要防备小人，信得过的人，也要注意分寸，以免错误地给予犯错机会。

昨天比亚迪公布了2月乘用车销量，为90268辆，其中新能源车销量为87471辆，接下来聊聊我的思考。

1 这个销量成绩怎么样？我的观点是超出预期，表现非常好。因为2月是一个特殊的月份，叠加了过年，时间上也只有28天等因素，同时年前大幅度释放了新车需求，所以2月能有这个销量数据，可见比亚迪销量的稳定性。

2虽然环比1月有些许降低，但同比去年2月提升了336.2%。而新能源车方面，同比大涨了764.1%。值得注意的是，传统纯燃油车在比亚迪的销量占比越来越小了，可以预见的是，今年比亚迪大概率可以停售纯燃油车了，把所有的产能全部释放给新能源车。

3 反观新势力里面的蔚小理，其2月销量不仅没有破万，同时环比1月都有不同程度的大幅下降。同时也可以看到以往非常强势的合资品牌，其市占率也越来越低了，如果着重去把合资品牌中的新能源车单独拎出来，不论是产品力还是销量数据，真的是一个能打的都没有。所以比亚迪2月销量如此爆炸，也一定程度上得益于同行的衬托。

4 细心观察近几个月比亚迪销量走势会发现，其混动车型的销量占比正在逐步提升，也最终在2月完成了对纯电车型的反超，多出了1000多辆。一个是混动车型的市场需求正在加剧，另一个也可以看得出比亚迪在产能方面，目前有些倾斜混动车型的意图，毕竟插电混动领域此前一直是被很多品牌忽略的蛋糕。如今可以看到各品牌正在往里面扎堆，比如长城和吉利，只有蛋糕大了，头部才能更加受益。

5 细分车型来看，唐家族终于迎来了破万销量。而汉家族因为即将迎来DMi 和DMp 的新车，看过申报图和各种爆料的准车主，当下肯定会放弃现款汉车型，转而去等新车，毕竟新车太有吸引力了。而刚刚完成新车上市的元家族也与海豚的销量相当，这两台诞生于e平台3.0的新车正在受到越来越多年轻人和女性车主的关注。从整体车型销量划分以及占比来看，是比较健康的，基本上每一款车都有着精准的市场定位，绝不浪费每一条产线。

6 一季度往往是车市的销量淡季，而对于比亚迪来说，销量质变一触即发，一个是比亚迪正在不断扩产，各大工厂不是扩线就是新建，另外今年几款重磅车型呼之欲出，除了汉家族，还有海豹，一大堆海洋家族的混动车型，以及腾势的mpv产品等等，很多人正在持币观望和等待。

7 因外围因素，近期油价不断向上，涨速惊人，这会让很多消费者把目光投向新能源产品，毕竟没有人愿意每个月花更多的钱在加油这件事上。一旦油价突破10元，我想整个新能源市场会迎来井喷，渗透率会加速提升。对于那些没有良好充电条件的消费者来说，插电式混动非常有吸引力，而目前在口碑，技术，性价比以及真实亏电油耗几点做得行业突出的，就是比亚迪。此前连比亚迪自己都没预料到，DMi 车型能如此火爆。

8 今年除了中国市场，比亚迪也在加速拓展海外市场，除了以进口的形式，今年乌兹别克斯还主动和比亚迪寻求合作来合资建厂，我想这些都只是一个开始。其实当下有完整新能源汽车产业链的国家不多，除了传统的钢铁，橡胶，玻璃这些材料以外，高端制造带来的技术和效率才是新能源车的关键。全产业链带给比亚迪的优势之一，就是站着把钱挣了，不用被上游掐喉咙，不用陪酒求芯片。

9 传统燃油车，合资品牌，正在被新能源车和自主品牌替代，也许在往后很长的时间里面，我们再也看不到新势力和比亚迪们在2月如此不那么亮眼的销量了。一旦趋势成立，很难逆转。

10 比亚迪什么时候能月销15万量甚至20万辆，我觉得答案不在销售端，在生产端。

多说几句，在销量快速上升阶段，比亚迪也要同时让服务以及宣传端跟上步伐，特斯拉是新能源车标杆，更是前车之鉴。
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