OPPO Enco X2 发布了，不少粉丝跑来评论里或者私信问我评价如何，因为之前两年这家厂牌出的耳机，真的都很稳，口碑铺开了期待值自然不会少。
评价是肯定是要评价的，实际上去年年底的时候OPPO就邀请我造访过他们总部，就是为了先听一下，签到的时候我扫了一眼，那张签到表上的名字有一大串，都是圈里对音质颇有心得的媒体朋友，可见这次OPPO是抱有很大诚意的。
实际上，用户越期待，厂家越是不敢掉以轻心，毕竟好口碑竖起来难，维护好更难。我去之前也曾经猜想这次OPPO在新的旗舰真无线上会是怎么个走位：是会把外型做得很独树一帜？还是猛抓音质？又或者是把降噪大力提升一把？
结果证明，外型没有做得很出挑，毕竟这是个体量很大的品牌，它面对的不是某一部分消费者，而是尽可能多的消费者，于是冒险不够理智，守序中立就成为了理所应当，OPPO Enco X2的外形相对一代而言，实际上是用了成本更高的表面材料和工艺，但是它去掉了前作里的金属“腰带”，这导致辨识度反而有所降低，好在电池仓的手感由此得以提升，实物的档次感（尤其是白色款）看起来也会更进一步。
而在音质上，这次OPPO是拿出了十分认真的架势，按说前作的同轴双单元配置在消费级真无线里已经是很好了，还不满足，还要加料：SuperDBEE第二代同轴双单元，11mm全频驱动0.0095mm稀有流延液晶振膜单元+6mm平面聚酯振膜四磁高音单元同轴，DCCA音圈+强磁性钕磁铁，这些配置，在我看来是十分尽力而为的配置，已经很棒了。
更不要说LHDC 4.0这种大杀器在传输格式方面的拔升；再加上OPPO之前已经搞的很完善的一些软件方面的增益器：黄金听感这个东西，就是根据发出声波分析你的耳道，并且通过测试听力，然后个性化匹配适合你的算法曲线；再比如贴合度检测；再比如在前作上令人印象深刻的几个丹拿调音的可选EQ。
说到可选EQ，这次Enco Master还请来一位雅俗共赏的音乐大师操刀，久石让老先生给这款耳机新加了一个“久石让大师调音”，实际听感偏向淡然悠然，很耐回味来着（是不是这么一听就更想尝尝了？）
整体来说，OPPO Enco X2的音质，素质上相对于前作是明显提高的，你能明显得感觉到足够大的声场内部，每个音乐信息都更饱满更具密度，三频张开程度和分离度在真无线里也都无疑是高杆水准。等于是说这一代是把调音风格更倾向于“饱满有力”，音色会变得更倾向于暖色调一些，且泛音软软弹弹的，整体输出会变得更温和又更具备情绪煽动性，不过又收束得比较得宜，不会血盆大口，倒是很让我想起当年那个作为MP3厂商的OPPO来——那时的OPPO就更像是这种味道，不爱冷声，暖则暖得有尺度有克制，一种兼具现代感和人情味儿的饱含韵律又颇具回味的音色。这种音色，在很多消费者那里都会很受欢迎。
不过呢，要提一下，就是这副耳机拿到的时候，杜比全景声是默认打开的，要我说这未见得是个好主意，因为消费者想不起来进设置里关掉的话，听很多歌可能会发出“咋有点乱有点糊”这种疑惑，因为杜比全景声它是针对有杜比音轨的视频的嘛，听歌不是它本行，建议到手先关掉，用的时候再自己打开比较好。
相对于音质而言，OPPO Enco X2的降噪这次更让我吃惊，本来吧，结合个性化降噪功能之后，前作以及另外几款OPPO真无线给我的印象都是“负压效应很低且主动降噪还不错”，然后这一次直接变成了“负压效应依旧轻微，但主动降噪大大升级”，或者说，在手机品牌们推出的目前我听过的主动降噪耳机里，这是降噪效果最猛的一副，乃至跟BOSE大鲨也能比一比。这就非常疯狂了，何况它的佩戴也不是那种很满很深的（这个腔体戴过上一代的都懂，舒适度是很“普世”的）搞法，居然主动降噪搞这么“深海”，这实在是给产品本身大大的加了分。
总之呢，OPPO玩真无线，是很有规划的，他们的耳机不是说出一款卖一款这么简单，一方面他们会不断的研究算法和新玩法，另一方面会把这些成果左手加在新款上，右手在硬件依旧支持的情况下尽量的也给到在售款甚至停产款。比如这款新耳机也有个性化主题弹窗在内以往OPPO真无线会有的所有功能，并且完全可以预见这些东西在未来只会增加不会减少。对于消费者来说这就很厚道很暖心了，服务也是产品力的一部分，更何况欢律App苹果安卓都能装，无怪乎OPPO耳机的路越走越宽。
总之，OPPO Enco X2这耳机，音质相对于前作有素质升级，有LHDC 4.0加持，也有调音风格的路线转进；以及它有着提升相当之大的主动降噪，有着OPPO耳机该有的一切功能，这一切加起来的代价是999元。
评价是肯定是要评价的，实际上去年年底的时候OPPO就邀请我造访过他们总部，就是为了先听一下，签到的时候我扫了一眼，那张签到表上的名字有一大串，都是圈里对音质颇有心得的媒体朋友，可见这次OPPO是抱有很大诚意的。
实际上，用户越期待，厂家越是不敢掉以轻心，毕竟好口碑竖起来难，维护好更难。我去之前也曾经猜想这次OPPO在新的旗舰真无线上会是怎么个走位：是会把外型做得很独树一帜？还是猛抓音质？又或者是把降噪大力提升一把？
结果证明，外型没有做得很出挑，毕竟这是个体量很大的品牌，它面对的不是某一部分消费者，而是尽可能多的消费者，于是冒险不够理智，守序中立就成为了理所应当，OPPO Enco X2的外形相对一代而言，实际上是用了成本更高的表面材料和工艺，但是它去掉了前作里的金属“腰带”，这导致辨识度反而有所降低，好在电池仓的手感由此得以提升，实物的档次感（尤其是白色款）看起来也会更进一步。
而在音质上，这次OPPO是拿出了十分认真的架势，按说前作的同轴双单元配置在消费级真无线里已经是很好了，还不满足，还要加料：SuperDBEE第二代同轴双单元，11mm全频驱动0.0095mm稀有流延液晶振膜单元+6mm平面聚酯振膜四磁高音单元同轴，DCCA音圈+强磁性钕磁铁，这些配置，在我看来是十分尽力而为的配置，已经很棒了。
更不要说LHDC 4.0这种大杀器在传输格式方面的拔升；再加上OPPO之前已经搞的很完善的一些软件方面的增益器：黄金听感这个东西，就是根据发出声波分析你的耳道，并且通过测试听力，然后个性化匹配适合你的算法曲线；再比如贴合度检测；再比如在前作上令人印象深刻的几个丹拿调音的可选EQ。
说到可选EQ，这次Enco Master还请来一位雅俗共赏的音乐大师操刀，久石让老先生给这款耳机新加了一个“久石让大师调音”，实际听感偏向淡然悠然，很耐回味来着（是不是这么一听就更想尝尝了？）
整体来说，OPPO Enco X2的音质，素质上相对于前作是明显提高的，你能明显得感觉到足够大的声场内部，每个音乐信息都更饱满更具密度，三频张开程度和分离度在真无线里也都无疑是高杆水准。等于是说这一代是把调音风格更倾向于“饱满有力”，音色会变得更倾向于暖色调一些，且泛音软软弹弹的，整体输出会变得更温和又更具备情绪煽动性，不过又收束得比较得宜，不会血盆大口，倒是很让我想起当年那个作为MP3厂商的OPPO来——那时的OPPO就更像是这种味道，不爱冷声，暖则暖得有尺度有克制，一种兼具现代感和人情味儿的饱含韵律又颇具回味的音色。这种音色，在很多消费者那里都会很受欢迎。
不过呢，要提一下，就是这副耳机拿到的时候，杜比全景声是默认打开的，要我说这未见得是个好主意，因为消费者想不起来进设置里关掉的话，听很多歌可能会发出“咋有点乱有点糊”这种疑惑，因为杜比全景声它是针对有杜比音轨的视频的嘛，听歌不是它本行，建议到手先关掉，用的时候再自己打开比较好。
相对于音质而言，OPPO Enco X2的降噪这次更让我吃惊，本来吧，结合个性化降噪功能之后，前作以及另外几款OPPO真无线给我的印象都是“负压效应很低且主动降噪还不错”，然后这一次直接变成了“负压效应依旧轻微，但主动降噪大大升级”，或者说，在手机品牌们推出的目前我听过的主动降噪耳机里，这是降噪效果最猛的一副，乃至跟BOSE大鲨也能比一比。这就非常疯狂了，何况它的佩戴也不是那种很满很深的（这个腔体戴过上一代的都懂，舒适度是很“普世”的）搞法，居然主动降噪搞这么“深海”，这实在是给产品本身大大的加了分。
总之呢，OPPO玩真无线，是很有规划的，他们的耳机不是说出一款卖一款这么简单，一方面他们会不断的研究算法和新玩法，另一方面会把这些成果左手加在新款上，右手在硬件依旧支持的情况下尽量的也给到在售款甚至停产款。比如这款新耳机也有个性化主题弹窗在内以往OPPO真无线会有的所有功能，并且完全可以预见这些东西在未来只会增加不会减少。对于消费者来说这就很厚道很暖心了，服务也是产品力的一部分，更何况欢律App苹果安卓都能装，无怪乎OPPO耳机的路越走越宽。
总之，OPPO Enco X2这耳机，音质相对于前作有素质升级，有LHDC 4.0加持，也有调音风格的路线转进；以及它有着提升相当之大的主动降噪，有着OPPO耳机该有的一切功能，这一切加起来的代价是999元。
葡萄酒种类很多，除了我们常说的红葡萄酒（红酒）和白葡萄酒之外，其实香槟酒、波特酒（Port）、冰酒等甜点酒，甚至白兰地（包括干邑）也是一种特殊的葡萄酒。
即便是红酒，也分好多好多种，因此我在想从何讲起呢。我想，为了大家便于记忆，我从酒瓶和酒杯的形状讲起，因为虽然全世界不同地点出产的葡萄酒各种各样，但是同一类酒一般用同样形状的瓶子，所以看到瓶子的形状，就知道里面装了什么酒。
最常见的酒瓶是波尔多的。波尔多是法国最好的葡萄酒产区，大家经常听到的拉菲、木桐等天价酒都出自那里。波尔多在红酒里代表一类酒（以浓红葡萄为主的混酒），以后我们会讲。波尔多酒瓶的形状是直颈直身的，有点像中国的酱油瓶，在法国只有波尔多产区的酒有权力使用这种瓶子。
美国纳帕（和西班牙等地）也生产类似波尔多酒的混酒，酒瓶上面的颈和波尔多的一样，但是为了区别，瓶子做得略微有点斜，瓶身子上面略大，下面略小。下图是著名的作品一号（Opus One）的瓶子。
在法国名气仅次于波尔多的产地是勃艮第，它的瓶子是瓶颈上端呈现流线型的直身瓶子，如下图：
和波尔多酒不同的是，勃艮第酒由单一葡萄酿成。红的是用黑比诺，白的是用霞多丽。世界其他地区的黑比诺红酒，或者霞多丽白葡萄酒，也采用这种瓶子，因此，看到瓶子，就应该知道里面是什么酒。
法国另一大葡萄酒产区是罗纳河谷，瓶子虽然也是流线脖子，直身的，但是比勃艮第的矮粗很多，因此是不会搞混的。
罗纳河谷北部出产西拉葡萄（ Syrah），它在澳大利亚被称为Shiraz。Syrah（西拉）既可以酿制单一品种的罗纳河谷红酒，也用于和浓红葡萄一起制作混酒。由于罗纳河谷土地贫瘠却日照充足，出产的葡萄，糖度不高，浓度却很高，因此可以酿制很浓的红葡萄酒。最浓的可以达到17度（不能再高了，再高酵母就死了）。
世界上其他地区出产的西拉葡萄酒也采用罗纳河谷的瓶子。罗纳河谷南部出产沙托纳迪帕普（Châteauneuf-du-Pape）红酒，是一种混合型红酒。沙托纳迪帕普的酒瓶上面都有突出的徽章，非常好识别。
另外，既然说到了酒的糖度，需要补充两句。首先，除非是甜品酒，葡萄酒的糖度不能很高，很多人喝葡萄酒往里面加可乐和雪碧，实在是暴殄天物。另外，很多葡萄产地，比如中国新疆，由于气候原因出产的葡萄糖分太多，便无法酿出好的葡萄酒。世界上好葡萄酒都来自于地中海式气候的地区，因为那里的气候适合生长酿酒的葡萄。
当然，讲到葡萄酒，不能不提香槟——它其实是发泡的白葡萄酒。世界上只有法国香槟产区出产的这种发泡白葡萄酒才被允许称为香槟酒。美国和世界其它地方出产的，哪怕质量再好，也不能用这个名字，只能叫Sparkling Wine，意思是冒泡葡萄酒，也用香槟酒瓶。
香槟酒瓶子矮胖，瓶颈和瓶身的过渡区比较圆滑。它最大的特点是瓶塞处。由于瓶中有气压，因此瓶塞使用铁丝拧死，开瓶时，拧开铁丝，小心拔出瓶塞，接下来“嘭”的一声连酒带汽就喷了出来，这个场景大家可能并不陌生。
除了澳大利亚的葡萄酒（以后另说），几乎所有的葡萄酒都要用橡木塞，塞子外面包上金属皮，这是为了防止虫咬。金属皮上会留有两个小孔，是为了换气。
关于换气，我们以后在讲到老化或者陈化（Aging）时还会讲。另外，保存葡萄酒时要横着摆放，有的酒架是斜着的，有一个倾角，这是要让酒瓶口向下摆放。很多电影里将酒瓶竖立摆放，或者斜着的时候瓶口朝上都是不对的，原因我们以后再聊。
酒瓶的底部会凹进去一块，这是为了在酒瓶直立时能沉淀酒渣，酒保存时间长了，会出现渣子，在开瓶之前，酒瓶要放一会儿，沉淀一下渣子再倒酒。葡萄酒从橡木桶装瓶后，需要陈化，才能全部完成所需要进行的化学反应，这样酒的味道才平衡而醇厚。
酒瓶凹进去越深，说明酒需要的陈化时间越长。一般来讲，越是浓的、越是好的酒才需要长时间陈化，因此它们的瓶子的凹坑就越深。对于新手来讲，如果不知道酒的好坏，最简单的办法是用手摸摸底下的凹坑，虽然不能说凹坑深的酒质量就好，但是太浅的或者说没有凹坑的八成好不了。不过也有例外的时候，同样质量的红酒，纳帕的浓度要比法国的高一些，因此凹坑也更深一点，但是这不能就说纳帕的更好。
即便是红酒，也分好多好多种，因此我在想从何讲起呢。我想，为了大家便于记忆，我从酒瓶和酒杯的形状讲起，因为虽然全世界不同地点出产的葡萄酒各种各样，但是同一类酒一般用同样形状的瓶子，所以看到瓶子的形状，就知道里面装了什么酒。
最常见的酒瓶是波尔多的。波尔多是法国最好的葡萄酒产区，大家经常听到的拉菲、木桐等天价酒都出自那里。波尔多在红酒里代表一类酒（以浓红葡萄为主的混酒），以后我们会讲。波尔多酒瓶的形状是直颈直身的，有点像中国的酱油瓶，在法国只有波尔多产区的酒有权力使用这种瓶子。
美国纳帕（和西班牙等地）也生产类似波尔多酒的混酒，酒瓶上面的颈和波尔多的一样，但是为了区别，瓶子做得略微有点斜，瓶身子上面略大，下面略小。下图是著名的作品一号（Opus One）的瓶子。
在法国名气仅次于波尔多的产地是勃艮第，它的瓶子是瓶颈上端呈现流线型的直身瓶子，如下图：
和波尔多酒不同的是，勃艮第酒由单一葡萄酿成。红的是用黑比诺，白的是用霞多丽。世界其他地区的黑比诺红酒，或者霞多丽白葡萄酒，也采用这种瓶子，因此，看到瓶子，就应该知道里面是什么酒。
法国另一大葡萄酒产区是罗纳河谷，瓶子虽然也是流线脖子，直身的，但是比勃艮第的矮粗很多，因此是不会搞混的。
罗纳河谷北部出产西拉葡萄（ Syrah），它在澳大利亚被称为Shiraz。Syrah（西拉）既可以酿制单一品种的罗纳河谷红酒，也用于和浓红葡萄一起制作混酒。由于罗纳河谷土地贫瘠却日照充足，出产的葡萄，糖度不高，浓度却很高，因此可以酿制很浓的红葡萄酒。最浓的可以达到17度（不能再高了，再高酵母就死了）。
世界上其他地区出产的西拉葡萄酒也采用罗纳河谷的瓶子。罗纳河谷南部出产沙托纳迪帕普（Châteauneuf-du-Pape）红酒，是一种混合型红酒。沙托纳迪帕普的酒瓶上面都有突出的徽章，非常好识别。
另外，既然说到了酒的糖度，需要补充两句。首先，除非是甜品酒，葡萄酒的糖度不能很高，很多人喝葡萄酒往里面加可乐和雪碧，实在是暴殄天物。另外，很多葡萄产地，比如中国新疆，由于气候原因出产的葡萄糖分太多，便无法酿出好的葡萄酒。世界上好葡萄酒都来自于地中海式气候的地区，因为那里的气候适合生长酿酒的葡萄。
当然，讲到葡萄酒，不能不提香槟——它其实是发泡的白葡萄酒。世界上只有法国香槟产区出产的这种发泡白葡萄酒才被允许称为香槟酒。美国和世界其它地方出产的，哪怕质量再好，也不能用这个名字，只能叫Sparkling Wine，意思是冒泡葡萄酒，也用香槟酒瓶。
香槟酒瓶子矮胖，瓶颈和瓶身的过渡区比较圆滑。它最大的特点是瓶塞处。由于瓶中有气压，因此瓶塞使用铁丝拧死，开瓶时，拧开铁丝，小心拔出瓶塞，接下来“嘭”的一声连酒带汽就喷了出来，这个场景大家可能并不陌生。
除了澳大利亚的葡萄酒（以后另说），几乎所有的葡萄酒都要用橡木塞，塞子外面包上金属皮，这是为了防止虫咬。金属皮上会留有两个小孔，是为了换气。
关于换气，我们以后在讲到老化或者陈化（Aging）时还会讲。另外，保存葡萄酒时要横着摆放，有的酒架是斜着的，有一个倾角，这是要让酒瓶口向下摆放。很多电影里将酒瓶竖立摆放，或者斜着的时候瓶口朝上都是不对的，原因我们以后再聊。
酒瓶的底部会凹进去一块，这是为了在酒瓶直立时能沉淀酒渣，酒保存时间长了，会出现渣子，在开瓶之前，酒瓶要放一会儿，沉淀一下渣子再倒酒。葡萄酒从橡木桶装瓶后，需要陈化，才能全部完成所需要进行的化学反应，这样酒的味道才平衡而醇厚。
酒瓶凹进去越深，说明酒需要的陈化时间越长。一般来讲，越是浓的、越是好的酒才需要长时间陈化，因此它们的瓶子的凹坑就越深。对于新手来讲，如果不知道酒的好坏，最简单的办法是用手摸摸底下的凹坑，虽然不能说凹坑深的酒质量就好，但是太浅的或者说没有凹坑的八成好不了。不过也有例外的时候，同样质量的红酒，纳帕的浓度要比法国的高一些，因此凹坑也更深一点，但是这不能就说纳帕的更好。
改装技师为什么恢复了原厂件？
相信广大车主看题目应该是不赞成改装的表达，其实话说回来在任何观点的评论上不必存在非黑即白的绝对分水岭，要根据具体问题具体分析。
首先原厂减震器是根据具体车型从设计、做工、满足车型正常使用用途而普适性匹配而来，当然普适性就意味着保证了广大车主正常使用期限内的安全、车身颠簸缓冲及恢复驾驶常态、使用强度、密封性、正常公里里程内的耐用保证故障率最低、驾驶舒适度等等考虑。好处是就原车更换原配件的完全匹配、配件链的长期便利供应、统一认证及三包标准等等，以最低成本支持最便利售后维护的普遍需求，所以是考虑综合性需求而产生的结果。
进一步来分析个性化需求情况，虽说原车厂家也推出了性能升级版车款，那就意味着购车人最初的加大成本的决心、驾驶性能提升、用途强度需求升级匹配相应配件的提升系列提升等，但归根结底本质是首要安全防范的保证、技术更新迭代的进一步进化。
另外关于单单靠减震改装升级防侧倾的讨论在此也不可避免：谁想依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么需要多硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配？
牺牲驾驶舒适性得不偿失（如果主驾位都不可忍受！谁出这个主意那就是完全没有改装设计思路！）：悬挂系统失去主要吸能功能，车子变成跳跳虫吗？
所以辅助安装防倾杆是必要的：一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。
综上所述，在改装之前要考虑的综合因素一定要全面合理：
1、改装的主要用途是什么？
2、主要长时间路况是什么？
3、在安全范围内的性能顺畅提升！
4、要求与升级配件的匹配组装和更换来源；
5、改装师真的是充分考虑综合需求与实际驾驶做出权衡优化最佳改装升级方案？
6、......
就此打住吧，要讨论的点展开就多了，基本点一定提醒到！
这不举实例来讲，前段日子挺近的（2021年9月7日）：福特老款探险者3.5排量车主强烈要求将以前从别的改装点改装的进口避震改装件坚决要求拆卸，并通过EAC采购原厂避震器做恢复性安装。
（大两万啊，但在此强调改装厂家针对越野级别固化设定不可变强度，是在匹配车型和精准路况应对的前提下！虽不可调，但在密封性、耐用性方面绝对好于可调件！换了不匹配就说改装件不好是不对滴，要去问问施工前改装师是如何设计的，充分考虑使用需求了吗？）
接了不知哪家施工的锅！但不能辜负车主的信任，那也得解决啊......
还好车主整个过程很顺畅，是因为：
1、诉求明确直指减震问题；
2、车主描述与技师充分体验新件的问题表现；
3、新件并无缺陷，匹配车型和用途匹配，重在感受落在了哪个用途满足点上；
开拆吧:
下面是进口件：尤其过减速带，真是硬啊！不是改装件不好，它原本是要去野蛮越野，上班用能不硬吗!：
准备拆下来（此后清洗后交于车主后备箱）：
新回来的原厂件开装：
此款改装件无绞牙，技师在改装件现状基础上无法调整：
完工后，几圈测试、技师与车主亲测、反复测试了几个颠簸路况后满意离开。
车主虽然是满意的走了，但作为专攻改装升级的EAC肯定会关注此事，那么大技师点评此事：
友情提示：
1、汽车避震，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量；
2、弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
减振器吸能正常时是平缓恢复车身驾驶常态，从而最大限度保证轮胎的一直抓地状态！，而不是暴烈式反弹复位，你也不是在开赛车是吧！
一、气压式：
1、是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
2、当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
3、气压式避震特点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）适合长途行驶；
二、液压式：
1、汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
2、减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力减轻当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内运动强度；
液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
三、绞牙避震的优缺点：
好处：
1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；
2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。
坏处：
1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；
2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；
3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。
四、弹簧“K值”
1、，弹簧的K值指的是弹簧本身的弹性系数，是单位形变量时产生的弹力大小，K值越大，弹性越大，弹簧越硬；
2、例如4K举例，指的是向弹簧施加4KG的力，此时弹簧会压缩或者伸出1mm。其他K值可照此类推。
3、K值越高，此时弹簧越硬，会严重影响舒适性；K值越低，弹簧越软，会比较容易用尽避震桶的行程，从而缩短避震桶的寿命；
4、而短弹簧又分为直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋的方向从头到尾部都一样，所以它的K值是恒定的，多见于绞牙避震所配套的弹簧；
5、渐进式弹簧又可以称为可变弹性系数弹簧，和直卷弹簧不同，它采用了螺距不等、圈径不等、弹簧粗细不一的设计。K值会随着压缩力度的大小而发生改变。
后续会逐一展示改装技师的经验案例分析，也请持续关注！
相信广大车主看题目应该是不赞成改装的表达，其实话说回来在任何观点的评论上不必存在非黑即白的绝对分水岭，要根据具体问题具体分析。
首先原厂减震器是根据具体车型从设计、做工、满足车型正常使用用途而普适性匹配而来，当然普适性就意味着保证了广大车主正常使用期限内的安全、车身颠簸缓冲及恢复驾驶常态、使用强度、密封性、正常公里里程内的耐用保证故障率最低、驾驶舒适度等等考虑。好处是就原车更换原配件的完全匹配、配件链的长期便利供应、统一认证及三包标准等等，以最低成本支持最便利售后维护的普遍需求，所以是考虑综合性需求而产生的结果。
进一步来分析个性化需求情况，虽说原车厂家也推出了性能升级版车款，那就意味着购车人最初的加大成本的决心、驾驶性能提升、用途强度需求升级匹配相应配件的提升系列提升等，但归根结底本质是首要安全防范的保证、技术更新迭代的进一步进化。
另外关于单单靠减震改装升级防侧倾的讨论在此也不可避免：谁想依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么需要多硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配？
牺牲驾驶舒适性得不偿失（如果主驾位都不可忍受！谁出这个主意那就是完全没有改装设计思路！）：悬挂系统失去主要吸能功能，车子变成跳跳虫吗？
所以辅助安装防倾杆是必要的：一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。
综上所述，在改装之前要考虑的综合因素一定要全面合理：
1、改装的主要用途是什么？
2、主要长时间路况是什么？
3、在安全范围内的性能顺畅提升！
4、要求与升级配件的匹配组装和更换来源；
5、改装师真的是充分考虑综合需求与实际驾驶做出权衡优化最佳改装升级方案？
6、......
就此打住吧，要讨论的点展开就多了，基本点一定提醒到！
这不举实例来讲，前段日子挺近的（2021年9月7日）：福特老款探险者3.5排量车主强烈要求将以前从别的改装点改装的进口避震改装件坚决要求拆卸，并通过EAC采购原厂避震器做恢复性安装。
（大两万啊，但在此强调改装厂家针对越野级别固化设定不可变强度，是在匹配车型和精准路况应对的前提下！虽不可调，但在密封性、耐用性方面绝对好于可调件！换了不匹配就说改装件不好是不对滴，要去问问施工前改装师是如何设计的，充分考虑使用需求了吗？）
接了不知哪家施工的锅！但不能辜负车主的信任，那也得解决啊......
还好车主整个过程很顺畅，是因为：
1、诉求明确直指减震问题；
2、车主描述与技师充分体验新件的问题表现；
3、新件并无缺陷，匹配车型和用途匹配，重在感受落在了哪个用途满足点上；
开拆吧:
下面是进口件：尤其过减速带，真是硬啊！不是改装件不好，它原本是要去野蛮越野，上班用能不硬吗!：
准备拆下来（此后清洗后交于车主后备箱）：
新回来的原厂件开装：
此款改装件无绞牙，技师在改装件现状基础上无法调整：
完工后，几圈测试、技师与车主亲测、反复测试了几个颠簸路况后满意离开。
车主虽然是满意的走了，但作为专攻改装升级的EAC肯定会关注此事，那么大技师点评此事：
友情提示：
1、汽车避震，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量；
2、弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
减振器吸能正常时是平缓恢复车身驾驶常态，从而最大限度保证轮胎的一直抓地状态！，而不是暴烈式反弹复位，你也不是在开赛车是吧！
一、气压式：
1、是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
2、当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
3、气压式避震特点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）适合长途行驶；
二、液压式：
1、汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
2、减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力减轻当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内运动强度；
液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
三、绞牙避震的优缺点：
好处：
1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；
2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。
坏处：
1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；
2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；
3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。
四、弹簧“K值”
1、，弹簧的K值指的是弹簧本身的弹性系数，是单位形变量时产生的弹力大小，K值越大，弹性越大，弹簧越硬；
2、例如4K举例，指的是向弹簧施加4KG的力，此时弹簧会压缩或者伸出1mm。其他K值可照此类推。
3、K值越高，此时弹簧越硬，会严重影响舒适性；K值越低，弹簧越软，会比较容易用尽避震桶的行程，从而缩短避震桶的寿命；
4、而短弹簧又分为直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋的方向从头到尾部都一样，所以它的K值是恒定的，多见于绞牙避震所配套的弹簧；
5、渐进式弹簧又可以称为可变弹性系数弹簧，和直卷弹簧不同，它采用了螺距不等、圈径不等、弹簧粗细不一的设计。K值会随着压缩力度的大小而发生改变。
后续会逐一展示改装技师的经验案例分析，也请持续关注！
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