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迎着东方的晨曦，徜徉在穿紫河畔，时有晨练的慢跑者从我身旁越过。秋风吹得树枝摇曳，沙沙作响，宛如一首秋的奏鸣曲。裹着寒意，夹带惆怅，合着这节奏，不经意间走进了堤畔熟悉的小树林，满目秋色尽显悲凉。落叶覆盖了鹅卵石铺就的幽静小道，踏着飘零的落叶，发出的沙沙响声，仿如那节奏悠缓的凄美乐章。聆听着……按着这节奏韵律行走着……一片树叶落在我身上，来不及停留，就被风儿卷走，不知飘落何方。驻足仰望，枝头那几许叶片仍在风中瑟瑟抖动，仿佛泣诉说依恋与不舍。大自然无情地撕裂了它对树的坚守与缠绵。依依不舍地离开，旋转着，缓缓地飘落…飘落…闭上眼睛，伸出我并拢的手掌，多么想托住你的柔弱，感受你的哀伤。惊叹自然界的灵性，或许是你读懂了我的哀怜，竟神奇的零落在我的手上#情感语录##励志语录##咖啡##产后减肥#
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我的婚礼跟拍
没有结婚之前总觉得结婚这件事离自己还远，现在回想来看这一切都是那么顺其自然，为人妻为人媳的心态转变的如此自然，或许是因为我受到了很好的对待，感恩父母对我无私的付出，感谢婆婆妈对我的重视，感动潘先生一如既往的爱着我，在我看来是完美的婚礼，很开心，很幸福，很知足[太开心]。
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南京阳山碑材（下）
开凿设计不仅利用岩石的自然优势，而且能合理避开岩石中的杂质。栖霞组石灰岩从下至上分为四个岩性段，依次为：臭灰层、下硅质层、燧石灰层、上硅质岩。开采碑材的岩石选取了燧石岩性段中的灰黑色厚层石灰岩，其下部为含燧石灰岩。燧石，也称“火石”，分布于燧石灰层中，色黑性脆，凿刻时易破碎，不宜雕刻。阳山碑材的选址不仅避开了下方岩层中的燧石，也将碑座西侧60m处的一组由于地壳运动而形成的岩石断层面排除在外，保证碑材完整、石质纯净。
在阳山碑材的选址上，明初工匠既能在地质复杂的群山之中寻得石质纯净且规模宏大的采石地，又能巧妙地将岩石裂缝和天然分割作为碑材的边界，减少了开采量，体现了明初工匠对地质的科学认知。
2⃣️ 石材的开凿步骤
从碑材三个部分的开采现状来看，碑额和碑身的开采较为完全，碑座开采程度稍滞后。碑座的一侧依然完全与山体相连，但其余四面均已打凿光滑，面层布满钎痕，各面之间棱角分明，下部内侧依山势凿出两个近于长方形的扁平洞口，外侧第三个洞口打凿了一半，洞口之间的岩石与地面连接，用于支撑上部的重量。碑座岩石的形状从侧面看并非一个标准的长方形，而是顺应山势的平行四边形，这一方面可以推测出当时开采碑材尽可能选取整块岩石的最大体量，以将碑座体量做到最大；另一方面可以看到，取材时充分考虑了龟趺之形，碑材上端上扬，下端宽厚，靠近山体的一侧拟雕琢龟首，外侧拟雕琢龟背。
碑额已和山体完全分离，是独立的石材，两端为弧形。碑额的下部也有三个断开的扁平洞口，其中一个已经完全凿穿，洞口外侧高约1.6m，中间凿穿的部分高1.2m，据此推测石工是从两侧分别向中间打凿。这三个洞口（包括未完成洞口）的作用与运输碑材有关，推测会在洞口中填塞圆木，再将碑材下方留有的支撑凿断。圆木承托重量，并且借之将碑材滚送下山。碑额的另一个特征是其四周凿有14个0.5m左右见方的突起，或两个或三个，在一条水平线上，推测它们将用于运输和吊装，有利于受力。
碑身是三部分中最长的一段，侧卧于山体中，碑身的正反两面垂直于地面，布满钎痕。碑身的雏形在开采时已经做到四面平整，挺拔有力，可见明初对于石材开采工艺的要求之严格和程度之精细。碑身距离地面凿有近1.8m的缝隙，缝隙中有11个高低不一（0.4m~1.2m）的石凳，石凳沿中线一字排开，间距均等。推测这些石凳是用来放置开采后的碑身，而石凳之间的空隙可以穿插圆木，同样以滚木的方式将碑身运送出去。
通过对碑材现状的分析，可以知道明初石材在开采之初便已经考虑到后期安放、运输、吊装、雕琢等环节。石材开采的精细程度在碑身体现得尤为突出，边角锋利、挺拔高耸，钎痕细致均匀。石材选择、开采设计、开采步骤都反映了古人对地质知识的科学认知和缜密的营造智慧，贯穿石作加工的始终。
（四）阳山碑材的放弃原因
阳山碑材的开采充斥着统治者的壮志雄心，但却在碑材成型之际停工。碑材最终也没有运出所在的山头。关于碑材被弃用的原因存在多种说法，比如“迁都说”或者“天意说”。从客观角度来看，阳山碑材被弃用是由于无法运输。
明代巨型石材的运输多用两种方法，多轮车或旱船拖运。特制的32轮大车最早使用于明中都营建，200人拉拽，200人肩扛铁圈随行维修㉑。大车拖运石料对车和道路的损坏尤为严重，同时还存在局限性，明代大车拖运最多只能承受95t的重量。阳山碑材最小的碑额也有近900t的重量，用大车是无法将其搬运出去的。对另一种运输工具，也就是旱船的记载可见于明贺仲轼《两宫鼎建记》：“三殿中道阶级，大石长三丈，阔一丈，厚五尺，派顺天等府民夫二万，造旱船拽运。每里掘一井，以浇旱船，资渴饮，计二十八日到京。”这里的中道阶级大石超过150t。在运石道路上每里掘一井，利用冬天严寒天气向地面泼水成冰，冰膜可以减小滑动摩擦力。但由于阳山碑材的体量实在太大，而且南京没有北京寒冷，利用旱船拖运也是难以实现的。
明成祖朱棣旨意开采巨型碑材的初衷并无定论，或许想要通过这一举动彰显孝义，或许想要建造一座举世无双的大碑。尽管由于运输的问题，开采的碑材最终未能用于建造，但从阳山碑材的遗址和遗迹、材料和凿痕、相关山体和保留石物的分析等来看，依然展现出明初匠人的系统思考、统筹谋略、对山石材料的科学认知、对建造规格的落实等营造智慧和高超工艺加工能力，这是非常有价值的。[good][作揖]#老照片##文物代言人##历史那些事##文化#
开凿设计不仅利用岩石的自然优势，而且能合理避开岩石中的杂质。栖霞组石灰岩从下至上分为四个岩性段，依次为：臭灰层、下硅质层、燧石灰层、上硅质岩。开采碑材的岩石选取了燧石岩性段中的灰黑色厚层石灰岩，其下部为含燧石灰岩。燧石，也称“火石”，分布于燧石灰层中，色黑性脆，凿刻时易破碎，不宜雕刻。阳山碑材的选址不仅避开了下方岩层中的燧石，也将碑座西侧60m处的一组由于地壳运动而形成的岩石断层面排除在外，保证碑材完整、石质纯净。
在阳山碑材的选址上，明初工匠既能在地质复杂的群山之中寻得石质纯净且规模宏大的采石地，又能巧妙地将岩石裂缝和天然分割作为碑材的边界，减少了开采量，体现了明初工匠对地质的科学认知。
2⃣️ 石材的开凿步骤
从碑材三个部分的开采现状来看，碑额和碑身的开采较为完全，碑座开采程度稍滞后。碑座的一侧依然完全与山体相连，但其余四面均已打凿光滑，面层布满钎痕，各面之间棱角分明，下部内侧依山势凿出两个近于长方形的扁平洞口，外侧第三个洞口打凿了一半，洞口之间的岩石与地面连接，用于支撑上部的重量。碑座岩石的形状从侧面看并非一个标准的长方形，而是顺应山势的平行四边形，这一方面可以推测出当时开采碑材尽可能选取整块岩石的最大体量，以将碑座体量做到最大；另一方面可以看到，取材时充分考虑了龟趺之形，碑材上端上扬，下端宽厚，靠近山体的一侧拟雕琢龟首，外侧拟雕琢龟背。
碑额已和山体完全分离，是独立的石材，两端为弧形。碑额的下部也有三个断开的扁平洞口，其中一个已经完全凿穿，洞口外侧高约1.6m，中间凿穿的部分高1.2m，据此推测石工是从两侧分别向中间打凿。这三个洞口（包括未完成洞口）的作用与运输碑材有关，推测会在洞口中填塞圆木，再将碑材下方留有的支撑凿断。圆木承托重量，并且借之将碑材滚送下山。碑额的另一个特征是其四周凿有14个0.5m左右见方的突起，或两个或三个，在一条水平线上，推测它们将用于运输和吊装，有利于受力。
碑身是三部分中最长的一段，侧卧于山体中，碑身的正反两面垂直于地面，布满钎痕。碑身的雏形在开采时已经做到四面平整，挺拔有力，可见明初对于石材开采工艺的要求之严格和程度之精细。碑身距离地面凿有近1.8m的缝隙，缝隙中有11个高低不一（0.4m~1.2m）的石凳，石凳沿中线一字排开，间距均等。推测这些石凳是用来放置开采后的碑身，而石凳之间的空隙可以穿插圆木，同样以滚木的方式将碑身运送出去。
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（四）阳山碑材的放弃原因
阳山碑材的开采充斥着统治者的壮志雄心，但却在碑材成型之际停工。碑材最终也没有运出所在的山头。关于碑材被弃用的原因存在多种说法，比如“迁都说”或者“天意说”。从客观角度来看，阳山碑材被弃用是由于无法运输。
明代巨型石材的运输多用两种方法，多轮车或旱船拖运。特制的32轮大车最早使用于明中都营建，200人拉拽，200人肩扛铁圈随行维修㉑。大车拖运石料对车和道路的损坏尤为严重，同时还存在局限性，明代大车拖运最多只能承受95t的重量。阳山碑材最小的碑额也有近900t的重量，用大车是无法将其搬运出去的。对另一种运输工具，也就是旱船的记载可见于明贺仲轼《两宫鼎建记》：“三殿中道阶级，大石长三丈，阔一丈，厚五尺，派顺天等府民夫二万，造旱船拽运。每里掘一井，以浇旱船，资渴饮，计二十八日到京。”这里的中道阶级大石超过150t。在运石道路上每里掘一井，利用冬天严寒天气向地面泼水成冰，冰膜可以减小滑动摩擦力。但由于阳山碑材的体量实在太大，而且南京没有北京寒冷，利用旱船拖运也是难以实现的。
明成祖朱棣旨意开采巨型碑材的初衷并无定论，或许想要通过这一举动彰显孝义，或许想要建造一座举世无双的大碑。尽管由于运输的问题，开采的碑材最终未能用于建造，但从阳山碑材的遗址和遗迹、材料和凿痕、相关山体和保留石物的分析等来看，依然展现出明初匠人的系统思考、统筹谋略、对山石材料的科学认知、对建造规格的落实等营造智慧和高超工艺加工能力，这是非常有价值的。[good][作揖]#老照片##文物代言人##历史那些事##文化#
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