【乘联会：2022年1月份全国乘用车市场分析】零售：2022年1月乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%，相较2021年12月下降0.6%，1月零售总体走势很好。
由于春节假期从1月31日开始，但节前生产停线和消费者购车都会提早几天，因此1月因春节因素损失3-5天，估计带来15%左右的产销量损失。因此1月零售环比和同比表现折算后都是很好的增长。
秋冬季以来，疫情防控出现反复，但今年春节“就地过年”等防疫号召较去年同期有所宽松，居民返乡规模大幅增长，全国旅客发送量同比增长超40%。较大规模的居民返乡，对部分中西部省份、县乡城市的购车消费形成一定支撑，节前的促销力度加大也助推返乡购车潮。
随着前几个月以来生产、批售的逐步走强，整体市场供应呈现回暖态势，各厂商积极迎接新年“开门红”，尤其是终端促销在2021年7月后持续大幅收缩至11月，12月开始促销小幅增长，带来零售持续走强。
由于经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化，厂商供货节奏逐步符合预期。随着节前销售旺季到来，1月经销商明显加大终端优惠力度，销售积极性快速提升，实现终端零售走强。
1月豪华车零售29万辆，同比下降5%，环比增长18%。豪华车年初零售环比大幅走强，预示着传统豪华车新年强增长的态势。
1月自主品牌零售94万辆，同比增长11%，环比增长1%。1月自主品牌国内零售份额为45.5%，同比增6.4个百分点；相对于2021年年度份额41%，增了4.5个百分点。1月自主品牌批发市场份额46.4%，较同期份额增长了4.3个百分点；相对于2021年年度份额44%增长了2.4个百分点。自主品牌头部企业表现很强，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、奇瑞等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
1月主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，环比下降7%。局部散发疫情对天津等特大城市生产节奏带来影响，抑制了产销增量。1月的日系品牌零售份额19.2%，同比下降2.2个百分点。德系品牌份额23.5%，同比下降2.3个百分点。美系市场零售份额达到8.2%，同比下降1.2个百分点。法系份额提升0.1个百分点。
出口：1月乘联会统计下的乘用车出口（含整车与CKD）16.9万辆，同比增长91%，新能源车占出口总量的30%。1月自主品牌出口达到10.7万辆，同比增长56%，合资与豪华品牌出口6.1万辆，同比增长突出。
生产：1月乘用车生产205.9万辆，同比增长10.4%，环比下降16.5%，表现稍弱。其中豪华品牌生产同比增长16%，环比下降12%；合资品牌生产同比增长2%，环比下降20%；自主品牌生产同比增长17%，环比下降14%。
1月车市产销增长相对较好，虽然个别区域生产稍有损失，但芯片供给持续改善，促进1月产销攀升。
批发：1月厂商批发销量217.2万辆，同比增长6.8%，环比下降8.2%，受生产制约的部分车企表现分化。
库存：2021年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期，四季度厂商库存迅速回补，奠定了1月零售和出口的强势表现。1月厂商库存下降11万辆，渠道库存环比下降9万辆；历年的1月是去库存的重要节点，今年1月库存去除较好，奠定了新年开门红的基础。
新能源： 1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，环比降幅与2021年1月特征一致。1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。
春节前的新能源车与传统燃油车走势形成同步走强的特征，春节前的首购入门级消费和传统车换购需求较强，加之新能源车强势增长，推动乘用车市场零售全面增长。
新能源市场方面，受到去年年底集中交车的影响，1月上旬销量表现疲软，但第二、三周有明显回暖。总体来看，虽然国内仍然有疫情散发本土病例，尤其是集中于京津杭深等新能源主销的特大城市，但相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响。
1) 批发：1月新能源车厂商批发渗透率19.0%，较2021年1月8.4%的渗透率提升10多个百分点。1月，自主品牌新能源车渗透率32.0%；豪华车中的新能源车渗透率22.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。1月纯电动批发销量33.3万辆，同比增长130.4%；插电混动销量7.9万辆，同比增长202.1%。1月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势也较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善，其中A00级批发销量10.5万辆，占纯电动的32%份额；A0级批发销量5.1万，占纯电动的15%份额；A级电动车占纯电动份额22%；B级电动车达10.1万辆，环比下降14%，占纯电动份额30%。
2) 零售：1月新能源车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。1月，自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。
3) 出口：1月新能源车出口5.2万辆，保持强势增长，特斯拉中国出口40499辆，上汽乘用车的新能源出口4814辆，东风易捷特出口4267辆，吉利汽车444辆，长城汽车408辆，上汽大通406辆，比亚迪313辆，其他车企新能源车以国内市场为主。
4) 车企：1月新能源乘用车市场多元化发力，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。厂商批发销量突破万辆的企业有11家，较同期大幅增多6家，其中：比亚迪93101辆、特斯拉中国59845辆、上汽通用五菱40007辆、奇瑞汽车21179辆、吉利汽车17036辆、广汽埃安16031辆、上汽乘用车14414辆、长城汽车13781辆、小鹏汽车12922辆、理想汽车12268辆、哪吒汽车11009辆。
5) 新势力：1月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏、理想、哪吒突破万辆，零跑等第二梯队企业也快速上量达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发13661辆，占据主流合资59%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。上汽通用新能源销量4249辆也是很优秀的，其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混：1月普通混合动力乘用车批发6.7万辆，同比增长58%，环比下降20%。其中丰田38741辆，本田18516辆，东风日产5424辆，长城汽车1890辆，混动逐步成为新热点。
由于春节假期从1月31日开始，但节前生产停线和消费者购车都会提早几天，因此1月因春节因素损失3-5天，估计带来15%左右的产销量损失。因此1月零售环比和同比表现折算后都是很好的增长。
秋冬季以来，疫情防控出现反复，但今年春节“就地过年”等防疫号召较去年同期有所宽松，居民返乡规模大幅增长，全国旅客发送量同比增长超40%。较大规模的居民返乡，对部分中西部省份、县乡城市的购车消费形成一定支撑，节前的促销力度加大也助推返乡购车潮。
随着前几个月以来生产、批售的逐步走强，整体市场供应呈现回暖态势，各厂商积极迎接新年“开门红”，尤其是终端促销在2021年7月后持续大幅收缩至11月，12月开始促销小幅增长，带来零售持续走强。
由于经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化，厂商供货节奏逐步符合预期。随着节前销售旺季到来，1月经销商明显加大终端优惠力度，销售积极性快速提升，实现终端零售走强。
1月豪华车零售29万辆，同比下降5%，环比增长18%。豪华车年初零售环比大幅走强，预示着传统豪华车新年强增长的态势。
1月自主品牌零售94万辆，同比增长11%，环比增长1%。1月自主品牌国内零售份额为45.5%，同比增6.4个百分点；相对于2021年年度份额41%，增了4.5个百分点。1月自主品牌批发市场份额46.4%，较同期份额增长了4.3个百分点；相对于2021年年度份额44%增长了2.4个百分点。自主品牌头部企业表现很强，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、奇瑞等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
1月主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，环比下降7%。局部散发疫情对天津等特大城市生产节奏带来影响，抑制了产销增量。1月的日系品牌零售份额19.2%，同比下降2.2个百分点。德系品牌份额23.5%，同比下降2.3个百分点。美系市场零售份额达到8.2%，同比下降1.2个百分点。法系份额提升0.1个百分点。
出口：1月乘联会统计下的乘用车出口（含整车与CKD）16.9万辆，同比增长91%，新能源车占出口总量的30%。1月自主品牌出口达到10.7万辆，同比增长56%，合资与豪华品牌出口6.1万辆，同比增长突出。
生产：1月乘用车生产205.9万辆，同比增长10.4%，环比下降16.5%，表现稍弱。其中豪华品牌生产同比增长16%，环比下降12%；合资品牌生产同比增长2%，环比下降20%；自主品牌生产同比增长17%，环比下降14%。
1月车市产销增长相对较好，虽然个别区域生产稍有损失，但芯片供给持续改善，促进1月产销攀升。
批发：1月厂商批发销量217.2万辆，同比增长6.8%，环比下降8.2%，受生产制约的部分车企表现分化。
库存：2021年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期，四季度厂商库存迅速回补，奠定了1月零售和出口的强势表现。1月厂商库存下降11万辆，渠道库存环比下降9万辆；历年的1月是去库存的重要节点，今年1月库存去除较好，奠定了新年开门红的基础。
新能源： 1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，环比降幅与2021年1月特征一致。1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。
春节前的新能源车与传统燃油车走势形成同步走强的特征，春节前的首购入门级消费和传统车换购需求较强，加之新能源车强势增长，推动乘用车市场零售全面增长。
新能源市场方面，受到去年年底集中交车的影响，1月上旬销量表现疲软，但第二、三周有明显回暖。总体来看，虽然国内仍然有疫情散发本土病例，尤其是集中于京津杭深等新能源主销的特大城市，但相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响。
1) 批发：1月新能源车厂商批发渗透率19.0%，较2021年1月8.4%的渗透率提升10多个百分点。1月，自主品牌新能源车渗透率32.0%；豪华车中的新能源车渗透率22.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。1月纯电动批发销量33.3万辆，同比增长130.4%；插电混动销量7.9万辆，同比增长202.1%。1月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势也较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善，其中A00级批发销量10.5万辆，占纯电动的32%份额；A0级批发销量5.1万，占纯电动的15%份额；A级电动车占纯电动份额22%；B级电动车达10.1万辆，环比下降14%，占纯电动份额30%。
2) 零售：1月新能源车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。1月，自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。
3) 出口：1月新能源车出口5.2万辆，保持强势增长，特斯拉中国出口40499辆，上汽乘用车的新能源出口4814辆，东风易捷特出口4267辆，吉利汽车444辆，长城汽车408辆，上汽大通406辆，比亚迪313辆，其他车企新能源车以国内市场为主。
4) 车企：1月新能源乘用车市场多元化发力，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。厂商批发销量突破万辆的企业有11家，较同期大幅增多6家，其中：比亚迪93101辆、特斯拉中国59845辆、上汽通用五菱40007辆、奇瑞汽车21179辆、吉利汽车17036辆、广汽埃安16031辆、上汽乘用车14414辆、长城汽车13781辆、小鹏汽车12922辆、理想汽车12268辆、哪吒汽车11009辆。
5) 新势力：1月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏、理想、哪吒突破万辆，零跑等第二梯队企业也快速上量达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发13661辆，占据主流合资59%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。上汽通用新能源销量4249辆也是很优秀的，其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混：1月普通混合动力乘用车批发6.7万辆，同比增长58%，环比下降20%。其中丰田38741辆，本田18516辆，东风日产5424辆，长城汽车1890辆，混动逐步成为新热点。
斯巴鲁 - 一个被国人严重忽视的日系品牌。
有人说日系里面的马自达和斯巴鲁都是我行我素的典范，又因为小众，所以买的人越来越少。
有一次坐过斯巴鲁森林人，说实话在高速上隔音很一般，说话要提高点音量，和德系、美系普通suv有差距。但是不管是操控性还是变速的丝滑度，都很优秀，毕竟是日系最爱的cvt+2.0L组合。
在2022年还会有多少人选择它？#斯巴鲁#
有人说日系里面的马自达和斯巴鲁都是我行我素的典范，又因为小众，所以买的人越来越少。
有一次坐过斯巴鲁森林人，说实话在高速上隔音很一般，说话要提高点音量，和德系、美系普通suv有差距。但是不管是操控性还是变速的丝滑度，都很优秀，毕竟是日系最爱的cvt+2.0L组合。
在2022年还会有多少人选择它？#斯巴鲁#
【2021年12月份全国乘用车市场分析】
1、12月全国乘用车市场回顾
零售：2021年12月乘用车市场零售达到210.5万辆，同比下降7.9%，相较2019年12月下降1.9%，12月零售总体走强明显。
12月零售环比11月增长15.9%，相比近几年的12月环比增长10%的平均水平，今年12月零售环比走势明显改善。
12月车市产销增长相对较好，虽然个别区域生产稍有损失，但芯片供给持续改善，促进12月产销攀升。
12月不利因素仍主要是疫情，首先是疫情散发与反复，一方面对进店量影响较大，导致服务业修复受阻；其次是公共财政中用于疫情防控等托底保障的支出增大，促进改善性消费动力支撑不足；然后是经济指标回落压力和就业预期及信心偏弱，终端消费需求增长乏力，中低端首购车型的需求趋缓。加之2020年12月促消费政策收尾的销量高基数，车市增长压力偏大。
随着春节前回乡潮的提早启动，12月中旬后的车市零售明显改善。由于经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化，厂商供货节奏逐步符合预期。随着销售旺季到来，12月经销商明显加大终端优惠力度，销售积极性快速提升，实现终端零售走强。
2021年1-12月的零售累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%，较1-11月增速下降1.7个百分点。增速摊薄的原因主要是受到2020年7-12月零售高基数的影响。2021年零售同比净增量86万辆中，传统燃油车减少102万辆的同比下降6%，而新能源车增量188万辆的同比增长169%，新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点。
12月豪华车零售25万辆，同比下降3%，环比增长18%，相对2019年12月增长22%。豪华车年末销售特别稳健，为2022年开门红奠定坚实基础。
12月自主品牌零售93万辆，同比增长4%，环比增长12%，相对2019年12月增长25%。12月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增6.9个百分点；年度份额41%，增5.6个百分点%。12月自主品牌批发市场份额46.9%，较同期份额增长了6.2个百分点；年度自主批发份额44%，较同期份额增长了7.3个百分点。自主品牌头部企业表现很强，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
12月主流合资品牌零售93万辆，同比下降19%，环比增长19%，相对2019年12月下降5%。12月的日系品牌零售份额22.2%，同比下降1个百分点。美系市场零售份额达到9%，同比下降0.6个百分点。法系份额提升0.3个百分点，德系品牌供给在逐步改善。
出口：12月乘联会乘用车出口（含整车与CKD）17万辆，同比增长63%，新能源车占出口总量的15%。12月自主品牌出口达到15万辆，同比增长77%，合资与豪华品牌出口2万辆，同比增长26%。
生产：12月乘用车生产246.6万辆，同比增长7.2%，环比增长10.6%，表现很强。其中豪华品牌生产同比增长20%，环比增长18%；合资品牌生产同比下降1%，环比增长11%；自主品牌生产同比增长13%，环比增长8%。1-12月累计生产2095.1万辆，同比增长7.7%。近期芯片短缺影响明显改善，有助于豪华品牌及合资品牌快速改善生产节奏和规模，但分周次生产情况仍存在振幅上扬波动大的状态。
批发：12月厂商批发销量236.6万辆，同比增长2.3%，环比增长10.0%，较2019年12月增9.2%。1-12月累计批发销量2109.8万辆，同比增长6.7%，较2019年同期减少近1万辆。
库存：今年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期， 四季度厂商库存迅速回补。12月末厂商库存环比增长10万辆，渠道库存环比增长9万辆；历年的12月是建库存的重要节点，今年12月库存建立较好，奠定了年末销量冲刺的基础。
2021年1-12月厂商库存减少13万辆，相较历年1-12月库存减少幅度偏大，形成连续四年强力去库存的特征。2021年1-12月的渠道库存相对减少56万辆，较2020年同期去库存20万辆的缺货压力仍巨大。
新能源： 12月新能源乘用车批发销量达到50.5万辆，同比增长138.9%，环比增长17.8%。1-12月新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%。12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
1) 批发：12月新能源车厂商批发渗透率21.3%，1-12月渗透率15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月，自主品牌新能源车渗透率35.2%；豪华车中的新能源车渗透率27.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。12月纯电动批发销量42.3万辆，同比增长137.9%；插电混动销量8.2万辆，同比增长143.9%，占比16%。12月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善。其中A00级批发销量13.9万辆，份额达到纯电动的33%；A0级批发销量6.0万，份额达到纯电动的14%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车达11.4万辆，环比增长25%，占纯电动份额27%。
2) 零售：12月新能源车国内零售渗透率22.6%，1-12月渗透率14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月，自主品牌中的新能源车渗透率39%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。
3) 出口：12月新能源车出口保持强势增长，上汽乘用车的新能源出口5716辆，吉利汽车637辆，比亚迪563辆，特斯拉中国出口245辆，长城汽车203辆，其他车企新能源车国内市场为主。
4) 车企：12月新能源乘用车市场多元化发力，上汽集团与广汽集团表现相对较强，传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多，其中：比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。
5) 新势力：12月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏、理想、蔚来、哪吒突破万辆，零跑、威马等第二梯队企业也快速上量达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发19498辆，占据主流合资46%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。上汽通用和华晨宝马新能源销量均突破5000辆也是很优秀的，其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混：12月普通混合动力乘用车批发8.32万辆，同比增长82%，环比增25%。其中丰田51220辆，本田20441辆，东风日产6282辆，长城汽车5220辆，混动逐步成为新热点。
1、12月全国乘用车市场回顾
零售：2021年12月乘用车市场零售达到210.5万辆，同比下降7.9%，相较2019年12月下降1.9%，12月零售总体走强明显。
12月零售环比11月增长15.9%，相比近几年的12月环比增长10%的平均水平，今年12月零售环比走势明显改善。
12月车市产销增长相对较好，虽然个别区域生产稍有损失，但芯片供给持续改善，促进12月产销攀升。
12月不利因素仍主要是疫情，首先是疫情散发与反复，一方面对进店量影响较大，导致服务业修复受阻；其次是公共财政中用于疫情防控等托底保障的支出增大，促进改善性消费动力支撑不足；然后是经济指标回落压力和就业预期及信心偏弱，终端消费需求增长乏力，中低端首购车型的需求趋缓。加之2020年12月促消费政策收尾的销量高基数，车市增长压力偏大。
随着春节前回乡潮的提早启动，12月中旬后的车市零售明显改善。由于经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化，厂商供货节奏逐步符合预期。随着销售旺季到来，12月经销商明显加大终端优惠力度，销售积极性快速提升，实现终端零售走强。
2021年1-12月的零售累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%，较1-11月增速下降1.7个百分点。增速摊薄的原因主要是受到2020年7-12月零售高基数的影响。2021年零售同比净增量86万辆中，传统燃油车减少102万辆的同比下降6%，而新能源车增量188万辆的同比增长169%，新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点。
12月豪华车零售25万辆，同比下降3%，环比增长18%，相对2019年12月增长22%。豪华车年末销售特别稳健，为2022年开门红奠定坚实基础。
12月自主品牌零售93万辆，同比增长4%，环比增长12%，相对2019年12月增长25%。12月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增6.9个百分点；年度份额41%，增5.6个百分点%。12月自主品牌批发市场份额46.9%，较同期份额增长了6.2个百分点；年度自主批发份额44%，较同期份额增长了7.3个百分点。自主品牌头部企业表现很强，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
12月主流合资品牌零售93万辆，同比下降19%，环比增长19%，相对2019年12月下降5%。12月的日系品牌零售份额22.2%，同比下降1个百分点。美系市场零售份额达到9%，同比下降0.6个百分点。法系份额提升0.3个百分点，德系品牌供给在逐步改善。
出口：12月乘联会乘用车出口（含整车与CKD）17万辆，同比增长63%，新能源车占出口总量的15%。12月自主品牌出口达到15万辆，同比增长77%，合资与豪华品牌出口2万辆，同比增长26%。
生产：12月乘用车生产246.6万辆，同比增长7.2%，环比增长10.6%，表现很强。其中豪华品牌生产同比增长20%，环比增长18%；合资品牌生产同比下降1%，环比增长11%；自主品牌生产同比增长13%，环比增长8%。1-12月累计生产2095.1万辆，同比增长7.7%。近期芯片短缺影响明显改善，有助于豪华品牌及合资品牌快速改善生产节奏和规模，但分周次生产情况仍存在振幅上扬波动大的状态。
批发：12月厂商批发销量236.6万辆，同比增长2.3%，环比增长10.0%，较2019年12月增9.2%。1-12月累计批发销量2109.8万辆，同比增长6.7%，较2019年同期减少近1万辆。
库存：今年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期， 四季度厂商库存迅速回补。12月末厂商库存环比增长10万辆，渠道库存环比增长9万辆；历年的12月是建库存的重要节点，今年12月库存建立较好，奠定了年末销量冲刺的基础。
2021年1-12月厂商库存减少13万辆，相较历年1-12月库存减少幅度偏大，形成连续四年强力去库存的特征。2021年1-12月的渠道库存相对减少56万辆，较2020年同期去库存20万辆的缺货压力仍巨大。
新能源： 12月新能源乘用车批发销量达到50.5万辆，同比增长138.9%，环比增长17.8%。1-12月新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%。12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
1) 批发：12月新能源车厂商批发渗透率21.3%，1-12月渗透率15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月，自主品牌新能源车渗透率35.2%；豪华车中的新能源车渗透率27.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。12月纯电动批发销量42.3万辆，同比增长137.9%；插电混动销量8.2万辆，同比增长143.9%，占比16%。12月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善。其中A00级批发销量13.9万辆，份额达到纯电动的33%；A0级批发销量6.0万，份额达到纯电动的14%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车达11.4万辆，环比增长25%，占纯电动份额27%。
2) 零售：12月新能源车国内零售渗透率22.6%，1-12月渗透率14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月，自主品牌中的新能源车渗透率39%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。
3) 出口：12月新能源车出口保持强势增长，上汽乘用车的新能源出口5716辆，吉利汽车637辆，比亚迪563辆，特斯拉中国出口245辆，长城汽车203辆，其他车企新能源车国内市场为主。
4) 车企：12月新能源乘用车市场多元化发力，上汽集团与广汽集团表现相对较强，传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多，其中：比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。
5) 新势力：12月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏、理想、蔚来、哪吒突破万辆，零跑、威马等第二梯队企业也快速上量达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发19498辆，占据主流合资46%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。上汽通用和华晨宝马新能源销量均突破5000辆也是很优秀的，其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混：12月普通混合动力乘用车批发8.32万辆，同比增长82%，环比增25%。其中丰田51220辆，本田20441辆，东风日产6282辆，长城汽车5220辆，混动逐步成为新热点。
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