#光遇陪玩[超话]#sky光遇 光遇避雷，
想必大家也都知道了星野的事，但是我要在这个澄清一件事，不是澄清星野，图上的店铺是我们SH陪玩团（忘忧陪玩团）的平台店铺，以前和星野有过合作，后来星野陪玩团在我们陪玩团群里辱骂我们陪陪，不听团长管理，他们团出现拖欠我们团工资，星野团长在我们团公开挖人，我们最终终止了和他们的合作，他们并扬言说我们团离开他们早晚倒闭，所以图上的店铺截图是我们之前合作时的，那时我们陪陪不全有些单子是给到他们的，望大家理性吃瓜，理性避雷，我作为SH的负责人之一，希望大家不要误会，最后希望你们永远遇不到这样的人上人，[兔子][兔子][兔子][作揖][作揖]
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近日，中通快递（02057.HK；ZTO.US）、申通快递（002468.SZ）、韵达股份（002120.SZ）、德邦快递（603056.SH）、京东物流（2618.HK）、极兔速递等多家快递企业都发布公告，宣布“春节不打烊”，以满足节日期间的寄递需求，保障防疫和民生物资的畅通运输。
根据几家公司的公告，今年“春节不打烊”的服务时间为2022年1月30日（腊月二十八）——2022年2月4日（正月初四），累计持续时间为6天，其他日期提供常态快递服务。
费用方面，有快递公司出台了具体指导价，单价比平时有所上调。多家快递公司宣布“春节不打烊”
作为业内首家开展“春节也送货”的物流企业，京东物流自2013年开始春节送货。就在2021年12月27日，京东物流正式对外宣布，2022年春节期间将连续第十年“春节也送货”。
跟随行业步伐，近日申通快递、德邦快递、中通快递、韵达快递均表示，今年将实施“春节不打烊”服务。
红星资本局获悉，2021年春节假期，是多个快递企业首次集体大规模“不打烊”，在全国范围开展正常揽派。今年则是快递行业第二年大范围“春节不打烊”。
具体来看，德邦快递率先在2021年12月14日宣布“春节不休”。
2021年12月26日，中通快递和韵达快递发布服务公告，宣布在2022年1月30日（腊月二十八）至2022年2月4日（正月初四）期间，提供“春节无休服务”，其他日期提供常态快递服务。
此外，极兔速递也称，在2022年春节期间，将投入人力、运力和场地，满足客户节日期间的快件寄递需求，保障防疫及民生物资的运输畅通。
价格或有所上调
有快递每单上调不超过1.5元
除了保证“春节不打烊”，也有公司调整了春节期间的快递费用。
在上述企业中，中通快递发布了具体指导价格：快件重量1kg以内（即计费重量≤1kg），涨幅不超过1.5元/单；快件重量1kg以上（即计费重量＞1kg），首重报价涨幅不超过1.5元/单，续重报价涨幅不超过0.3元/kg。值得注意的是，这也是继2021年双11前快递企业多次上调末端派费、宣称规范快递市场服务价格后，又一次明确对外作出快递价格或将上调的表态。此外，极兔速递称，春节期间，受疫情、交通、天气等因素的影响，快件价格、时效及服务范围将会有所调整。申通快递发布服务公告称，今年全面升级了员工福利，把资源全面向一线员工倾斜，通过加班补贴、红包激励、生活保障、人文关怀、疫情防控等多重方式，让留守员工干得开心、过得安心。
“春节不打烊”背后：
各家快递企业比拼运营
近两年，疫情推动了“宅经济”的发展，在线电商和快递物流行业迎来爆发式增长。
2019年12月31日，国家邮政局发文强调，各企业要提前做好节日期间寄递服务保障计划，保证春节期间“不休网、不拒收、不积压”。此后，越来越多快递企业加入“春节不打烊”的队伍中。
国家邮政局数据显示，自2019年至2021年，我国春节期间邮政包裹数量不断增加，2021年春节期间（除夕至正月初六），我国邮政包裹量迎来井喷式增长，全国邮政快递业累计揽收和投递快递包裹6.6亿件，同比增长260%。
“行业红利期已过，躺赢时代不复存在。”有业内人士称，如今快递行业的市场占有率不再是共同增长，而是此消彼长。实际上，“春节不打烊”也是快递行业竞争激烈情况下，拼运营的一种表现。
对于快递行业来说，“春节不打烊”的目的是优化服务留住客户。
对此，上海申银万国证券研究所表示，2022年是快递企业“价格战”趋缓下的利润修复年，龙头企业从“价格竞争”到“服务竞争”。“春节不打烊”的持续推行，侧面反映快递公司更注重商户和消费者的服务体验，通过春节持续服务提升服务口碑和品牌形象。
消费者：内容大于形式
“说好不打烊，快递却一直放在中转站”
理论上来说，“春节不打烊”最终的受益者，其实是消费者。
但据红星资本局梳理，不少消费者表示，对2021年的“春节不打烊”服务体验感并不好。“已经在中转站放5天了”；“送到家附近了，也不配送，也没有人通知”；“退货也没人受理，一直卡在那里。”网上抱怨声颇多，有消费者称，感觉“不打烊”更像企业喊口号。
实际上，“春节不打烊”要真正高效落实，还面临很多客观因素的阻碍。其中包括，春节期间很多电商需要休息，店铺关门，消费者购物量下降，快递业务量并没有想象中大。此外，人员成本是“春节不打烊”必然要面临的问题。
北京看懂研究院研究员王赤坤对此表示：“传统物流是个劳动密集型行业，尤其是仓储、分拣、最后一公里配送等，传统物流严重依赖人工。与此同时，快递行业普遍采取加盟模式，仓储、分拣、最后一公里配送，每个环节可能都承包给了合作伙伴，而这些承包商可能再次转包，层层转包，快递公司对这些环节的员工无约束力，对最后一公里更失去控制，稍有环节员工不愿加班，整条环节断链。”
此外，对于快递员来说，春节期间工作理应获得更高的报酬，想要在春节期间留住快递员，企业也面临着成本的压力。2022年的“春节不打烊”服务，各家快递企业仍面临着诸多挑战。 https://t.cn/RTv4Kyo
根据几家公司的公告，今年“春节不打烊”的服务时间为2022年1月30日（腊月二十八）——2022年2月4日（正月初四），累计持续时间为6天，其他日期提供常态快递服务。
费用方面，有快递公司出台了具体指导价，单价比平时有所上调。多家快递公司宣布“春节不打烊”
作为业内首家开展“春节也送货”的物流企业，京东物流自2013年开始春节送货。就在2021年12月27日，京东物流正式对外宣布，2022年春节期间将连续第十年“春节也送货”。
跟随行业步伐，近日申通快递、德邦快递、中通快递、韵达快递均表示，今年将实施“春节不打烊”服务。
红星资本局获悉，2021年春节假期，是多个快递企业首次集体大规模“不打烊”，在全国范围开展正常揽派。今年则是快递行业第二年大范围“春节不打烊”。
具体来看，德邦快递率先在2021年12月14日宣布“春节不休”。
2021年12月26日，中通快递和韵达快递发布服务公告，宣布在2022年1月30日（腊月二十八）至2022年2月4日（正月初四）期间，提供“春节无休服务”，其他日期提供常态快递服务。
此外，极兔速递也称，在2022年春节期间，将投入人力、运力和场地，满足客户节日期间的快件寄递需求，保障防疫及民生物资的运输畅通。
价格或有所上调
有快递每单上调不超过1.5元
除了保证“春节不打烊”，也有公司调整了春节期间的快递费用。
在上述企业中，中通快递发布了具体指导价格：快件重量1kg以内（即计费重量≤1kg），涨幅不超过1.5元/单；快件重量1kg以上（即计费重量＞1kg），首重报价涨幅不超过1.5元/单，续重报价涨幅不超过0.3元/kg。值得注意的是，这也是继2021年双11前快递企业多次上调末端派费、宣称规范快递市场服务价格后，又一次明确对外作出快递价格或将上调的表态。此外，极兔速递称，春节期间，受疫情、交通、天气等因素的影响，快件价格、时效及服务范围将会有所调整。申通快递发布服务公告称，今年全面升级了员工福利，把资源全面向一线员工倾斜，通过加班补贴、红包激励、生活保障、人文关怀、疫情防控等多重方式，让留守员工干得开心、过得安心。
“春节不打烊”背后：
各家快递企业比拼运营
近两年，疫情推动了“宅经济”的发展，在线电商和快递物流行业迎来爆发式增长。
2019年12月31日，国家邮政局发文强调，各企业要提前做好节日期间寄递服务保障计划，保证春节期间“不休网、不拒收、不积压”。此后，越来越多快递企业加入“春节不打烊”的队伍中。
国家邮政局数据显示，自2019年至2021年，我国春节期间邮政包裹数量不断增加，2021年春节期间（除夕至正月初六），我国邮政包裹量迎来井喷式增长，全国邮政快递业累计揽收和投递快递包裹6.6亿件，同比增长260%。
“行业红利期已过，躺赢时代不复存在。”有业内人士称，如今快递行业的市场占有率不再是共同增长，而是此消彼长。实际上，“春节不打烊”也是快递行业竞争激烈情况下，拼运营的一种表现。
对于快递行业来说，“春节不打烊”的目的是优化服务留住客户。
对此，上海申银万国证券研究所表示，2022年是快递企业“价格战”趋缓下的利润修复年，龙头企业从“价格竞争”到“服务竞争”。“春节不打烊”的持续推行，侧面反映快递公司更注重商户和消费者的服务体验，通过春节持续服务提升服务口碑和品牌形象。
消费者：内容大于形式
“说好不打烊，快递却一直放在中转站”
理论上来说，“春节不打烊”最终的受益者，其实是消费者。
但据红星资本局梳理，不少消费者表示，对2021年的“春节不打烊”服务体验感并不好。“已经在中转站放5天了”；“送到家附近了，也不配送，也没有人通知”；“退货也没人受理，一直卡在那里。”网上抱怨声颇多，有消费者称，感觉“不打烊”更像企业喊口号。
实际上，“春节不打烊”要真正高效落实，还面临很多客观因素的阻碍。其中包括，春节期间很多电商需要休息，店铺关门，消费者购物量下降，快递业务量并没有想象中大。此外，人员成本是“春节不打烊”必然要面临的问题。
北京看懂研究院研究员王赤坤对此表示：“传统物流是个劳动密集型行业，尤其是仓储、分拣、最后一公里配送等，传统物流严重依赖人工。与此同时，快递行业普遍采取加盟模式，仓储、分拣、最后一公里配送，每个环节可能都承包给了合作伙伴，而这些承包商可能再次转包，层层转包，快递公司对这些环节的员工无约束力，对最后一公里更失去控制，稍有环节员工不愿加班，整条环节断链。”
此外，对于快递员来说，春节期间工作理应获得更高的报酬，想要在春节期间留住快递员，企业也面临着成本的压力。2022年的“春节不打烊”服务，各家快递企业仍面临着诸多挑战。 https://t.cn/RTv4Kyo
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