#奥特曼[超话]#关于对百度贴吧【水银灯之呼唤】的揭露。
奥特曼圈有史以来，最反复无常的吧友，希望大家以此为戒，尽量远离和此人交往。吧友【水银灯之呼唤】，QQ号3228002181，外号【水王If】之前的百度贴吧原ID为【lifexjxjxj】该旧号为了逃避朋友追问和制裁，如今已经被他主动注销（销毁证据）对待网络好友两面三刀，挖朋友的黑历史，不论朋友对他多好，哪怕给他的群发了【友情红包】他觉得朋友没有利用价值了，就直接删除好友。包括此人搭任群主所在的QQ群，群号为629069994，大家也尽量远离此人。今后在座的女生，如果谁成为了他的妻子，哪天他嫌弃你了，没有感情了，他也会毫不犹豫地把你移出家庭群聊！
奥特曼圈有史以来，最反复无常的吧友，希望大家以此为戒，尽量远离和此人交往。吧友【水银灯之呼唤】，QQ号3228002181，外号【水王If】之前的百度贴吧原ID为【lifexjxjxj】该旧号为了逃避朋友追问和制裁，如今已经被他主动注销（销毁证据）对待网络好友两面三刀，挖朋友的黑历史，不论朋友对他多好，哪怕给他的群发了【友情红包】他觉得朋友没有利用价值了，就直接删除好友。包括此人搭任群主所在的QQ群，群号为629069994，大家也尽量远离此人。今后在座的女生，如果谁成为了他的妻子，哪天他嫌弃你了，没有感情了，他也会毫不犹豫地把你移出家庭群聊！
一起来养猪到38级后才是真正养猪赚钱的开始，后面可以联系我一起卖猪赚钱为了让广大猪友少走弯路，谨防被骗，我经过不断的推测与尝试最终编制此宝典！以下纯属个人见解，有一部分材料借用了野王裴多斯的素材，毕竟打字很累嘛，能偷点懒就偷点懒，字比较多，请认真看完，主要针对血脉的提升，以及今后养猪的方向，应该会对你有所帮助，不喜勿喷哦！一丶新人的起步我先给新人说一下怎么养猪，新手玩家，初始1级，通过两个相同猪合成到一起升级，系统会有提示，玩法很简单，切记一定要到我的里面去实名认证，免费认证哦，游戏左上角有一个大转盘，每15分钟恢复一点能量，转盘抽奖会过得大量金币，之后37级以下就记住几个时间段就可以了每天按时完成任务，坚持8/10天就可以生级到37级了，也是你养猪真正的开始，新玩家要记住以下3个时间点按时完成任务。凌晨12点刷新12个视频可获得大量金币。中午12点刷新12个视频获得大量金币。晚上8点再次刷新12个视频获得大量金币。
如何获得第一只稀有猪？首先，你得把普通猪养到37级忍者猪。然后把两只37级忍者猪拖动到一起合成，进行合成抽奖。我们需要一只38级钢铁猪来帮助我们解锁稀有猪玩法。钢铁猪也是稀有猪玩法的基石，好在钢铁猪合成概率还挺高的。当你拥有一只钢铁猪后，就会自动解锁稀有养猪场，稀有猪场里自备一只钢铁猪，加上你刚合成的那只，就可以合成在一起了。首次将两只钢铁猪进行合成，必得稀有猪。后续合成钢铁猪大概率获得经验猪宝宝（+1经验）、小概率获得高级经验猪宝宝（+10经验）、小概率获得一只稀有猪。如何升级稀有猪？怎么升级稀有猪呢？毕竟等级才是王道，再好的特性没有足够的等级也是白搭！正如上文所言，钢铁猪合成时大概率会获得经验宝宝，稀有猪的升级自然是依靠经验宝宝进行。目前，经验猪宝宝几乎是稀有猪升级的唯一途径。普通经验宝宝可为稀有猪提供1️⃣点经验。高级经验宝宝可为稀有猪提供10点经验。️多合成钢铁猪才是稀有猪玩法的核心！升级的作用是什么呢？提高稀有猪特性加成！绝大多数特性的加成效果都是随着等级增长的，也就是说等级越高效果越好！稀有猪最高等级为200级，每10级增加一点升级所需经验，例如1-10级是1点经验就可以升级，11-20级则是2点经验才能升一级。200级听起来很高但其实很多特性不需要达到200级满级就可以得到满加成效果。合理地挑选特性进行升级，能够帮助你在养猪中事半功倍！二丶收入来源1丶 第一点就是世界红包了，每天可以看30个视频抢30次红包 可直接提现，提现门槛低至0.1元，5元以下提现秒到账，更加稳定了新手玩家的收益！2丶通过推广获得大量收益，众所周知只要是推广就能获得好处，养猪推广的好处就是真金白银给你干，只要行动起来，坐等收钱，推广的钱是怎么来的呢，会员每天看广告会给你增加收入，友情猪处领取，会员懒得看广告开通了VIP一次性获得7块，会员推广人了你同样有收益，等级达到30级解锁淘宝猪会员通过淘宝猪下单了，你还有收入，反正干就完了！3丶通过玩家之间赠送稀有猪收益，点开稀有猪右上角会出现赠送两个字，点击赠送输入买家ID号选择确认就赠送出去了，在这里推荐大家不要经常卖猪，看看下面的攻略，尤其是未婚猪，培养血脉不香嘛？要卖的话卖结完婚的老猪，把老猪养到200岁以上在卖，利益最大化，年轻的不值钱，最后就是钢铁猪，这个更不能卖了，后面你自己都不够用。4丶接下来就是养猪最看运气的了通过两只37级猪合成概率获得钱猪可直接回收提现，具体合成金额见下图，收入这里就说这么多！已经够用了！三丶传承与分解传承就是当你的稀有猪年龄达到210岁的时候这只猪就死了，变成一个金色的十字架，点击十字架以后，他会让你选择你想要的一个技能传承到你指定的稀有猪身上，失败率较高，那么如何提高成功率呢？
答案来了，传承与血脉息息相关，血脉越高成功率越大，反之血脉越低成功率越低！通俗来讲就是同血脉相吸，异血脉相斥！总结:传承尽量用同血脉的老猪传承，成功率大，用其他血脉成功率低，高级血脉传承低级血脉失败率高，低级血脉传承高级血脉成功率高，成功率最高的就是相同血脉传承例:低血脉21%天蓬传承给高血脉60%天蓬！关于稀有猪分解传承和分解钢铁猪可以2选1。可以传承一个属性到你指定的一头稀有猪（40-80%）的成功率。选择了传承就没有钢铁猪，也不会生成新的稀有猪。选择分解钢铁猪就不能传承。等级不传承。个人建议级别高的钢铁猪选择分解钢铁猪，钢铁猪可以卖，也可以用来升级稀有猪，如果传承失败，就啥也没有了。级别低的稀有猪用来传承，失败了也没有损失。最后，到38级后加我我拉你进群，一起卖猪。#一起养猪吧
如何获得第一只稀有猪？首先，你得把普通猪养到37级忍者猪。然后把两只37级忍者猪拖动到一起合成，进行合成抽奖。我们需要一只38级钢铁猪来帮助我们解锁稀有猪玩法。钢铁猪也是稀有猪玩法的基石，好在钢铁猪合成概率还挺高的。当你拥有一只钢铁猪后，就会自动解锁稀有养猪场，稀有猪场里自备一只钢铁猪，加上你刚合成的那只，就可以合成在一起了。首次将两只钢铁猪进行合成，必得稀有猪。后续合成钢铁猪大概率获得经验猪宝宝（+1经验）、小概率获得高级经验猪宝宝（+10经验）、小概率获得一只稀有猪。如何升级稀有猪？怎么升级稀有猪呢？毕竟等级才是王道，再好的特性没有足够的等级也是白搭！正如上文所言，钢铁猪合成时大概率会获得经验宝宝，稀有猪的升级自然是依靠经验宝宝进行。目前，经验猪宝宝几乎是稀有猪升级的唯一途径。普通经验宝宝可为稀有猪提供1️⃣点经验。高级经验宝宝可为稀有猪提供10点经验。️多合成钢铁猪才是稀有猪玩法的核心！升级的作用是什么呢？提高稀有猪特性加成！绝大多数特性的加成效果都是随着等级增长的，也就是说等级越高效果越好！稀有猪最高等级为200级，每10级增加一点升级所需经验，例如1-10级是1点经验就可以升级，11-20级则是2点经验才能升一级。200级听起来很高但其实很多特性不需要达到200级满级就可以得到满加成效果。合理地挑选特性进行升级，能够帮助你在养猪中事半功倍！二丶收入来源1丶 第一点就是世界红包了，每天可以看30个视频抢30次红包 可直接提现，提现门槛低至0.1元，5元以下提现秒到账，更加稳定了新手玩家的收益！2丶通过推广获得大量收益，众所周知只要是推广就能获得好处，养猪推广的好处就是真金白银给你干，只要行动起来，坐等收钱，推广的钱是怎么来的呢，会员每天看广告会给你增加收入，友情猪处领取，会员懒得看广告开通了VIP一次性获得7块，会员推广人了你同样有收益，等级达到30级解锁淘宝猪会员通过淘宝猪下单了，你还有收入，反正干就完了！3丶通过玩家之间赠送稀有猪收益，点开稀有猪右上角会出现赠送两个字，点击赠送输入买家ID号选择确认就赠送出去了，在这里推荐大家不要经常卖猪，看看下面的攻略，尤其是未婚猪，培养血脉不香嘛？要卖的话卖结完婚的老猪，把老猪养到200岁以上在卖，利益最大化，年轻的不值钱，最后就是钢铁猪，这个更不能卖了，后面你自己都不够用。4丶接下来就是养猪最看运气的了通过两只37级猪合成概率获得钱猪可直接回收提现，具体合成金额见下图，收入这里就说这么多！已经够用了！三丶传承与分解传承就是当你的稀有猪年龄达到210岁的时候这只猪就死了，变成一个金色的十字架，点击十字架以后，他会让你选择你想要的一个技能传承到你指定的稀有猪身上，失败率较高，那么如何提高成功率呢？
答案来了，传承与血脉息息相关，血脉越高成功率越大，反之血脉越低成功率越低！通俗来讲就是同血脉相吸，异血脉相斥！总结:传承尽量用同血脉的老猪传承，成功率大，用其他血脉成功率低，高级血脉传承低级血脉失败率高，低级血脉传承高级血脉成功率高，成功率最高的就是相同血脉传承例:低血脉21%天蓬传承给高血脉60%天蓬！关于稀有猪分解传承和分解钢铁猪可以2选1。可以传承一个属性到你指定的一头稀有猪（40-80%）的成功率。选择了传承就没有钢铁猪，也不会生成新的稀有猪。选择分解钢铁猪就不能传承。等级不传承。个人建议级别高的钢铁猪选择分解钢铁猪，钢铁猪可以卖，也可以用来升级稀有猪，如果传承失败，就啥也没有了。级别低的稀有猪用来传承，失败了也没有损失。最后，到38级后加我我拉你进群，一起卖猪。#一起养猪吧
#ID.4 X# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
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来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
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开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
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到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
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其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
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2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
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还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
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