想知道房价降不降，你可以看看以下内容
影响房价的主要因素：
1，刚需族。
房子销量会逐年降低，甚至大多卖不出去。
在城市里，国内房子最近的数据是2017年的660亿平米，14亿人，人均47平米。换句话说，你今年18岁，你爷爷奶奶，外婆外公，爸妈，你。你们7口人需要有4套房子，才算达到了国家2017年的平均水平。
现在2021年的数据保守估计大概有1000亿平米，也就是说人均需要有71平，全国平均人手一套房。
所以现在的买房刚需族，还有。但是不多了，80后基本都有至少一套房，90后刚需多数也已上车，我朋友93年的现在有2套。00后几乎没有需求。80后的爸妈早就买好了房。
2，房价。
房价=政府地价+开发商利润+施工方利润+材料商利润+造价+其他成本
例如开发商是万科集团icon，房价200万。
那么售价200万=政府地皮价100-120万+开发商利润20-30万+施工方利润10万+材料商利润2-5万，造价20万+其他成本10万。
其他成本是国内中国式关系，懂得都懂。
那么现在有个问题，地价影响财政收入，所以只能涨，不会降。建筑业经过多年发展，体系相对完整，各大开放商诸如恒大，万科，融创，碧桂园都在打质量战，为了将来销量好，质量要求只能越来越严。
地价上涨+贷款政策=开放商利润变低。
质量愈加严格+工人减少=施工方利润变低。
工人减少+原料涨价=材料成本变高=造价涨
其他成本也是逐年上涨。
这本来是个缓慢的趋势，但是疫情毫无疑问加快了这个过程。本该10年达到的结果，2年就完成了。
那就是成本出奇地高，导致施工方基本都亏钱。开发商房子积压也变多。即便是不亏钱，现金流停滞，高额的贷款利息也会让他们焦头烂额。
所以只要你细心，
你就会发现今年中字头大型国企都开始偏向市政，军工，水利工程了。房屋建筑基本是盖一个亏一个。小企业死的死伤的伤。
3，人口老龄化。
物价上涨，医药保健上涨，房价要跌
我国目前14亿人，最多3-5年，老人就要占一半还多。你没看错，中间的2-3亿年轻人，要养活差不多10亿人。堪堪的上有老下有小。
你别提什么我父母有养老金，有积蓄等等。
没用，从整个社会成面看，年轻人变少，老人变多会出现重大隐患。轻则物价飞涨。
2000-2010年，工人工资涨了40%，2010-2021年，工人工资涨了150%
事实就是这样，这也是为什么现在社会上很缺技工，工人。
欧美当时的做法是，欧洲改变了产业结构，加快了机械化进程。工厂里60%的工人缺口都被机器人填补了。美国则是通过跨国公司，把工厂都设在了中国印度这些人口多，年轻人多的国家。
我国的现状是：劳动力只会越来越贵，房企为了保证利润必须卖更高的房价。但是房价又涨不起来。
这就意味着，地价必须降。地价一旦降了，财政收入变少，GDP变低，我们的世界第二经济大国地位不保。
所以地价不能降，那就意味着，工人和房企开发商必须死磕，注定要倒一个。
工人倒了，意味着社会混乱，动荡，甚至是起义，没办法，活不下去了。因此国家政策要求必须保证工人利益，简而言之，你就算破产，你也得给工人钱。
那就只有一个结果：房企要么转型，要么死。
万达转型了，恒大死了。就这么简单，本来恒大或许能多活些年，慢慢转型。但是突如其来的疫情，打了他个措手不及。人算不如天算啊
4，房价必然要跌，
但是它又不能跌，不然会连锁反应，摧毁中国一大半的产业和经济。
因为房价跌了=贷款人们不还了=房子大量抛售，一跌到底=银行资金短缺=工厂势必倒闭=大规模失业=很多人一辈子辛苦化为泡影。
必定跌又不能跌怎么办，
好办。
弃车保帅。
让一部分跌，来保证核心部分稳定。
因此可怜的一二线城市注定会很快暴跌。成为牺牲品。
次发达城市要跌，来拯救关键城市。#房价##房产##买房#
影响房价的主要因素：
1，刚需族。
房子销量会逐年降低，甚至大多卖不出去。
在城市里，国内房子最近的数据是2017年的660亿平米，14亿人，人均47平米。换句话说，你今年18岁，你爷爷奶奶，外婆外公，爸妈，你。你们7口人需要有4套房子，才算达到了国家2017年的平均水平。
现在2021年的数据保守估计大概有1000亿平米，也就是说人均需要有71平，全国平均人手一套房。
所以现在的买房刚需族，还有。但是不多了，80后基本都有至少一套房，90后刚需多数也已上车，我朋友93年的现在有2套。00后几乎没有需求。80后的爸妈早就买好了房。
2，房价。
房价=政府地价+开发商利润+施工方利润+材料商利润+造价+其他成本
例如开发商是万科集团icon，房价200万。
那么售价200万=政府地皮价100-120万+开发商利润20-30万+施工方利润10万+材料商利润2-5万，造价20万+其他成本10万。
其他成本是国内中国式关系，懂得都懂。
那么现在有个问题，地价影响财政收入，所以只能涨，不会降。建筑业经过多年发展，体系相对完整，各大开放商诸如恒大，万科，融创，碧桂园都在打质量战，为了将来销量好，质量要求只能越来越严。
地价上涨+贷款政策=开放商利润变低。
质量愈加严格+工人减少=施工方利润变低。
工人减少+原料涨价=材料成本变高=造价涨
其他成本也是逐年上涨。
这本来是个缓慢的趋势，但是疫情毫无疑问加快了这个过程。本该10年达到的结果，2年就完成了。
那就是成本出奇地高，导致施工方基本都亏钱。开发商房子积压也变多。即便是不亏钱，现金流停滞，高额的贷款利息也会让他们焦头烂额。
所以只要你细心，
你就会发现今年中字头大型国企都开始偏向市政，军工，水利工程了。房屋建筑基本是盖一个亏一个。小企业死的死伤的伤。
3，人口老龄化。
物价上涨，医药保健上涨，房价要跌
我国目前14亿人，最多3-5年，老人就要占一半还多。你没看错，中间的2-3亿年轻人，要养活差不多10亿人。堪堪的上有老下有小。
你别提什么我父母有养老金，有积蓄等等。
没用，从整个社会成面看，年轻人变少，老人变多会出现重大隐患。轻则物价飞涨。
2000-2010年，工人工资涨了40%，2010-2021年，工人工资涨了150%
事实就是这样，这也是为什么现在社会上很缺技工，工人。
欧美当时的做法是，欧洲改变了产业结构，加快了机械化进程。工厂里60%的工人缺口都被机器人填补了。美国则是通过跨国公司，把工厂都设在了中国印度这些人口多，年轻人多的国家。
我国的现状是：劳动力只会越来越贵，房企为了保证利润必须卖更高的房价。但是房价又涨不起来。
这就意味着，地价必须降。地价一旦降了，财政收入变少，GDP变低，我们的世界第二经济大国地位不保。
所以地价不能降，那就意味着，工人和房企开发商必须死磕，注定要倒一个。
工人倒了，意味着社会混乱，动荡，甚至是起义，没办法，活不下去了。因此国家政策要求必须保证工人利益，简而言之，你就算破产，你也得给工人钱。
那就只有一个结果：房企要么转型，要么死。
万达转型了，恒大死了。就这么简单，本来恒大或许能多活些年，慢慢转型。但是突如其来的疫情，打了他个措手不及。人算不如天算啊
4，房价必然要跌，
但是它又不能跌，不然会连锁反应，摧毁中国一大半的产业和经济。
因为房价跌了=贷款人们不还了=房子大量抛售，一跌到底=银行资金短缺=工厂势必倒闭=大规模失业=很多人一辈子辛苦化为泡影。
必定跌又不能跌怎么办，
好办。
弃车保帅。
让一部分跌，来保证核心部分稳定。
因此可怜的一二线城市注定会很快暴跌。成为牺牲品。
次发达城市要跌，来拯救关键城市。#房价##房产##买房#
#虾青素100问 52/100 坚持服用虾青素对皮肤有好处吗?
虾青素对皮肤具有特殊好处。
虾青素能够在皮肤受光照时消耗腐胺，而腐胺会对皮肤造成损害。
口服虾青素对腐胺积累的抑制作用比口服维生素A更强，因此，虾青素的强抗氧化性使它成为潜在的光保护剂。
虾青素还可以有效解决引起皮肤老化的自由基，保护细胞膜和线粒体膜免受氧化损伤，进而阻止皮肤光老化。
虾青素对皮肤具有特殊好处。
虾青素能够在皮肤受光照时消耗腐胺，而腐胺会对皮肤造成损害。
口服虾青素对腐胺积累的抑制作用比口服维生素A更强，因此，虾青素的强抗氧化性使它成为潜在的光保护剂。
虾青素还可以有效解决引起皮肤老化的自由基，保护细胞膜和线粒体膜免受氧化损伤，进而阻止皮肤光老化。
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
✋热门推荐