#马斯克称电动汽车续航里程过高没意义# 说的其实也没有错。当今各大新能源车企，只顾着提高电池的容量或者密度。但并没有考虑去如何优化电池电量的损耗。

比如：我自己开车这辆小鹏P7超长续航版，标称650公里，但实际去跑最多也是400多公里，这其中足足损耗了差不多200公里的电量。如果是在冬天的时候，直接是一个五折的损耗，也就是能够350公里左右。如果新能源车企将这个优化好，带来更低的电量损耗，那么这要比增加电池容量以及密度的难度成本也要更低。

我是赞同马斯克的观点，新能源全电动车，并不需要1000公里续航的版本，但需要能够一次性跑到600-800公里的车（实实在在跑到这个里程），而不是虚标到1000公里，但实际去跑还没有别人的多，这又有什么样的意义呢？

过年了这些新势力也没歇着，每月销量是铁打不动的。2022年1月的销量依旧不错：小鹏12922台，理想12268台，哪吒11009台，蔚来9652台，零跑8085台，极氪3530台。

虽然同比增长看上去很好，但实际上环比并没有增长很多，甚至头部几家都是下降的。2月份春节影响，交付量也不会太好。今年可是要冲击550万的，希望3月之后能看到更多惊喜。
#微博新知博主##车圈新星驾到#

《零跑为何不能领跑造车新势力，这几个问题不容忽视》零跑汽车去年累计交付43121辆，在造车新势力中排名第五，但如果算上传统车企的新能源销量，这个成绩就比较可怜了。零跑成立于2015年，算是比较早入局的。但相比蔚来理想和小鹏，零跑汽车的表现一直不温不火。那么，零跑为何不能领跑造车新势力呢？首先是产品高不成低不就，其中主销车型零跑T03是一款售价6.89万起的微型车，与蔚来理想和小鹏动辄三四十万的车型相比，有点太低端，因此不利于品牌的中高端定位。而没有了中高端品牌的加持，零跑的未来之路并不好走。其次，零跑在产品服务方面做得有些不够。去年，零跑C11在产品和服务两个维度都存在不少问题，不是维权风波，就是产品质量问题，大大影响了零跑的品牌口碑。话说，好口碑的建立不易，坏的名声的传播却非常快。如果零跑不能妥善处理，势必对销量有影响。好了，对于笔者的观点，各位老铁认可吗？在您看来，零跑还有什么问题呢？https://t.cn/A6iAzZp4