两会专访 | 李健：建睿智之言 献务实之策
今年全国两会期间，全国政协委员、民航局原副局长李健提交了关于合理利用空地资源、促进无人机物流发展的两份提案。多年来，李健心系通航发展，屡次提交关于通航发展的提案，致力于让通航“飞起来、热起来”。其中，2018年提案被列为全国政协好提案，2019年、2021年提案均被列为全国政协重点督办提案之一。这些高质量的提案是如何形成的，是否推动了我国通航发展取得进步？通航发展还需要在哪些方面“破冰”？日前，本报记者采访了李健。
提案要服务国家大局扎根基层群众
问：我们注意到，您已经连续5年提交了有关通航发展的提案。为什么您如此关注通航发展？
答：国务院自1985年以来，共四次发布促进通航发展意见。前三次由于经济未发展起来，客观条件不具备，都未能有效促进通航发展。2016年国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空确定为全产业链的战略性新兴产业体系，描绘了通航发展的宏伟蓝图和阶段性目标。多年的民航工作经历，也让我更加深刻认识到发展通航利国利军利民，对落实交通强国、民航强国战略、加快构建新发展格局具有重要意义。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行“最后一公里”的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
通用航空是维护国家安全的重要保障。通用航空体系是国家战略投送能力重要支撑，通过在边疆地区、地面交通未覆盖地区建设机场，可以有效拓展投送范围。通航飞行员、机务维修、制造等人员，是国家安全的重要战略储备。通用航空在应急救援、航空医疗救援方面也具有独特优势。近年来全国每年因自然灾害造成的经济损失超过2000亿元。在抗灾救援及处置突发事件的各项措施中，航空应急救援快速、高效，受地理空间限制较少，是世界许多国家普遍采用的有效手段。
这么多年我国通航一直没有飞起来、热起来，我是看在眼里、急在心里。提案是政协委员参政议政的基本形式，必须围绕党和国家大政方针、中心工作，坚持问题导向，建睿智之言、献务实之策。因此，我近年来将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。
问：您的提案多次被列为全国政协重点督办提案之一，也获得过年度好提案。这些关于通航发展的高质量提案是如何形成的？
答：做好新时代提案工作，必须扎根基层，深入群众，才能确保提案反映情况准确、分析问题深入、提出建议具体。为了充分反映通航行业诉求，我在担任全国政协委员的4年多来，曾赴山西、内蒙古等地大量实地调研。2021年5月中下旬，又随国务院督查室赴浙江、四川、广东、海南等4省9市开展实地督查调研，走访航空器制造、通航运营、通用航空、飞行服务等近50家企业，与地方政府、市场主体、部队等召开9场座谈会，深入了解通用航空新情况、新问题，充分听取各方意见，共同研究提出对策性建议。
比如，为解决通航领域反映比较突出的过度监管问题，2017年起，我积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，派出3个督查组，赴7个地区开展实地督查，与32家局方单位和134家通航企业进行座谈，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个，主要表现在规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低。这些问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。另外，在调研中还有一些涉及到民航局以外的意见建议，我就以提案的形式提出，推动有关部门单位协调解决。
合理利用空地资源推动通航发展
问：目前通航发展状况如何？您在提案中的一些建议有没有得到落实？
答：近年来，通用航空传统业态稳中有进、新兴业态蓬勃发展。“十三五”期间，通用航空业务量年均增长13.7%，通用机场数量超过运输机场。截至2021年底，我国传统通用航空企业达到599家，全年实现飞行118.22万小时，通航服务经济社会发展能力全面增强。在无人机新兴业态领域，各类无人机日均飞行小时4.57万小时，持续在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通领域发力。
这几年在各方支持下，我的部分建议逐步落地，转变为政策措施。大家协同联动、积极作为，共同推动通用航空取得了有目共睹的成就。比如，低空空域管理改革试点初见成效。四川省先行先试，划设试点空域6600平方公里，5条低空目视飞行通道总长500余公里，137家通航用户参与运行，安全飞行近18万架次、5万余小时。湖南省作为全国首个全域低空空域管理改革试点，已实现通航飞行一窗受理、一网通办、全域服务。海南省率先建成覆盖全省的低空目视航图系统和较为完善的低空空管服务保障平台。
通用航空器研发制造企业茁壮成长。我国自主研制、全球最大的水陆两栖飞机AG600在总装下线并试飞成功；浙江万丰集团收购奥地利钻石飞机8个基本型16个机型的全部知识产权，占全球活塞双发飞机市场份额超50%，位居世界第一；深圳大疆公司在消费级无人机领域处于全球引领地位，广州亿航无人机公司研制可载双人无人机已成功在中国、阿联酋、美国、加拿大、日本等9国取得飞行许可，在全球处于领先地位。还有一个可喜变化，那就是通用航空产业发展日趋多元化。各地围绕飞机制造、运营、维修、飞行服务、旅游、体育等上下游产业精心布局，多地打造常态化航空医疗救护、应急救援服务。浙江横店开发“通航+影视+旅游”产品，深圳东部通航等企业运营跨境直升机提升大湾区公务出行效率，海南空中旅游、水上飞机、滑翔机等低空旅游新业态蓬勃发展。
问：为什么今年您从合理利用空地资源的角度来提出推动通航发展的建议？
答：合理利用、有效释放空中和地面资源发展通航事业是满足人民群众安全感、获得感、幸福感的有效举措，对高质量发展和中华民族伟大复兴具有重要意义。
然而，我国对通航的空地资源投入相对较少，低空空域没有全面开放使用，通航机场建设相对滞后，这导致我国通航的运行优势无法充分发挥。航空用地与公路和铁路用地相比微乎其微，有利于生态保护。近10年统计数据显示，民航投资约是公路投资的1/10，是铁路投资的1/5，而通航投资又只占民航投资很小的一部分。
目前通航发展规模与实际需求也不相适应。一方面，随着我国城镇化进程加快，轿车已进入普通百姓家，陆路交通在我国大中城市已经接近饱和，急需向空间要资源，发展立体交通。以美国为例，美国拥有通航飞机24万架，而我国拥有通航飞机不到3000架，发展规模并不能承接社会需求。另一方面，通航在应急救援和保障人民群众生命财产安全方面具有独特优势。比如德国政府承担航空救援每年达6万多次，美国航空救援应急响应时间约为20分钟。
对于通航运行安全，大众的认知也存在偏差。我国现有的规章标准和技术手段是可以有效保障通航飞行安全的。但由于媒体对通航安全过度关注，造成人民群众过分担心通航安全，政府有关部门也因过分担忧容易导致监管过度。因此，我希望通过自己的呼吁能改善这些状况。
无人机是航空新业态发展的核心驱动
问：您认为通航发展还需要在哪些方面“破冰”？
答：一是整体推进，合理配置空地资源。建议统筹公路、铁路和航空均衡发展，加大空地资源投入向通航倾斜。释放低空空域资源，实现空域资源对通航的有效供给，加快通航现代化机场体系建设，确保通航飞得起来、飞得顺畅、落得下去。
二是科学规划，加大对通航发展的扶持。建议进一步简化通用机场立项审批程序，增加对通航应急救援、短途运输、通用机场运营等财政补贴力度，以及低空监视、情报、气象等服务项目建设运营的支持力度，完善政府购买通航服务的制度安排。加大应急救援投资，建立通航救援企事业单位，利用通航技术参与医疗救护、消防救援、洪涝灾害救助等工作。
三是建强监管设施手段。建议开展低空通航飞行地区通信监视补盲工作，加强地面设施建设，利用北斗、5G、ADS-B等技术，为通用航空器加装机载通信导航设备，建强低空通信监视网。建设低空飞行服务平台，加强对通航单位的业务管理和服务保障，统筹协调，形成监管合力。
另外，建议地方政府加强引导，进一步出台促进通航发展的政策法规，加大对通航市场培育，大力普及面向大众的通航产业文化。加强对从业人员管理监督和资质论证考核，树立正确的安全导向，确保通航飞行安全、发展正规有序。
问：您还有一份提案是关于发展无人机物流的，这是出于什么考虑？
答：近年来，无人机产业快速发展，应用领域不断拓展，无人机作为新技术和先进生产力的重要载体，已经成为航空新业态发展的核心驱动，有望实现对新时代民用航空的引领作用。
截至2021年底，我国无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。国家13个无人机发展试验区中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。顺丰、京东、美团等无人机物流模式日趋成熟，已在十余个省市开展业务。但是无人机物流发展也面临着低空空域供给不足、法规标准不健全、无人机制造尚未充分体现其应有作用等问题。
促进无人机物流发展，除了要推动低空空域开放、加快构建无人机法律法规体系外，还是要加强顶层设计和鼓励基层探索相结合，统筹规划无人机物流产业发展方向，加强研发、运营、监管等方面政策协同和扶持力度，着力解决卡脖子问题。要加强专业人才队伍建设，降低市场准入门槛，加速形成规模效应。要重点扶持一批无人机物流龙头示范企业，给予更大的经营自主权，加快企业提质增效。建议将无人机物流运营所需的空域、场地、电气、通讯等资源纳入智慧物流、智慧城市建设规划，促进数据共享，强化科技支撑，推动城市物流网络建设，为无人机物流配送多场景应用提供支撑。（中国民航报 记者肖敏）
今年全国两会期间，全国政协委员、民航局原副局长李健提交了关于合理利用空地资源、促进无人机物流发展的两份提案。多年来，李健心系通航发展，屡次提交关于通航发展的提案，致力于让通航“飞起来、热起来”。其中，2018年提案被列为全国政协好提案，2019年、2021年提案均被列为全国政协重点督办提案之一。这些高质量的提案是如何形成的，是否推动了我国通航发展取得进步？通航发展还需要在哪些方面“破冰”？日前，本报记者采访了李健。
提案要服务国家大局扎根基层群众
问：我们注意到，您已经连续5年提交了有关通航发展的提案。为什么您如此关注通航发展？
答：国务院自1985年以来，共四次发布促进通航发展意见。前三次由于经济未发展起来，客观条件不具备，都未能有效促进通航发展。2016年国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空确定为全产业链的战略性新兴产业体系，描绘了通航发展的宏伟蓝图和阶段性目标。多年的民航工作经历，也让我更加深刻认识到发展通航利国利军利民，对落实交通强国、民航强国战略、加快构建新发展格局具有重要意义。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行“最后一公里”的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
通用航空是维护国家安全的重要保障。通用航空体系是国家战略投送能力重要支撑，通过在边疆地区、地面交通未覆盖地区建设机场，可以有效拓展投送范围。通航飞行员、机务维修、制造等人员，是国家安全的重要战略储备。通用航空在应急救援、航空医疗救援方面也具有独特优势。近年来全国每年因自然灾害造成的经济损失超过2000亿元。在抗灾救援及处置突发事件的各项措施中，航空应急救援快速、高效，受地理空间限制较少，是世界许多国家普遍采用的有效手段。
这么多年我国通航一直没有飞起来、热起来，我是看在眼里、急在心里。提案是政协委员参政议政的基本形式，必须围绕党和国家大政方针、中心工作，坚持问题导向，建睿智之言、献务实之策。因此，我近年来将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。
问：您的提案多次被列为全国政协重点督办提案之一，也获得过年度好提案。这些关于通航发展的高质量提案是如何形成的？
答：做好新时代提案工作，必须扎根基层，深入群众，才能确保提案反映情况准确、分析问题深入、提出建议具体。为了充分反映通航行业诉求，我在担任全国政协委员的4年多来，曾赴山西、内蒙古等地大量实地调研。2021年5月中下旬，又随国务院督查室赴浙江、四川、广东、海南等4省9市开展实地督查调研，走访航空器制造、通航运营、通用航空、飞行服务等近50家企业，与地方政府、市场主体、部队等召开9场座谈会，深入了解通用航空新情况、新问题，充分听取各方意见，共同研究提出对策性建议。
比如，为解决通航领域反映比较突出的过度监管问题，2017年起，我积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，派出3个督查组，赴7个地区开展实地督查，与32家局方单位和134家通航企业进行座谈，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个，主要表现在规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低。这些问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。另外，在调研中还有一些涉及到民航局以外的意见建议，我就以提案的形式提出，推动有关部门单位协调解决。
合理利用空地资源推动通航发展
问：目前通航发展状况如何？您在提案中的一些建议有没有得到落实？
答：近年来，通用航空传统业态稳中有进、新兴业态蓬勃发展。“十三五”期间，通用航空业务量年均增长13.7%，通用机场数量超过运输机场。截至2021年底，我国传统通用航空企业达到599家，全年实现飞行118.22万小时，通航服务经济社会发展能力全面增强。在无人机新兴业态领域，各类无人机日均飞行小时4.57万小时，持续在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通领域发力。
这几年在各方支持下，我的部分建议逐步落地，转变为政策措施。大家协同联动、积极作为，共同推动通用航空取得了有目共睹的成就。比如，低空空域管理改革试点初见成效。四川省先行先试，划设试点空域6600平方公里，5条低空目视飞行通道总长500余公里，137家通航用户参与运行，安全飞行近18万架次、5万余小时。湖南省作为全国首个全域低空空域管理改革试点，已实现通航飞行一窗受理、一网通办、全域服务。海南省率先建成覆盖全省的低空目视航图系统和较为完善的低空空管服务保障平台。
通用航空器研发制造企业茁壮成长。我国自主研制、全球最大的水陆两栖飞机AG600在总装下线并试飞成功；浙江万丰集团收购奥地利钻石飞机8个基本型16个机型的全部知识产权，占全球活塞双发飞机市场份额超50%，位居世界第一；深圳大疆公司在消费级无人机领域处于全球引领地位，广州亿航无人机公司研制可载双人无人机已成功在中国、阿联酋、美国、加拿大、日本等9国取得飞行许可，在全球处于领先地位。还有一个可喜变化，那就是通用航空产业发展日趋多元化。各地围绕飞机制造、运营、维修、飞行服务、旅游、体育等上下游产业精心布局，多地打造常态化航空医疗救护、应急救援服务。浙江横店开发“通航+影视+旅游”产品，深圳东部通航等企业运营跨境直升机提升大湾区公务出行效率，海南空中旅游、水上飞机、滑翔机等低空旅游新业态蓬勃发展。
问：为什么今年您从合理利用空地资源的角度来提出推动通航发展的建议？
答：合理利用、有效释放空中和地面资源发展通航事业是满足人民群众安全感、获得感、幸福感的有效举措，对高质量发展和中华民族伟大复兴具有重要意义。
然而，我国对通航的空地资源投入相对较少，低空空域没有全面开放使用，通航机场建设相对滞后，这导致我国通航的运行优势无法充分发挥。航空用地与公路和铁路用地相比微乎其微，有利于生态保护。近10年统计数据显示，民航投资约是公路投资的1/10，是铁路投资的1/5，而通航投资又只占民航投资很小的一部分。
目前通航发展规模与实际需求也不相适应。一方面，随着我国城镇化进程加快，轿车已进入普通百姓家，陆路交通在我国大中城市已经接近饱和，急需向空间要资源，发展立体交通。以美国为例，美国拥有通航飞机24万架，而我国拥有通航飞机不到3000架，发展规模并不能承接社会需求。另一方面，通航在应急救援和保障人民群众生命财产安全方面具有独特优势。比如德国政府承担航空救援每年达6万多次，美国航空救援应急响应时间约为20分钟。
对于通航运行安全，大众的认知也存在偏差。我国现有的规章标准和技术手段是可以有效保障通航飞行安全的。但由于媒体对通航安全过度关注，造成人民群众过分担心通航安全，政府有关部门也因过分担忧容易导致监管过度。因此，我希望通过自己的呼吁能改善这些状况。
无人机是航空新业态发展的核心驱动
问：您认为通航发展还需要在哪些方面“破冰”？
答：一是整体推进，合理配置空地资源。建议统筹公路、铁路和航空均衡发展，加大空地资源投入向通航倾斜。释放低空空域资源，实现空域资源对通航的有效供给，加快通航现代化机场体系建设，确保通航飞得起来、飞得顺畅、落得下去。
二是科学规划，加大对通航发展的扶持。建议进一步简化通用机场立项审批程序，增加对通航应急救援、短途运输、通用机场运营等财政补贴力度，以及低空监视、情报、气象等服务项目建设运营的支持力度，完善政府购买通航服务的制度安排。加大应急救援投资，建立通航救援企事业单位，利用通航技术参与医疗救护、消防救援、洪涝灾害救助等工作。
三是建强监管设施手段。建议开展低空通航飞行地区通信监视补盲工作，加强地面设施建设，利用北斗、5G、ADS-B等技术，为通用航空器加装机载通信导航设备，建强低空通信监视网。建设低空飞行服务平台，加强对通航单位的业务管理和服务保障，统筹协调，形成监管合力。
另外，建议地方政府加强引导，进一步出台促进通航发展的政策法规，加大对通航市场培育，大力普及面向大众的通航产业文化。加强对从业人员管理监督和资质论证考核，树立正确的安全导向，确保通航飞行安全、发展正规有序。
问：您还有一份提案是关于发展无人机物流的，这是出于什么考虑？
答：近年来，无人机产业快速发展，应用领域不断拓展，无人机作为新技术和先进生产力的重要载体，已经成为航空新业态发展的核心驱动，有望实现对新时代民用航空的引领作用。
截至2021年底，我国无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。国家13个无人机发展试验区中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。顺丰、京东、美团等无人机物流模式日趋成熟，已在十余个省市开展业务。但是无人机物流发展也面临着低空空域供给不足、法规标准不健全、无人机制造尚未充分体现其应有作用等问题。
促进无人机物流发展，除了要推动低空空域开放、加快构建无人机法律法规体系外，还是要加强顶层设计和鼓励基层探索相结合，统筹规划无人机物流产业发展方向，加强研发、运营、监管等方面政策协同和扶持力度，着力解决卡脖子问题。要加强专业人才队伍建设，降低市场准入门槛，加速形成规模效应。要重点扶持一批无人机物流龙头示范企业，给予更大的经营自主权，加快企业提质增效。建议将无人机物流运营所需的空域、场地、电气、通讯等资源纳入智慧物流、智慧城市建设规划，促进数据共享，强化科技支撑，推动城市物流网络建设，为无人机物流配送多场景应用提供支撑。（中国民航报 记者肖敏）
《华胥引》一声“阿凝”道出了沈岸最深的痛：对不起，我不能爱你
“雪里已知春信至，寒梅点缀琼枝腻”，当宋凝自漫山遍野的尸体中挖出奄奄一息的沈岸，她迎来了生命里的春天，惊喜、忐忑与期盼。
那场大雪下了太久太久，它将天地间的苍凉尽情覆盖，仿佛一直都是如斯静谧与祥和，而那场残酷的厮杀从来未曾发生；它丈量了生与死的距离，见证了一个情窦初开的少女对恋人的深情，如斯纯粹。
宋凝背着沈岸，一步步艰难跋涉，救他，救他，救他！这是宋凝唯一的信念。
然而，那个昏睡在她后背上的沈岸，与她依偎在山洞中的沈岸，苏醒瞬间承诺要娶她的沈岸，却并非她的良人。
是谁将痴心错付？
重逢是在他们的洞房火烛夜。然而，他们的重逢不是缘分的重续而是撕裂的开始。
掩在盖头下的那张脸娇艳似花，她的心事在胸膛里欢喜雀跃。她等待盖头掀开来的一刻去迎上那张俊美的面颜，届时她定会柔柔地道上一声“夫君”。
然而，她的耳畔却传来一串冷冰冰的话语：宋凝，你不该出现在我的生命里，我只爱萋萋，且此生都不会负她！
她僵在那里，听他远去的脚步声，感受周围出奇的静谧。依稀仿佛，又是一场大雪，漫天飞舞，充盈于她的眼前融化为水，渐渐模糊了视线、冻结了心绪。
萋萋？一个如此陌生的名字，那才是他放在心坎的人吧。那么她宋凝又是谁呢？一个为了追逐爱情不惜跋涉千里下嫁于敌国将军的公主？不，她分明是一个闯入他们中间的不速之客！
倘若那个叫作“萋萋”的姑娘果真是他的挚爱，倘若她的出现果真伤害了那个可怜的姑娘，她愿意做出妥协、做出让步。
然而，见到柳萋萋的瞬间，宋凝才恍然醒悟。原来，这个外表楚楚可怜的聋哑女子李代桃僵，在她暂别沈岸的那段时间不仅抢占了她救沈岸的功劳，更是掠夺了本应属于她的爱情。
何其荒唐啊！彼时，她默默地照顾沈岸数日却不曾开口说出自己的名字，竟是给了他人一个可乘之机。
更可笑的是，那个男人竟对一个骗子百般信任、万般呵护。
曾几何时，他揽她入怀，说要娶她为妻，字字铿锵、言犹在耳。
而今，就在她的面前，他将她的骄傲与自尊撕碎了、抛洒满地，再狠狠踩去。
雪花纷飞而至，砸在她的心口，簌簌的声响分外清晰。
她的心慢慢地结冰，然而，她却依然期盼着来自他的一份温暖：倘若他能醒悟，她还是愿意去原谅与接纳，因为她是那么爱他，这份爱流淌于血液，镌刻于生命。
可是她等来的是什么？
是柳萋萋意外流产后，沈岸冷冰冰的斥责；是沈岸用剑挑开她的衣服，强制与她洞房；是她怀了身孕后，沈岸为了安抚柳萋萋彻底搬离沈府；是他与柳萋萋之子害死了她的儿子……
她等了那么久，却不曾等来他的爱，而是等来了他一次胜似一次的凌迟。
她的春天尚未开始便已远去。她在寂寞里独自妖娆、黯然凋敝。
是谁不敢面对自己的真心？
宋凝为她的一生添上最凄凉的一笔：挫骨扬灰，连尸身都不愿留下。
倘若她对这世间还残存那么一丝丝的希冀，她便不会决然地选择活在华胥引的梦境中。
在那个梦境中，没有柳萋萋，更没有误会。沈岸是真心地爱她，他们相依相伴、举案齐眉……
原来，让沈岸爱上自己是她这一生唯一的执念。她情愿接受沈岸最终战死沙场的梦境，亦不愿接受沈岸对她无情无义的现实世界。
而沈岸终于出现在那个满是灰烬的地方，去追忆、去忏悔。那时那刻，他痛得不能自已，原来他竟负了她的一生。
那一声“阿凝”，是道不尽的肝肠寸断，是诉不尽的痴缠爱意。他怎么会对自己的挚爱如此残忍，他怎么可以连辩解的机会都不曾给予她？
然而，她再也没有机会听到他的心声：即使有了柳萋萋，他依然会爱上她！
原来，他们的错过不只是因为误会，更是因为宿命。
宋凝深爱着沈岸，却每每对他说出最无情的话。而沈岸又何尝不是爱上宋凝，却始终不肯面对？
沈岸啊沈岸，该说他无情还是多情呢？若说他无情，他分明是在用心地报答那份“救命”之情，若说他有情，他却一遍遍地蹂躏着宋凝的真心。
在感情上，他不是渣，是执迷不悟。不悟自己的真心，不悟表象背后的实质。
他是战场上的汉子，却是感情上的懦夫。
于沈岸，“谁才是救命恩人”，他从来未曾怀疑过：是那个他睁眼瞬间便看到的女子柳萋萋。她是聋哑人，所以在他暂时失明的时间里，听不到她的任何回应。
于是，他深以为：他的承诺是因柳萋萋而起，他的情也应是为柳萋萋而动。
那个柳萋萋不会撒谎，也不会为自己辩解，所以他必须信任她；那个柳萋萋出身贫寒、柔若无骨，除了他，她一无所有，所以他只能且必须用尽全力去爱她。
尽管柳萋萋并不美丽，而面对她的某些瞬间他亦会感到些许的恍惚与陌生，他却依然坚信自己的判断。
而相较于柳萋萋，宋凝显然是一位强者，她拥有着太多：绝美的容颜、高强的武功、高贵的出身，即使没有他，这一切也不可撼动。
于是，前者激起了他无穷的保护欲，而后者却是支带刺的花，只能躲在远处，悄悄地欣赏一番。
毕竟那样好看的一张脸，却总是结着最厚重的冰霜，说着最刻薄的言语，让他一个大男人情何以堪？
彼时，他并不知道，是他亲自将一个柔情的女子逼向冰冷和绝望。他也并不知道，是他亲自毁掉了一段美好的情感。
于是，他逃避了，退缩了，且最终无以挽回了。
“阿凝”，这是他对她最有爱的称呼。
他这般亲昵地唤过她两次：一次是在她痛失儿子之时，她倒在他的怀中，他紧紧相拥、深深怜惜；一次是在她死去的地方，他们从此天各一方，他沙哑了嗓音、苍白了面颜。
他与她本是同一类人，一样的傲娇，一样的深情，奈何这一生，他错得太过离谱。
“雪里已知春信至，寒梅点缀琼枝腻”，当宋凝自漫山遍野的尸体中挖出奄奄一息的沈岸，她迎来了生命里的春天，惊喜、忐忑与期盼。
那场大雪下了太久太久，它将天地间的苍凉尽情覆盖，仿佛一直都是如斯静谧与祥和，而那场残酷的厮杀从来未曾发生；它丈量了生与死的距离，见证了一个情窦初开的少女对恋人的深情，如斯纯粹。
宋凝背着沈岸，一步步艰难跋涉，救他，救他，救他！这是宋凝唯一的信念。
然而，那个昏睡在她后背上的沈岸，与她依偎在山洞中的沈岸，苏醒瞬间承诺要娶她的沈岸，却并非她的良人。
是谁将痴心错付？
重逢是在他们的洞房火烛夜。然而，他们的重逢不是缘分的重续而是撕裂的开始。
掩在盖头下的那张脸娇艳似花，她的心事在胸膛里欢喜雀跃。她等待盖头掀开来的一刻去迎上那张俊美的面颜，届时她定会柔柔地道上一声“夫君”。
然而，她的耳畔却传来一串冷冰冰的话语：宋凝，你不该出现在我的生命里，我只爱萋萋，且此生都不会负她！
她僵在那里，听他远去的脚步声，感受周围出奇的静谧。依稀仿佛，又是一场大雪，漫天飞舞，充盈于她的眼前融化为水，渐渐模糊了视线、冻结了心绪。
萋萋？一个如此陌生的名字，那才是他放在心坎的人吧。那么她宋凝又是谁呢？一个为了追逐爱情不惜跋涉千里下嫁于敌国将军的公主？不，她分明是一个闯入他们中间的不速之客！
倘若那个叫作“萋萋”的姑娘果真是他的挚爱，倘若她的出现果真伤害了那个可怜的姑娘，她愿意做出妥协、做出让步。
然而，见到柳萋萋的瞬间，宋凝才恍然醒悟。原来，这个外表楚楚可怜的聋哑女子李代桃僵，在她暂别沈岸的那段时间不仅抢占了她救沈岸的功劳，更是掠夺了本应属于她的爱情。
何其荒唐啊！彼时，她默默地照顾沈岸数日却不曾开口说出自己的名字，竟是给了他人一个可乘之机。
更可笑的是，那个男人竟对一个骗子百般信任、万般呵护。
曾几何时，他揽她入怀，说要娶她为妻，字字铿锵、言犹在耳。
而今，就在她的面前，他将她的骄傲与自尊撕碎了、抛洒满地，再狠狠踩去。
雪花纷飞而至，砸在她的心口，簌簌的声响分外清晰。
她的心慢慢地结冰，然而，她却依然期盼着来自他的一份温暖：倘若他能醒悟，她还是愿意去原谅与接纳，因为她是那么爱他，这份爱流淌于血液，镌刻于生命。
可是她等来的是什么？
是柳萋萋意外流产后，沈岸冷冰冰的斥责；是沈岸用剑挑开她的衣服，强制与她洞房；是她怀了身孕后，沈岸为了安抚柳萋萋彻底搬离沈府；是他与柳萋萋之子害死了她的儿子……
她等了那么久，却不曾等来他的爱，而是等来了他一次胜似一次的凌迟。
她的春天尚未开始便已远去。她在寂寞里独自妖娆、黯然凋敝。
是谁不敢面对自己的真心？
宋凝为她的一生添上最凄凉的一笔：挫骨扬灰，连尸身都不愿留下。
倘若她对这世间还残存那么一丝丝的希冀，她便不会决然地选择活在华胥引的梦境中。
在那个梦境中，没有柳萋萋，更没有误会。沈岸是真心地爱她，他们相依相伴、举案齐眉……
原来，让沈岸爱上自己是她这一生唯一的执念。她情愿接受沈岸最终战死沙场的梦境，亦不愿接受沈岸对她无情无义的现实世界。
而沈岸终于出现在那个满是灰烬的地方，去追忆、去忏悔。那时那刻，他痛得不能自已，原来他竟负了她的一生。
那一声“阿凝”，是道不尽的肝肠寸断，是诉不尽的痴缠爱意。他怎么会对自己的挚爱如此残忍，他怎么可以连辩解的机会都不曾给予她？
然而，她再也没有机会听到他的心声：即使有了柳萋萋，他依然会爱上她！
原来，他们的错过不只是因为误会，更是因为宿命。
宋凝深爱着沈岸，却每每对他说出最无情的话。而沈岸又何尝不是爱上宋凝，却始终不肯面对？
沈岸啊沈岸，该说他无情还是多情呢？若说他无情，他分明是在用心地报答那份“救命”之情，若说他有情，他却一遍遍地蹂躏着宋凝的真心。
在感情上，他不是渣，是执迷不悟。不悟自己的真心，不悟表象背后的实质。
他是战场上的汉子，却是感情上的懦夫。
于沈岸，“谁才是救命恩人”，他从来未曾怀疑过：是那个他睁眼瞬间便看到的女子柳萋萋。她是聋哑人，所以在他暂时失明的时间里，听不到她的任何回应。
于是，他深以为：他的承诺是因柳萋萋而起，他的情也应是为柳萋萋而动。
那个柳萋萋不会撒谎，也不会为自己辩解，所以他必须信任她；那个柳萋萋出身贫寒、柔若无骨，除了他，她一无所有，所以他只能且必须用尽全力去爱她。
尽管柳萋萋并不美丽，而面对她的某些瞬间他亦会感到些许的恍惚与陌生，他却依然坚信自己的判断。
而相较于柳萋萋，宋凝显然是一位强者，她拥有着太多：绝美的容颜、高强的武功、高贵的出身，即使没有他，这一切也不可撼动。
于是，前者激起了他无穷的保护欲，而后者却是支带刺的花，只能躲在远处，悄悄地欣赏一番。
毕竟那样好看的一张脸，却总是结着最厚重的冰霜，说着最刻薄的言语，让他一个大男人情何以堪？
彼时，他并不知道，是他亲自将一个柔情的女子逼向冰冷和绝望。他也并不知道，是他亲自毁掉了一段美好的情感。
于是，他逃避了，退缩了，且最终无以挽回了。
“阿凝”，这是他对她最有爱的称呼。
他这般亲昵地唤过她两次：一次是在她痛失儿子之时，她倒在他的怀中，他紧紧相拥、深深怜惜；一次是在她死去的地方，他们从此天各一方，他沙哑了嗓音、苍白了面颜。
他与她本是同一类人，一样的傲娇，一样的深情，奈何这一生，他错得太过离谱。
据镜报报道，梅西一直与迈阿密国际的转会计划密切相关。贝克汉姆在筹备球队转会计划时，也讨论了这位足球巨星加盟球队的可能性。
大卫-贝克汉姆一直称他想让迈阿密国际拥有一些明星球员。但相比较于吸引球星的加盟来说，他更希望球队能够获得胜利。
迈阿密国际的主场位于美国弗罗里达州，是美国大联盟的新成员。伊瓜因以及马图伊迪目前就在这支队伍里。
梅西在此前就表示过职业生涯末期在美国踢球的想法，这与贝克汉姆希望借球星提升球队形象的目的不谋而合。因此，梅西与迈阿密国际被联系到了一起，同时，贝克汉姆的态度也为迈阿密国际展开下一步行动奠定了基础。
贝克汉姆的想法和球迷们一样，就是希望看到球队不断胜利。他告诉迈阿密先驱报：“我一直说我想要最好的球员加盟球队并穿上我们的球衣，这会增加我们获胜的希望。”
“有时候，这些球星的加盟不一定是好事，但大多数时候都是好事。当我之前开始引进球星的时候，人们一直在说希望C罗会来或者梅西会来。”
“但归根到底，我们需要的是比赛的胜利，无论在场上的是年轻球员或者球星。如果我们的球队中有球星，球迷们会很高兴；但如果他们看到球队的年轻球员能帮助球队夺得大联盟冠军的话，他们会更高兴。”
大卫-贝克汉姆一直称他想让迈阿密国际拥有一些明星球员。但相比较于吸引球星的加盟来说，他更希望球队能够获得胜利。
迈阿密国际的主场位于美国弗罗里达州，是美国大联盟的新成员。伊瓜因以及马图伊迪目前就在这支队伍里。
梅西在此前就表示过职业生涯末期在美国踢球的想法，这与贝克汉姆希望借球星提升球队形象的目的不谋而合。因此，梅西与迈阿密国际被联系到了一起，同时，贝克汉姆的态度也为迈阿密国际展开下一步行动奠定了基础。
贝克汉姆的想法和球迷们一样，就是希望看到球队不断胜利。他告诉迈阿密先驱报：“我一直说我想要最好的球员加盟球队并穿上我们的球衣，这会增加我们获胜的希望。”
“有时候，这些球星的加盟不一定是好事，但大多数时候都是好事。当我之前开始引进球星的时候，人们一直在说希望C罗会来或者梅西会来。”
“但归根到底，我们需要的是比赛的胜利，无论在场上的是年轻球员或者球星。如果我们的球队中有球星，球迷们会很高兴；但如果他们看到球队的年轻球员能帮助球队夺得大联盟冠军的话，他们会更高兴。”
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